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高層離任 奇瑞捷豹路虎人事調整為何不斷受質疑?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4682416.html

高層離任 奇瑞捷豹路虎人事調整為何不斷受質疑?

一財網 楊海艷 2015-09-08 12:07:00

在9月7日晚間,奇瑞捷豹路虎官方正式發布了消息稱,奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先生任期屆滿,將於2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎,另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車繼續擔任總經理助理,分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。

在9月4日成都車展上接受完包括《第一財經日報》記者在內的媒體采訪後的第三天,就有消息傳出奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華將離職,隨後,記者向奇瑞捷豹路虎相關人士求證,被告知消息並不屬實。不過,在9月7日晚間,奇瑞捷豹路虎官方正式發布了消息稱,奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先生任期屆滿,將於2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎汽車有限公司(下稱“捷豹路虎”),另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)繼續擔任總經理助理,分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。

百潤和朱國華的繼任者分別是現任奇瑞捷豹路虎整車產品線總監Murray Dietsch以及制造部執行副總裁陳雪峰。據了解,交接工作將在2015年晚些時候完成。

百潤(左)與朱國華(右)

從事實上看,這是一起正常的人事調整和變動,但官方消息的爆出並沒有打消部分業內人士對這一事件的看法。有不願具名的業內人士對記者表示,事情並沒有那麽簡單,在系列人事變動的背後,折射出的奇瑞捷豹路虎合資公司的內部博弈以及路徑困境。

在車市低迷的大背景下,車企內部的各種問題和矛盾確實能得到更為直觀的暴露,內部調整確實會更加頻繁,因此,業內一直有“淡季整人”一說,這不足為怪。

自打奇瑞和捷豹路虎宣布將進行合資時,業內對這一起婚姻的“觀望”態度便大於“祝福”。在政府對整車合資項目收緊的大背景下,雙方的牽手一度被認為有可能是國內最後一個整車合資項目。任何事物在打上“最後”或者是“唯一”的標簽之後,受關註度顯然會超越常規。再加上合資雙方的品牌地位和行業身份,在大多數人看來是那麽不對等。奇瑞是土生土長的自主品牌、彼時正在經歷市場低谷期,而捷豹路虎當時在國內豪華車市場上的受歡迎程度用“炙手可熱”一詞來形容完全不會顯得誇張。

這樣兩個門不當戶不對的家庭結合,會產生什麽樣的聯合效應?奇瑞並沒有豪華車品牌的運作經驗,另一個合資項目觀致汽車的生存狀態也一直受人詬病。因此,更多人擔心在合資公司中,奇瑞的話語權是否會被剝奪,淪為代工廠是否會變成它的宿命?

這樣的擔憂在遭遇人事變動後,便會產生一種適度的放大效應。在此輪人事變動之前,就在2015年4月,時任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構(IMSS)總裁的陸逸宣布離職。

IMSS是奇瑞和捷豹路虎在合資的初期,為避免出現類似“中外博弈”的局面共同成立的“聯合市場銷售與服務機構”,負責銷售、市場、售後和品牌建設職能。在這個機構中,奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負責,共同保證雙方的利益。

雖然陸逸對外宣稱離職是因為“個人原因”,但大多數圈內人都將其離職原因歸結於“夾縫尷尬”,既要考慮外方也要考慮中方利益以至於決策難以落地。而在陸逸之後,捷豹路虎大中華區總裁高博調任也被賦予了很多“含義”。有了此前的這一輪輪猜測,當下新一輪的人事變動被“深入”解讀也在情理之中。

更何況,2015年以來,無論是奇瑞捷豹路虎還是其母公司捷豹路虎,在華的市場表現都難言如人意。受車市整體環境以及進口和國產車的更替以及央視3.15晚會曝光的影響,2015年來,捷豹路虎銷量開始大幅下降。數據顯示,前七個月,其在華累計銷量下降28.4%,成為豪車的“重災區”,而2014年同期,其在華的增速高達44%。更為雪上加霜的事情是,捷豹路虎一向堅挺的價格體系也出現“崩盤”的情況,進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達10余萬元。

按照過往經驗,一款熱銷的進口車,在國產之後,會取得更理想的銷量表現,但事實上,極光在國產後的前幾個月,一直表現低迷。為此,奇瑞捷豹路虎正式宣布對其價格進行下調,由此終於“扳回一局”,使得國產極光8月銷量創下新高,達到2500輛左右。雖然已經有所反彈,但在業內看來,這一成績依然很尷尬。

種種因素之下,人事變動引發的輿論漣漪自然十分正常。不過,在短暫的熱議之後,新上任的負責人能否帶領奇瑞捷豹路虎快速起跑,可能才是業內更為關註的焦點。畢竟,在過去三年的時間里,奇瑞捷豹路虎已經建立了完善的研發、采購、制造、市場和人才體系、管理流程,國產極光上市後,第二、三款國產車型也在籌備之中,萬事俱備之下,能不能借得市場東風,就是進一步考驗繼任者智慧的關鍵點了。

編輯:王佑

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iOS9更新槽點不斷 有個功能不關你房子分分鐘就易主了

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iOS9更新槽點不斷 有個功能不關你房子分分鐘就易主了

一財網 霜月 2015-09-18 22:03:00

iOS9終於可以更新了,聽說此次更新會有很多新的東西,於是小編抱著嘗鮮的心態利用上班時間將手中的老古董iPhone5升級到了iOS9。本以為能夠走在潮流的前端,引領時尚的風尚,結果……

iOS9終於可以更新了,聽說此次更新會有很多新的東西,於是小編抱著嘗鮮的心態利用上班時間將手中的老古董iPhone5升級到了iOS9。本以為能夠走在潮流的前端,引領時尚的風尚,結果……

小編現在想分分鐘刷機重新恢複到iOS8的系統,真是一肚子的苦水,無處訴說。

具體發生了什麽,小編列幾個狀況,不知已經升級的各位是否跟小編感同身受。

iOS9剛升級完畢,小編滿懷欣喜的打開手機,想看看手機里有些啥新東西,但總覺得界面哪里有些不對。但又說不出問題出在哪,於是拿來同事未升級的手機對比了一下,發現了一個“驚天”的秘密。

字體怎麽變了!以前清新脫俗的字體現在怎麽變成了方方正正並且加粗了。具體對比是這樣的:

iOS 9的字體

iOS 8字體

是不是有一種從清新脫俗變成呆萌的感覺。據說這種字體是蘋果公司自己研發,並取名為“蘋方”

仔細一看,還真是變方了好多,只是我們這些看管了細長字體的人在短時間內是無法接受這樣突兀的改變了。

隨後小編想上微博看一看網友們對字體的看法是如何的,結果一打開微博,小編懵了,微博上所有的功能按鍵全變成了英文。

對於一個英語常年在及格線附近徘徊的人來說,小編現在只想問一下《英漢字典》多少錢一本。不過值得慶幸的是小編常年刷微博的經驗讓小編在研究了幾分鐘後還是順利的用上了微博並看了相關iOS 9的評論,然而不看不知道,一看嚇一跳。此次更新中如果你沒註意到一個功能或許不久後你的腎就不是你自己的了,甚至你的房子都可能分分鐘換了主人。說的這麽危言聳聽,到底是什麽呢?

請看圖,就是下面這個功能:

看到下面的小字了麽?就是告訴你如果你在使用WIFI時信號不穩定,手機會自動切換成移動數據連接網絡。也就是說,如果你在看電影或者下載軟件時WIFI斷了,那麽你的流量就開始嘩嘩的跑,至於跑多少,就看你什麽時候發現了,不過估計那時候你的房子基本也就不是你的了。

不知道這“坑爹”的功能到底是幫助用戶還是專坑用戶的,小編表示設計該功能的程序員肯定沒在中國做過用戶體驗,不懂我們出門就要先找WIFI的苦衷。

吐槽了這麽多,小編已經感覺心很累了,盡管不滿,但是本著“自己選的路跪著也要走完”的宗旨,小編還是決定忍一忍,直到發現了這個。

對,它就是一直以來被人們所忽略的備忘錄。不看不知道,一看嚇一跳,當你按照要求把備忘錄升級後,瞬間感覺進入了一個新的天地。這次iOS9的更新居然把備忘錄變成了一個繪畫板。

這下,感覺整個手機的畫風都變了,無數的民間大神開始“興風作畫”:

然而,小編怎麽覺得這個更新是為了推銷在前不久發布會上發布的那只筆呢。

不過不管怎麽說,這次更新還是有可取之處的,最起碼安裝包沒以前這麽大了,裝完即便是小編的古董機也不會卡,也算是一個創新的地方吧。

編輯:顏靜潔

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唯有「零容忍」 才能遏止酒駕歪風 觀念不對、可拒檢測、判刑從輕 導致遺憾不斷重演

2015-12-14  TCW

台灣酒駕情形嚴重,因酒駕死亡人數竟是日本的三.五倍,雖有嚴刑峻法,卻無法落實,加上青壯族群對酒駕的嚴重性認知不足,使得青壯年成為因酒駕死亡人數的大宗,台灣社會應採取什麼行動來遏止?

尋常的周三上午,滿頭白髮的陳敏香來到台北圓環附近一間十幾坪的套房,走進她女兒生前曾居住多年的地方,輕輕擦拭書桌上的醫學書籍,不禁悲從中來。套房主 人是台大創傷醫學部主治醫師曾御慈,也是台北市長柯文哲愛將,兩年半前一場車禍,她的生命就此停留在三十二歲,而酒後開車撞死她的,是一名三十八歲的男 子。

「這是我花多少心血栽培出來的女兒,從小就善解人意又聰明,還沒來得及對社會多一些貢獻,就走了……。」陳敏香談及那場奪走女兒生命的車禍,淚水不斷奪眶 而出,至今她仍難以接受,「每一天,我都活在很痛、很思念當中,想見,卻見不到。」當時,曾御慈所做的肝病研究剛登上國際期刊,也拿到獎學金,準備出國攻 讀博士,並打算去無國界醫生組織服務,許多夢想卻都來不及實現。

青壯居多

「社交型酒駕」戕害台灣

這場悲劇發生在二○一三年五月二十八日,晚上十一點,當時曾御慈下班返回新北市土城的住家,途中過馬路遭撞。她的死亡,引發台灣社會高度關注,立法院緊急三讀通過《刑法》修正案,加重酒駕致死的刑責。

時隔兩年半,陳敏香對女兒的思念未曾改變,但台灣酒駕肇事仍然高居交通事故死因第一名。曾御慈事件發生後,酒駕傷亡數字曾一度下降,從五月的八六六人,一度在七月下降到六三六人,但沒多久即回升到和往年差不多的數量,一個月約七、八百件,並沒有帶來長久的改變。

亦即,台灣駕駛人缺乏「酒後不開車」的觀念,在曾御慈事件後,酒駕傷亡事件因社會議論、警方大規模加強臨檢而降低,但在新聞熱頭過後,又故態復萌。

與鄰近的日本相較,台灣人口是日本的五分之一,但近三年酒駕傷亡人數,卻高出日本兩倍,其中,光是一四年,因酒駕致死的人數,台灣更是日本的三.五倍。

依據交通部統計,分析台灣因酒駕事故死亡的年齡層,多以二十至四十歲的青壯年為主,在過去兩年,占酒駕致死案件的五至六成。以一四年為例,A1類(編按: 交通事故造成人員當場或二十四小時內死亡)酒駕死亡人數一六九人,其中以「三十一到四十歲」的有三十七人,為數最多。

也就是說,在台灣,不管是酒駕肇事者或被害者,多落在青壯族群。「喝酒肇事多是被朋友害的。」從事酒駕研究十餘年的中央警察大學交通系教授蔡中志認為,年 輕人酒駕多發生在聚會飲酒作樂之後,也就是「社交型酒駕」。在逐漸少子化的台灣,酒駕成為戕害台灣青壯族群的殺手。

執法漏洞

可拒酒測 駕駛人僥倖心態仍在為何台灣酒駕會如此嚴重?最主要有三大執法漏洞。首先,台灣未落實有關酒駕的交通安全教育,考駕照又很容易,不像日本,平均要考八、九 次才會拿到汽車駕照。蔡中志指出,沒有正確交通觀念就上路,是很大的問題,加上駕照又是終身制,不須換照,駕駛人更輕忽行車安全。

其次,台灣的駕駛可以拒絕酒測,欲以酒測作為預防酒駕事故的機制,成效因此受限。

今年二月,彰化就曾發生一名保時捷駕駛因拒絕酒測,被警方開罰九萬元並扣車吊照,當事人不服、提起行政訴訟,最後法院認為,警方只有在「已發生危害」或「依客觀合理判斷易生危害」的情形才能攔測,因此判決原處分撤銷。

「台灣的問題,在於無法落實酒測臨檢。」蔡中志舉例,在香港、日本、英國、美國,駕駛人都不得拒絕出示駕照和酒測,這些都是考駕照時明定的規則,也寫在相關法律中,但是台灣都未明定,才造成駕駛人即使有酒駕嫌疑,也有拒絕酒測的權利。

「新加坡的警察可以守在餐廳門口,只要你有任何意圖酒駕的行為,就會被罰。」蔡中志說,在新加坡,如果一般人喝完酒離開餐廳,有拿出鑰匙走向車子的動作, 警察就可以依據《道路交通法》開罰。但是台灣不然,警察不能等在店門口,只能在酒測臨檢點開單、依一定程序走,這也造成駕駛人的僥倖心態和輕忽。

再者,酒駕肇事或酒駕致死刑責不低,但判刑普遍從輕。台灣因酒駕肇事或酒駕致死的最高刑責,在曾御慈事件後,已經分別修法提高到七年和十年,雖然比日本 低,卻也不輸給其他歐美先進國家。然而,放眼近年酒駕致死判決,法官的量刑都集中在二至五年,包括曾御慈事件,一審法官判五年半有期徒刑,到了二審減輕為 四年半,陳敏香感嘆:「司法判決若如此,社會不會進步。」

加重量刑

判決過輕引爭議 司法院擬標準對此,司法院刑事廳廳長蔡彩貞表示,一四年起,司法院針對全國兩萬三千多筆酒駕判決,其中「酒精濃度」、「前案紀錄」、「交通工具」三項因素 如何影響法官量刑做統計分析,讓法官遇到酒駕案件可搜尋適當刑度。一五年十二月初,再召開「刑法第一八五條之三不能安全駕駛罪」焦點團體訪談,邀集法官、 檢察官、律師、相關NGO(非政府組織)織,討論對現行酒駕判決量刑的看法。

司法院獲得初步結論,將增加「有無載人」、「是否為專業駕駛」、「被查獲地點」、「帶來的危險或損害」及「犯後態度」等五項因素,作為法官加重量刑的參考。

去年五月一日,一道發生在台中的汽車撞擊聲,劃破清晨七點多的天空。一名三十一歲的年輕人,和友人從凌晨二點喝酒到五點,竟然開車上路,還撞上一輛機車。 媽媽送兒女趕上學,在路口等紅綠燈,結果卻分別受輕重傷,就讀高一的女兒顱內出血,最後不幸死亡。陳姓男子撞人後逃逸被路人制伏,酒測值達○.八四毫克 (規定值須低於○.二五毫克)。

事發一年多,《今周刊》前往台中市太平區採訪受害者一家,事故發生當天騎車的母親李復華,因骨盆撕裂傷、大腿粉碎性骨折,前後開了五次刀,人工髖關節使她至今走路仍相當吃力,也只能提前放下她熱愛的教書工作,在家休養。

李復華在一年中暴瘦二十公斤,幾乎天天吃安眠藥才能入睡,車禍中倖存的兒子則陷入重度憂鬱症,先生眉目間盡是藏不住的憔悴。更慘的是,肇事者雖於今年八月入獄,但因名下無財產,民事求償無門,累積的醫藥費、生活費,壓得李復華一家喘不過氣來。

「他們(肇事者)才關個幾年,我們卻要坐一輩子的心牢!」李復華透過網路,結識許多同樣酒駕的受害者與家屬,發現大家都有類似的經歷,「就是台灣雖有嚴 刑,但是判刑卻很輕。打官司的過程,肇事者有法律扶助基金會提供的免費律師辯護,受害者家屬卻無人提供協助,訴訟成為許多人經濟的負擔。」她憤憤不平地 說。

同樣是飲酒文化盛行的日本,對於酒駕採取高標準的嚴刑峻法。

日本《道路交通法》規定,只要呼氣酒精濃度達每公升○.二五毫克,還未酒醉但是「帶酒氣駕駛」,即可處三年以下有期徒刑,或五十萬日圓以下的罰金;而若達到「酒醉駕駛」的狀態,則可處五年以下有期徒刑,或一百萬日圓以下罰金。

他山之石

日本痛定思痛 防酒駕用重典「過去日本的酒駕傷亡事故也很多,真的是透過修法、嚴格執法後才降下來的。」蔡中志說。

○六年,一位福岡市的公務員,酒後駕車撞翻車輛逃逸,造成三名小孩墜海死亡,引起社會群情激憤,促使日本隔年修訂《道路交通法》提高刑度,將酒駕導致受 傷、死亡的最高刑責分別提高到十五年和二十年,同時增訂連坐條款,將道德義務提升到法律層次,不但提供車輛者和酒駕者同罪,甚至賣酒及同車者也要負擔一半 的刑責。

推到極端,在日本公務員與部分企業的管理規定中甚至明定,一旦酒駕被抓,還會視情節輕重予以停職甚至解雇的處分。○二年,日本酒駕死亡事故高達一千件,但在一四年卻降到兩百多件,如此具體的酒駕防制成效,有賴社會大眾及政府「防酒駕用重典」的決心。

防制酒駕無他,唯有加強宣導、強制教育、重懲重罰才得以改善。

台灣社會仍未建立正確觀念,執法層面的嚇阻效果有限,近來民間已展開積極行動,希望「喝酒不開車、開車不喝酒」的觀念,能深入人心。

曾御慈事件後,柯文哲募款成立「台灣酒駕防制社會關懷協會」(簡稱酒駕防制協會)由曾媽媽陳敏香擔任理事長,希望化悲傷為力量,推動酒駕防制的公益活動。一年多來,透過音樂會、名人代言「愛家人不酒駕」悠遊卡、推動酒後代駕等宣導活動,希望能蔚為風氣。

「這是女兒留給我的使命,酒駕事故仍然天天發生,我想讓更多人知道酒駕的嚴重性。」事發後,幾乎是一夜白髮的陳敏香說,社會是生命共同體,一件酒駕事故,花費的醫療成本,也會動用到納稅人的血汗錢,希望社會能正視問題。

每年年底從聖誕節到隔年的一、二月,適逢尾牙、春酒旺季,是台灣酒駕事故的高峰,《今周刊》與酒駕防制協會十一月起共同發起,邀請企業連署,在公司內部, 以具體行動協助員工落實「酒╱駕分離」觀念,讓「喝酒不開車」在社會中成為常態,讓台灣社會朝「零酒駕」的目標,更靠近一步。你,下決心了嗎?

陳敏香在女兒曾御慈居住多年的套房,整理她留下的醫學專業書籍。

曾御慈(前排右一)曾是柯文哲(前排左二)帶領的台大醫院創傷醫學部團隊成員之一,但卻因酒駕事件造成台大團隊痛失人才,。

酒駕旺季分布在12月與1月,呼應華人尾牙、新年的飲酒文化。

有超過8成的酒駕者,酒精濃度超過0.56毫克,高酒精濃度駕駛人仍占酒駕肇事案件大宗。

肇事車種以機車占6成,為最大宗,其次為小客車。

肇事時間有4成2發生在晚間時段「18至24時」,其次為凌晨時段「0至6時」。

資料來源:警政署2014年統計資料重懲重罰,

才能杜絕悲劇上演

—— 各國酒駕罰則

國家 每公升酒精標準值

(血液酒精濃度) 罰則

台灣 0.15毫克以上

違反處罰條例 2個月以上、2年以下有期徒刑,1.5萬到9萬元罰鍰

0.25毫克以上

違反《刑法》 處2年以下有期徒刑,得併科20萬元以下罰金酒駕肇事處1年以上、7年以下徒刑;酒駕致死處3年以上、10年以下徒刑

日本 0.15毫克至

0.25毫克

帶酒氣駕駛 3年以下徒刑,或50萬日圓罰金

0.25毫克以上

為酒駕 5年以下徒刑,或100萬日圓罰金(提供車輛者同罪,同坐者或賣酒者負一半罪刑)酒駕肇事處1年以上、15年以下徒刑;酒駕致死處1年以上、20年以下徒刑

中國 0.2毫克至

0.8毫克

帶酒氣駕駛 罰金200-500元人民幣,吊銷駕照1至3個月

0.8毫克以上

為酒駕 5日以下的拘留,罰金2000元人民幣,吊銷駕照6個月酒駕致人於死,3年以上、7年以下有期徒刑

整理:賴若函

撰文 / 賴若函 、郭淑媛


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年末倒閉潮不斷,P2P投資人應謹記這幾點

來源: http://www.iheima.com/space/2015/1222/153424.shtml

導讀 : 今年下半年以來,政府出臺的一連串利好政策似乎在昭示著互聯網金融即將走向合法化、陽光化。不過,伴隨著這股政策潮而來的,還有來勢洶洶的經偵排查、觸目驚心的行業地震,以及如約而至的倒閉潮。

對於P2P行業而言,2015年可以說是秩序重整的一年。從3月“互聯網+”概念的火熱,到7月《關於促進互聯網金融健康發展的指導意見》的正式頒布,再到11月《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》首度納入互聯網金融概念,進入今年下半年以來,政府出臺的一連串利好政策似乎在昭示著互聯網金融即將走向合法化、陽光化。不過,伴隨著這股政策潮而來的,還有來勢洶洶的經偵排查、觸目驚心的行業地震,以及如約而至的倒閉潮。

P2P行業事故集中爆發引恐慌

1、經偵排查

自今年第三季度開始,P2P行業還沒來得及好好感受《指導意見》等多部政策文件的利好余溫,一場起於深圳地區的經偵排查大戲就急不可耐地拉開了帷幕。8月,深圳P2P平臺國湘資本約31名工作人員被經偵部門以涉嫌非法吸收公眾存款為由帶走調查,隨後該平臺發布公告稱從9月2日起暫停所有業務。9月,知名平臺融金所18名高管被經偵帶走調查,直到兩天之後,所有人員才悉數歸位。一方面,就在前不久融金所才當選了廣東互聯網金融協會副會長單位;另一方面,截至被查前,融金所累計交易額高達47億元、日均成交量均在2000萬元以上、有效投資人數超過3萬,足以稱得上是業內為數不多兼具規模和知名度的大平臺。由此來看,此前遭經偵調查過的多數平臺都難以與融金所相提並論。基於這樣的背景,融金所事件理所當然地將這場經偵風波推至了最高點,一時間投資人人心惶惶、從業者人人自危,生怕哪一天這一把火就燒到了自己身上。

2、行業地震

    今年P2P行業的最大一場地震非E租寶莫屬。即便如今被詬病為是披著互聯網金融外衣、實自融之名的狼,但也不可否認E租寶確實是利用P2P概念創造了一些令人不齒的“成功”。據數據顯示,上線不足兩年的E租寶累計交易額達746億,有效投資用戶約84萬人,待收總額將近700億,尚在回款的投資人約為15萬人。E租寶風頭最勁的時候大概是今年4月至7月這段時間,上至價值上億的央視黃金時段廣告席位、大型綜藝節目冠名,下至隨處可見的公交車身、樓宇電梯、高鐵坐席、機場航站樓,E租寶對普通人的滲透程度幾乎可以用無孔不入來形容。然而就在12月8日,在40余名員工被經偵帶走調查的爆料聲中,E租寶正式走下了神壇。無獨有偶,12月中旬,上海一家名為大大集團的理財企業被爆出現資金兌付困難,如今其總裁馬申科已經被相關部門帶走調查,大大集團涉嫌非法融資一事也令其被坊間視為“E租寶第二”。據當前消息顯示,截至今年10月,大大集團在全國範圍內共開設了23家省公司、4家直轄市公司、229家市公司、374家分公司、717家支公司,投資人基本來自於線下,涉事規模甚至可能比E租寶還大。E租寶們的沒落雖只在朝夕之間,但不論是從行業發展,還是投資人失信的角度而言,這些事故都稱得上是P2P行業影響深遠的一次惡性傷害事件。

3、倒閉潮

截至2015年11月底,全國範圍內P2P問題平臺數量已達1248家,問題平臺占比高達34.5%。以11月為例,全國單月新增問題平臺共計82家,環比上月增長了60.8%;跑路平臺64家,環比上月激增433%。再看看2014年的同期,問題平臺的發生率又是如何?根據網貸之家數據顯示,2014年全年問題平臺數量為275家,其中10月-12月是風險較為集中的一段時間,單月新增問題平臺分別達到了38、40、92,其中12月份新增問題平臺甚至比2013年全年問題平臺的總數還要多。由此可見,近幾年P2P行業的年末倒閉潮已經逐漸成為一種常態。

首先,於投資人角度來看,一方面是越臨近過年需要花錢的地方越多,另一方面中國人向來有年關清賬的傳統,因此年末P2P平臺往往會面臨規模甚於往日的資金流出。其次,於中小企業而言,年末是大多數生產經營商進行資金盤點的關鍵節點,資金需求反而更加旺盛,另外今年經濟持續下行,實體經濟慘淡,銀行大規模抽貸,更是加劇了中小企業的資金困境。最後,於P2P平臺來說,既要應對大額、集中的提現,又要預防借款企業可能出現的逾期、壞賬等風險,再加上P2P行業標的期限多集中在3個月、6個月,因此年末是產品到期還款的集中時段,眾多因素的擠壓之下,年末的兌付高峰就如約而至了。按理說,即便再集中的兌付,投資人也只能拿走項目到期、成功還款的資金,平臺如果始終遵循“專款專用”,倒也不至於被擠兌壓垮。然而P2P行業普遍存在拆標行為,尤其是期限錯配,項目與資金對不上號,再加上後續資金流入放緩,導致平臺資金鏈斷裂,最終也只能是作繭自縛了。

響雷遍地 投資人年末投資要警惕這兩點

整體來看,今年年末至明年開春這段時間,不論是P2P從業者,還是P2P投資人,都沒那麽好過了。從業者尚需要適應當前的動蕩局勢,積極應對監管、虛心接受監督、主動自查自檢;而投資人在如今的行業形勢下,更應該好好調整投資策略,不然輕則資金受損,重則傾家蕩產。

1、寧信懂得花錢的平臺,也不輕信瘋狂砸錢的平臺。

所謂的懂得花錢是指P2P平臺至少能抓住要害,老話說好鋼要用在刀刃上,即P2P平臺應當將有限經費用在優先級最高的業務上。眾所周知P2P行業起於草根,雖然不乏部分平臺能獲得幹爹賞識、或者幹脆就是含著金湯匙出生,但絕大多數平臺仍然撕不下平民化的標簽。尤其是今年下半年,資產荒席卷整個P2P行業,優質資產數量越發稀缺,平臺獲取優質資產的成本也一路高漲;再加之長期以來無法得到解決的獲客難、獲客貴的問題,中小平臺就更加捉襟見肘了。筆者的一位朋友,不久前也大吐苦水,在有限的資金面前,平臺如何兼顧資產端和營銷端。據筆者所知,其公司自成立以來,就鮮有在營銷推廣上投入,全憑忠實用戶口碑傳播。但如今進退兩難,可見P2P行業的畸形營銷現狀。依筆者看來,如果按輕重緩急排序,優質債權>用戶獲取>品牌塑造。私以為,風險低的優質債權自然能吸引投資人,雖然短期內無法大規模擴張,但正是在這種長期積澱中方能突顯品牌的力量。瘋狂如E租寶,一年光是廣告支出費用就要燒掉幾個億,其資產端又如何?有業內人士懷疑E租寶甚至沒有資產開發一說,就是一個線下傳銷公司的龐氏騙局,據相關人士爆料,E租寶的大戶投資人基本上都來自線下,又以大爺大媽居多,有些投資人在E租寶的累計投資額甚至達到了幾百上千萬。他們相信E租寶的理由很簡單:上過央視、各大衛視廣告、高大上集團背景、幾十個線下門店。就在其他P2P平臺為了優質資產開發而焦頭爛額的時候,E租寶正在全國各地瘋狂發展線下用戶,似乎總有供應不完的資產。我們並不否認適時、適度、適當燒錢推廣對P2P平臺發展的意義,但如果一家平臺違背商業邏輯、違背企業生存邏輯地砸錢營銷,本末倒置地砸錢推廣,那就值得警惕了。

2、警惕突然瘋狂擴張、發標異常、交易反常的平臺。

    對於P2P行業來說,受到市場周期性變化及投資人回收資金的影響,平臺往往在年末的時候會面臨業務發展有所停滯的境地。但是部分平臺如果違反常理,在年末反而瘋狂擴張,交易數據一路高開,不是要雷了就是在造假。首先,發標異常。主要是包括平臺突然連續性地發布借款額度相同、借款人重複、借款信息不清晰的標的;或者是頻繁地發布高利率的天標、秒標、一月標,對於P2P平臺來說,短標越是密集,平臺面臨的集中兌付壓力越高,在年末的節骨眼上,大環境的兌付高峰已經讓平臺應接不暇了,還自己給自己制造兌付危機,這不是自掘墳墓嗎?又或者是平臺猛地提高利率,包括但不限於通過各種投標獎勵、各種噱頭的返利等,從利潤的角度來說,平臺給出的利率越高,利潤空間越小,年末對於P2P行業來說無異於一次生死劫,平臺還如此慷慨地提高現金回報,極有可能直接導致現金流枯竭。綜上所述,P2P平臺如果在年末突然出現異常的發標行為,先不說是不是爆雷,資金鏈出問題是沒跑的了。其次,交易異常。交易異常主要包括待收異常,如果平臺的成交筆數明顯減少、人氣下降、用戶活躍度下降,待收卻反而增加,即說明平臺大戶占比過高,一旦大戶撤資,平臺的資金鏈就十分危險了;提現速度變慢,如果平日里提現速度基本符合平臺規定的T+N,但是年關提現速度突然出現延期、甚至平臺人為擡高提現門檻,變著花樣來阻止投資人提現,那麽極有可能是資金鏈已經出現問題,不久後兌付危機就會爆發。

標簽 P2P
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不斷的問為什麼

2015-01-11  TCW

一個年輕人來請教生涯抉擇:「我想辭職換個工作。」

「為什麼想辭職?」

「因為我的主管非常不講理,常有過度的要求,讓我無所適從。」

「這些要求都很不合理嗎?以至於你完全不能忍受嗎?」

「他常常朝令夕改,有時候會臨時提高目標。讓大家不知所措,我不知怎樣和這樣的主管一起工作,所以想換個工作。」

「除此之外,這家公司還有很多事,也讓你無法忍受嗎?」

「公司的制度還好,待遇也還可以,公司沒什麼讓我不能忍受的事。」

「與其他同事相處得還好嗎?」

「同事之間相處得還不錯,也有幾個好朋友。」

「這個工作是你喜歡的工作嗎?工作未來的前景如何?能學到東西嗎?」

「我是喜歡這個工作,未來也有發展,這個工作也能接觸許多新事物,能學到不少東西。」

「所以要辭職,完全是因為遇到一個壞主管,而為了壞主管,而放棄一個還不錯的公司,也放棄一個你喜歡的工作,值得嗎?」「......」

這位年輕人最後是否辭職,我沒有追問,但我只是提出一連串的問題,協助他仔細檢視抉擇是否正確,這是我的工作習慣,在每一次下結論時,我一定會問一連串的 為什麼?我不會接受一個簡單直覺的答案,因為每一個問題背後都有無數問題,我們必須追根究柢的不斷問為什麼,才有可能找到真正的答案。

我們面對問題時,經常會直覺的做出結論,快速浮現一個簡單的答案,就像這位年輕人一樣,遇到一個不講理的主管,就直接跳出一個辭職的決定,可是這個決定是正確的嗎?經過一連串問為什麼的過程,就會逐漸釐清。

立即出現一個直覺簡單的答案並無可厚非,因為這是大多數人的習慣,可是我們一定不可以立即接受直覺簡單的答案,還要經過嚴謹的邏輯檢視。不斷的問為什麼, 是每一個人非常重要的自我訓練,在每一次問為什麼時,一定要有答案,如果回答不出來,就表示這個結論沒有清楚的邏輯基礎,是不可信的答案。其次當有答案 時,也要仔細檢查原因與答案是否具有清晰的邏輯關係,如果邏輯推演關係不明確,那這個答案也不可信。

在問為什麼時,也要環繞結果來問:例如辭職的充分理由不只是主管,還包括公司、工作本身的合適與否,這些都要一併追問,才能看到問題的全貌。

大多數的問題,都隱含著環環相扣的各種層面,絕對不只表象所看到的結果,不斷追問為什麼,是讓我們可以抽絲剝繭,找到問題背後的問題,也才能針對真正的原因下手解決。避免因為直覺而簡單的結論,而做下錯誤的判斷。

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撰文者何飛鵬                                                                                                                               


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實際控制人調查未落定 金亞科技資本運作不斷

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4745538.html

實際控制人調查未落定 金亞科技資本運作不斷

一財網 林琴思 2016-01-28 21:23:00

因公司實際控制人周旭輝涉嫌違反證券法律法規,受到證監會立案調查,截至目前,公司尚未收到證監會的最終調查結論。然而這並未停止金亞科技資本運作步伐。

停牌7個多月金亞科技,此前因公司實際控制人周旭輝涉嫌違反證券法律法規,受到證監會立案調查,截至目前,公司尚未收到證監會的最終調查結論。然而這並未停止金亞科技資本運作步伐。

1月27日晚間,金亞科技公告稱,其於2016年1月27日簽署《關於四川中電昆辰科技有限公司增資事宜之增資合同書》,根據增資合同,公司向四川中電昆辰科技有限公司(下稱中電昆辰)增資人民幣2000萬元,占增資後的總股本12.5%。

資本運作不斷

公告顯示,中電昆辰是一家“學科性公司”,專註UWB(超寬帶)高精度定位(鷹眼)技術的科技型企業,其核心技術為室內外精確定位技術(三維空間精度1-2厘米)。未來中電昆辰將與其他行業應用方合資成立公司,金亞科技可獲得與中電昆辰平等的對價進入合資公司,持股比例不超過5%。

值得註意的是,中電昆辰成立僅一年,而公司去年實現營收8.58萬元,凈利潤則為-136.83萬元,期間公司管理費用高達114.86萬元。對此,金亞科技表示,公司前期工作主要為研制開發,因此截至目前尚未有較大營業收入。

近期金亞科技可謂資本運作不斷,除了增資中電昆辰,公司在1月13、14日分別以增資、股權收購方式入股兩家公司。金亞科技13日公告稱,擬向成都驚夢互動科技有限公司增資450萬元,占增資後的總股本15%;14日,金亞科技又擬以3億元收購上海勝炫電子科技有限公司60%股權。值得註意的是,勝炫電子的原股東表示若業績不達標差額部分將10倍償還的承諾。

此外,金亞科技近期密集甩賣公司資產。公司於去年12月16日作價3億元轉讓公司持有的天象互動剩余10%股權,此後又以5000萬元轉讓子公司程度金亞雲媒互聯網科技有限公司50%股權,以4800萬元轉讓全資子公司深圳金亞科技有限公司100%股權。

對於上述甩賣舉動,公司表示,有利於增加公司運營資金,盤活存量資產,提高資產、資金使用效率,促進公司改善產品結構、實現轉型升級。

《第一財經日報》註意到,根據金亞科技2015年三季報,截至三季度末,公司流動資產合計3.67億元,期末現金余額1264.32萬元。而投資中電昆辰、成都驚夢、勝炫電子合計需3.245億元。以公司三季度末的現金流來看,是不足以對上述三家公司投資的。有分析人士認為,近期金亞科技密集剝離資產,或是為了斷尾求生後外延生新尾。

實控人命運未蔔

去年6月4日至5日,金亞科技實際控制人周旭輝涉嫌違反證券法律法規,收到證監會立案調查,並於6月9日午間開始停牌,然而截至目前,公司尚未收到證監會的最終調查結論。

而這則消息,使去年在資本市場大放異彩的金亞科技陷入了長期停牌中,並因此停止收購天象互動。此後,公司表示,經核查,存在大股東占用上市公司資金情況,詳情正在進一步核查當中。不僅如此,公司於今年1月承認財務造假。

雖然周旭輝被調查的具體原因並未公布,但業內紛紛猜測或與公司財務造假、大股東占用上市公司資金情況等有關。

《第一財經日報》註意到,在周旭輝被調查不久,便因個人原因於6月30日辭去公司董事長、董事等全部職務。辭去職務後,公司於7月23日表示,存在大股東占用上市公司資金情況。而在7月31日,公司召開股東大會,通過關於聘請2015年度財務審計機構,由原來的華信會計師事務所變更為中興華會計師事務所。之後,公司財務負責人丁勇和於10月16日因個人原因辭職。10月27日,公司證券事務代表也因個人原因辭職。

值得註意的是,在周旭輝被調查之前,公司擬收購天象互動,而當時周旭輝是這家公司七名股東之一,持有天象互動10%的股權。在周旭輝被調查之後,金亞科技發布了關於暫時撤回重大資產重組申請文件的公告,解除此前收購天象互動100%股權的相關協議。

不過在去年7月15日,周旭輝向金亞科技轉讓天象互動10%股權,以股權作價2.2億元以歸還占用公司的資金,沖抵完後的剩余部分作為金亞科技對周旭輝的負債。10月15日,周旭輝將其持有公司98.61%股份與孫海峰進行股權質押,主要用於個人投資需要。

12月28日,公司公告稱,公司擬以4800萬元的價格向周旭輝轉讓公司所持有的全資子公司深圳金亞科技有限公司(下稱深圳金亞)100%股權。本次交易主要基於周旭輝對投資決策失誤的糾正。

而根據公司此前的財務審計機構華信會計師事務所出具的深圳金亞審計報告看,2015年1月至6月,深圳金亞實現營收271.05萬元,凈利潤-398.78萬元。以資產基礎法最終評估結果為深圳金亞100%股權權益為820.16萬元。

問題纏身的金亞科技,在2016年1月1日發布一則子公司註銷的公告,記者註意到,這家金亞軟件技術有限公司(下稱金亞軟件)曾是金亞科技盈利的“聚寶盆”,根據金亞科技2014年年報,金亞軟件當年實現營收3435.51萬元,凈利潤達2671.68萬元,銷售凈利率達77.77%,而這樣一家子公司卻面臨被註銷的局面。不過對於母公司的財務造假,子公司又會否“出淤泥不染”呢?

承認財務造假

自查長達半年之久,直到1月18日,金亞科技發布的自查報告中承認財務造假。其中2014年度貨幣資金、應收賬款、其他應收款、其他非流動資產、未分配利潤、凈利潤等9大財務指標合計調整金額近12億元。

自查報告顯示,在其對9大財務進行的調整中,調整幅度最大的是其他非流動資產,調減3.1億元。對此,金亞科技稱,2014年公司賬上所列支付四川宏山建設工程有限公司工程預付款3.1億元沒有實際支付。

另外,銷售回款和采購付款會計處理有誤,2014年度貨幣資金由3.45億元調整為1.24億元,虛增2.21億元;根據銷售合同確認營業收入、營業成本、應收賬款時未遵循謹慎會計原則,當期虛增營收3033.17萬元,虛增營業成本1628.63萬元,虛增凈利潤1931.11萬元,其他應收款則調增2.35億元。

除銷售回款、采購付款處理有誤,與銷售合同確認營收、營業成本、應收賬款未遵循會計原則外,公司表示,少計銷售費用和年終獎金,造成銷售費用、管理費用等減少,虛增營業利潤。且公司存在資金被大股東占用的情況,造成賬實不符。

在去年7月31日,公司召開股東大會,通過關於聘請2015年度財務審計機構,由原來的華信會計師事務所變更為中興華會計師事務所。在今年1月20日晚間,公司公告稱,其2016年第一次臨時股東大會審議通過了關於《變更2015年度審計機構》的議案。

據悉,金亞科技上市之前就曾受造假質疑。在2009年10月,金亞科技上市前夕,著名財務殺手夏草曾連發七問,質疑金亞科技財務問題,認為其虛列研發費用、收益性支出資本化嫌,指出該公司在收入確認時點、收入確認金額、營收結構等方面存在疑點。

周旭輝被調查已7個多月,而目前未有最終調查結論。金亞科技財務造假涉及金額較大,公司是否會退市暫無定數。據了解,創業板自2009年10月推出以來,迄今尚無一家退市。

編輯:許雲峰

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專車隱患不斷,行業如何才能良性發展

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0401/155003.shtml

導讀 : 當下平衡供給端和需求端的關鍵應是盡快使專車合法化,建立健全專車監管機制,促進專車平臺的相互監督與自律,才能消除專車隱患。

最近,專車在多地被查。上海市正在加強對網約車平臺的查處力度,目前滴滴正在被立案調查的過程中。深圳市交通運輸委員會近日也聯合多部門約談滴滴、優步、神州、易到、星星等5家網絡約租車平臺,聚焦在平臺對駕駛員把關不嚴上。

雖然從網約車興起開始,安全隱患、監管問題就不斷出現,但市場對網約車這樣的移動出行解決方案的受歡迎程度卻一直在增加。據艾瑞咨詢報告顯示,截止到2015年年底,中國移動端出行服務用戶乘客數量達到3.99億人。這個數字相當可觀,報告分析稱,超過半數的用戶在臨時出行時選擇專車(快車),用戶乘車需求非常旺盛。

在市場強勁需求的刺激下,網約車平臺想盡各種辦法招募司機,增加平臺可用車輛,但在法律法規缺位,監管缺位的情況下,安全、管理方面的問題也逐漸浮現,行業如何才能良性發展?

  網約車隱患重重

在開完今年兩會之後,交通部部長楊傳堂就已經明確表示,關於網約車平臺的新規馬上就要出來了。這個風聲表明了政府對於整治專車隱患的重視。那麽,究竟專車有哪些隱患讓管理者們放不下心呢?我們可以從源頭、過程和終端來系統地進行分析。

首先,從源頭上看,專車司機的準入門檻過低導致專車司機審核松懈。近日深圳有新聞報道,“數千專車司機有吸毒或犯罪前科”。消息一出不少網友表示擔憂,因為深圳方面尚未有相關法規規定從事網絡約租車營運駕駛員的許可條件。

上海市則做得比較好,據相關規定,網絡專車平臺必須要遵守客運出租汽車調度服務規範,並且向有關部門提供駕駛員和車輛信息,如果經過審核這些駕駛員不具備營運資格,那麽向這些司機提供服務的專車平臺就要面臨處罰。

其次,是在網約車行車過程中的隱患,主要表現為交通違法事故多。今年3月初,一位Uber乘客遭遇車禍,但在此交通事故處理、維權和賠償等方面都與Uber官方無法達成共識,責任暫時無法定性。

網約車平臺和司機互相推卸責任的事件用搜索引擎一搜一大把,此類待解決的糾紛事件正反映了國內專車行業權責劃分的尷尬困境。專車背後法律和服務的真空地帶讓專車產生僥幸心理,鉆法律的空子。

第三,網約車平臺的用戶移動終端用戶體驗差,這主要表現在用戶的投訴渠道有限、處理不及時、平臺敷衍了事。

2015年4月,方先生提前預約了專車司機將其從寶安機場送至龍崗阪田,並明確告知了行駛路線。但司機沒有按其指引線路行駛,而選擇了繞遠路,並堅稱這是平臺自帶導航路程最近的走法。方先生將懷疑繞路問題向平臺客服投訴,客服堅稱系統導航無問題,絲毫沒有道歉的誠意。基本上目前網約車平臺的投訴都是以電子郵件的形式,渠道單一且反饋滯後,平臺的客服系統這部分普遍做得不盡如人意。

 消除專車隱患 應法律先行配合市場調控

縱使網約車平臺有上述的諸多隱患,還是有越多越多的人出行選擇專車服務。專車市場是共享經濟,能把閑置的資源充分調動起來,帶來資源節約和城市交通結構優化。網約車平臺作為新興業態形式,更應該通過聽證立法的形式來對其進行監管,在規範中發揮好共享經濟的優勢。

然而,隨著網約車平臺管理失當的不斷湧現,政府也開始介入。深圳相關部門要求,平臺從4月2日開始停止給異地牌照車輛派單,4月10日之前完成對異地網約車的清理工作;平臺要將駕駛員信息上報給公安機關等部門進行篩查,再對不具備資質的駕駛員進行清理。

這樣簡單粗暴地一刀切要想一勞永逸,減少異地車數量還是不合理的。上海市交通執法部門進行了大規模的交通違法行為整治,其中包括了對違規進行非法營運車輛的查處。

這其中的尷尬之處在於,上海交通執法部門的懲罰依據只有管理條例這類不具有法律效力的法規文件,目前尚未有針對性的法律可以用來處理此類專車平臺事件。盡管之前有些地方有一些相關的立法,但是從中央這個層面來講,至少從交通運輸部角度來講,還沒有做出明確的規定。

實際上,交通部早在2015年初就曾間接承認了滴滴專車等軟件的合法身份,“‘專車’服務是創新服務模式,對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用”。但之後就再未表態,態度相當曖昧。

因此,現在消除專車隱患的關鍵就在於能從國家層面盡快給“專車”一個合法的身份,給出一個明確的定性。從法律上給專車身份予以界定,可以讓專車不再是“非法營運車輛”,隨之配套的專車監管辦法也能相應出臺。社會主義法制的前提是“有法可依”,有了可以遵循的法律以後執法人員查處打擊網約車平臺的不規範管理問題時才能更有強制力和約束力。

例如,針對深圳市網約車平臺管理存在的包括駕駛員招錄把關不嚴、違法和事故多、異地牌車數量多、乘客投訴得不到及時有效處理、妨礙公平競爭等等問題,都可以通過具體的措施針對性地解決。首先是加強駕駛員資格條件審查,嚴把駕駛員準入關,“出現問題,駕駛員與平臺共同擔責。”

二是加強安全營運管理,清理不合格車輛,降低交通違法率和事故率,保障乘客安全。

三是限期清理異地牌照網約車。四是完善乘客投訴處理機制,維護乘客合法權益。五是遵守相關法律規定,不得進行不正當競爭。

此外,專車平臺相關法律法規的出臺能夠有效避免地方主管部門滋生腐敗,隨意濫用懲治專車征收上來的罰款,以法律的形式規範政府行為。

市場在資源配置中起了決定性作用,這點我們不能忽視。市場有趨利性,各大專車平臺都希望獲得更多的利潤,有更多的訂單。最直接的辦法就是高額補貼刺激。甚至對交通違法的司機也進行補貼,報銷其違法行為罰款,這會降低專車司機的法律意識,是非常不可取的。網約車平臺應自覺守法,提高自律意識。

針對上海市針對交通違法相當嚴厲的整治手段,滴滴方面表示,將進一步強化平臺審核,並通過多舉措配合政府限制外牌混入專車隊伍。具體包括技術限制外牌聽單——通過設立電子圍欄,使外牌在上海地區無法聽到訂單,技術限制其進入;利用大數據進行分析甄別——虛假牌照司機在做單習慣、服務評分等方面都有較強相似性,通過大數據模型定位司機;排查投訴中的虛假信息——部分投訴的根本來源是虛假信息導致,如司機原因取消訂單、拒載等,排查此類投訴中的虛假車輛;並加強司機及租賃公司宣傳教育,客戶投訴後立即封禁賬戶等措施。

目前的專車整治是專車合法化的信號嗎?交通運輸部部長楊穿堂之前在答記者問的時候表示,要給網約車這種服務方式一個合法的出路。要“按照其特點量體裁衣,設計新的管理制度,使其健康發展”,但專車立法一直沒有落到實處。

當下平衡供給端和需求端的關鍵應是盡快使專車合法化,建立健全專車監管機制,促進專車平臺的相互監督與自律,才能消除專車隱患。

【潮起創始人,每篇評論在全平臺覆蓋100萬人以上,微博@互聯網分析師於斌,微信個人號117821818,訂閱號『互聯網分析師於斌ityubin』】

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美國中產不斷萎縮的15年

來源: http://www.yicai.com/news/5015533.html

“2000年至2014年間中產階級的萎縮在美國各地是一個普遍現象。”美國皮尤研究中心(Pew Research Center)的拉克什•科哈(Rakesh Kochhar)表示。

皮尤研究中心發布的《萎縮中的美國中產階級:大都市區深度分析》報告對這一現象進行了解讀。

報告對美國“中產階級”的定義是,所在家庭年收入為全美收入中位數2/3~2倍的成年人。少於全美收入中位數2/3的為低收入階級,多於全美中位數的2倍的為高收入階級。2014年,美國家庭收入中位數為62462美元,中產家庭收入中位數為72919美元。另外,高收入家庭收入中位數為173207美元,低收入家庭收入中位數為23811美元。

2014年,單人家庭需要2.4萬~7.2萬美元收入即可躋身中產,而五口之家躋身中產行列則需要5.4萬~16.1萬美元年收入。

皮尤調查研究了美國381個“大都市統計區”(MSA)中的229個,包含人口占全美人口的76%(2014年數據)。根據美國聯邦政府的定義,“大都市統計區”至少包含一個人口在5萬以上的城鎮區域,外加在社會上和經濟上與這個核心區域聯系緊密、相互融合的幾個周邊區域。

1999年至2014年間,有近9成(203個)MSA的中產群體出現了萎縮;同期,有160個MSA中的低收入階級群體出現了增長,172個MSA的高收入階級群體也出現了增長。

中產階級占比最高的MSA大部分集中在美國中西部和東北部地區,高收入階級最集中的MSA集中於東北部和加利福尼亞州沿岸,低收入階級最密集的MSA則大多分布在南部和西南部。

1999年至2014年間,所有美國家庭收入中位數均出現了下滑。美國家庭收入中位數在1999年時為67673美元,2014年時下降到62462美元;中產家庭的收入中位數從1999年的77898美元下滑至2014年的72919美元,跌幅為6%。低收入和高收入家庭的收入中位數也分別下降了10%和7%。

盡管躋身中產的門檻降低了,美國中等收入家庭中的成年人人數占比卻從2000年的55%下滑到了2014年的51%。同期,高收入家庭中成年人人數占比從17%增長至20%,低收入階級成年人人數占比也從28%增長至29%。

在一些中產收入下滑最為嚴重的城市,最主要的原因是最近幾十年來工業領域就業崗位大量流失。本世紀以來,美國制造業崗位數量減少了29%。

 

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SUV駛入紅海:戰火不斷,誰將加冕為王?

來源: http://www.yicai.com/news/5027984.html

運動型多用途乘用車(SUV)是當前汽車行業繞不開的最大熱點,戰火不斷升級。

全球第一大SUV品牌Jeep正在華發起猛烈的攻勢,半年多時間里已分別於長沙與廣州兩座工廠各自推出一款SUV車型,如此快的節奏,在跨國品牌中極為罕見。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(下稱“廣菲克銷售”)總經理鄭傑,5月28日在SUV全新Jeep自由俠上市發布會上的發言,多少彌漫著彈藥味:“入門級SUV,可以說是目前最火熱的一個細分市場,看似門檻不高,每一個品牌,似乎都可以輕松地在小型轎車上做一個增高手術,迅速把產品推向市場,入門級SUV在今天的市場,似乎意味著沒有門檻。”

不過,鄭傑強調,一輛專業的入門級SUV,不是“小型轎車+SUV外殼”的單純物理疊加,而應該是融合小型轎車的操控性和專業SUV能力的化學反應。

在某種程度上,Jeep品牌突出其“根正苗紅”,將更具優勢在中國SUV饕餮盛宴上搶食。自由俠是尺寸最小的Jeep車型,Jeep品牌欲借助這款國產SUV,向眾多入門級SUV車企發出“戰書”。

由於種種原因,Jeep品牌在中國起了個大早,趕了個晚集。而此前,眾多車企已在SUV領域展開多輪激戰,熟悉中國國情和消費者喜好的自主品牌,趁早在SUV產品上布局,一度在SUV戰役中處於上風,但因為目前合資品牌猛增“彈藥”,頻頻向SUV市場發起進攻,戰局又在開始發生變化。

自主逆襲

SUV持續多年高速增長,今年以來熱度不減,依然是增速最快的細分市場。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)數據顯示,今年1~4月,我國汽車銷量為865萬輛,同比增長6.11%,其中乘用車銷量為744.81萬輛,同比增長6.69%。同期,SUV銷量為257.31萬輛,同比增長46.3%,在乘用車市場中的占比上升至34.55%,而2014年和2015年在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%。

SUV市場異軍突起,讓自主品牌找到救命稻草。曾慘遭“十二連降”的自主品牌,趁著合資品牌還未來得及在中低SUV布局的情況下搶先一步進攻SUV產品,並因此於2014年9月開始成功逆襲,步步為營。2015年,自主品牌乘用車銷售873.76萬輛,同比增長15.27%,占乘用車銷售總量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86個百分點。值得註意的是,這一年SUV銷量為622.03萬輛,同比增長52.39%,其中自主品牌SUV以313.3萬輛的銷量占到半壁江山。

“得SUV者得天下”,2015年中國品牌主流車企表現充分驗證了這一點。《第一財經日報》記者梳理自主品牌去年銷量發現,包括長安、長城、奇瑞、江淮、廣汽傳祺以及北汽等自主品牌的銷量中,SUV都占有絕對的支撐性作用。其中長城的乘用車銷量中有90%是由SUV貢獻,旗下哈弗H6以37.32萬輛年銷量穩坐SUV市場頭把交椅;長安自主乘用車銷量去年銷量突破100萬輛,自主板塊經營首次扭虧為盈,這與長安CS35和CS75兩款SUV的拉升密不可分,這兩款SUV占比超三成;江淮得益於瑞風S3、S2、S5等SUV車型熱銷,以75%的增速成為2015年自主品牌陣營增長最快的車企,其全年35萬輛的銷量,超過七成是由SUV車型貢獻。

嘗到SUV甜頭的自主車企,紛紛加快推出SUV產品。較早嗅到SUV商機的廣汽傳祺,憑借SUV車型GS5的熱銷迅速扭虧為盈,並乘勝追擊於去年推出GS4。2016年4月,上市剛滿周年的GS4躍升SUV銷量榜的第二名。今年1~4月,廣州乘用車銷量為9.95萬輛,同比增長144.92%,其中廣汽傳祺GS4銷量為9.87萬輛,占比超過九成,廣汽投重金打造的GA6等轎車則難以有起色。《第一財經日報》在廣汽乘用車工廠內看到,生產線上基本是清一色的GS4車型。

在SUV火爆的大背景下,自主車企都頻頻推出SUV新車。以北汽紳寶為例,從2015年3月推出首款紳寶SUV車型X65至今,短短一年多時間里又推出X25以及X55兩款SUV。據北汽股份有限公司總裁李峰透露,在2015年至2016年,紳寶品牌主要工作是把SUV布局擴大化,而為了保證SUV車型的供應,北汽已經在調整產能,將銷量較差的車型讓位於銷量較好的車型,搶占市場先機。

吉利也在加快推出SUV。此前,吉利由於車型布局方面存在疏漏,從SUV市場獲利不大,但從今年開始,吉利密集對SUV布局。在博越之後,吉利又推出了帝豪GS。吉利汽車總裁安聰慧稱,在這兩款產品之後,吉利今年還將推出兩款SUV產品,包括一款跨界SUV和NL-4。未來吉利SUV要形成A0級、A級、A+級和B級的全系布局。

長安繼CS35和CS75之後,今年4月推出小型SUVCS15,今年內還將推出CS95。而比亞迪也在4月推出全新小型SUV元,與已上市的比亞迪唐和宋一起組成“三叉戟”矩陣,共同征戰中級、緊湊級及中小型SUV市場。“多生孩子好打架”,幾乎所有自主品牌都在打造SUV陣隊。

搜狐汽車的數據顯示,2015年有超過40款自主SUV車入市,而這些車都集中在小型和緊湊型市場。據不完全統計數據,2013年,自主SUV市場車型僅為60款左右,到2015年,這一數字已經超過110款,而在2016年還將有超過20款全新SUV加入自主SUV陣營。

合資反擊

就在自主品牌在SUV車道上努力奔跑時,形勢卻在發生微妙的變化。

中汽協數據顯示,2016年1~3月,中國品牌乘用車共銷售255.33萬輛,同比增長11.12%,占乘用車銷售總量的45.04%,占有率比上年同期提升1.77個百分點。其中,3月份自主品牌乘用車銷售89.17萬輛,市場占有率為43.38%,中國品牌乘用車共銷售89.17萬輛,環比增長39.37%,同比增長8.50%,占乘用車銷售總量的43.38%,占有率比上月下降3.10個百分點,同比下降0.5個百分點,這是15個月以來自主品牌乘用車市場份額首次同比下跌。到4月份,中國品牌乘用車銷售74.76萬輛,環比下降16.15%,占乘用車銷售總量的42.02%,占有率比上月再下降1.35個百分點。

自主品牌開始遭遇合資品牌阻擊。經歷戰略及產品調整後,合資品牌正在打響反擊戰。據中汽協的統計,今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3,自主品牌占八個席位,且包攬了前五,並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。

然而,到了4月份,局面卻迅速被反轉。SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、XR-V、本田CR-V、繽智、CS35和奇駿,在長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之後,自主品牌車型僅剩四個席位。4月,上汽通用昂科威同比大增68.3%超越途觀,而日系車型XR-V、CR-V、繽智、奇駿等四款車型也快速躋身前十榜單,其中XR-V、CR-V的增幅都超過50%。排名的更叠,被業內解讀為開始出現不利於自主品牌的苗頭。

緊湊型SUV是國內SUV主流的細分市場,起初由本田CR-V、大眾途觀、豐田RAV4、日產奇駿等合資車型占據。但隨著自主品牌依托高性價比以及更懂得國內消費者需求的優勢,迅速從合資品牌口中奪食,向合資品牌發起一場防不勝防的SUV襲擊戰。長城哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4等車型快速蠶食緊湊型SUV市場。

但是,合資品牌也並非省油的燈,也在快速加緊布局緊湊型及小型SUV。其中,本田2014年底在華一下推出繽智和XR-V兩款小型SUV,經過一段時間市場孕育後,正快速蠶食年輕消費者市場。韓系現代起亞也在不斷加大在華SUV產品在總銷量中的比重。今年1~4月,現代起亞在中國市場SUV銷量約為18.74萬輛,占同期現代起亞在華銷量的36.3%,創歷史最高,而2005年這一比重僅為2.6%。

目前,自主品牌和合資品牌皆在推出SUV新車型上火拼。繼今年4月多款SUV密集上市之後,5月依然勢頭不減,粗略估計大約平均3天多就有一款全新或改款SUV車型上市,這其中不乏之前被市場普遍看好的華晨寶馬X1和Jeep自由俠。

此前,廣汽集團和菲亞特克萊斯勒雙方在Jeep品牌國產問題上曾存在一些分歧,但為了趕上SUV熱潮最終相互讓步,使Jeep品牌國產化落地。Jeep品牌自去年11月首款SUV車型自由光國產以來,迅速拉動合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒銷量激增。今年1~4月,廣汽菲亞特克萊斯勒以高達211%的增幅成為廣汽集團旗下增速最快的子公司。Jeep品牌於5月推出第二款國產SUV自由俠,14萬元的起步價,相比起步價20萬元的自由光在沖刺銷量上有更大的想象空間。

自主品牌之所以在SUV市場上快速成長起來,與抓住合資企業在10萬元左右SUV這個區間存在產品空檔有一定關系,使得部分原本打算購買合資企業A級轎車的消費者,轉而購買自主品牌SUV。其中,品牌較弱的韓系品牌就被自主品牌分流走一些客戶。

不過,合資品牌也已逐漸意識到價格問題並放下身段。從去年開始,韓系SUV開始利用低價的手段,向自主領地碾壓。早在2015年7月,現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右,緊接著在8月,起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬和5萬元,由此使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬~15萬元的領地。今年4月中,廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬~17.98萬元,相當於在市場指導價下調了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV反擊的信號。《第一財經日報》記者了解到,多款合資SUV都紛紛加入降價潮,北京店繽智裸車近日全系降價3.5萬元,北京本田CR-V最新優惠5萬元,而福特翼搏、東風標致2008等車型在上海促銷力度達到15%甚至更高。

與自主品牌相比,合資品牌具有更強的品牌力優勢,而一旦後者在價格上變得更“親民”,必然會受到更多消費者的青睞。不僅如此,多家合資品牌都計劃將在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布,未來兩年內,將在中國市場推出三款廉價SUV車型,售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。

鹿死誰手?

隨著自主車企和合資車企蜂擁推出SUV新品,這一細分市場競爭不斷加劇。最早飽和的緊湊型SUV市場價格戰越演越烈,而原本還是小藍海的小型SUV市場,現在促銷力度也不小。

面對合資品牌步步緊逼,以及自主品牌陣營內部競爭加劇,2016款哈弗H6、2016款長安CS75等熱門SUV車型在價格上也難以扛住,在今年3月剛上市時就罕見地采取官降的方式,直接參與削價競爭。因為競爭加劇,長安CS75今年4月銷量比去年同期減少3719輛,同比下滑25.86%。鑒於銷量承壓,一些長安4S店近日甚至推出CS75降價4萬送大禮包的促銷活動。

目前,SUV在乘用車市場占比已達到1/3,在整體車市中占比也已逼近30%,而SUV市場占比最高的美國市場不過是30%~35%。國內的SUV市場熱潮還能持續多久備受關註。

“SUV市場雖然還會增長,但增速已放緩,隨著越來越多的車企加入,SUV市場已經是紅海一片。”吉利汽車銷售公司總經理林傑如是說。

泰博英思汽車行業總監孫木子日前接受《第一財經日報》記者采訪時認為,從目前SUV車型持續升溫的情況看,不久的將來,SUV在中國乘用車中所占份額將沖破40%,很快與轎車平分秋色。不過,孫木子也指出,未來SUV將出現分化,並非像這幾年一樣普漲。面對年輕消費者的小型SUV尚有一定空間,加上油耗政策日益嚴格,連奧迪、寶馬、奔馳等豪華車都紛紛加速推出A0級小型SUV。已全面放開的二孩政策,也將給7座中大型SUV帶來不少商機。此外,限購城市越來越多,這些城市的消費者往往力爭以一輛車來滿足更多的需求,對多功能車型的SUV需求也更旺盛。

汽車分析專家張誌勇近日接受《第一財經日報》采訪時也談到,SUV市場未來還將保持一定增長,但隨著眾多車企密集投放SUV,這一細分市場未來將會像當下轎車市場一樣競爭格外激烈,自主品牌和合資品牌全線交鋒不可避免。

此前,合資品牌主要集中在15萬元以上的中高SUV市場,而自主品牌主要集中在15萬元以下的中低端SUV市場。不過,隨著市場逐漸趨向飽和,原先無形的“三八”線將會被打破,合資品牌已開始圍剿自主品牌的中低端SUV陣地,而長安、廣汽也將分別推出CS95和GS8等中高端SUV產品來力求品牌向上。對於兩大陣營將再次全線短兵相接,一些業內人士擔憂自主品牌是否會在SUV領域遭遇類似在轎車領域的悲慘命運。

起初,自主品牌與合資品牌在轎車細分市場也是彼此井水不犯河水,但之後合資逐漸采取產品價格下探和渠道下沈等戰術,逼得自主品牌節節敗退。2010年,中國市場上自主品牌汽車的占有率最高峰時曾經達到45%,但隨後一路下滑,A級轎車市場被合資品牌快速蠶食,直至2014年底憑借SUV產品才開始扭轉占有率跌跌不休的窘境,但至今在轎車市場依然未收複失地。今年1~4月,轎車銷量排名前十基本被合資品牌車型包攬,除了吉利帝豪排第九名。經過多年精心布局,合資品牌在轎車市場已經形成家族式矩陣,部分車型價格由此前10萬元左右進一步下探至6萬元左右,產品線基本上是全價格區間覆蓋。

至於這一幕是否會在SUV細分市場上演,張誌勇分析認為,最近幾年日系車通過加快對小型車和SUV產品布局,成為當下車市發展勢頭最強勁的陣營之一,合資品牌的品牌力和技術不容小覷,相比之下,自主品牌在品牌力上還是相對吃虧。不過,整體而言,自主品牌與合資品牌在SUV產品上還是有所區別,自主品牌優勢在於將轎車SUV化,合資自主強項則在於專業性SUV,在越野運動性能等方面占據優勢,從目前情況看,城市家用SUV市場空間更大些,而且隨著新能源技術不斷發展,未來新能源SUV數量將會猛增,自主品牌在國內新能源車市上也已比合資品牌搶先一步布局。因此,SUV市場未來鹿死誰手不好判斷,但可以預見的是,向下容易向上難,自主品牌在SUV領域上攻難度非常大。

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記者觀察:為何券商赴港上市前總是利好不斷?

又是一次券商股赴港上市發行H股造就的“吃飯行情”。

在2015年,廣發證券、華泰證券、中金公司發行H股前,市場都有重大利好釋放,大盤也提前進入了癲狂狀態;這次東方證券上市前也不例外,國企改革概念和券商股可望帶領大盤繼續上攻。

7月4日晚間出現了兩個重磅利好,一方面是國家領導人強調要“做大做優做強”國有企業,防止國有資產流失,淘汰落後漢能,推動供給側結構性改革;另一方面,7月4日午間,有消息稱中金公司(03908.HK)可能要收購中投證券,中金公司也在午後被突然拉高,A股券商也有較好表現,大盤全面向好。

中金公司昨晚8點發布澄清公告稱,公司與中投證券就戰略合作及業務機會進行探討,彼等探討目前處於非常初步階段,並未與中投證券達成任何意向或訂立任何具約束力的協議。

盡管中金公司澄清了,但顯然中金公司的潛在並購,跟國企“做大做優做強”的表述遙相呼應,這也讓人想起南北車合並前的模糊表述,最終合並成行,也牽起大盤最猛烈做多行情;現在,券商股和國企改革概念可望帶領大盤更上一層樓,如果把上述兩個對大盤重磅利好綜合起來,都放在7月8日東方證券正式登陸港股前,這不禁耐人尋味。東方證券的上市保薦人為高盛、花旗及野村等,也已經公布了發行價是8.15港元。

歷史上每一次大券商到香港發行H股,幾乎都可以引爆一波維持最少半個月的放量上漲行情,也很可能有政策配合,比如去年4月初廣發證券上市前,監管部門宣布允許公募基金通過滬港通通道投資港股;去年5月底華泰證券上市前也有兩地基金互認推進,大盤進入最後瘋狂;去年11月10日中金公司發行H股前,因為股災而一度冰凍的IPO也基本重啟,11月初在券商股帶動下大盤也開始放量上漲行情。

筆者看來,出現這種情況的原因,是作為這些大券商上市的“豪華”投行團隊,他們總能夠掌握比廣大投資者更多的信息,因此在選擇上市的時間窗口方面,尤其會選擇好日子,而在這些日期前,總能夠有較大好釋放;而這次東方證券上市前的國企改革和中金公司潛在重組,對於以自營業務著稱的東方證券來說,無疑為上市首日表現打了一次強心針;而六月底七月初大盤已經提前啟動,顯然有不少“聰明錢”早已對此提前布局。

去年5月底華泰證券發行H股後,因為遭遇了三輪股災,華泰H股長期遠低於發行價,認購了華泰證券的廣大投資機構苦不堪言,遭遇深度套牢,這也對後續券商發行造成了一定影響,無論是去年11月上市的中金公司和現在的東方證券,定價方面都估值不高,貼近每股凈資產發行,而且也面臨著人民幣不斷貶值的利空,以港元計價的發行要獲得海外投資者青睞,其實並不容易。

接下來,招商證券、光大證券、平安證券等多家券商都公布了赴港上市計劃,如果投資者在東方證券的IPO上面嘗不到“甜頭”的話,券商H股缺乏賺錢效應,後續多家券商的發行會變得更加困難,這也是這些券商的豪華承銷團隊所不願意看到的。

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