【案例】特斯拉：硅谷傳奇不為人知的3件事
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科技媒體IBTimes日前撰文對特斯拉發展過程中的不為人知的一些事情進行了披露和分析，以下是文章的主要內容。
提起特斯拉，或許人們都會想起其充滿傳奇色彩的老闆——伊隆·馬斯克(Elon Musk)和在全球範圍內大賣的電動汽車Model S，但是關於這家公司的成長史、相關業務以及為何不招其他汽車廠商待見的原因貌似鮮為人知。
電池之痛與其它採用大型電池組的電動汽車不同，特斯拉的電動汽車所使用的是類似於筆記本電腦電池的小型圓柱形電池。以尼桑的電動汽車Leaf為例，由於其使用了扁平狀的大型電池，所以非常方便進行排列設計，而特斯拉改採用的小型圓柱形電池對於設計團隊來說是個極大的挑戰，如何將它們連接起來像大型電池一樣進行工作委實不是一件容易的事。
特斯拉在電池組方面的創新也引起了通用汽車的注意，該公司的CEO丹·埃克森(Dan Akerson)甚至專門成立了一支團隊對特斯拉的電池組設計方案進行了逆向開發，並試圖在未來打造一款價格方面更有優勢的電動汽車。
儘管特斯拉加州工廠的員工數量已經來到一個比較大的規模，但是主打車型Model S的銷量卻不太給力。這款在2012年推出的汽車已經在全球掀起了一場電動汽車大潮，但是在2013年，Model S的全球銷量僅有4萬輛左右，這距離馬斯克的目標顯然還很遠。這其中的主要原因除了產能有限之外，價格過高也是重要的因素，7萬美元起售，中高配車型則超過10萬美元，儼然是個「富人的玩具」。儘管馬斯克聲稱計劃打造一款普通消費者都能買得起的電動汽車，但他也表示目前還需要三年左右的時間。
鑑於這種情況，有投資者認為特斯拉和馬斯克未來可能會拋棄電動汽車業務，轉而做自己最為擅長的事情：快速充電和超級電池。
美國投資機構DoubleLine Capital的創始人傑弗裡·剛德拉克(Jeffrey Gundlach)表示，如果馬斯克決定不再涉足汽車製造業務，而專注於為其他汽車製造商提供電池，那麼將會考慮與其進行長期合作，「未來特斯拉完全有可能會向電池及電磁鐵供應方面轉型，」剛德拉克最近在接受彭博社的採訪時表示。
電池產能一直以來都是制約特斯拉高速發展的主要問題，為了徹底解決這個問題，特斯拉在今年2月宣佈計劃籌資50億美元建設一座超級電池工廠，用以滿足自身和其他企業對鋰電池的需求。
直銷模式遭抵制對於特斯拉來說，想要改變的不僅僅是汽車製造領域，它更想實現的是能讓消費者避開中間商而直接購買汽車。
在傳統的汽車銷售中，銷售人員會陪同潛在客戶進行試車，在試車的過程中對其進行「高壓銷售」，特斯拉改採用的則是完全迥異的直銷模式，零售店的銷售人員主要負責將特定的電動車知識傳遞給客戶，而這些客戶也可以登陸特斯拉的網站獲得相關信息，然後直接去位於加州的直銷店下單提貨即可。
這種直銷模式顯然讓那些汽車經銷商們賺不到一分錢，所以他們希望通過一些措施來對特斯拉進行打壓。來自《連線》雜誌的報導稱，汽車銷售行業的遊說者們目前正在極盡全力維持現狀，其中包括推動一項立法來規定汽車銷售必須經過「中間經銷商」。
而新澤西州的州長克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)更是在今年3月份直接推動州立機動車委員會出台相關政策禁止特斯拉在該州進行汽車直銷活動。「州政府目前還沒有出台相應的法律來支持特斯拉在新澤西州進行汽車直銷，所以特斯拉要從一開始就意識到自己所處的位置，」克里斯蒂發言人凱文·羅伯茨(Kevin Roberts)在接受採訪時表示。
另據瞭解，除了新澤西州之外，科羅拉多州、得克薩斯州、亞利桑那州和弗吉尼亞州都已將「直銷模式」列為非法商業活動。
關於SpaceX而對於馬斯克來說，讓他惱怒不已的不僅是上述5個州對特斯拉「直銷模式」的禁止，同時他所擁有的商業火箭製造公司SpaceX目前的發展也屢屢受挫。
馬斯克在2002年投資創辦了SpaceX，他希望通過私企運作來生產製造太空運載火箭，除了能將宇航員和物資送至外太空之外，未來甚至能夠幫助人類實現移民火星的偉大目標。也正是在這一目標的指引和馬斯克的運作下，SpaceX在火箭技術研發領域獲得了高速發展，並在2012年通過「獵鷹」號火箭，將名為Dragon的太空艙成功與國際空間站實現對接，這也讓SpaceX成為首家向國際空間站運送太空物資的私營企業。
然而，SpaceX最近卻正在試圖通過法律手段來獲得成為美國空軍衛星發射項目中的供應商的公平權利，SpaceX認為他們所研發的發射系統能夠每年為美國空軍節約10億美元的費用的，但是後者最終卻選擇了聯合發射聯盟公司(United Launch Alliance)作為該項目的唯一服務提供商。「美國空軍當前的制度侵犯了包括SpaceX等在內的公司競爭國家安全發射項目的權利，而這些項目應該接受公平的市場競爭，而不是被一家服務提供商所壟斷，」馬斯克隨後表示。
來源：網易科技