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中國人在老撾的“驚天”和“動地”

哪里有商機，哪里就有中國人。又或者說，哪里來了中國人，哪里的變化就不會慢。

早在十幾年前，敏銳的中國企業就已經將觸角伸到了老撾這個對多數人而言還很神秘的國家。但真正大規模的湧入也就是這幾年時間。一方面，是當地經濟的強勁增速和潛力吸引了中國投資者，另一方面，中國的“一帶一路”倡議和國家政策正在鼓勵更多企業“走出去”。因此，地緣上接近、政治和文化相近的東南亞地區自然成為首選。

從上海並沒有直接飛往老撾首都萬象的飛機。經歷了一夜的轉機後，終於順利抵達小得可以從取行李處一眼望到機場大門的萬象機場。令人印象深刻的是，一下飛機就可以看到登機廊橋上的“中國工商銀行萬象分行”和“三一重工”的廣告。再往前走，接機大廳的墻上有一半廣告牌都是中國企業的廣告。

在機場出售當地手機卡的老撾青年會用基本的中文對話。他告訴《第一財經日報》記者，自己從未專門學過中文，平時接觸中國客人多了，自然而然就學會了。在機場這個不起眼的小店里，他平均每天都能接待數十名中國客人。

根據老撾投資部向《第一財經日報》提供的官方數據，截至2016年3月31日，中國在老撾獲準的工程投資項目累計共762項，其中551項是中企獨資，211項是中老合資。

根據老撾投資部的統計，在中國對老撾的投資領域中，總金額居首的是礦業，98個項目總資金達35.5億美元左右；電力排名第二，總共10項，投資金額約9.9億美元；農業總金額約6.39億美元居第三，總共187項。

以電力項目為例，中國一家大型電力公司在老撾的負責人告訴《第一財經日報》記者，當地大概60%～70%的水電站都由中企承建。日本和美國等都很重視老撾的電力市場，但由於中國企業建造水電站的成本較低，施工速度又很快，因此中企在承建當地的電力項目上具有競爭優勢。

除了這三大主要領域外，中企在服務業、商貿、酒店餐飲、木業、公共健康、服裝、信息咨詢、電信、電視以及教育領域均有投資。中國人來到老撾只盯著礦產和農業資源的現狀正在快速改變。

衛星地面站    繆琦/攝

老撾首顆衛星“驚了天”

2015年底，中國人就在老撾啟動了兩項轟動全國的重磅項目。老撾當地的媒體將之評論為“驚天”和“動地”的兩件大事——老撾衛星項目和中老高鐵。

2015年11月21日，中國和老撾合作的“老撾一號”通信衛星在西昌成功發射。這是我國向東盟國家和地區出口的首顆衛星，可為老撾提供衛星電視直播、無線寬帶接入和國際通信等多項服務。

由於缺乏管理衛星的經驗和技術，衛星發射後，老撾還與中國專門合資成立了一家公司共同運營和管理衛星。老撾政府擁有所有權，而中國航天科技集團一院下屬的中國亞太移動通信衛星有限責任公司（下稱“亞太公司”）擁有項目的管理權和運營權。

這也是中國航天第一次真正意義上的“走出去”項目。亞太公司總裁助理丁詠冰對《第一財經日報》記者表示：“在發射衛星方面，中國已經有不少‘走出去’的經驗，但‘走出去’在國外建立和管理衛星地面站還是第一次。”

建在湄公河旁的老撾衛星地面站，距離萬象市中心大約30分鐘車程。一進入地面站，記者看到了空曠的坡地上立著四只呈一定斜角面朝天空的“大鍋”，它們分別是衛星天線、測控天線、通信天線和避雷塔。

“這個地面站在1998年就開始建設了。2008年我們來的時候，這里已經被廢棄了10年，到處都是牛羊。我們是在這個基礎上進行了改造。”丁詠冰告訴本報記者，之所以選址於此，是因為早在1998年前後，老撾政府就想和泰國合作發射衛星，當時就選在了靠近泰國的湄公河旁。另外，衛星站會涉及輻射問題，既不能被幹擾也不能幹擾和影響周圍的居民，所以選擇了空曠及地勢較高的位置。

也就是說，如今由中國承建的老撾衛星項目最早是泰國與老撾的合作項目。但受到1998年亞洲金融危機的沖擊，泰方出現了資金鏈斷裂的問題，最後只能被迫終止合同。

在丁詠冰看來，老撾在十幾年前就已有發射自己衛星的願望。但按照老撾當時的國力，這個想法可謂不切實際。時隔10年後，當老撾再次提出發射衛星的意願時，日本、韓國和俄羅斯等不少國家都聞風而來。

“這樣一個衛星項目價值幾億美元，其他國家也很看重。當時的老撾總理曾在俄羅斯留過學，所以俄羅斯的衛星廠還讓那位老撾總理在俄羅斯的老師給他寫封信，希望老撾能買俄羅斯的衛星，包括願意給老撾提供貸款。而老撾內部也存在親歐美派。”丁詠冰說，為了爭取到這一項目，中國做了大量的工作，除了在技術和成本上極具競爭力外，中國政府為老撾提供全額貸款也是項目中標的關鍵之一。

按照丁詠冰的說法，從生產衛星到衛星地面站的建設和人員培訓，整個由中國承建的老撾衛星項目總額為2.59億美元。“如果由歐美國家來做這個項目，估計沒有4億美元下不來。”

為了推進這個項目，丁詠冰在2007年就去了老撾。隨著2015年底衛星發射與合資公司的成立，他和他的團隊也開始了長駐老撾的生活。

中老鐵路奠基石   繆琦/攝

中老鐵路“動了地”

2015年12月2日，中國和老撾政府在中老高鐵的車站站址舉行了開工儀式。

按照規劃，中老鐵路從中老邊境的磨憨中國一側磨丁（老撾一側）口岸進入老撾境內後，向南依次經過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮至首都萬象鄰近泰國的跨湄公河新橋，全長427公里，將於2020年建成通車。

中老鐵路在老撾境內的土建工程共有六個標段。《第一財經日報》記者實地探訪了位於萬象的中老鐵路第六標段的建造現場後發現，第六標段已經進入了拆遷階段。一名在老撾參與當地基建項目的中方負責人告訴本報記者，其他標段的建造也在勘測和準備之中，預計今年下半年將會全面鋪開。

在中國境內，據最新的官方報道，中老國際鐵路通道的重要組成部分——玉磨鐵路開工動員會已於4月19日在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路已全線開工建設。

交通基礎設施的落後阻止了老撾與其他國家聯通的機會，也嚴重限制了當地尤其是老撾北部的經濟發展。在老撾人看來，這是一條能帶來希望的鐵路，將幫助老撾實現從“陸鎖國”向“陸聯國”轉變的夢想，並摘掉“最不發達國家”的帽子。

目前，老撾僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國。作為老撾境內的第一條鐵路，中老高鐵嚴格來說並不算高鐵，它的客運時速約為169公里，而貨運時速則為120公里。

上述負責人對本報記者表示，中老鐵路的建設面臨著複雜地質條件的挑戰。

“長達420公里左右的鐵路，其中隧道的長度就達到200公里，橋和隧道的長度占到總長度的70%左右。”他表示，這也是導致中老鐵路項目拖延數年的原因之一。但經過長時間的研究和協商後，目前該項目在技術上已經沒有障礙。

另一個項目遲滯的原因則是資金問題，老撾政府在資金籌集上面臨不少難題。根據中國政府網公布的信息，中老鐵路是第一個以中方為主投資建設並運營、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準、使用中國設備。項目總投資近400億元人民幣，由中老雙方按照7∶3的股比合資建設。

該知情人士認為，就老撾的潛力來說，從鐵路開通開始算，大概20年就可以達到或超過周邊國家的發展水平。對於中國來說，該項目則是順應“一帶一路”倡議、與周邊國家增強互聯互通的重要一步。中老鐵路一旦開通，將為中國西南地區的省份提供可靠的運輸通道。

長安福特“一把手”卸任 福特中國人事大換防

福特汽車高層將迎來大調整。

福特汽車於6月6日晚間發布消息稱，長安福特總裁馬瑞麟(Marin Burela)將在2016年10月1日正式退休，在這一過渡階段，馬瑞麟被任命為福特汽車亞太區特別顧問，並向蕭達偉匯報。其繼任者是現任福特汽車印度公司總裁兼總經理何駿傑(Nigel Harris)，他除了將接替馬瑞麟出任長安福特汽車總裁外，還被任命為福特汽車公司副總裁。

（馬瑞麟）

現任福特汽車公司副總裁、福特汽車中國公司董事長兼首席執行官羅禮祥(John Lawler)將返回底特律，接替Rowley出任福特汽車公司副總裁兼財務總監。而後者則將被任命為新設立的福特汽車公司戰略副總裁。

（羅禮祥）

在羅禮祥卸任後，福特中國董事長兼首席執行官將由福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁蕭達偉(Dave Schoch)兼任，而他也將直接領導並管理福特汽車在華的所有業務(包括進口車以及兩家合資公司)。

按照福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克∙菲爾茲(Mark Fields)的說法，此次高層的變化是基於中國市場重要性進一步提升所做出的決定。“隨著我們在中國業務增長計劃的不斷推進，中國市場在福特汽車公司全球營業收入和盈利貢獻方面所占據的比重不斷增加。”馬克∙菲爾茲說：“通過提升中國業務運營部門的級別，也正體現出了中國對於公司在未來持續盈利發展計劃中的重要性。”

在福特汽車2015年全球663萬輛的銷量業績中，中國市場就貢獻了超過110萬輛，在營收方面，其也憑借亞太區創紀錄的稅前利潤，刷新了集團的全年稅前利潤，成為另一個亮點。福特在華的成功得益於2012年提出的“1515計劃”，在2015年之前，在中國市場上推出15款全新車型。在當時，雖然很多人為其捏了一把汗，但在2015年底到來之前，福特不僅如願完成了上述目標，而且在產能提升以及經銷商建設上，都完成了當時的設定目標。

如果說1515計劃讓福特在傳統汽車業務領域奠定了領先的基礎。那麽，2016年是福特在華啟動又一次新征程的初始之年，在挖掘長安福特合資公司的潛能之外，福特與江鈴汽車在乘用車領域的新合作也拉開序幕，乘用車產品撼路者正式面世，二者後續的合作也將進一步深入。在傳統業務之外，福特又在華加速了新的出行業務的推進。

人事變動在一定程度上是面臨新競爭和迎接新挑戰而做出的必然舉措。早在4月初，福特汽車在華的另一合作夥伴江鈴汽車也完成了高層人事調整。王錫高不再擔任江鈴股份董事長，而由邱天高任。範炘任江鈴股份總裁及執行委員會主席，陳遠清則不再擔任江鈴股份總裁及執行委員會主席職務。

福特希望通過提升中國業務運營部門在公司內的匯報級別，繼續加速推進公司業務模式向兼顧汽車與移動出行公司的方向發展。但在記者看來，激進的“1515計劃”，雖然讓福特在華保持了高速發展，但同時也伴隨著系列產品質量問題，對品牌口碑產生了一定的負面影響。因此，在下一個階段，在高層新一輪調整之後，如何在業務高速增長的同時，保持品牌口碑的健康良性發展，對福特來說十分重要。

土耳其總理：機場爆炸案系IS所為 70余中國人安全撤離

當地時間28日晚間，土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場的國際航站樓發生兩起爆炸事件，截止記者發稿時至少已有36人喪生，逾百人受傷。

據央視報道，有30多名自北京出發的中國旅客坐上了機場組織的大巴前往市區，現場安全撤離的中國人有70至80人，可能仍有少數中國人停留在機場當中，目前暫無中國公民傷亡報告。

事件發生後，中國駐伊斯坦布爾總領館成立應急小組，正在了解中資企業、華人華僑的情況。

據土耳其官方稱，爆炸案的3名襲擊者在航站樓進站口附近開火，四處掃射，兩名自殺式襲擊者在警察到達向他們開槍後，引爆身上的炸彈。大批警察封鎖機場出入口，航班全部暫停。

目擊者魯斯稱，爆炸發生時，他正準備飛回南非老家。“我們正從到達處前往出發處，上了自動扶梯，突然聽到槍響聲。”他說，“這個家夥正到處移動，穿黑色的衣服，拿著手槍。”

目前沒有團體聲稱該襲擊是自己所為。土耳其總理耶爾德勒姆(Binali Yildirim)表示，有初步跡象顯示，極端組織“伊斯蘭國”(IS)是此次襲擊的幕後黑手。

耶爾德勒姆說，至少有36人喪生，很多人受傷，其中多人受重傷。同時，他表示喪生者中可能包括外國人。

據英國廣播公司(BBC)報道，此次襲擊看上去像是一次分工協作的襲擊。一直以來，阿塔圖爾克國際機場就是一個易受攻擊的目標。盡管在航站樓入口設有X射線掃描儀，但對車輛的安檢仍有限。

“伊斯坦布爾今天發生的爆炸案可能發生在全球任何一個城市機場。”土耳其總統埃爾多安說，該襲擊應該作為全球打擊極端組織鬥爭的一個轉折點。

他表示，襲擊事件目的在借由殺害無辜民眾，打擊土耳其。“顯而易見，該襲擊事件的目的，不在達成任何結果，而是通過制造無辜民眾的流血和痛苦，制造不利我們國家的宣傳題材。”他還呼籲，全球“攜手對抗”恐怖組織。

埃爾多安在聲明中稱：“如果各國不能聯合對恐怖組織宣戰，我們內心擔憂的各種可能性恐將成真。”

事件發生後，美國表示，襲擊“令人發指”，並稱美國仍“堅定地支持土耳其”。

德國外交部部長施泰因邁爾說：“我們為遇難者哀悼。我們站在土耳其旁邊。”

最近幾個月，土耳其不斷受到IS或者庫爾德分離主義者制造的炸彈襲擊。今年4月，美國駐土耳其大使館曾提醒稱，收到報告顯示恐怖組織正在尋找機會對土耳其熱門旅遊地發動襲擊。4月27日，土耳其西北部城市布爾薩當天發生一起自殺式爆炸襲擊。4天後，土東南部發生兩起襲擊事件，共造成3名士兵和1名警察死亡，20余人受傷。之後，土耳其不斷遭到炸彈襲擊，最近的一次是6月8日，土馬爾丁省警察局附近一輛安裝炸彈的汽車爆炸，導致至少3人死亡，30人受傷。

去年12月，在伊斯坦布爾另一個機場停機坪曾發生爆炸，導致一名清潔工喪生。當時“庫爾德自由之鷹”(TAK)聲稱對爆炸負責。

報告：中國人最常用證件證明超過一百個

中國人一生中有多少個證件、證明?有機構12日公布的調查結果稱，“我國與人民群眾日常工作生活相關的各類證件、證明多達400多個，其中最常用的有103個之多。”

電子政務理事會、社會科學文獻出版社當日共同發布“《中國電子政務年鑒(2015)》。年鑒稱，近年來，各地各部門行政服務效能得到顯著提升。但一些地方和領域，困擾基層群眾的“辦證多、辦事難”現象仍大量存在。

年鑒說，“辦證多、辦事難”具體體現在：

一是證件“多”。據統計，我國與人民群眾日常工作生活相關的各類證件、證明多達400多個，其中最常用的有103個之多。

二是流程“繁”。證件審批涉及部門眾多，同樣材料重複提交，而且部分證件審批周期長。據統計，辦理這103個常用證件，需要經過18個部委局辦，蓋100多個章，交28項辦證費;戶口簿要提交37次，照片要提交50次，身份證要提交73次;異地辦理準生證需要經過8個單位，開5份證明，蓋8個章，歷時8天。

電子政務理事會表示，在電子政務建設過程中，需要大力推動“簡政”“減證”，簡化辦事環節和手續，優化公共服務流程，推動一站式網上審批，拓展服務渠道，才能讓群眾辦事更方便。

年鑒分析認為，信息孤島和分散建設是當前阻礙電子政務深入發展的兩大瓶頸。電子政務理事會的調查顯示，目前，我國信息共享仍未取得根本突破。由於數據跨區域、跨部門的共享、保護、開放等缺少統一規定，再加上行政壁壘、各自為政等因素，我國各級政府跨部門、跨地區的信息共享進展有限。

統計數據顯示，區域部門間超過80%的省級、65%的地市、70%的區縣尚未實現共享。

此外，我國自建、自用、自管的電子政務工程技術導向的建設模式沒有得到根本遏制。調查發現，全國省級和副省級城市、地市級、區縣級設有獨立機房的部門平均比例分別為60%、26%、18%。省級、地市級、區縣級政府網站分散建設的比例分別平均為72%、28%、35%。

“這種分散的狀況不僅造成資金浪費，更為網絡互聯互通、信息共享和業務協同造成了嚴重阻礙。”年鑒認為，需要以政務雲為抓手，統一存儲、統一使用、統一管理，實現信息共享和系統集約化建設，實現多部門協同，節約電子政務建設資金。

反思Uber： 中國人更懂中國市場

有關滴滴將收購Uber中國的消息最初源自外媒的報道，幾經波折之後最終這一事件得到雙方證實。作為全世界範圍內頗具影響力的交通出行品牌，加之背後強有力的資本大鱷撐腰，這起合並案引起了海內外媒體的關註。

在大多數海外媒體看來，經歷了漫長而昂貴的對壘，Uber中國選擇和滴滴出行合並“是一個聰明的做法”。海外互聯網公司進入中國市場鮮有成功者，主要原因在於中國文化和監管體系的獨特性，政策風向不易琢磨，雖然Uber在中國市場的發展速度遠高於其他海外市場，但作為以共享經濟為盈利途徑的創業公司，Uber與中國本土對手競爭的優勢並不明顯。

“這是一場不會打贏的戰役，未來這一步或許會成為特拉維斯·卡蘭尼克成熟且極具商業智慧的標誌。”BBC方面如此評價。在市場廝殺之下，避而不戰、握手言和是否也是一種海外互聯網公司在中國市場的生存哲學?

進入中國市場三年多，為了改變海外互聯網公司“水土不服”的問題，Uber選擇了通過豪車供給來避開競爭紅海，並在中國設立了一支核心基礎設施團隊，根據中國用戶體驗對產品進行專門制定，試圖更大程度上在文化和市場營銷方面契合這個市場。

然而這場戰役並不好打。在美國Uber以技術著稱，即借助互聯網手段幫助需求方(用戶)和供給方(出租車)實現更為精準和高效的對接。但技術驅動之外，回歸到中國市場而言，共享經濟應用背後的運營模式更為重要。在產業鏈上遊，要尋找對接出租車司機用戶，下遊需要吸引海量用戶至自己的平臺消費。

“車輛太少”一直是Uber中國被吐槽的問題之一。Uber的體量相比滴滴出行的1500萬司機和3億註冊用戶仍然較小。“我們2000多人都歸租車公司管理，因為公司和國內一些租車平臺有合作，所以直接做該平臺的司機。”在實際乘車中，問及為何選擇該出行品牌，多個司機如此告訴記者。

其背後隱藏的問題是，在中國個人車輛沒有經營權，Uber只能放棄北美模式，在吸引有限的個體戶之外，不得不出高價和租車公司合作，但這種方式極大限制了Uber的投入規模和擴張速度。相較而言，國內本土出行品牌熟知線下資源，包括神州、一嗨在內的本土租車公司，在多年的發展過程中已經積累了諸多合作資源，嫁接資源更顯駕輕就熟。在跑馬圈地的競爭階段，速度往往意味著擁有更多的勝出砝碼。

除此之外，監管問題一直是懸在海外互聯網公司頭上的一把劍。由於觸動了傳統出租車公司的“奶酪”，Uber在全球多個城市都遭遇到了被調查、被禁止，或被迫繳納牌照費的問題，但在缺乏明確監管細則的情況下，更為考驗這些互聯網公司與政府的協商和溝通能力。

同樣以共享經濟著稱的Airbnb在入華一年後，也遭遇“中國式”困境，房源分布不夠廣、覆蓋城市少，支付渠道單一，沒有輔助性的服務、缺乏監督機制、本土競爭對手迅速出現，這些問題也同樣阻礙了Airbnb在中國市場獲取用戶的速度。

如何更快適應中國本土文化?如何適應中國的監管體系?如何對抗瘋狂的中國“群狼 ”本土創業者和互聯網巨頭?Uber中國也許給出了另一種答案。“保留中國市場，擁有7.5億潛在用戶群，這是一個聰明的選擇。”外媒如此評價。對於Uber而言，為了贏得乘車服務全球大戰，和滴滴合並或許是一場“棄卒保車”的戰役而已。

數據：中國人旅遊消費世界第一 外國遊客愛去美國買買買

據MarketWatch報道稱，成本評估網站HowMuch.net根據各國政府提供的數據進行了研究比較發現，中國人2014年在旅行當中總計花掉了1649億美元，超過了美國人的1457億美元和德國人的1066億美元，雄踞全球榜首。

此前，國家旅遊局發布數據顯示，2015年共有41.2億人次國內或出境遊，相當於全國人口一年旅遊近3次。統計顯示，2015年，我國國內旅遊突破40億人次，旅遊收入過4萬億元人民幣，出境旅遊1.2億人次。中國國內旅遊、出境旅遊人次和國內旅遊消費、境外旅遊消費均列世界第一。

在另外一個方面，美國在吸引外國遊客消費方面名列世界第一。整體而言，2014年當中，外國遊客在美國總計花掉了2201億美元，之後是靠著文化瑰寶成為亞軍的法國，吸引外國遊客消費668億美元，再之後是西班牙的651億美元，英國的628億美元，中國以569億美元名列第五。

此前，受到一連串恐襲的沖擊，歐洲旅遊業出現了懸崖式的下跌。巴克萊銀行分析稱，法國、德國、意大利分別下滑了17.6%、18.2%和18.9%。作為消費主力軍的中國遊客，在歐洲地區的消費數據同比縮水了25%。

根據最新的公開數據，從2015年底至今，僅法國旅遊業就損失了近3億美元。而尼斯的旅遊預訂也在遭遇恐怖襲擊後大幅下跌。依賴旅遊業但受到恐襲和政變多重壓力的土耳其同樣近況慘淡。土耳其旅遊部的數據顯示，僅今年5月，到訪土耳其的遊客人數比去年同期249萬人下降了34.7%，創下22年以來的最大降幅。

中國國家旅遊局的數據顯示，中國境外遊客的人次增速放緩，今年上半年僅同比增長4.3%，達5900萬人次，創下過去6年來的最低增速，也是首次跌至個位數。

中紀委也表揚女排了：中國人必須像女排那樣 直面艱難困苦

北京時間8月21日上午，備受關註的2016里約奧運會女排決賽，中國女排3-1逆轉塞爾維亞奪冠。中央紀委監察部網站隨後刊文，高度贊揚女排精神，文中稱“女排此役，讓億萬中國人揪心屏息，凝神關註，為每一分歡呼雀躍，為中國隊熱淚長流，久違的崇高感被激活，恍惚間又回到那個激情燃燒的歲月。”

文章指出，時至今日，中國改革已進入攻堅期、深水區，容易的、皆大歡喜的改革已經完成了，好吃的肉都吃掉了，剩下的都是難啃的硬骨頭。面對前面路上的激流險灘，每進一步，都要付出更大的努力。但是，中國必須前進!這是歷史責任，更是時代使命!

以下是全文：

《一分一分咬牙頂——從女排精神說起》

這世上，總有一種力量，能夠抵抗時光的沖刷，超越歲月的冷寂，昂立於逆境險灘。

8月19日，中國女排在教練郎平的帶領下，咬牙死磕，一分一分往上頂，一步一步朝前挪，絕不後退一步，苦戰4局擊敗荷蘭隊，時隔12年，再度挺進奧運會決賽，終於迎來一場勝利，氣壯山河的勝利，熱淚盈眶的勝利，青史留名的勝利。

這是一屆被碎片化、娛樂化的奧運會，但女排此役，讓億萬中國人揪心屏息，凝神關註，為每一分歡呼雀躍，為中國隊熱淚長流，久違的崇高感被激活，恍惚間又回到那個激情燃燒的歲月。

上世紀八十年代初，改革開放剛剛拉開帷幕，封閉已久的中國大門，朝世界緩緩打開。那是一個中華民族爭取“球籍”的年代，百廢待興，而又迷茫困惑，中國人需要精神偶像，中國女排橫空出世。

1981年11月16日傍晚，整個國家似乎停滯了下來，全國人民守在黑白電視機和收音機前，此時，第三屆女排世界杯決賽正在進行，中國隊對陣東道主日本隊。

在主場球迷震耳欲聾的吶喊聲中，一個叫郎平的女孩扣下了世界冠軍，中國女排3比2艱難獲勝。

整個中國沸騰了，人群聚攏在天安門廣場，徹夜高呼“中國萬歲!女排萬歲!”當時中國女排收到的賀信、賀電和各種紀念品達3萬件，而這當中，有3000多件都是“點名”送給郎平的。山西太原機械學院全體師生甚至送來了一塊近兩米長的橫匾，寫著“振興中華”四個大字。

次日，國內幾乎所有報紙頭版頭條都在報道女排奪冠。《人民日報》頭版評論《學習女排，振興中華——中國贏了》寫道：“用中國女排的這種精神去搞現代化建設，何愁現代化不能實現?”

旋即，在1982年的秘魯世錦賽上，中國女排再度奪冠。然後，是無數中國人刻骨銘心的1984年洛杉磯奧運會，這是新中國重返夏季奧運會，以15枚金牌位居金牌榜第四位，其中包括中國女排的金牌。三連冠後，中國女排又在接下來的1985年第四屆世界杯、1986年第十屆世界女排錦標賽上，連續兩次奪冠。

短短6年，中國女排創下了世界排球史上第一個“五連冠”。可以想象，在中國人最需要重塑民族自信與凝聚改革共識的年代，中國女排帶來了何等強大的精神動力!用郎平的話來說，就是“讓老百姓最直觀地感受到我們中國人行!完全有能力達到甚至超過世界一流水平!”而完成令人振奮的“五連冠”，也讓“女排精神”突破了一個體育項目本身，成為一個國家、一個民族精神內核的象征。

更多的中國人，從中國女排身上，看到中華民族崛起的希望，堅定了改革開放的信心，內心激發起強烈的主人翁意識，爭先恐後投入到用勤奮與智慧改變祖國面貌的實踐行動當中。當年的報道稱，北京商標一廠、無錫鐘表廠等生產單位的職工在信中表示，要“學習女排精神，保證完成和超額完成生產任務”;“某工廠女工看了女排的事跡之後，每天早來晚走，精心操作，班產量天天超額完成計劃”;“某煤礦工人看完女排比賽之後，自覺加義務班，日日超產”;北大學子受“女排精神”鼓舞，更是喊出了“團結起來，振興中華”的時代最強音!

當年的“鐵榔頭精神”“女排精神”，具有強烈的時代特色。改革開放早期，中國人透過打開的大門，看到了與世界的差距，失落，仿徨，思考中華民族向何處去。中國女排適時崛起，一開始便超越了尋常的體育競賽範疇，向國人和全世界莊嚴宣告中華民族崛起的信心和能力，對各行各業的中國人起到了激勵、感召和促進作用，為當時的改革開放註入了強大的精神動力。

什麽是“女排精神”?團結奮鬥，頑強拼搏，勇攀高峰。當時國家經濟薄弱，物質匱乏，條件簡陋，女排姑娘們通過“魔鬼訓練”，她們在地上摸爬滾打，摔得遍體鱗傷，卻咬著牙含著淚繼續訓練比賽。沒有球網，就用竹竿代替;沒有臂力器，就和對手比力氣;沒有創可貼，就用膠布粘貼……

今天看來，上個世紀八十年代初中國女排之崛起，是中華民族崛起的一個縮影，胼手胝足，篳路藍縷，投入到波瀾壯闊的改革開放事業之中，整整一代中國人，用熱情與夢想，譜寫了一部壯懷激情、不懈奮鬥的心靈史詩，給後人留下彌足珍貴的精神財富。

偉大的精神，歷時光而不朽。時至今日，中國改革已進入攻堅期、深水區，容易的、皆大歡喜的改革已經完成了，好吃的肉都吃掉了，剩下的都是難啃的硬骨頭。面對前面路上的激流險灘，每進一步，都要付出更大的努力。但是，中國必須前進!這是歷史責任，更是時代使命!

習近平總書記說，改革開放是決定當代中國命運的關鍵一招，也是決定實現“兩個一百年”奮鬥目標、實現中華民族偉大複興的關鍵一招。實踐發展永無止境，解放思想永無止境，改革開放也永無止境，停頓和倒退沒有出路。我們要堅持改革開放正確方向，敢於啃硬骨頭，敢於涉險灘，既勇於沖破思想觀念的障礙，又勇於突破利益固化的藩籬。

是的，停頓和倒退沒有出路!如同中國女排在里約之拼搏，咬牙頂住，力戰不退。用郎平的話來說，中國女排的精神一直都在，並不會因為輸贏而改變。三十多年來，中國女排運動成績有高峰有低潮，但精神一直在，一直在拼搏，一直沒有停止前進的步伐;三十多年來，中國前進的道路或平坦或坎坷，經濟發展有快有慢，國際環境有優有劣，但中國一直在前進，一直在拼搏，一直沒有放棄昂揚奮發、充沛磅礴的中國精神。

如今，在一個人口比美國、歐盟、日本、俄羅斯人口總和還多的國度推進改革，在世界第二大經濟體推進改革，在前所未有的社會轉型期和矛盾凸顯期推進改革，新的更大的考驗，橫亙在面前。中國人必須像中國女排那樣，直面艱難困苦，敢於迎難而上，去拼一個蕩氣回腸的勝利。中國人能夠創造經濟增長的奇跡，也能為世界貢獻秉持堅定信念努力改變命運的精神成果。

精神在，力量就在，希望就在，勝利就在!

一分一分咬牙頂!

不滿“中國人犯罪案頻發” 韓國萬人呼籲取消濟州島免簽

據韓聯社報道，因近期接連發生中國遊客在韓國濟州島犯罪事件，有韓國網民發起呼籲取消濟州島免簽制度的請願，獲得上萬人支持。

濟州一直是中國人出境遊的熱門地點。濟州島免簽制度於2002年正式施行，允許外國人訪問濟州時無需簽證停留30天。

但隨著當地接連發生中國遊客惡性犯罪事件，中國遊客的不文明行為再次成為韓國輿論關註的焦點。9月17日，一名當地女子在濟州島教堂禱告時被一中國男子捅死;9日，濟州島一家餐廳的女老板被一群中國遊客打傷;此前，當地還曾發生中國女子遭相識的中國導遊謀財害命並棄屍的案件。報道稱，最近，不少中國遊客隨意帶走濟州著名文化遺產龍 頭巖周邊的天然石、捕撈海產品、在公共場所喧嘩、性騷擾等幹擾正常旅遊秩序的行為令其他遊客和當地居民側目。雖然韓國警方加強了對中國遊客“不文明行為” 的監督執法，但效果並不明顯。據濟州地方警察廳統計，2015年全年，外國遊客在濟州島因闖紅燈、亂扔垃圾、隨地大小便等受到輕罪指控的案件數為1267 件，但今年1-8月就達3750件，大部分涉及中國人。報道同時稱，中國有關部門去年起也加大力度打擊在國外和民航機艙因無禮或暴力行為而損害國家形象的 個人，中國國家旅遊局還出臺了“遊客黑名單”制度。

不過，北京攜程國旅簽證負責人劉亦藤認為，根據該公司的數據，中國遊客占據了濟州島海外遊客的80%左右，龐大的中國遊客惠及濟州島旅遊產業的各個環節。“濟州島經濟嚴重依賴旅遊產業，因此可以想象，如果中國遊客因為簽證而減少去濟 州旅遊對當地經濟的負面影響。”劉亦藤認為，韓國政府不會貿然取消對中國遊客赴濟州旅遊免簽政策，“在中韓兩國大的政治環境下，韓國一些民眾發出這樣的聲 音，不會影響一個國家的領事政策，韓國在這方面會謹慎處理。”

中國人過敏性休克誘因首度排序食物排首位，小麥成最大“元兇”

7月5日，收割機在甘肅省永靖縣鹽鍋峽鎮的小麥田中作業。（新華社 史有東/圖）

中國人發生過敏性休克的誘因有哪些？日前，北京協和醫院變態反應科在國際上首次發布了中國人過敏性休克的誘因排序，食物成了誘發國人過敏性休克的首要原因。

在不同地區，過敏性休克的誘因存在顯著差異——在美國，花生位列誘因之首，日韓為蕎麥、小麥，新加坡則是燕窩。協和醫院的這項歷時15年的研究，顛覆了此前對於國人過敏性休克誘因的種種猜測，繪出了中國特有的致敏食物譜。

該項研究發表於《亞洲臨床免疫與變態反應雜誌》上。

小麥制品成國人過敏性休克“主兇”

多數人可能並沒有意識到，看似問題不大的過敏，可能會在頃刻間奪人性命。過敏性休克，正是這樣一種可危及生命的全身多系統速發變態反應。它就像潛伏在人們身邊的“刺客”，接觸過敏原後，患者可在幾分鐘之內，從輕微的皮膚癥狀，迅速發展成血管性水腫、血壓下降、心律失常、意識喪失、休克甚至死亡。

作為全國過敏性疾病診療中心，北京協和醫院變態反應科從2000年－2014年接診的逾千例過敏性休克患者中，按一定標準篩選出907例納入研究。研究發現：食物誘因占77%，藥物占7%，昆蟲占0.6%，其余為不明原因的“特發性”休克。

在對誘發過敏性休克的食物清單進行梳理後，研究人員發現，小麥成了最大“元兇”，占總誘因的37%；水果和蔬菜占20%，位列第二；隨後是豆類和花生、堅果和種子。其中，最常見的致敏水果和堅果分別為桃子和腰果。

研究人員還將907個病例按年齡段分組，發現68%的嚴重過敏反應發生在18-50歲。此外，不同年齡段人群，發生過敏性休克的首因不同——在0-3歲的嬰幼兒中，62%的首因為牛奶；4-9歲的兒童，59%的首因為水果蔬菜。

值得註意的是，在10歲之後的青少年及成人組中，小麥誘發的過敏性休克躍升至首位，且隨年齡增長占比不斷攀升。

專家推測，國內缺少“免面筋”的小麥制品及國人遺傳易感性，或是中國小麥誘發休克比例偏高的原因。日常生活中，面筋蛋白主要存在於小麥、大麥和燕麥的面粉中，麩質過敏癥患者對其十分敏感。

藥物誘發過敏性休克為“小眾”

據協和醫院變態反應科主任尹佳介紹，誘發過敏性休克的致敏藥物分析，也是本研究的一大亮點。

在此次的研究人群中，由藥物誘發的過敏性休克，排在第一位的是中藥，占37%，其中，清開靈註射液、雙黃連註射液、魚腥草註射液最為常見。抗生素、解熱鎮痛類藥物位列第二、三位。

註射液可直接註射入人體的組織、血管或器官內，吸收快，作用迅速。特別是靜脈註射，藥液直接進入血液循環，出現過敏反應的幾率也比口服、外用等方式高。

值得慶幸的是，只要積極防範，大多數的過敏性休克都是可以避免的。不過，尹佳團隊的研究顯示，在過敏性休克的急救方面，70%的患者在發生嚴重過敏反應急診處理時，使用糖皮質激素，僅有25%使用腎上腺素。而在美國，腎上腺素的使用率高達79%。

“目前國內醫生對過敏性休克認識不足，特別需要對醫生、患者以及家屬進行培訓教育，提高對腎上腺素在過敏性休克治療中重要性的認識。”尹佳說。

在急救中，正確使用腎上腺素的方法是肌肉註射。腎上腺素可以在短時間內收縮全身血管，增加心肌收縮力、回心血容量，迅速提升血壓。“掌握腎上腺素肌肉註射方法，關鍵時刻能救自己或家人一命。”尹佳說。

韓薩德部署地敲定 國防部表態：中國人說話是算數的

據韓聯社報道，韓國國防部有關人士29日表示，將於30日下午2點30分許公布對三處“薩德”反導系統部署候選地的評選結果。據悉，星州高爾夫球場被認為是最合適的部署地。

韓國政府起初宣布韓美決定把“薩德”部署於慶尚北道星州郡星山炮臺，後應星州郡方面的要求，韓美聯合工作組8月選出除星山炮臺之外的星州郡內另外3處部署候選地進行考察，分別為星州高爾夫球場、厭俗山和喜鵲山。據悉，韓美聯合工作組認為星州高爾夫球場是最合適的部署地。國防部另一名有關人士表示，此次公布的結果可以看作是“薩德”最終部署地。

對此， 中國國防部新聞發言人楊宇軍大校在下午的例行記者會上表示，中方已經多次就美韓決定在韓部署“薩德”反導系統表明了反對立場。我們將密切關註有關動向，並將考慮采取必要措施，維護國家戰略安全和地區戰略平衡。

他還說道，需要強調的是，中國人說話是算數的。

據了解，星州高爾夫球場距離星州郡政府大樓18公里，海拔680米，比當初公布的部署地——星山炮臺(383米)更高，且附近民宅稀少，電磁輻射危害性相對少，出入口等基礎設施比較完善，面積較星山炮臺也更廣，有利於部署。但由於在此處部署“薩德”後，雷達將面向金泉市。因此，金泉市居民的態度將成為決定部署地的變數。

在公布部署地後，韓國國防部將與星州高爾夫球場的主人——樂天集團就購買地皮展開協商。