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被忽略的出行真相：華北石家莊最堵 鄂爾多斯最難打車

移動出行足夠普及帶來的福利之一是，一些平時被我們忽略的真相被數據挖掘出來。

6月30日，滴滴出行和第一財經商業數據中心聯合發布的《知道——華北城市智能出行大數據報告》(以下簡稱“報告”)顯示，就華北地區而言，被稱為“首堵”的北京有時名不副實。

上述報告顯示，今年前五月，華北地區共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率位居前列。但北京高達1.73的高峰擁堵延時指數(自由流車速/早晚高峰平均車速)僅排名第二，石家莊才是最擁堵的城市。而華北最難打車的城市排行版榜首是鄂爾多斯。

北京是華北地區打車最多的城市

上述報告數據顯示，今年前五月，華北地區共有3.51億人次使用打車應用智能出行，其中，直轄市和省會城市智能出行滲透率有明顯的優勢，具體來看，北京智能出行滲透率高居第一，而月人均出行次數也排名第二。

與之相呼應的是，今年前五月，華北地區打車王也“花落”北京。滴滴平臺大數據顯示，北京的一位乘客在今年前五月共完成598單，成為華北地區的“乘客之最”，這相當於每天打車3.98次。

這一數據背後，是智能出行平臺讓打車變得更加容易，也讓等車變得更高效。去年，羅蘭貝格發布的《移動互聯下的城市綜合出行變革》報告顯示，北京乘客路邊揚招出租車時平均等車時間為11.9分鐘，10分鐘內打車成功的比例僅占40%。而得益於大數據驅動的智能匹配調度體系以及領先的規模優勢，在滴滴平臺上，北京地區訂單在10秒內被接單的比例高達87%。此次報告數據也顯示，北京乘客人均等車時長為5.6分鐘。

北京五環外每天有78萬人智能出行

《2015北京市交通發展年度報告》顯示，北京交通擁堵有所加劇，中心城出行總量比上一年度增長了2.7%，擁堵時間為1小時55分，嚴重擁堵級別里程比例占到了10.4%。

來自滴滴出行和第一財經商業數據中心聯合發布的報告數據顯示，北京憑借1.73的高峰擁堵延時指數(自由流車速/早晚高峰平均車速)排名第二，僅次於石家莊。這也意味著在早晚高峰時，北京單位里程通行時間是通暢條件下的1.73倍。

而這背後，上下班通勤是城市出行的核心場景，滴滴出行平臺大數據顯示，北京地區上班族平均通勤距離達18km，平均通勤時間達54分鐘，成為華北地區“上班路程最長最耗時”的城市。每天都要花費大量時間在路上，這與北京的擁堵情況不無關系。

與此同時，“路遠，打個車到地鐵站”，也成為了公交覆蓋不足區域上班族的常態。報告數據顯示，滴滴平臺上，北京地區每天有27.8萬人次的出行是來往於地鐵和寫字樓、商場和住宅之間，工作日早晚高峰期間更是超過20%的訂單行程起點或終點在地鐵站500M服務區之內。其中，10號線太陽宮站、亦莊線同濟南路站、亦莊線亦莊橋站、15號線後沙峪站等都是打車抵達人數相對較多的地鐵站。

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