導讀 : 駕考市場正因政策的放開面臨一輪大變革，這給了互聯網學車平臺發展的機會。

i黑馬 項佳楚、汪晨 3月2日報道

恐怕每個學車的人都對“恐怖教練”有所耳聞，甚至親身經歷過。那些能摧毀你自信心的辱罵，以及不給紅包不好好教的態度，讓人深感厭惡。但強烈的學車需求、供小於求的市場現狀以及通過上駕校考試的唯一途徑，讓大部分人只得接受這種讓人淩亂的體驗。

方智在此之前雖然也經歷過，但並沒有太過在意，直到2015年6月。

彼時，方智剛剛完成其創立的前一個項目——“鄰里間”的並購工作，準備啟動新的創業項目。“那時候，我們的CTO每天都在向我抱怨學車有多難，而我們正在尋求新方向，我就想，既然這麽多痛點，我們就想徹底的改變下這個行業。”

他的團隊驚喜地發現，駕考市場正因政策的放開面臨一輪大變革。

2014年11月24日，公安部副部長黃明向外界表示，公安部將推動機動車駕駛人培訓考試改革，並提出要轉變政府職能，打破部門利益藩籬，斬斷或明或暗的利益鏈，給予學員更多選擇權。當天，公安部交通管理局就開始向社會公開征求意見。

2015年3月30日，深圳首先進行了“駕考自主預約”試點，彼時深圳甚至有超過10萬人爭搶自主駕考名額，約駕考自主預約系統瞬間癱瘓，有的考生甚至從30日零時就開始刷屏。

“培考分離後，考駕照不用再依賴駕校這個唯一的渠道，親朋好友、閑散駕校教練、駕駛技術好的人都可以教授。我預計兩年內，車、教練、場地等資源都會重新配置，駕校產業鏈也會發生變化。”

同時在培考分離後，學車需求的大量增加將會刺激學車市場的膨脹，“這兩三年年滿18周歲的人口在突破1600萬，這個新增的市場有上千億。”由此，方智和他的團隊決定向駕車培訓方向轉移，並於2015年7月正式創立“91戀車（互聯網學車保障平臺）”。

“學車版的滴滴打車”

曾在騰訊做過2年產品經理的方智承襲了騰訊做產品的一些理念，“簡單、極致、超預期的用戶體驗才是我們對產品、對平臺追求的價值”。因此，方智及其團隊在對現有市場和競爭對手進行分析後，最終決定采用搶單的模式來簡化傳統駕校繁雜的學車流程，打造極致的用體驗，並建立自循環生態體系。

在用戶端，學員在有學車需求時，可以在手機上一鍵呼叫、簡單填寫需求表單以發出需求，駕校教練或兼職教練則可進行搶單，每個訂單將滿足三位教練搶單（讓比價變簡單）。“教練搶到一個訂單後，用戶會看到他的照片、評價、教過的學員數、以及他的教學偏好等等信息。”

同時，91戀車會對教練進行多維度的審核和監督。“我們對教練有一個嚴格的標準，比如你的教齡、你的服務態度、學員對你的評價，包括你的教練場地，教練車，教練等等。這個時候我們平臺再做監管，好的我們會留下來，不好會立馬把他替換掉。”

在方智看來，這種共享經濟式的學車平臺不僅能夠提高市場上教練的供給量，還能夠解決很多用戶在學車上的體驗，提高學車的效率。

一個是解決信息不對稱的問題，“學員在線下找駕校很麻煩，還要進行線下門店對比，這是一個漫長痛苦的過程，但在線上，這個問題能得到比較好的解決。”方智向i黑馬透露，其平臺上最短的需求響應時間可達10秒，最快33天可以拿證。 另一個是讓學員的弱勢方轉為強勢方，“線下學車，學員一直處在被動地位。而在線上，因為有三個教練提供服務和報價，學員成為具有主動選擇權的一方。”

同時，91戀車推出“學車保”服務，並由學車總監1對1進行服務執行落地，建立陽光透明的學車體系，確保學員和教練雙方的權益都得保障，嚴格規範教練員，以消除吃、拿、卡、要等不規範的亂象。方智表示，平臺會保管學員繳納的學車保障金，以約束教練員。“學車保障金會一直托管在91戀車平臺，等你拿到證，雙方確認沒問題之後，我再打給這個教練。”為了進一步規範平臺上的教練員，希望通過監管和規範所有教練員的動作，以確保服務能夠得到落實。“我們還和安邦保險達成了合作，由安邦保險提供保險保障。”

對於如此嚴格的教練約束，雖然能夠獲取消費者的信任，但也有所打壓教練的積極性。不過方智認為，這是一個良性的循環，學員和教練雙方處在了一個對等的基礎上，雙方的利益都能夠得到保障。“而且在此平臺上，教練通過自己的努力，提供良好的服務，可以成為明星教練，並改善線下教練不被尊重和認可的問題。”

改革正式拉開序幕

去年11月30日，國務院出臺了《關於推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，已確定自2016年4月1日起，率先在16個城市開展駕照自學直考試點。這對於91戀車這樣的互聯網學車平臺而言，無疑是一個好消息。

不過方智認為，改革的落實需要一定的過程。以北京為例，目前北京對於學車的管控很嚴格，相比深圳，學車市場化程度較低。91戀車若要擴張，會從通州等地出發，從郊區向內滲透。此外，成都、武漢等城市也是方智決定發展的重點城市。

目前，91戀車的市場主要集中在廣州、深圳、上海等15個城市，合作教練三百余個，上線5個月後平臺總訂單量數千單。同時方智告訴i黑馬，通過對市場的預判，考慮到學車是低頻，非高頻的重服務，因此91戀車僅推出了微信服務號和訂閱號的服務及PC端，自主平臺App尚在開發中。

91戀車的地方團隊還未落地，方智準備兩年後在核心城市，像廣州、武漢、上海進行當地方團隊的建設，但方智指出，這方面不會涉及太多，因為91戀車不是依靠地推進行市場擴張的，它的核心還是在創意和價值上面，是互聯網模式的創新來決定勝負。

不過，學車方面的痛點多且細碎，同時學車屬於一種低頻次的需求，盈利點較少。但方智認為，學車的高客單價、高毛利以及足夠大的市場規模能夠保證公司的健康生長。目前深圳等一二線城市的學車需求仍很旺盛，有數十萬人的考試積壓（排隊等待考試），客單價仍非常高。而91戀車可利用可期的現金流、資金托管以及交易傭金來保持現階段健康的商業模式。

同時，91戀車的商業模式可向汽車金融、買車抽傭、保險返點等多方面延伸。方智指出，當91戀車忠實用戶達到一定規模的時候，這些用戶當中可以抽取5%到10%的買車用戶，將其轉化成購車訂單，這就是盈利的核心。“當用戶買車的時候，91戀車平臺還可以給他提供借貸，91戀車便有了金融平臺的作用。”

黑馬檔案：

項目名：91戀車

創始人：方智

成立時間：2015年6月

所在地區：深圳

主營業務：汽車駕駛學習平臺

融資狀況：獲2000萬元天使輪融資

版權聲明： 本文作者汪晨，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。

標簽 滴滴 91戀車 學車 方智 互聯網