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鬥魚聯席CEO張文明：直播的戰爭不會像打車一樣合並終結

麻策 2017-06-01 15:52

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鬥魚無需額外證明自己對年輕人的“魅力”。

當鬥魚聯合創始人兼聯席CEO張文明出現在酒店的媒體采訪室，武漢漢口江灘公園，數以萬計的年輕男女因為鬥魚嘉年華（以下簡稱嘉年華）正聚在一起。

據官方數據統計，5月29日當天活動入場人次超過15萬，創下了武漢大型文化活動單日入場人次之最。這場為期3天的狂歡節吸客數量共計超過35萬人次，線上嘉年華主題全網累計觀看超1.7億。

武漢正在打造圍繞年輕人的生態城市。創業家&i黑馬從一個武漢市民口中了解到，政府正在大力鼓勵年輕人留在武漢，不僅是支持創業。這座以美食著稱的城市同時擁有超過130萬名在校大學生，是全國在校大學生數量最多的城市。

這一點也在鬥魚創始人陳少傑嘉年華開幕儀式上的演講中體現出來。他說，本次活動落地武漢漢口江灘公園並能如期舉行，實則是得到了政府及各級領導的大力支持。

鬥魚也響應號召，正在“家門口”武漢打造全國首個直播平臺產業集群。陳少傑解釋說，這是“用互聯網將虛擬經濟、實體經濟進行鏈接，將直播產業鏈的上下遊全部集中於武漢。”這句話的意思不言而喻。眾所周知，直播平臺的核心受眾就是年輕人，打造直播生態就是打造屬於年輕人的生態。

為覆蓋直播產業上下遊，鬥魚“目前已經註冊成立了二十多家子公司”。另外，正計劃成立一支創業基金，用於扶持本地文化產業的初創企業。據張文明後來透露，這支基金計劃規模在10億人民幣左右，針對直播註重“主播的培養、培訓，電競的賽事，戰隊，大數據和直播電商”等做鏈條投資。

註：左四為張文明，右五為陳少傑

陳少傑直截了當地道出了鬥魚此舉的“野心”：“就是要在本地打造不遜於北上廣深的文化產業集群和產業氛圍，實現武漢文化產業的彎道超車。”而鬥魚這家公司的野心是：“努力將鬥魚打造成繼BAT之後的互聯網‘第四級’，形成互聯網界的‘BATD’，真正成為武漢市的一張‘城市名片’。”

鬥魚已經是武漢最知名的互聯網公司，但創業家&i黑馬發現，武漢依然有些人對鬥魚這家公司知之甚少。

出租車司機總是一個很好的調研對象。在端午“擁擠”的江灘邊沿江大道上打車並不是什麽難事。出租車和滴滴車輛來來往往。這個職業中部分人對這家公司的了解，有的只是“知道”或“聽過名字”，有的則完全不知。但可想而知的是，它在年輕司機中的知名度明顯高過中老年司機。

成為城市名片，起碼現在來看，鬥魚還只是在路上。

2

排隊是武漢的地方特色之一。一到傍晚，武漢每條小吃街上的小龍蝦店都排著長長的隊。端午期間漢口江灘也被長長的隊伍淹沒。

張文明一句話表明了本屆嘉年華受歡迎的狀況：“第一天的人流量就超過了上一屆的總體人流量。”上一屆是第一屆，試水地選在上海。上一次活動的人流量雖然遠不及此次。但當時結果依然出乎鬥魚的預料。

“今年我們和武漢當地政府聊的時候提到這個事情，他們很感興趣，大力支持我們在武漢（舉辦）嘉年華，非常給力把江灘劃給我們，位置非常優越，武漢非常適合做這個活動。”張文明接受采訪時說。

事實上，目前鬥魚嘉年華這個活動品牌尚處於待完善階段。很多未來的規劃現在仍不明確，張文明僅僅表示，嘉年華將每年舉辦一次，“在不同的城市可能會是不一樣的主題”，但武漢嘉年華會繼續舉辦。

縱觀整個直播行業，線下活動已經成了各個平臺爭相布局的重點。在經歷了瘋狂的紅利期爭鬥之後，市場逐步趨向冷靜。平臺開始更多考慮內容、品牌、用戶，資本戰爭淡出大眾視野。

“以前吃個飯直播一下就能拿到（很多）打賞的日子一去不複返了。”張文明說，“整個直播行業紅利期在削減，未來一兩年是整個直播行業的洗牌階段。內容精耕細作，內容不斷地親民化才會有所發展。”

達不到要求的直播平臺正在不斷退出。

許多平臺都在做出轉變。不久前，以全新品牌定位出現的戰旗直播也發布了“賽事＋線下（活動）＋節目制作（自制IP）”的戰略。行業整體從去年的主播爭奪、資本博弈，向以用戶為中心的多元化方向發展。

鬥魚的內容策略非常簡單：在成名的遊戲領域繼續深耕，無論是端遊還是手遊都精耕細作。同時從滿足用戶及豐富平臺內容角度，豐富垂直化的品類，如二次元、音樂、財經、汽車等。

對此，張文明做了更細節的詮釋：“我們最早從遊戲到戶外，還有其他的內容，從品類上在做，做得越來越多。品類在不斷地深耕，不是說找一個主播去播一下。今年我們在重要的品類做一些垂直化的深耕，在更多元化的同時，給用戶提供更精品化、全方位的內容呈現。除了直播以外，我們會深入挖掘直播社交等其他的玩法。”

在商業化上，鬥魚除打賞之外，在廣告、遊戲聯運、內容植入、電商等方面均有涉獵。張文明坦言，過去幾年鬥魚的主要精力放在用戶培養而不是營收上面，但商業化探索也從沒有停止，“商業化是做大做強的必須途徑”。

鬥魚認為自己已經對中小平臺形成了碾壓的局勢。“一個直播平臺用心經營好，頭部效應會像一個滾雪球一樣，平臺越大，主播越多，提供的內容越多，內容越多觀眾越多，會形成良性循環，對其他的平臺造成非常大的碾壓，直播平臺最後是集中化的趨勢。”

但張文明認為直播戰爭的結束不會向團購和打車一樣。“直播是靠自身的技術優勢、內容優勢去占領最後的市場。”

合並沒有價值。張文明說。

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美團打車與滴滴外賣：價值跨界才是核心

韋物主義 2017-12-23 09:34

今年來，平靜已久的出行市場迎來變化。

9月27日，摩拜單車與首汽約車簽署戰略合作協議，用戶在摩拜APP內即可呼叫首汽約車，並實時查看車輛位置、行進路線等信息；

11月10日起，易到提現周期調整為每周提現。有分析稱，這是易到資本重組之後，重回網約車賽道的標誌。

如今，已經把出行定為下一個階段發力業務的美團點評，又有了新的動作：據12月20日晚《財經》報道，美團打車即將開始新一輪擴張，除首站南京外，繼續向北、上、蓉、杭等7個城市進發。

如果說此前在美團點評在南京上線打車業務還只是試水，那麽隨著美團點評在7座城市的發力，出行市場或許將發生新的變化。

有業內人士表示，網約車行業重運營、缺乏壁壘和護城河的特點，決定了只要有資本和流量，就可以進入這一個領域。在市場已經被教育得相當成熟的今天，美團點評的入局並不吃力。

有聲音指出，看似簡單的網約車行業，在規模做大後其實存在著相當高的壁壘，技術、運營、資本、營銷、品牌、政府關系等缺一不可。事實上，在統籌技術、運營、資本等方面，外賣行業的複雜程度同樣不遑多讓。

對美團點評來說，出行業務是對自家吃喝玩樂生態的補足，是一站式服務過程中必不可少的連接；這既是滴滴的主場，也是美團點評生態鏈中的一環。

而滴滴推出外賣業務，或許也有著相似的考量。但對於互換主場的雙反而言，處境似乎並不相同。

戰場互置

合並優步中國後，滴滴成為中國出行行業毋庸置疑的頭牌企業。目前，滴滴出行業務已經覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網約出租車市場份額。

與此同時，美團點評在外賣領域也早已是公認的第一平臺。Trustdata發布的《2017年Q3中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，美團點評外賣在用戶粘性、商戶活躍度、商戶規模方面均領先行業。

無論是滴滴做外賣，還是美團點評做出行，都不免讓人產生主場互換的感覺，甚至有人說，其難度不亞於兔子搏獅。

獅子龐大兇猛，但兔子機警靈活。尋找自己的生存空間，面對危機即時反應即時轉身，成為兔子得以在獅子面前獨善其身的工具。

美團點評在南京上線之後，對乘客和司機都推出了一系列優惠，如新客一分錢乘車、紅包補貼等政策。一位其他打車平臺的司機透露，美團打車只抽成8%，相比於滴滴20%的抽成，已經相當優惠。

燒錢補貼是殺入市場的敲門磚，同時也是對耐力和資本的考驗。對於美團打車而言，在一個或數個城市內小範圍燒錢鋪市場、打知名度是很輕松的事情——因為目前滴滴已經是出行市場第一，美團打車也沒有興趣也沒有必要在這個維度競爭。美團點評更需要的，正是目前這種在部分城市的試探性進攻。正如《孫子兵法》中所說，“實而備之，強而避之，怒而撓之，卑而驕之，佚而勞之，親而離之，攻其無備，出其不意”。

因此，自2月開始在南京試行打車起，美團打車整整用了10個月的時間來豐富自己在網約車行業的經驗，通過將近一年的問題搜集和產品打磨，在12月才迎來了自己的第一輪擴張——也僅僅只有7個城市。

在出行行業，以滴滴體量之大，美團點評的打車業務本應是一個艱難的戰場。但美團打車的目標並不在滴滴，而在於更好地聚焦和服務好目標用戶。因此，輕裝上陣，精耕細作成為美團點評的明智選擇，以小代價換大口碑，美團點評在這條提供吃喝玩樂全面價值的路上走得相當穩健。

對於滴滴來說，參考美團點評的跨界經驗似乎並不可取：由於滴滴本身核心業務的成熟度很高，價格體系完備，美團打車只需要在滴滴的價格基礎上進行適當補貼就能得到不錯的獲客效果；反觀外賣市場，餓了麽與美團外賣的補貼戰尚未進入終局，滴滴此刻入局外賣市場，相較而言顯得不那麽劃算。

幾乎沒有人會懷疑美團點評和滴滴各自的核心能力，也相信只要它們想，一定有能力在對方的領海激起屬於自己的浪花。目前的景象是：美團點評打車身體輕盈，閃轉騰挪；滴滴打車手握抵禦海嘯的盾牌，仍在尋求轉身的間隙。

思路有別

互聯網下半場，流量紅利不再，節流提效成為運營策略，用戶時間成為兵家必爭之地。互聯網行業的增長，從純粹用戶量的增長，轉變為對單個用戶提供更全面、更深入服務的增長。

另一方面，流量繼續迅速向超級APP聚集，在單一平臺上提供優質的多維能力，成為頭部互聯網公司的強大壁壘。

戰場中，技術、模式、運維能力都將是重中之重。

回到滴滴做外賣和美團做打車本身：都是做“運輸”的生意，在模式和運維上一定有共通之處。不同之處在於，打車運載的是用戶本體，而在外賣服務中，用戶本身與商品的產生和運送本沒有直接的連接。

用戶本身是否與商品掛鉤，產品的後臺架構和呈現邏輯將截然不同。

以共享單車和共享充電寶為例：都是共享生意，共享單車的使用與用戶掛鉤，使用者本身就充當了物流機器，保證了單車在城市的流動性。隨用隨停的無牽掛感使得短距離出行使用共享單車的心理成本幾近於零。共享充電寶則不然，不管何種形態，都需要使用者在用完充電寶後找到附近的布點放回去。由於按時計費，使用者對下一個場地是否仍有布點的不確認感增加了心理成本，間接導致不少非剛需人群放棄使用共享充電寶。

由此可見，美團和滴滴的跨界演出看似輕松，但後臺思維方式和運維模式的調整則未必如想象中那般輕易。

網約車平臺上， 平臺作為信息流通中介，司機可以與用戶直接溝通；外賣平臺上，平臺作為中介，搭建的是商戶-騎手-用戶的三重斷續聯絡。

落實到運維層面，網約車平臺需要維護的是出行用戶與司機兩端，而外賣平臺則需要維護消費者、商家和騎手三端，每一端的成本都不可小覷。

網約車平臺上， 一臺車在同一時間服務一位或幾位（拼車）乘客，邏輯相對簡明；外賣平臺上，一個騎手在高峰時段可能會對應數個商家、十幾位消費者。

落實到中臺層面，網約車平臺需要拼車和路徑優化方面的技術能力，而外賣平臺則需要統籌商家、顧客、路徑、配送時間四個點，在算法層面提出了更複雜的要求。

當然，技術對於兩家獨角獸公司來說不會是大問題，更多需要的是運維經驗和時間的累積。之於美團，拋開政策、牌照等因素，有了技術和後臺人員儲備，找到汽車和司機基本就算得上一切就緒；之於滴滴，組建一個強大的KA或線下BD團隊後，征途或許才剛剛開始。

價值跨界

品牌跨界時，品牌氣質和新業務的結合度是關鍵。

落到用戶層面，就是美團點評做打車和滴滴做外賣誰更容易讓人接受的問題。

在完成新一輪40億美元融資後，美團點評在今年12月再次升級了其組織架構，最終確定聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

這四大場景幾乎是日常生活一切吃喝玩樂的核心。無疑，美團點評想要做的是承包人們吃喝玩樂的所有業務，打造一個圍繞餐飲、娛樂、生活服務的生態閉環。

在這樣一條生態價值鏈里，出行自然地成為一切其他場景的連接點，戰略地位不言而喻。

美團創始人兼CEO王興曾說： “企業通過多業務整合的打法，能讓各業務的流量、用戶大數據、企業級工具等產生極強的協同效應。”

在科技變革的前半段，因為風險非常大，所以需要用小團隊去探索。但到了後半段，紅利變小，整合成為了釋放紅利的方式。這時候多業務的公司會比單一業務公司更有優勢。

對於消費者來說，與“吃喝玩樂”標簽綁定的美團點評，在一站式的吃喝玩樂服務里使用它的出行服務，幾乎是順理成章的事情。

而在滴滴上點外賣，除非有大額的補貼，否則總會有一些說不清道不明的心理成本。

這也是為什麽美團點評常常在“多元化”的問題上與人開戰的原因。

2015年，美團幾乎在一切業務上都面臨對手：團購對應糯米和大眾點評，電影對糯米電影、微影以及淘票票，外賣對應的是餓了麽以及口碑外賣，旅行對應攜程以及去哪兒。混戰中，很多人人都說看不清美團點評的邊界在哪里。

細心的人卻發現，在核心能力相似的狀況下，太多企業關註的是品牌和業務的跨界，而美團點評關註的是價值的跨界。一切所謂被延展的邊界和新開拓的業務，都是為用戶吃喝玩樂提供價值的工具和產品。

王興說，美團點評是一家使命驅動的公司，一切都是想讓大家“吃得更好，活得更好”。

轉化成消費者的印象和記憶，就是一盤冒著熱氣的水餃，一次刺激驚險的遊園，一次夢寐以求的海島之旅，也可以是電影散場後一輛默默等待的網約車。

滴滴也信奉價值跨界。此前，當被問及滴滴是否會在諸如餐飲之類的與生活服務相關的場景中做新的業務探索時，程維曾表示，“一切皆有可能，最重要是要做對用戶有價值的事情，這也是關鍵。”

不過，外賣怎麽“讓出行更美好“，或許還需一段摸索的時光。

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美團攪局打車市場，滴滴有這三種應對可能

師天浩 2018-01-03 10:35

（美團APP“北京”打車入口頁面）

2018年元旦前夕，北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等城市的用戶打開美團APP，將發現傳聞中的打車入口已悄然上線。但點擊打車並不能直接享受的相關服務，而是出現一個征集“20萬人”宣傳頁，點擊報名會跳轉到報名成功頁面，顯示尚差多少人報名的數據，以及面對乘客與司機不同的獎勵入口，最顯眼的是針對司機入駐的“前5萬註冊0抽成”。

聯想到滴滴去年飽受司機吐槽的“高提成”，美團0元抽成的誘惑必將引爆整個司機圈，多少司機面對誘惑會忍不住“跳槽”？答案顯而易見，一場出行領域的腥風血雨即將在2018年多座城市上演。

滴滴外賣圍魏難救趙

同為騰訊系的滴滴、美團並不是第一次交火，滴滴早在2015年11月就戰略入股“餓了麽”，去年更傳聞還將繼續對其戰略投資。而且去年2月美團在南京試運營出行業務時，就有媒體爆料滴滴已經在公司內部秘密試水外賣業務，並“報複”性的首選試點也定在南京。隨著去年12月美團成立出行事業部，將出行業務擴大到南京之外的七城，滴滴外賣的進程勢必也將加速。

從進入對方領域時間上來算，滴滴外賣的傳聞被評價為“田忌賽馬”或“圍魏救趙”之舉。然就雙方異業競爭的外界態勢而言，美團打車的戰略意義要甚於滴滴進軍外賣，美團打車或將成為滴滴最可怕的對手，但滴滴做外賣卻很難對美團形成沖擊。得出此結論主要基於三方面因素：

首先，美團進軍出行是補足自身吃喝玩樂之外出行的全生態，是提供一站式服務的必要動作。雖然打車平臺和外賣平臺均有基於位置服務（LBS）的基因，但滴滴做外賣，卻是原有出行業務之外的獨立生態。美團此前核心的業務如美食、電影、酒店住宿、旅遊、休閑娛樂、生活服務等門類，這些用戶需求多多少少都有打車需要。反觀滴滴一直在出行領域的下沈，服務特色決定同外賣服務重疊性較低。因此，雙方動作看似是互相滲透，但美團對打車的布局優勢遠大於滴滴對外賣的圍剿。

很多業界觀察者拿出2016年Uber在美國推出Uber Eats進軍外賣市場舉例，認為滴滴外賣同樣大有可為。要知道，目前Uber Eats的流水占到Uber全球總流水的10%。可Uber與滴滴進軍外賣市場有著截然不同的環境，Uber Eats在美國打入外賣市場時，並沒有面臨著強大的對手廝殺，而滴滴此時進軍外賣要同時應對餓了麽百度外賣與美團外賣雙線作戰。另外，中美人口密度的不同，Uber Eats可以發揮Uber專車優勢，但滴滴要進入外賣市場，平臺上的專車送外賣的可能性極低，需要另外打造“騎手”團隊，難度完全不可同日而語。

其次，滴滴相比美團在用戶規模上也有很大差異。根據易觀數據顯示，目前美團APP月活躍用戶數在1.2億左右，大眾點評2700萬左右，加起來約1.5億；而滴滴App月活躍用戶為9200萬。另據美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文自稱，美團點評用戶高達2.5億，並且其中30%有出行需求。即使雙方跨界競爭外界環境相同，擁有更多用戶的美團也占據巨大優勢。

最後，美團進軍出行是為了維護自身高估值的“自救”，而滴滴做外賣更多的是形勢所迫，雙方跨界決心的不同，也使得美團將更具進攻性，而滴滴進攻欲望將遠不如前者。據數據顯示，2016年9月，美團點評的估值因業務上升有限大幅度下跌，從1236億降到858億。去年10月美團F輪融資傳聞曾與資方簽訂對賭協議，承諾兩年內IPO，並且估值不得低於1350億人民幣。在美食、電影、酒店住宿、旅遊、休閑娛樂、生活服務等原有業務中，美團面臨著多個垂直巨頭近似於貼身肉搏的廝殺，出行業務的推進，將承載著美團二次提振估值的重要戰略意義。

反觀滴滴的未來戰略，外賣在業務中的定位就十分尷尬。在美團打車宣布上線七城之後，滴滴創始人兼CEO程維曾接受《財經》雜誌的專訪，程維在如此敏感的時間拋頭露面，自是一種應對美團輿論攻勢的反擊之策。然而整個訪談下來，程維更多的是強調“滴滴要做更高緯度的事情，要去全球市場，去和Uber和Google競爭。”無論程維出於對美團進軍打車故意營造“穩坐釣魚臺”的形象，還是源於滴滴對自身“大出行”戰略的堅持，皆從側面印證滴滴對外賣的投入，會更加穩健和保守。

從以上三個層面來推測，無論是業務擴張的難易程度，還是兩大平臺的用戶體量比拼，以及各自拓展新業務的決心上，滴滴都難以同美團抗衡。而且，美團自當年千團大戰中存活下來，近些年無論是對酒店、外賣等業務的擴張，都是從強有力的競爭對手中撕下一個大口子，由0開始做到行業一二位置。

而滴滴則一直聚焦出行業務，從最早的打車，逐漸擴張到專車、快車、順風車、代駕、大巴、短時租賃及新能源車等多項業務。去年年末《財經》采訪中程維還透露，滴滴馬上會有巨大的全球戰役。將來會和車廠、再接下來會和Google、特斯拉在無人駕駛領域展開充分的競爭與合作，構建未來的交通和汽車體系。雖然，去年世界互聯網大會上，程維接受新浪科技采訪有關“是否會進軍餐飲業務”時，以“一切皆有可能”回複，仍能感覺到滴滴一直以來對於外賣並沒有過多的興趣。

無論如何，滴滴的圍魏很難救趙，面對美團的激烈的“挖墻腳”，滴滴想要阻擊美團步伐，進軍外賣之舉都是下下策，若想從容應對美團的攻勢，必須在外賣之外找到更好的辦法。

美團進軍打車有何影響？

正如滴滴程維所言，其本人與美團的王興有很頻繁的私下交往。早在程維準備做滴滴之前，雙方就已有相關接觸。傳聞程維在阿里工作時，就同王興有著很深的業務關系往來。程維當初拿著車的原型去找王興，希望王興給自己的產品提提意見，誰知王興僅看了一眼就說了倆字：“垃圾”。如今，王興反而從當初的不看好轉而大舉進軍，回首往事讓人不免唏噓。

（數據來源：公開資料，智研咨詢整理）

那美團此時進軍打車，將會對出行行業產生何種影響？

作為騰訊羽翼下的兩大平臺，美團與滴滴在年底分別完成40億美元的融資。首先，美團對出行的加入，將再次燃起出行領域的戰火。要知道，經過多年的拼殺和吞並，據智研咨詢發布的《2017年中國專車行業市場規模數據分析》顯示，2017 年 H1， 滴滴出行以 92.5% 的市場占有率居專車市場訂單份額之首。美團對出行的進攻，幾乎等同於和滴滴直接宣戰。而且，美團打車作為大業務的一個擴展，滴滴慣用的合並戰略將無法實施，雙方各攜數十億美元融資，出行領域的新“燒錢”之戰已成必然。

第二，同樣基於位置服務（LBS）的兩大生態平臺，滴滴與美團之間存在大量交叉用戶，上文已簡述美團的幾大業務線用戶一定比例上有出行需要，而滴滴的外出用戶卻同坐家的外賣用戶重合度不高。因此美團的強勢進軍，至少將會把平臺上大量的交叉用戶截流。如美團最近的打車入口在不同城市征集20萬用戶報名來講，七大城市一上線，就意味著將近140萬用戶與南京試運營的用戶截流到自身平臺上。

第三，隨著移動互聯網用戶紅利的消失，早期獨角獸圈地之戰結束，擴張業務為用戶提供綜合服務的超級APP化已成發展趨勢。無論從哪方面來看，美團推出打車都是基於原有業務的生態補充之舉。對於美團已有的美食、電影、酒店住宿、旅遊、休閑娛樂、生活服務等用戶而言，在享受到店服務的同時，美團上積累的紅包或折扣券同樣能使用在打車服務上，而且在美團使用打車服務還能同樣積累積分，這些優勢對於美團和用戶來說，無疑都是雙贏。

第四，美團進軍打車競爭對手只有滴滴一家，而滴滴進軍外賣，卻面臨著多線競爭。相比出行市場滴滴以九成占比一家獨大，外賣市場競爭格局卻十分複雜，自去年8月百度外賣與餓了麽進行合並，外賣市場中餓了麽+百度外賣的市場交易份額占比達48.8%，位列市場第一，美團外賣以43.1%的占比隨其後。也就說，美團打車擴張的市場份額一定是吃掉的滴滴原有蛋糕，而滴滴外賣的擴張，即使吃掉下外賣市場的一部分，也是餓了麽百度外賣受損最大。

美團進軍打車也不全是好消息

可以說，美團進軍打車對出行行業的影響，遠大於滴滴外賣對外賣市場的影響。怎麽算，滴滴靠外賣圍魏救趙都不是個好主意。不過，值得註意的是，美團做打車也並非表面上看起來這麽輕松愜意。

首先，美團多線作戰是其商業模式最大的詬病，無論是生活服務里的百度糯米、阿里口碑，還是外賣的餓了麽百度外賣，以及酒店住宿領域的攜程去哪兒、同程藝龍、阿里飛豬，美團進軍出行將進一步擴大多線交戰的範圍。雖然年底美團完成了40億美元的新一輪融資，但分攤到各個尚需燒錢的戰線上，美團能拿出多少資源傾斜到出行也是問題。

其次，美團南京試運營期間也爆發一些問題。在南京試運營期間，美團對司機的抽成為8%。而且七城擴展中，還為前5萬名司機提供三個月的“零抽成”福利，相比滴滴對司機高達20%左右抽傭的現行策略是釜底抽薪。然而，美團打車南京試運營期間也存在諸多問題，真實情況也許並非表面上的如此樂觀。

在網約車服務中，雙方溝通基於平臺提供的聯系方式，一旦用戶註銷賬號，司機很難再聯系上用戶。這個規則漏洞，存在少量的乘客在享受完服務後拒付車款並直接註銷賬號的情況，導致司機拿不到應得的打車費。滴滴為解決這一問題會給司機一定的補償，而這種情況同樣在美團打車南京試運營期間出現。然而司機吐槽，遇到這種情況去聯系美團，客服卻說不會墊付車費，讓司機自己與乘客協商解決。

雖然這只是少數現象，但也體現了美團打車作為新的業務，在具體服務細節上仍同常年深耕該領域的滴滴有差距。另外，滴滴打車目前訂單量遠遠超過美團體量，雖然補貼非常誘人，但總體來說滴滴為司機帶來的收益仍遠高於美團，假使滴滴使用懲罰策略，美團打車對司機的吸引力能持續多久，仍是未知數。

最後，滴滴因為九成以上的市場占比，幾年積累下來幾乎掌控了司機資源。雖然美團占有用戶優勢，但其打車業務發展能達到什麽程度，司機端的掌控仍是其要跨過的關鍵門檻。就像阿里口碑發展受到美團、糯米掌控線下門店資源與用戶使用習慣被制衡一樣，美團在打車領域同樣面臨著這些問題。

上文從眾多維度講述了美團進軍打車將為滴滴發展帶來諸多不利影響，作為同樣是從不斷廝殺對手成長為巨頭的出行獨角獸，滴滴勢必也不會坐以待斃美團的入侵。結合雙方跨界的優劣勢來分析，2018年滴滴或會結合自身優勢，進軍外賣只是權衡之策，對美團真正的殺招將不僅限於此，目前來看，滴滴今年會選擇三種可能的應對策略對美團進行打壓。

滴滴2018三種應對可能

滴滴必不會坐視美團打車的做大，畢竟對方任何的市場拓展，幾乎都是自身的損失。然而田忌賽馬的外賣策略，卻很難對早已習慣多線作戰的美團形成實質性的威脅。因此，要跳出互相搏擊對方命門的思維局限，滴滴真正制衡美團的策略，將不在外賣之上，從目前來看，滴滴目前已進行的三方向嘗試，才是明年應對美團主要的應對方略。

（支付寶首頁、微信錢包加入“滴滴”入口）

第一，加速大聯盟戰略。滴滴雖然垂直在大出行領域，但一直在進行大聯盟戰略。例如滴滴目前已和BAT分別有戰略合作，在支付寶首頁、微信錢包及百度地圖上都可以直接使用滴滴服務。而且，去年12月22日，攜程攜手滴滴、首汽、AA租車共同推出專車和租車業務，似乎就是組團應對美團之舉。

另外，自2015年11月戰略入股餓了麽之後，2017年9月36氪曾爆料滴滴正在考慮再拿出20億美金投資餓了麽。相比滴滴進入不熟悉的外賣領域應戰美團，其一直在執行的大聯盟戰略更是阻擊美團最有效的手段，受美團打車影響，滴滴在2018年或會加速大聯盟戰略，在多個戰線上進行結盟側面阻擊美團，畢竟“敵人的敵人就是朋友”。

第二，升級版二選一。這一推測並非空穴來風，去年媒體就曾爆料滴滴針對嘀嗒、美團的“二選一”風波。雖然事後滴滴極力否認，但在司機圈，這一鐵腕政策早已在不同的微信群里傳開。在美團南京試運營期間，南京的某位司機就曾透露美團打車上線第二天，多個滴滴司機群里就有滴滴方的運營人員發布通告，任何一名司機都不允許上線美團打車，“一旦發現，立即停止合作。”

要知道，在互聯網領域，這種以當下優勢脅迫商戶、司機二選一的現象並不少見。至少目前，滴滴平臺上的訂單數量都遠超於美團，即使美團有十分誘人的補貼和低抽成，但只要滴滴升級“二選一”的懲罰力度，仍能在司機端對美團形成強大的圍剿。正如天貓二選一大大延緩京東增長趨勢一樣，滴滴對美團的“二選一”的影響程度要遠大於前者，隨著美團激進的擴張，滴滴“二選一”或會全面升級。

第三，發動區域燒錢大戰。現在美團打車進軍之所以如此迅猛，除了享受“網約車新政”下出行行業進入政策平穩期的紅利。而美團從0開始，發起燒錢戰前期投入會更小，滴滴由於用戶基礎龐大跟進會面臨巨額的補貼投入。但考慮到滴滴還可以選擇只在美團進軍的城市進行燒錢，這個投入仍舊在滴滴可承受的範圍之內。在美團試運營期間，滴滴的區域燒錢之戰就已經開始，並為此還開發出對標的業務線進行競爭。

據媒體報道，美團打車剛在南京上線，滴滴不到半個月時間就在南京推出了優享計劃。這個優享計劃不同於滴滴此前的專車和快車，“優享”對標的正是美團打車的車型。據南京同時開通美團打車和滴滴優享的司機介紹，“如果能夠開滿全天，美團司機可以拿到150元的獎勵，優享則有200塊錢以上。”

南京滴滴發動的區域性對標美團打車的燒錢戰役，一旦證明其效果，滴滴今年必然會跟隨美團打車的城市擴張步伐而擴大推進。假如全面開啟燒錢大戰，滴滴以近億用戶的規模應對美團起始的百萬用戶體量自然會大大吃虧，不過通過區域化及針對性PK，則會將燒錢規模降低到一定程度，並對美團打車形成有效的打擊。

美團做打車，無疑動了滴滴的奶酪。雖然在相關采訪中王興表態未有意針對滴滴，但滴滴作為出行行業的“壟斷”者，王興的低調並不能掩蓋對滴滴的“侵犯”。無論雙方大佬如何看待彼此的跨界競爭，2018年美團與滴滴的出行大戰都將必然的席卷整個中國。

其實，美團做打車、滴滴做外賣，並非雙方有意染指對方業務。在移動互聯網流量紅利結束後，受益移動互聯網而崛起的獨角獸都面臨著流量天花板困境，在原有業務紛紛觸碰到增長瓶頸時，橫向擴張到異業領域，已成謀求新增長的必然選擇。因此，整個2018年，跨界競爭將不僅限於美團和滴滴，在不同的領域，一場圍繞“跨界”的競爭將在這一年全面拉開。

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美團入局打車市場：程維向左，王興向右

接招 2017-12-29 11:13

來源 | 接招（ID：itakethat）

作者 | 方浩

程維今天刷屏了。美團打車今天在7個城市同時上線了。程維這篇超長專訪，我印象最深的就是最後一句話：「我心中無敵。」

但誰知道，這種話無論從程維嘴里說出，還是從王興嘴里說出，不過是給身後血流成河的戰場背景加一個濾鏡。

我之前說過， 現在美團與滴滴的關系，就是低配版的騰訊和阿里。 不同之處在於，AT最核心的戰場源自線上，MD最核心的戰場來自線下。

滴滴投資餓了麽，美團做網約車；美團擴充網約車版圖，滴滴直接做外賣；王興投資摩拜，程維投資ofo；至於人工智能，早已在兩家公司進入項目實施階段。就連今年的融資時間段及其規模，都相似的很。

美團成立於2010年，滴滴成立於2012年。王興在創立美團的七年後遇上程維的滴滴，這與創業七年後「單約」馬雲的馬化騰很像——2005年，7歲的騰訊推出了直指淘寶C2C交易平臺的拍拍。

七年之癢對於中國互聯網巨頭而言，更像七年之約。沒有人天生就是敵人，但就像小孩過家家，玩著玩著就打起來了。

美團是團購起家，滴滴時網約車起家，本質都是在調動社會資源的流動性。不同之處在於，美團的邏輯是解決資源在哪里、從哪里來的問題，滴滴的邏輯是如何幫助人獲取資源。 美團做外賣、酒店，都是遵循這個邏輯，滴滴做無人駕駛也是走自己的路線。

所以我們看到過去幾年，滴滴就像參加高速公路上的飆車大賽，把礙事的對手都撞翻了，一路狂飆；而美團選擇不停吃進高速公路邊的加油站、便利店、WC甚至收費站； 滴滴縱向碾壓，美團橫向布局； 最後發現在高速公路跑的司機要解決吃喝拉撒睡的問題，在路邊開館子的小老板要解決上路接客、拉貨的問題。把戰火燒到對方領地，是偶然也是必然。

騰訊和阿里今天的局面，源自十多年來彼此都打不到對方家門口的宿命。騰訊做電商沒能幹掉淘寶，阿里做社交也沒幹掉微信。最後只能通過代理人戰爭。

程維說自己不站隊，外交搞得好；王興拒絕阿里控股而選擇接受騰訊的投資，則被視為站隊行為。 問題是，如果王興不想被阿里控制，他會願意被另一個巨頭控制嗎？站隊是結果，不是原因。

目前中國超級獨角獸中，只有美團和滴滴的股東中同時包括騰訊和阿里。騰訊在美團和滴滴兩家公司上投的錢，要遠遠多於阿里，所以 美團與滴滴未來的競爭，不是代理人戰爭，而是微信錢包九宮格的爭寵。

但越不是代理人戰爭，其實就沒有邊界。 馬化騰說騰訊把半條命交給了盟軍。這句話的潛臺詞就是，將來做中國版MIH也挺好。滴滴成為騰訊還是美團成為騰訊，都一樣。

但對王興和程維來說不一樣。從死人堆里爬出來的王興不僅要活下去，還要活得漂亮、精彩，為什麽只有程維才能上高速？出身阿里、一邁步就受到史詩級大風口垂青的程維當然也要聽個響兒，憑什麽只有你王興才能在路邊開館子？ 師兄很多，但師妹只有一個。

在美團和滴滴崛起之前，王興和程維的成長經歷幾乎完全相反：王興含著金鑰匙出生，標準富二代，程維則是出身於平民家庭；當王興一路玩著電腦被保送清華、出國留學的時候，程維不得不靠自己的雙手打拼：賣保險、足療店打工，直至進入阿里中供體系。但當程維一路見證阿里成為一家偉大公司的時候，王興的人生主題就是失敗、失敗、失敗。 王興先天有的，程維都沒有；王興後天經歷過的，程維都沒經歷過。誰得到的更多？誰失去的更多？

但從美團和滴滴開始，二人的經歷越來越像：同業大戰、收購兼並、圈地圈錢、在巨頭之間周旋……到最後發現，這所有的故事，居然發生在同一條國道上。蒙古鐵騎和十字軍都曾踏入同一片土地。

程維借成吉思汗的例子來說明自己是被逼應戰，但 在中國互聯網江湖，從來不存在正義不正義，只有礙事不礙事。 每一次互聯網大戰，幾乎都是遭遇戰，哪有遞交戰書一說。滴滴擋美團的路，王興就要出手；美團擋滴滴的路，程維肯定也不會放手。不是人好戰，是生意無情。

如果說今日頭條與快手（及其背後的騰訊）將是未來幾年線上流量的主戰場，那麽，滴滴和美團之爭將是另外一個戰場的終極CP，而且是在一個可以撇開AT傳統兵力的戰場。

從這個角度看，王興和程維都是攪局者——攪得是傳統BAT的局。BAT的局已經定了，那是互聯網上半場的局。雷軍說，我提出「新零售」概念時間上比馬雲早半天，程維說我提出「互聯網下半場」的概念比王興早一個月。其實誰早誰晚不重要，重要的是在意不在意。今天《財經》這篇專訪里，我不僅看到了「心中無敵」幾個字，也讀到了一股殺氣。

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美團打車南京日訂單量破10萬，新開通京滬杭蓉等七城打車入口

四郎 2017-12-28 15:51

美團打車繼在南京試點10個月後，12月28日正式在全國7個城市的美團APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市，均已啟動“美團打車用戶報名”活動。用戶報名滿20萬人，美團打車服務在該城市就會開通。同時，用戶可領取3張當地出租車起步價等值無門檻優惠券，司機註冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。

今天下午開始，上述7個城市的用戶打開美團APP時，首頁中間位置都會出現“打車”入口。美團打車雖然已經上線到美團APP，但打車服務卻尚未正式開通。以北京為例，點擊“打車”頻道按鈕，就會進入一個活動推廣頁面。信息顯示為，“美團打車北京站，何時開通你說了算！報滿20萬人馬上就開站”。用戶可點擊“報名”按鈕，為美團打車開通新城市進行報名投票。一鍵投票“召喚”成功後，活動頁面會有用戶投票進度狀態顯示。用戶投票後，可領取與當地出租車起步價等值的優惠券3張。

司機成功註冊成為美團打車平臺車主，還可以限量領取開城後三個月的“零抽成”福利。值得註意的是，美團打車此前在南京對司機的抽成為8%，而滴滴對司機的抽成是20%。這次7座城市開通美團打車的推廣活動，為吸引更多司機成為車主，特別推出零抽成福利，可見其對司機端的重視程度。

美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文表示打車業務源自用戶需求驅動，美團點評日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。在南京試點的10個月以來，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。“目前，我們已經掌握打車業務的關鍵要素、經營方法，具備開新城的能力，並判斷值得花更多精力投入到該業務。新城市開通初期對司機零抽成，希望能給行業帶來創新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為用戶提供更好地體驗。”

今年10月，生活服務電商美團點評宣布完成新一輪40億美元融資。隨後不久，美團點評宣布升級組織架構，成立出行事業部。在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎上，全面升級成為到店、到家、旅行、出行四大 LBS 場景。早在今年2月，美團點評在江蘇南京率先試點打車業務。經過10個月的試運行，美團打車開始向全國擴張。12月20日前後，美團點評已經在新開通城市招聘出行業務相關人員，包括“美團出行——測試開發工程師”“美團出行——數據分析師”等多個職位。

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共享經濟只能打車、租房？看看這家公司怎樣在建築業“共享設計師”

牟小姝 2018-01-08 15:17

世界上最難的就是革自己的命。

天際數字創始人吳國平

在魔叮CEO段建功看來，“吳總的‘革命’帶著強烈的理想和情懷”。

段建功口中的吳總，是建築表現（建築設計的表現形式）行業的領軍人物——天際數字創始人吳國平。關於為什麽說吳國平是在“革命”的這個問題，要從他和天際數字說起。

天際數字的前身是一家為建築行業客戶提供建築效果圖、視覺動畫和建築數字展廳等業務的公司，總部設在深圳。2003年“非典”之後，吳國平奉總公司的命令，帶著6個人的小團隊到北京開拓市場，用30萬的資金註冊成立了北京天際數字公司。

三年之後，總公司戰略調整，打算放棄北京子公司。吳國不願放棄已經初步打開局面的北京市場，於是和他的團隊核心成員，湊錢將北京公司51%的股權買了下來，從此走上了創業的道路。

2008年，吳國平與國內一家知名行業機構有過短短一年的換股聯姻，但因發展理念不同而分道揚鑣。之後的事情是，吳國平同夥伴們重新註冊了“天際數字”，成為一家從事計算機三維技術在建築信息可視化領域應用的技術公司，繼續書寫他和建築行業的故事。

吳國平在建築行業幹了二十多年，設想過打造一個“雲平臺”——讓建築領域各個專業的設計師和工程師都不必再掛靠於某個設計院或機構，而成為獨立設計師，在雲平臺上設立自己的工作室。從某種意義來說，吳國平這樣的設想，無意是在革自己的命。

吳國平的“革命”想法，源於他對建築行業痛點的深度體察：從運營成本來看，傳統效果圖公司運營成本居高不下；從工作能力來看，行業門檻過低，人才缺口大，技術人才層次不齊；從地域來看，二三線城市無法找到“北上深”的優質圖形師出圖；從服務來看，一對多服務較為普遍，一個設計師很可能同時服務幾個項目等等。

通過朋友介紹，從搜狐離職準備創業的段建功結識了吳國平，兩個人一見如故。吳國平的“革命”情懷吸引了段建功，他覺得創業不一定只為了錢，更應該有情懷這個東西。

2017年2月，“魔叮”項目應運而生，由天際數字公司全資啟動，段建功擔任CEO。

魔叮科技CEO

“魔叮”是一個優質創意服務平臺，主要提供建築效果圖、匯報多媒體影片、建築三維動畫片等創意服務。可以說，魔叮就是效果圖制作者的聚集地，以按需服務及共享經濟為特色，專註於為建築設計院與效果圖制作從業者服務。

2017年3月，在沒有大力傳播的情況下，魔叮平臺正式上線。幾個月的時間，平臺吸引了來自全國各地超過2000名建築表現設計師加入，其中40%的設計師來自一線城市，合作客戶已經超過700人，合作項目超1000個。

 建築表現行業也能引入“共享經濟”

在共享成為新趨勢的時代，魔叮打出了共享設計師的概念。

用共享設計師模式解決供需兩端

對設計師來說，共享的方式不僅可以打破地域、時間限制，讓他們能隨時隨地發揮專業能力，還能讓每一個設計師在平臺的社區與素材版塊中，隨時獲取想要的信息與資料，減少畫圖的時間，從而提高工作效率；而對項目方來說，他們可以大範圍地選擇全國各地的優質設計師，突破過去單一的設計公司局限，更好地利用外部資源。

在此基礎上，魔叮則能實現設計“眾包”——一個項目可以是一個設計師完成，也可能是多個設計師共同完成。這不僅能提升設計師的工作效率，從市場的角度看，低於市場60％的項目發布價也能大大降低企業成本。

在設計師的甄選上，魔叮會通過項目經理和項目總監對每一個註冊設計師進行實名認證審核。此外，每一個設計師還要提交個人簡歷，上傳個人作品，並且要完成一份考題。通過平臺認證後，這些設計師就可以通過魔叮平臺自由搶單，優質的設計師可以優先派單，並且有機會晉升為魔叮合夥人。

“為了避免造假的可能性，最後的考題就成了關鍵。如果一個設計師是做模型的，那我們就從模型庫里找一道題模型的題考核他；同樣，如果是設計師是做渲染的，就做渲染的題。這就是為了保證每一個設計師都有真材實料。”段建功說。

對於那些註冊成功的設計師來說，挑戰依舊存在。在每一個項目完成之後，項目方都會從三個維度對設計師進行評估；第一，評估設計能力；第二，評估工作效率；第三，評估服務態度。這些評價會真實地呈現在魔叮平臺，從而督促設計師發揮出最好水平。

通過項目經理負責制實現全程把控

項目經理在魔叮平臺起到的作用就是連接，每一個項目經理都能對項目的全程設計進行把控，這在一定程度上降低了項目方“盯圖”與跑多個設計公司的人力成本。項目方只需要對接項目經理，把要求告訴項目經理，項目經理就會把他們的需求與魔叮平臺上的設計師進行配合和對接。

魔叮平臺對項目經理的選擇也有著嚴苛的要求：從業五年以上，畫過上千張圖，具有良好的溝通表達能力，能對整個項目的所有流程進行品控。其中，對整個項目的把控能力是最重要的。把控能力可以細化到每一個溝通環節，項目經理通過不斷分析客戶要求和反饋的問題，提取重要的信息和內容，然後同步到項目手冊上，項目手冊也會伴隨溝通和反饋不斷更新和優化。

現階段，魔叮的50多名項目經理都是招聘來的。“一個平臺需要向前發展，必須有自己的發展路徑。如果項目經理全靠我們自己去招的，平臺是永遠不可能做大的。我們希望未來能有更多的項目經理出自魔叮自己的平臺，所以采用了內部晉升的方式為平臺蓄力。”

具體而言，新註冊的設計師一般都屬於C級，當他做到一定的項目量之後，平臺會根據他的完成情況和客戶反饋做一次評估，然後逐步升級到A級。A級設計師要經過一系列的考試和培訓以後，才有可能變成魔叮平臺的項目經理。

重構產業新生態的“未來畫像”

當前，魔叮的產品形態包括移動端APP以及網頁端產品。魔叮社區則是一個為設計師提供學習交流機會的互動平臺，設計師除了自由互動，還可以發布原創文章，分享行業經驗、軟件教程等，同時獲取打賞，魔叮也會不定期舉行魔叮課堂，幫助設計師提升專業能力。

“目前建築效果圖的市場規模每年可達30億，如果把遊戲、美術、施工圖都加進去，量就更大了。”段建功說。

2017年10月，魔叮獲得了500萬元天使輪投資。段建功的夢想是把魔叮打造成一個大數據服務公司，對人和項目進行精細化畫像。比如，項目方要在某地做一個項目，只要提供一個構想，魔叮就能通過平臺的數據積累，在最短的時間里推薦10到15個樣板選擇，從而大幅提高設計師的做圖效率。“其實互聯網做到最後依靠的就是數據，而不是組織方式。我們會逐步積累線上的項目、素材等，當這些數據沈澱下來以後，我們將會為行業做更多的事情。”

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空姐深夜打車遇害，滴滴道歉並稱會配合警方破案 | 科技早報

交通部喊話網約車企業:別把約談當耳旁風

周四,交通部發文稱,部分網約車平臺公司在被約談後,就將承諾拋之耳後,繼續我行我素,視約談為“耳旁風”,甚至有的企業被多次約談,卻仍置若罔聞,違規變本加厲,毫無誠信可言。針對“屢談不改”的網約車平臺公司,交通部將嚴格依法加大加重處罰力度,公開曝光企業違法違規事實、企業承諾及處罰情況。

空姐深夜打車遇害 滴滴道歉並稱會配合警方破案

5月10日，針對滴滴乘客打車遇害的事件，滴滴回應稱，作為平臺辜負了用戶的信任，在這件事情上，負有不可推卸的責任，向家屬及公眾道歉。目前滴滴已經成立了專項工作組，配合警方開展案件偵查工作。5月4日，21歲空姐從鄭州航空港區搭乘汽車趕往市內，隨後家人發現其失聯。警方證實，空姐已遇害，兇手仍在潛逃，公安機關正在全力抓捕。

酷派起訴小米侵害專利

5月10日，酷派集團公告稱，接到公司附屬公司宇龍計算機通信科技(深圳)有限公司(“訴訟原告”)通知，由於小米通訊技術有限公司(“訴訟被告一”)及小米科技有限責任公司 (“訴訟被告二”)在收到訴狀後繼續實施侵權行為，訴訟原告近日向深圳市中級人民法院提出申請，請求法院裁定訴訟被告一立即停止生產、銷售和許諾銷售，訴訟被告二立即停止銷售和許諾銷售紅米Note 4X、小米6、小米Max2、小米Note3和小米5X型號手機產品。

騰訊與英國開展數字文創合作

騰訊集團近日與英國國際貿易部在倫敦簽署戰略合作備忘錄,宣布在數字和文創領域開展廣泛合作。雙方合作的首批重點項目主要涵蓋影視、藝術和遊戲三大領域。其中,騰訊旗下的企鵝影視將與英國廣播公司簽訂三年合作計劃,在聯合制作、內容開發、商業授權、推廣發行等方面開展深度合作,打造內容豐富、類型多元的紀錄片。（新華社）

上海5G建設邁出關鍵一步,今起開展外場綜合測試

上海市經信委表示,一場面向4K高清視頻和VR實際應用的5G外場綜合測試於周四在虹口北外灘開展。目前,北外灘濱江已率先完成了首個5G測試站建設和行業應用測試;到2020年,上海將率先完成以5G為核心的新一代信息基礎設施總體架構。

傳喜馬拉雅將重搭VIE赴港IPO，余建軍稱“不屬實不可信”

5月10日，有報道稱“喜馬拉雅被曝或以40億美元估值融資，重搭VIE赴港IPO”。第一財經記者聯系喜馬拉雅FM聯席CEO余建軍，並詢問是否有意向準備IPO，對方回複“不屬實不可信”。據天眼查消息，喜馬拉雅此前已經完成了10次融資。2016年6月，有消息稱喜馬拉雅完成C輪6000萬元融資，由青島城市傳媒股份有限公司投資。

騰訊： QQ關閉純屬謠言

5月9日晚間，騰訊QQ發生故障，部分用戶發送QQ消息後，出現紅色感嘆號。有不少網友稱QQ將要關閉。5月10日，QQ正式回應稱，紅色感嘆號問題已修複，“所謂關閉”純屬謠言。

吳小暉一審獲刑18年 空姐深夜滴滴打車遇害丨一周熱點回顧

女乘客被害，滴滴步Uber後塵？

5月9日，一則“失聯兩天，一名空姐深夜滴滴打車遇害”的消息引發關註。據報道，一名21歲的空姐5月4日深夜從鄭州航空港區搭乘了一輛滴滴順風車趕往市內，至5月6日早間，家人發現與空姐失去聯系。來自警方的消息證實，該空姐已遇害，嫌犯是在滴滴平臺有真實註冊信息的順風車司機，其身上攜帶兇器，作案後潛逃。

滴滴10日發布聲明，稱作為平臺辜負了用戶信任，在乘客遇害事件上負有不可推卸的責任，向家屬及公眾道歉，並配合警方調查。晚間，滴滴懸賞100萬元尋找嫌疑人劉振華。

滴滴11日繼續發布消息稱，自5月12日零點起，順風車業務在全國範圍內下線，停業自查整改一周；其他平臺業務對全量司機全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況；運營及客服體系全面整改。

【點評】：Uber在美國的司機性侵醜聞在滴滴身上重演。2016年至今，網約車司機在接單運行中發生的刑事案件判決書有10余份，平臺方皆為滴滴，涉罪罪名包括故意傷害罪、詐騙罪、盜竊罪、聚眾鬥毆罪、危險駕駛罪等，也出現了不少滴滴司機強奸或者猥褻乘客的行為。

這樣的惡性事件雖然有其偶然性，但作為平臺方的滴滴脫不了責任，在一路忙著兼並，忙著和Uber中國以及美團進行市場競爭的同時，滴滴到底在註冊司機調查上花了多大的力氣？希望滴滴能擔負起責任，對司機背景做盡職調查，不要讓履歷有瑕疵或者有犯罪前科的人成為網約車司機，同時也要做好與公安部門的聯網工作，盡量避免悲劇重演。

中興向美商務部提交暫緩執行拒絕令申請

5月6日，中興通訊發布公告稱，公司已正式向美國商務部工業和安全局（BIS）提交了關於暫停執行拒絕令的申請，並根據BIS指引提交了回應拒絕令的補充材料。此前，中興在對內部員工的信中寫到：在獲悉拒絕令的第一時間，公司下達了在激活拒絕令情況下要遵循的行為準則，嚴格執行EAR管控，要求全體員工牢牢守住合規底線。

澳大利亞電信停售中興代工手機

5月10日，澳大利亞最大的電信運營商澳大利亞電信（Telstra）宣布，由於中興通訊已宣布停止主要經營活動，將從即日起停售由中興代工的19款手機和3款移動寬帶設備。但澳大利亞電信也表示，已經出售的中興設備仍可正常使用，暫不受影響。

商務部：中美正在就下一步經貿磋商安排保持溝通

5月10日，商務部召開例行發布會。商務部新聞發言人高峰表示，5月8日，中美兩國元首在通話中就妥善處理雙邊經貿問題達成重要共識。目前，雙方工作團隊正就下一步磋商的相關安排保持溝通。對於美方公布的500億美元擬征稅產品清單，中方反對這種單邊主義、貿易保護主義的做法，美方必須收起威脅的大棒。

【點評】：希望中美兩國能夠通過談判，盡快解決貿易爭端。

抖音一季度全球下載第一

根據應用市場研究公司Sensor Tower5月發布的報告，今年一季度，抖音海外版Tik Tok在App Store的全球下載量達4580萬次，已超越Facebook、YouTube，成為全球下載量最高的iOS應用。

5月8日，今日頭條CEO張一鳴在朋友圈發文，慶祝抖音海外版Tik Tok在App Store下載量全球第一，並表示“微信的借口封殺，微視的抄襲搬運擋不住抖音的步伐”。對此，馬化騰在其朋友圈評論“可以理解為誹謗”。

【點評】：抖音正在邁出全球圈粉的步伐。抖音走出去的優秀戰績可能也引發了騰訊的醋意。早在今年3月底就有網友發現，在微信朋友圈中分享的抖音視頻鏈接疑似被屏蔽。對此，騰訊方面澄清，朋友圈有防刷屏策略，不存在屏蔽一說。而如今張一鳴和馬化騰的對話中的火藥味，也讓這種競爭關系可見一斑，畢竟以前憑借微信、QQ一家獨大的騰訊已經感受到了來自頭條的危機，同樣下註短視頻的騰訊未來和頭條的戰況還可能會升級。

吳小暉一審被判18年，沒收財產105億元

5月10日，上海市第一中級人民法院對安邦集團原董事長吳小暉集資詐騙、職務侵占案做出一審宣判。吳小暉因集資詐騙罪、職務侵占罪被判處有期徒刑18年，剝奪政治權利4年，沒收財產105億元。

法院表示，被告人吳小暉隱瞞股權實控關系，以其個人實際控制的多家公司掌管安邦財產保險股份有限公司（下稱“安邦財險”）、安邦集團股份有限公司（下稱“安邦集團”），指令他人采用制作虛假財務報表、披露虛假信息、瞞報並隱匿保費收入等手段，欺騙監管機構和社會公眾，至案發實際騙取652億余元。

此外，法院還查明，吳小暉利用職務便利非法侵占安邦財險保費資金100億元。案發後，公安機關查封、凍結吳小暉及其個人實際控制的相關公司名下銀行賬戶、房產、股權等資產。

遠洋集團0元買入邦邦置業一半股份

5月10日，遠洋集團發布公告稱，公司與安邦集團簽署戰略合作協議，遠洋地產與安邦旗下子公司邦邦置業訂立股權轉讓協議，收購邦邦置業50%股權，交易價格為0元。安邦保險集團為遠洋集團的第二大股東，因此該交易也構成關聯交易。

90歲李嘉誠正式退休

5月10日，90歲的李嘉誠在長江和記實業有限公司（下稱“長和”）股東周年大會和長實股東周年大會後正式退休。他規模千億美元的商業帝國交棒給長子李澤鉅。

李嘉誠在長實股東會結束後稱，未來會全心全力，把時間和精力都花在基金會上。至於日後的股東會，則不保證是否會出席，被問及多年來，最令自己驕傲的事，李嘉誠稱，自己沒有驕傲，但對得起股東。46年以來，沒有被股東批評，是非常好的事情，他做人的理想就是讓股東高高興興，就像今天這樣。

【點評】：連續20年蟬聯香港首富之位的“超人”李嘉誠正式退休，這也意味著一個時代的結束。從商幾十年來，李嘉誠憑借其獨特的商業智慧和眼光成就了香港商界傳奇，而接下來的問題是，李嘉誠的神話能不能由李澤鉅來續寫？

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