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2016銀行家大調查：城市基礎設施產業重點支持，冶金、房地產重點限制

近日，中國銀行業協會發布的《中國銀行家調查報告(2016)》顯示，在商業銀行信貸投放策略中，城市基礎設施產業在銀行信貸投向的重點支持行業中繼續領跑，冶金行業和房地產行業仍為重點限制行業，且銀行家表現出對其不良率上升的擔憂預期。

這份調查在全國31個省級行政區域(不包括港澳臺)展開，涉及1,794位銀行家，共訪談中國銀行業高管人員15人，其中，總部高管(董事、副行長以上)7人，獲得了第一手的銀行業高管觀點。

調查顯示，2016年銀行重點支持的行業中，城市基礎設施產業為銀行信貸投向的最重點支持行業，選擇此項的銀行家占比高達58.8%;醫藥業、信息技術服務業、公路鐵路運輸業、農林牧漁業依次位列其後,但其占比較上年出現較大幅度下降。

在銀行信貸重點限制行業中，冶金業位居首位，選擇此項的銀行家占比達65.2%。選擇重點限制房地產業信貸的銀行家較大幅度減少，自56.8%下降至42.3%。對造紙業、船舶制造業、石油化工的信貸限制位於第三到五名，對紡織業的限制有所降低。從調查結果來看，銀行家對行業不良率上升的預期與行業限制保持了一致性。

信用風險最受關註，票據、信貸成排查重點

《報告》指出，我國商業銀行的組織結構和業務經營範圍及複雜程度發生了較大變化，面臨的風險日益多元化。本年度各類風險的受關註程度均達到歷史高位，也顯示出銀行家對風險管理工作的重視程度不斷提升。

《報告》顯示，銀行家關註的首要風險是經濟下行導致的信用風險。當前我國商業銀行資產質量正面臨新一輪劣變壓力，這基本符合銀行資產質量順周期演變規律。

銀監會公布的數據顯示，2016年末，商業銀行不良貸款余額15123億元，較上季末增加183億元;商業銀行不良貸款率1.74%，較上季末下降0.02個百分點，全年不良貸款率基本保持穩定，信貸資產質量總體平穩。商業銀行貸款損失準備余額26676億元，較上季末增加455億元;撥備覆蓋率為176.4%，較上季末上升0.88個百分點;貸款撥備率為3.08%，較上季末下降0.01個百分點。

《報告》指出，目前雖然我國銀行體系不良貸款率仍處於全球銀行低位，但未來我國去產能、去杠桿、去庫存進程的加快有可能從多個方面對銀行信貸資產質量形成壓力。當前及未來一段時間，我國銀行信貸資產質量管理能力將真正面臨宏觀經濟金融環境變化的壓力與考驗。

《報告》認為，在當前敏感的風險環境下，銀行業內控體系建設仍在有序推進，目前中國大部分銀行已經建立了較為完善的內部控制體系，但近年來銀行業案件頻發，2016年僅票據類案件的涉案資金就超過了100億元，這使得銀行家對合規風險和操作風險更為關註，同時也將票據業務和信貸業務作為未來一年風險排查的重點。

資產管理、投資銀行受到普遍重視

截止截至2016年上半年，銀行理財規模已超26萬億元，占到大資管(除去互為通道部分約為60萬億元)的近半壁江山。

資產管理和投資銀行業務受到銀行家的普遍重視。在對中間業務收入來源的調查中，投資銀行業務收入、理財業務收入穩居前兩位。

銀行家們表示，“做強理財產品，回歸資產管理業務本質”以及“發展以投資顧問為核心的財富管理業務”將是今後一段時間內資管業務發展的主要方向。

在“資產荒”的大背景下，不斷提升尋找優質資產的能力，通過多元化資產配置降低投資風險至關重要。在資管產品投向方面，貨幣市場與債券市場資產最受青睞。低息環境下，商業銀行為了穩定資管業務的市場份額，不得不提升風險偏好，加大流動性較低、信用和市場風險相對較高資產的配置，超過八成的銀行家認為資管業務全面風險管理能力有待加強。

近日，由央行牽頭、一行三會共同參與制定的《關於規範金融機構資產管理業務的指導意見(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)流出，業界矚目。多位銀行、券商、基金公司、基金子公司等機構的受訪人士表示，《征求意見稿》對現存資管業務影響頗大，特別是對銀行資管與信托行業有較大沖擊。此前的監管窪地將被填平，監管套利空間不複存在。銀行理財業務的策略和重點也隨之生變。

此外，針對商業銀行發展投行業務的主要方式，“發展產業基金、PPP項目資本金等創新股權融資產品”和“做強債券承銷、投融資顧問、銀團貸款等基礎類投行業務”均受到了超過六成受訪銀行家的關註。這反映出商業銀行既希望進一步做大做強已經較為成熟的基礎類投行產品，又希望通過創新型股權融資產品來開辟新的業務渠道，在金融創新領域占據一席之地。

值得註意的是，“投貸聯動，拓寬新的貸款領域”也被接近一半的銀行家看作是“大投行”業務發展的重點之一，體現了銀行業對中國啟動投貸聯動試點政策的積極響應。

此前，2016年4月21日，銀監會、科技部、中國人民銀行聯合下發《關於支持銀行業金融機構加大創新力度開展科創企業投貸聯動試點的指導意見》，批準中國銀行、國家開發銀行、恒豐銀行、北京銀行、天津銀行、上海銀行、漢口銀行、西安銀行、上海華瑞銀行、浦發矽谷銀行等10家銀行為試點銀行，並已陸續展業。近日記者在東部調研時發現，目前關於第二批投貸聯動的申請工作也在緊張進行中。先後有多位全國股份制商業銀行、城商行負責人向記者表示，銀行正在積極準備，擇機申請。

消息稱特朗普開始起草1萬億美元基礎設施計劃

3月9日消息，據華爾街日報報道，美國總統特朗普(Donald Trump)周三敦促白宮起草1萬億美元基礎設施支出計劃，該計劃將要求各州簡化地方審批流程、優先考慮現有公路和高速公路翻新項目，而非新建公路，並優先考慮可以很快開工的項目。

特朗普在與幕僚及企業高管舉行的非公開會議上說，除非各州可以證明自己已做好準備、願意並能夠立即開始項目，否則不會獲得撥款；如果各州因為官僚作風拖延七年還不開工，就不會獲得撥款。

特朗普說，他傾向於給各州90天的時間以開始項目，並要求美國國家環境保護局新任局長Scott Pruitt提供建議。他表示有意建造新的高速鐵路，詢問向移動運營商拍賣廣播頻譜的可能性，並要求提供有關超級高鐵(Hyperloop)的更多信息，該項目是由特斯拉(Tesla)創始人馬斯克(Elon Musk)提出的，將通過在低壓管道中行駛的膠囊列車高速運輸乘客。

與會者包括房地產公司LeFrak首席執行長Richard LeFrak、Vornado Realty Trust首席執行長、基礎設施項目聯席主席Steve Roth、Apollo Global Management聯合創始人Josh Harris、General Atlantic LLC首席執行長Bill Ford、Nature Conservancy董事總經理Lynn Scarlett、麥肯錫公司(McKinsey & Co.)的Tyler Duvall以及馬斯克。

國網董事長舒印彪：美基礎設施需求大 願加強智能電網等合作

國家電網公司董事長舒印彪表示，美國的基礎設施建設需求很大，而中國國家電網公司的一些投資，以及在電網運行、設備制造、電網智能化等方面的技術，同美國市場的需要很契合。

3月17日，在北京召開的保爾森基金會2017可持續性發展年會上，舒印彪在《第一財經日報》副總編輯楊燕青主持的“新形勢下中美企業的合作”的討論環節中，作出上述表述。

在此次會議發言中，舒印彪還強調，中國國家電網公司始終秉持互利共贏原則，重視與美國企業的交流合作，歡迎並願意與更多美國企業，在智能電網、高端裝備制造、清潔能源發展、資產並購運營等方面加強交流、深化合作，實現共同發展。

中美企業家都有加強合作的意願

在回答有關國家電網公司在美投資的問題時，舒印彪表示，國家電網公司同美國的電網企業有著緊密的聯系。美國的基礎設施建設需求很大，而中國國家電網公司的一些投資，以及在電網運行、設備制造、電網智能化等方面的技術，同美國的市場需要很契合。

舒印彪表示，美國IT技術很發達，如能促進中國的電網技術和美國的IT技術結合，推動智能電網的建設，將能解決很大的問題，為全球能源合作樹立一個榜樣。

舒印彪引述今年參加冬季達沃斯論壇時的經歷表示，當時十幾位中美企業家在面對面的交流中都強調，中美企業之間的合作是中美合作的重要引擎。

舒印彪表示，大家都有一個迫切願望，就是希望加強中美企業之間的相互投資和合作，特別是加強在投資領域和科技領域的合作。國家電網公司一直重視與美國企業的交流與合作，並專門設立相應機構，搭建對美交流合作的窗口。

國網是一家科技創新型企業

舒印彪表示，中國國家電網公司是全球最大的公用事業企業，2016年營業收入突破3000億美元，排名《財富》世界500強第2位。中國國家電網還是世界規模最大、技術最複雜、最安全的電網之一，但國家電網更是一個科技創新型的企業。

舒印彪強調，近年來，國家電網公司圍繞創建世界一流電網、國際一流企業這一戰略目標，研發世界頂尖的特高壓輸電技術，實現遠距離、大規模、低損耗輸電，緩解我國能源資源逆向分布矛盾，實現能源結構轉型升級。大力建設堅強智能電網，支持新能源和可再生能源發展，推動以電代煤、以電代油，構建清潔能源供熱采暖系統，促進電動汽車發展。

目前，國家電網公司正大力推動智能電網建設，實現清潔能源替代，以及在用戶側、供給側結構性改革方面的電能替代等工作。

舒印彪強調，實現可持續發展意義重大，中國國家電網公司在新能源消納、電動汽車、智能家居和智慧城市建設等方面成效顯著，並在電網建設、國際化業務、市場機制建設等方面開展了積極探索，希望與保爾森基金會加強上述領域的聯合攻關研究，更好地推動能源電力發展。

在建機組數量世界第一 2025年我國核設施安全將達國際先進水平

《核安全與放射性汙染防治“十三五”規劃及2025年遠景目標》(簡稱《規劃》)近日經國務院批複正式發布。《規劃》提出，到2025年，我國核設施安全整體達到國際先進水平，輻射環境質量持續保持良好，核與輻射安全監管體系和監管能力實現現代化。

3月23日上午，環境保護部(國家核安全局)、國家能源局、國防科技工業局聯合在京召開發布會。環境保護部核設施安全監管司司長郭承站對記者表示，《規劃》是國家安全頂層設計的重要組成部分，是生態環境保護戰略部署的重要內容，也是一部指導和加強我國核安全與放射性汙染防治的專項規劃。

環境保護部核設施安全監管司司長郭承站。攝影/章軻

郭承站介紹，該《規劃》由環保部、國家發改委、財政部、國家能源局、國防科工局印發並組織實施。

《規劃》提出，到“十三五”末，我國運行和在建核設施安全水平明顯提高，核電安全保持國際先進水平，放射源輻射事故發生率進一步降低，核安保和應急能力得到增強，核安全監管水平大幅提升，核安全、環境安全和公眾健康得到有效保障。到2025年，我國核設施安全整體達到國際先進水平，輻射環境質量持續保持良好，核與輻射安全監管體系和監管能力實現現代化。

環境保護部新聞發布會現場。攝影/章軻

我國是核能核技術利用大國。國家核安全局23日公布的資料顯示，我國現有35臺運行核電機組、21臺在建核電機組，在建核電機組數量世界第一。另有研究堆19座，核燃料循環設施近百座。全國共有核技術利用單位6.7萬家，在用放射源12.7萬枚，射線裝置15.1萬臺(套)，已收貯廢舊放射源19.2萬枚。

郭承站介紹，30多年來，我國核能與核技術利用事業始終保持良好安全業績，未發生2級及以上事件和事故，核電安全達到國際先進水平，放射源輻射事故發生率不斷降低，研究堆和核燃料循環設施保持良好安全記錄。

“總體而言，我國已經建立了具有中國特色的核安全監管體系，核與輻射安全風險可控，全國輻射環境水平保持在天然本底漲落範圍，未發生放射性汙染環境事件，基本形成了綜合配套的事故防禦、汙染治理、科技創新、應急響應和安全監管能力，核安全、環境安全和公眾健康得到了有效保障。”郭承站說。

2016年8-9月，國際原子能機構對我國開展核與輻射安全監管綜合跟蹤評估後認為，我國發布並有效實施核安全規劃，加強核與輻射安全監管部門人力財力資源投入，保障了公眾健康和環境安全。“十二五”時期，中國不斷加強法規制訂、內部管理，獨立、有效地開展各項監管活動，建立監督監測體系，采取快速有效行動汲取日本福島核事故經驗教訓，多項監管舉措富有特色，值得在國際同行中推廣。

田灣核電站1號機組外景。攝影/章軻

在回答第一財經記者有關目前我國在核安全監管和應急體系方面還存在哪些薄弱環節或短板的問題時，郭承站表示，目前我國尚缺乏核安全的頂層大法，核安全法缺失。他說，目前核安全法正在制定過程中，去年10月通過全國人大一審，最近正在為二審做準備，按照立法規劃，今年6月要進行二審，今年有望發布這個頂層大法，之後還將制定原子能法。“核安全的法律體系正在健全，很快就能補齊核安全法律法規這塊短板。”

郭承站說，我國是核利用大國，但還不是核利用強國。第二塊短板就是監管能力尚不適應快速發展的核電建設規模和核安全要求，包括監管隊伍建設和相應的安全保障。

“第三塊短板是核安全的全面技術支撐還比較薄弱，盡管目前能夠滿足核電發展的需求，但從長遠發展看，相應的技術支撐仍待加強。”郭承站說，第四塊短板是公眾認知和接受度不高，“核安全事關國家安全，也事關公眾健康。”“十三五”時期，將按照“中央督導、地方主導、企業作為、公眾參與”的思路進一步推進核安全公眾溝通，將“公開透明”作為核安全與放射性汙染防治工作的基本原則之一，落實核安全公眾溝通責任，完善核安全公眾溝通機制，依法保障公眾的知情權和參與權。

《規劃》介紹，按照核電中長期發展規劃，到“十三五”末，我國在運核電裝機容量將達到5800萬千瓦，在建機組達到3000萬千瓦以上，機組總數達到世界第二，對人才培養、核電設備制造和安全監管能力提出更高要求，新機型核電機組將投入運行，放射源、射線裝置數量將不斷增加，核技術利用活動更加廣泛，保障核安全的任務更加繁重。早期核設施和歷史遺留放射性廢物風險不容忽視，乏燃料集中貯存設施不足。周邊核安全形勢將更加複雜，對我國核與輻射監測、應急保障能力提出更大挑戰。

為此，《規劃》確定，“十三五”時期，我國在核安全領域將實施六大工程，包括核安全改進工程、核設施退役及放射性廢物治理工程、核安保與反恐升級工程、核事故應急保障工程、核安全科技創新工程、核安全監管能力建設工程。

統計局首談“三新”經濟五大特征：互聯網上升為核心基礎設施

為了科學揭示新常態下經濟運行的新特征、新變化、新規律，全面、準確、及時地反映新產業、新業態、新模式(以下簡稱“三新”)在增速換擋、結構優化、動力轉換方面的進展和成效，測度新動能，反映新發展，更好地服務於經濟發展新常態，國家統計局順應形勢，主動作為，積極探索“三新”統計改革。“三新”經濟有何特征?如何界定“三新”統計的標準?“三新”統計進展如何?難點何在，面臨哪些新挑戰?如何進一步完善?本報記者就上述問題對國家統計局副局長鮮祖德進行了獨家專訪。

記者：最近一年來，國家統計局全力推進“三新”統計，開展“三新”統計的背景是什麽?

鮮祖德：中國經濟發展進入新常態，用新動能推動新發展，加快培育新的經濟增長點，構建現代產業發展新體系，引導經濟向更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的方向發展，是中國經濟健康發展的有效途徑。在世界經濟持續低迷和國內“三期疊加”環境下，我國經濟依然保持了持續健康發展，實現了穩中有進穩中向好的態勢，很重要的一個原因就是新產業、新業態、新商業模式快速發展，經濟結構不斷優化，新動能不斷增強，有力支撐起我國經濟發展新天地。

黨中央、國務院高度重視“三新”統計工作，中央領導同誌多次就健全“三新”統計，更好服務宏觀決策和經濟發展提出明確要求。國家統計局把全力推進“三新”統計，加快建立健全“三新”統計調查體系，真實、準確、完整、及時地測度新動能、反映新發展，更好地服務黨中央、國務院決策部署，作為當前和今後一個時期統計改革發展的重中之重。

開展“三新”統計也是順應發展趨勢、回應社會關切的迫切需要。隨著雲計算、物聯網、大數據、人工智能技術蓬勃興起，新技術進步及其帶來的產業、模式升級，創新不斷展現出旺盛的活力，新動能日益壯大。在宏觀決策、經濟管理、謀劃發展、制定規劃和相關產業政策等工作中，迫切需要“三新”統計數據。企業在參與市場競爭、開發新技術、研發新產品、實現轉型升級等過程中，也離不開“三新”數據的支持。統計部門有責任、有義務積極回應各方關切，及時生產和發布翔實的“三新”統計數據，提供更新、更快、更細的統計服務，更好地滿足各方面對統計信息的需求。

開展“三新”統計還是推進統計改革創新的關鍵舉措。長期以來，統計部門不斷改革創新，建立了一套較為完善的統計調查體系，為國家宏觀調控和管理決策提供了有力的數據支撐。同時，我們也深刻地認識到新產業、新業態、新模式發展的動態性、複雜性對傳統統計調查帶來的挑戰，最突出的就是“三新”統計面臨“進不來”“抓不住”“分不開”等問題，“三新”統計還存在“短板”。因此，加強和改進“三新”統計工作，全面真實揭示“三新”基本情況和發展變化，是統計制度方法改革創新的重要內容和必然選擇。同時，由於“三新”發展與現代信息技術密切相關，“三新”統計調查體系的建設，也將倒逼我們加大對行政記錄、現代信息技術的應用力度，推動數據采集、處理方式的重大變革，促進統計與現代信息技術的深度融合，加快實現統計現代化。

記者：“三新”經濟有什麽新特征?國家統計局如何界定“三新”統計的標準?

鮮祖德：現階段，“三新”經濟主要有以下幾個特征：

一是互聯網成為核心基礎設施。互聯網已由最初的一種改善溝通的工具變成支撐整個經濟社會的基礎設施。與水、電、公路一樣，成為行業發展和生活必備的核心基礎設施。

二是數據成為一種新的資源。大數據是人類自身產生的一種新資源，與支撐傳統經濟發展的土地、石油、煤、水等自然資源不同，這種人造資源越用越多、越用越便宜、越用越有價值。以知識、創新、ICT、IT、DT、人工智能為主要特征的“三新”更多是依靠這種新資源。以大數據開發為基礎的一大批產業將形成新的經濟增長點，實現新舊動能轉換，推動經濟發展。

三是跨界融合混營是大勢所趨。跨界融合突破了產業界限，混合經營將成為一種新常態。知識、信息、數據等無形資產在經濟發展中的作用越來越大，跨界創新融合越來越廣泛，產業界限變得更加模糊。

四是分享無處不在。分享經濟以更低成本和更高效率實現經濟剩余資源的供需匹配，成為推動經濟發展的新動能。分享經濟借助互聯網的進一步發展，專門從事分享的企業開始出現，且規模迅速擴大，從住宿(如AirBnB)到交通運輸(如滴滴打車)，涵蓋多個領域，成為以協同消費、協作經濟、點對點經濟為特征的一種全新商業模式。

五是促進動能轉換。“三新”之所以出現是因為傳統動能發展到一定階段後對經濟的拉動力減弱，需要新動能來適應產業革命的發展趨勢。“三新”發展往往伴隨著一系列政策調整和制度創新，有利的政策環境和制度條件可以更好地帶動科技知識的創新，為新動能的培育和發展提供基礎保障。

關於“三新”的確切內涵，目前仍是一個開放的、不斷演進中的概念。因此，“三新”的對象和範圍也在不斷發展變化。

今年2月，國家統計局研究制定印發了《新產業新業態新商業模式統計分類(試行)》，該分類將國民經濟行業中具有“三新”模式特征的類別整合梳理，分層編碼，形成體現“三新”特征的統計分類標準。分類采用線分類法和分層次編碼方法，將“三新”有關活動劃分為大類、中類和小類三層。分類包括了現代農林牧漁業、先進制造業、新型能源活動、節能環保活動、互聯網與現代信息技術服務、新技術與雙創服務活動、現代生產性服務活動、新型生活性服務活動、現代綜合管理活動等方面的內容。

“三新”分類較為科學地界定了新產業、新業態、新商業模式統計的範圍、對象和內容，為開展統計調查，進行數據采集、加工匯總、分類整理、研究分析奠定了分類標準基礎。

記者：圍繞“三新”統計，國家統計局已經開展了哪些工作?目前進展如何?

鮮祖德：國家統計局主要從6個方面紮實推進相關工作。

一是深入開展調查研究。國家統計局一方面積極組織調研，了解各地經濟轉型升級和新動能培育情況;另一方面組織專門力量，系統學習和研究國際上新動能新興產業統計的最新理論和方法。在深入了解當前“三新”發展態勢、基本特征、統計現狀和面臨主要問題的基礎上，研究提出進一步加強改進“三新”統計工作的對策建議和統計上跟進監測“三新”經濟的思路措施，形成系列報告。

二是精心組織試點。國家統計局與北京市政府簽署戰略合作協議，研究建立健全“三新”統計監測體系等問題。組織上海、浙江、貴州、重慶、四川和深圳等省(市)開展以“三新”統計為主要內容的改革創新試點。各地先行先試，為國家建立健全“三新”統計指標體系和標準，改進完善“三新”統計調查和核算方法提供了寶貴經驗。

三是組織實施“三新”專項統計。在深入調研和廣泛征求意見的基礎上，2016年4月，國家統計局印發了《新產業、新業態、新商業模式專項統計報表制度》。該統計調查制度從提質增效轉型升級、工業戰略性新興產業、新產品、新服務、高技術產業及新技術、科技企業孵化器、四眾(眾創、眾包、眾扶、眾籌)、電子商務、互聯網金融、城市商業綜合體和開發園區11個重點領域，全面反映“三新”企業規模、效益、結構狀況。該制度下發後，各級統計機構積極行動，按照《統計法》和“三新”專項統計報表制度的要求，結合本地實際，創新調查方法，精心采集基礎數據，保障了統計數據的時效性和質量。

四是研究建立“三新”統計分類標準。國家統計局搜集整理了2000多個“三新”發展的案例，經專家評審，形成《新產業新業態新商業模式統計分類》，印發試行。

五是探索開展“三新”增加值核算。國家統計局制定了“三新”經濟增加值核算辦法，並嘗試進行初步測算。

六是研究建立經濟發展新動能統計指標體系。按照可測算、可操作的要求，從經濟發展新動能發展的基礎、潛力、動力、進展和成效等方面研究提出了統計指標體系，包括知識能力、經濟活力、創新驅動、數字經濟、轉型升級和發展成效6個方面42個指標。同時，為全面量化經濟發展新動能發展的成效，綜合反映對經濟增長的貢獻，動態監測評價國家和地區經濟發展新動能發展態勢和進展情況，初步研究提出了經濟發展新動能指數的測算方法。

記者：國家統計局如何進一步完善“三新”統計，推進統計制度方法創新?

鮮祖德：下一步，我們將按照《關於深化統計管理體制改革提高統計數據真實性的意見》要求，充分把握現代信息技術發展帶來的難得機遇，深化統計管理體制改革，以建立健全“三新”統計制度為契機和突破口，不斷推進統計制度方法創新，補齊“短板”，加快建立適應經濟發展新常態的現代統計調查體系，當前著重做好以下幾個方面的工作。

一是完善統計制度方法。在已開展的“三新”統計工作基礎上，進一步健全統計標準、充實調查內容、創新調查方法，完善“三新”統計調查和監測制度。深入研究如何在完善法人單位統計基礎上加強產業活動單位統計。尤其是要牽住互聯網經濟這個“牛鼻子”，建立健全互聯網平臺統計調查制度，通過收集和加工互聯網上的有關信息，準確快速反映“三新”的發展。

二是積極探索大數據、雲計算、物聯網、遙感等現代信息技術在“三新”統計中的應用，創新工作方式，擴大數據來源，改革統計生產流程，適應新情況新變化。

三是進一步從理論與實踐上探索研究解決新動能測量這一世界性新課題，重點是研究加強經濟發展新動能測度的標準體系建設。包括研究加強數據標準建設，尤其是元數據標準建設;研究加強統計分類標準建設，結合國際“三新”發展前沿理念和“中國制造2025”規劃，以及“互聯網+”帶來的新變化，從統計分類標準角度對經濟發展新動能作出明確界定。

陳文輝：保險資金要積極參與“一帶一路”基礎設施項目

保監會副主席陳文輝5月5日在《中國金融》刊文稱，發揮保險資金長期穩定優勢，積極參與長周期、大規模的“一帶一路”基礎設施項目。發揮信用和海上風險管理優勢，支持與沿線國家的貨物運輸、能源進口等經貿往來。

陳文輝表示，要準確把握保險業助力“一帶一路”建設的重點內容。一方面，支持境內“一帶一路”重點區域的道路、港口、油氣管道、通信等重點項目和沿線省份的園區建設，如連霍國道主線、糯紮渡水電站、貴陽軌道交通和西安保稅區基礎設施等重點項目。另一方面，積極穩妥參與境外交通、能源管道等基礎設施建設，探索投資境外油氣產業園和中外產業合作基地。

大力發展信用保險和海上保險，創新保險產品和服務，為我國實施貿易多元化戰略、建設貿易強國、整合區域經濟提供強有力的保險保障。一方面，針對出口企業的風險特點，豐富出口信用保險產品體系。創新開發綜合保險、中小企業綜合保險、信用證保險、特定買家保險、農產品出口特別保險、特別合同保險、買方違約保險、出口票據險等保險產品，出口企業可根據規模大小、付款形式、貿易形式等不同進行選擇，增強交通運輸、電力、電信、建築等對外工程承包重點行業的競爭能力，支持優勢產業產能輸出，推動高鐵、核電等高端行業向外發展。另一方面，針對進口企業的保障需求，提供專業的產品和服務。加快發展“進口預付款信用保險”和“國內貿易信用保險(進口保理)”等業務，對先進技術設備、關鍵零部件和能源原材料的進口提供風險保障。

原文標題：《陳文輝：保險助力“一帶一路”發展》

現代保險源於海上貿易的興起，一部海上保險發展的歷史就是大航海時代商品和資本全球流動的歷史。保險業的發展和保險技術的進步，為近百年全球化進程提供了有力支持。共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構，其中必然伴隨著產品、資源、資本和勞動力的大規模跨境流動。從保險業的歷史和屬性看，保險業與建設“一帶一路”是天然契合的。保險業將充分發揮資金支持、風險管理、信用管理和監管制度等優勢，助力“一帶一路”建設深入推進。這是歷史賦予保險業的重大責任和光榮使命。

深刻認識保險業服務“一帶一路”建設的重要意義

一是服務“一帶一路”建設是保險業講政治、顧大局，堅持“保險業姓保”的必然要求。建設“一帶一路”，是以習近平同誌為核心的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策，對於開創我國對外開放新格局、推動產業轉型升級、推進沿線國家合作發展、實現中華民族偉大複興等都具有十分重要的作用。保險業要深刻認識和把握“一帶一路”倡議的歷史意義和現實意義，把服務“一帶一路”建設作為一項重要政治任務抓實抓好。“一帶一路”倡議涉及的時空領域寬廣、內外因素複雜，保險業必須堅持總體國家安全觀，充分發揮保險保障的核心功能，為實施“一帶一路”倡議保駕護航，為構造沿線國家區域合作新格局保駕護航，為有效維護我國海外利益、滿足日益增長的國家安全需求保駕護航。

二是服務“一帶一路”建設是保險業適應中國對外開放新形勢、更好地服務實體經濟的必然要求。隨著全球化進程的不斷推進，中國經濟與世界經濟的融合程度日益加深。作為當前全球化進程的重要領導者之一，中國經濟“走出去”步伐不斷加快，海外商業存在越來越多，全球配置資源的能力越來越強，對保險的需求也在不斷擴大。在國際貿易方面，2016年中國實現進出口總值24.33萬億元，經濟對外依存度為32.7%;其中，與“一帶一路”沿線國家的進出口總值為6.3萬億元。2016年中國進口原油3.8億噸、天然氣5404萬噸、鐵礦石10.2億噸、谷物2199萬噸、大豆8391萬噸，石油和天然氣的對外依存度分別上升至65.4%和34.5%;其中，“一帶一路”沿線國家正是我國進口資源的主要提供者。在對外投資方面，2016年中國境內投資者共對全球164個國家和地區的7961家境外企業進行了非金融類直接投資，累計實現投資1701.1億美元，同比增長44.1%，位居全球第二;其中，截至2016年底，在“一帶一路”沿線國家建立初具規模的合作區56家，累計投資185.5億美元，同比增長38.6%。2016年中國對外承包工程新簽合同額2440.1億美元，其中“一帶一路”沿線國家的新簽合同額1260.3億美元，占比高達51.6%。“一帶一路”倡議不僅為中國商品和資本國際流動創造了新機遇，也為中國實體經濟發展提供了新動能。保險業要更好地服務實體經濟，服務“一帶一路”建設是一個重要支點。可以預見，隨著“一帶一路”建設的深入推進，國內經濟中與“一帶一路”相關的比重將日益增大，做好對相關領域的金融保險服務將成為保險服務實體經濟一個日益重要的課題。

三是服務“一帶一路”建設是保險業抓住歷史機遇、拓展發展空間的必然要求。“一帶一路”倡議的實施，不僅對保險業自身提出了新的更高要求，更為中國保險業進一步發展提供了寶貴的歷史機遇。一方面，通過服務“一帶一路”建設激發內部潛力，可以不斷提高保險產品和服務與國際市場需求的擬合度。當前，我國保險業難以提供與國際貿易需求相匹配的優質保險產品和服務，保險服務國際貿易不僅體量小，而且長期處於逆差狀態。以2016年前三季度為例，我國保險服務出口額29億美元，僅占我國總保費收入不到1%，逆差為61億美元。同時，面對錯綜複雜的海外風險，我國保險機構提供跨境保險服務的能力仍有待提高。當前，我國能提供海外投資保險的只有中國信保一家機構，能提供海外工程保險的中資保險機構也屈指可數。因此，大力推進保險業服務“一帶一路”建設，有助於行業加快自身能力建設，圍繞“一帶一路”倡議實施產生的風險保障需求，找準保險業提供風險管理和保障的切入點，加大產品服務創新，全面提升保險業的自身素質和服務水平。另一方面，充分運用沿線市場和資源助力保險強國建設，可以拓展行業外部發展空間。當前保險業存在的一個重要問題是行業大而不強，特別是國際競爭力水平有待提升。截至2016年底，我國共有12家中資保險公司在境外設立了38家保險類營業機構，海外機構數量的不足限制了保險海外業務的開展。“一帶一路”是世界上跨度最長的經濟大走廊，沿線64個國家，2016年GDP之和12萬億美元，占全球GDP16%，人口總數32.1億人，占全球人口43.4%，對外貿易總額7.2萬億美元，占全球貿易總額的21.7%，沿線絕大多數是新興經濟體和發展中國家，發展潛力巨大。“一帶一路”倡議的實施在為中國經濟“走出去”帶來無限機遇的同時，也將產生大量的風險保障需求，有助於加快保險業“走出去”的步伐，開創新的業務增長點。

準確把握保險業助力“一帶一路”建設的重點內容

隨著保險業大力推進供給側結構性改革，行業整體實力和服務能力大幅提升，將在支持國家相關建設和對外開放方面發揮更加積極的作用，成為服務“一帶一路”的重要力量。

發揮保險資金長期穩定優勢，積極參與長周期、大規模的“一帶一路”基礎設施項目。保險資金是支持實體經濟發展的重要力量，具有長期性、穩定性的特點，與“一帶一路”基礎設施建設項目資金需求大、建設周期長、收益穩定的特點非常匹配。保險資金服務“一帶一路”，可以通過債權、股權、股債結合、股權投資計劃、資產支持計劃和私募基金等方式，以及通過投資亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金和其他金融機構推出的金融產品等途徑，直接或間接投資“一帶一路”重大投資項目，促進共同發展、共同繁榮。一方面，支持境內“一帶一路”重點區域的道路、港口、油氣管道、通信等重點項目和沿線省份的園區建設，如連霍國道主線、糯紮渡水電站、貴陽軌道交通和西安保稅區基礎設施等重點項目。另一方面，積極穩妥參與境外交通、能源管道等基礎設施建設，探索投資境外油氣產業園和中外產業合作基地。截至2016年底，保險資金運用余額達13.4萬億元，已累計為重大基礎設施等提供資金1.65萬億元，成立總規模3000億元的保險投資基金，主要投向包括“一帶一路”在內的國家戰略項目。在中蒙俄經濟走廊、中巴經濟走廊能源合作及中哈產能和投資合作等重大項目中，保險資金都可以積極參與、主動發揮作用。

發揮全面風險管理優勢，為不斷增長的海外權益和人員安全提供全方位風險保障。風險管理是保險業的重要屬性，是保險區別於其他金融行業的重要特點。保險業圍繞“一帶一路”倡議要求，加快發展海外投資保險和其他保險業務，發揮保險的損失補償和風險管理作用，積極應對國內“一帶一路”核心區、節點城市建設中的特殊風險保障需求和我國海外人員和財產、海外投資面臨的各種風險，可以為“一帶一路”建設提供全方位的保險保障。積極發展各類責任保險、貨物運輸保險、企業財產保險、工程保險、營業中斷保險、失地農民養老保險、務工人員意外傷害保險以及支持創新創業的小額信貸保證保險等個性化的保險產品服務，化解核心區和節點城市建設中出現的各類風險，減輕政府和企業壓力，優化社會治理，保障民生。大力發展海外投資保險等業務，為我國在境外的油氣資源、礦產資源和電力資源開發建設等海外項目提供風險保障，提升能源安全程度。2016年，海外投資保險共承保“一帶一路”項目263個，涉及國家29個，承保金額307.3億美元。開發境外工作人員人身保險，創新團體意外傷害保險、緊急醫療運送和運返、境外緊急救援、意外或疾病醫療、恐怖襲擊、戰爭、暴動或武裝叛亂等附加險種，為境外人員提供更加全面的保障。提供風險咨詢。加強“一帶一路”沿線國家和地區的政策及形勢研判，切實做好風險管控。保險業每年提供的《國家風險分析報告》，從政治風險、經濟風險、商業環境風險和法律風險四個維度，對國家風險進行分析和揭示，為我國企業“走出去”提供風險咨詢和支持。特別是發布《“一帶一路”沿線國家風險分析報告》，為企業參與“一帶一路”建設提供更有針對性的風險咨詢服務。

發揮信用和海上風險管理優勢，支持與沿線國家的貨物運輸、能源進口等經貿往來。大力發展信用保險和海上保險，創新保險產品和服務，為我國實施貿易多元化戰略、建設貿易強國、整合區域經濟提供強有力的保險保障。一方面，針對出口企業的風險特點，豐富出口信用保險產品體系。創新開發綜合保險、中小企業綜合保險、信用證保險、特定買家保險、農產品出口特別保險、特別合同保險、買方違約保險、出口票據險等保險產品，出口企業可根據規模大小、付款形式、貿易形式等不同進行選擇，增強交通運輸、電力、電信、建築等對外工程承包重點行業的競爭能力，支持優勢產業產能輸出，推動高鐵、核電等高端行業向外發展。另一方面，針對進口企業的保障需求，提供專業的產品和服務。加快發展“進口預付款信用保險”和“國內貿易信用保險(進口保理)”等業務，對先進技術設備、關鍵零部件和能源原材料的進口提供風險保障。2016年，出口信用保險保費收入24.4億美元，實現承保金額4389.6億美元，服務客戶數量達到9萬家次。同時，通過大力發展中長期出口信用保險，服務大型成套設備出口。2016年，中長期出口信用保險共承保“一帶一路”項目40個，支持大型成套設備出口123項，涉及國家17個。

發揮監管制度優勢，降低企業“走出去”面臨的制度成本。習近平總書記強調，要著力打造融通中外的新概念、新範疇、新表述，講好中國故事，傳播好中國聲音。監管規則的完善、統一和輸出，有利於保險要素在“一帶一路”沿線區域更好地流動，方便保險企業“走出去”，更好地融入當地市場。近年來，保監會立足我國保險業發展實際，借鑒國際經驗，建立了以風險為導向的償付能力監管框架(下稱“償二代”)，基本建成了以“償付能力監管、公司治理監管、市場行為監管”為三支柱的現代保險監管體系。國際保險監督官協會正在研究制定的全球保險資本標準采納“償二代”的成果，對中國單獨分組，設定專門的風險因子。保監會還舉辦了“亞洲償付能力監管與合作研修班”，宣講“償二代”的理念、框架和技術。亞非保險與再保險聯合體(FAIR)接受“償二代”監管，定期向保監會報送償付能力報告。完善的監管體系和先進的監管規則，在相關國家具有較高的推廣價值，在助力“一帶一路”建設中，監管“走出去”可以為行業繁榮作出更大貢獻。

切實遵循保險業護航“一帶一路”發展的重要原則

保險業護航“一帶一路”發展，涉及區域廣、服務領域多，面臨的情況較為複雜。因此，必須遵循下述原則，在提供風險管理服務、不斷拓寬發展空間的同時做好內部風險管控，加大監管規則輸出力度，努力在護航“一帶一路”發展過程中實現社會效益和行業效益的雙贏，在助力國家戰略的前提下提升行業和監管在國際上的影響力。

一是遵循市場規律，使市場在保險資源配置中起決定性作用。利用保險資金和保險保障的市場屬性，遵循市場規律和國際通行規則，為沿線區域和企業“走出去”提供風險保障和資金融通服務，減少相關國家對政府直接出資和提供補貼行為的顧慮和排斥。要堅持按市場規律辦事，推動保險資源配置依據市場規則、市場價格、市場競爭實現效率最優化和服務效果最大化，最大限度地激發保險市場主體創新活力和服務意願，培育我國保險業核心競爭力，提高保險業服務“一帶一路”建設的可持續性。

二是堅持統籌兼顧，不斷拓展保險業服務空間。第一，風險保障與投融資並重。既重視發揮保險風險保障功能，為“一帶一路”建設提供全面的保險服務，又重視發揮保險資金的長期性、穩定性優勢，為重點項目建設提供資金支持。第二，陸地走廊與海洋通道並重。既要圍繞陸上大通道，支持重點經貿產業園區建設，打造國際經濟合作走廊;也要服務於保障海上港口城市建設以及海上貨物安全，促進通暢安全高效的海上通道建設。第三，國際區域與國內市場並重。統籌國際國內兩個市場，堅持國際視野，推動保險業“走出去”，積極開拓“一帶一路”沿線市場，同時，要立足國內，圍繞“一帶一路”沿線省份需求，擴大保險覆蓋面，提高保險參與度。

三是加強區域保險監管合作，大力提升我國保險監管的國際影響力。國際規則說到底，是國際利益調整的手段，金融監管規則更是國際金融競爭的制高點，直接影響國際競爭的趨勢、格局和結果。當前我國正處於從保險大國向保險強國轉變的關鍵時期，如果離開國際規則制定權的支撐，保險強國是不可能實現的。要加強溝通和交流，探索建立“一帶一路”保險監管合作機制。積極推動“償二代”監管規則輸出，通過開展監管技術援助擴大對“一帶一路”沿線國家監管人員的培訓和技術交流，在國際規則制定中註入中國元素，提升“償二代”的國際影響力。積極開展其他監管制度與我國“償二代”的等效評估互認，強化多邊對話機制，推動簽訂區域金融保險監管合作協議，對接“一帶一路”沿線國家監管體制機制，為我國保險企業“走出去”提供制度便利。

四是做好風險管控，努力維護金融安全。保險在服務“一帶一路”建設過程中，承擔著風險管控和風險吸收的重要職責。由於不少“一帶一路”沿線國家處於熱點地區，不穩定因素較多，保險業面臨著大量非常規風險，對現有的風險識別、預警和處置能力提出了更高要求。在做好風險管理服務的同時，保險業要時刻繃緊風險防控這根弦，嚴格把好風險控制關，確保相關業務風險總體可控。

發改委：將油氣基礎設施領域引入社會資本作為重點研究課題

發改委網站18日公布，擬開展2017年重點研究課題公開招標工作。課題題目一共28個，其中包括在油氣基礎設施領域引入社會資本研究。

研究要點為梳理我國油氣基礎設施領域各類資本投資、建設及政策管理現狀，根據《關於深化石油天然氣改革的若幹意見》，提出社會資本投資建設油氣管道、LNG接收站、油品碼頭、儲氣庫、原油儲備庫等基礎設施的發展方向和政策建議，並結合行業發展實際和改革需要，研究提出適合開展試點的範圍和推薦項目。

一財點睛｜成都出臺專項規劃 充電設施有序快速發展

據成都商報消息，《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》日前正式獲市政府批複。未來，無論是在成都市區內、高速公路上還是景區，都可以像加油一樣便捷充電。根據規劃，至2020年，成都市共建設約8.8萬個自用充電樁，780個充(換)電站(不少於2.2萬個充電樁)，其中專用充(換)電站249個，均與專用設施停車場所合建，公共充(換)電站531個，其中9個為獨立占地。

近年來，我國新能源汽車產銷量逐年大幅度提升，但與新能源汽車的爆式增長相比，充電基礎設施建設相對滯後。截至2016年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁僅有15萬個，私人專用充電樁僅8萬個(車樁比5:1左右)，充電基礎設施配比與國家規劃水平仍有較大差距。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》的要求，至2020年我國車樁比將達到接近1：1的合理水平。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華在中國電動汽車百人會論壇表示，2016年我國充電基礎設施建設進展順利，平均每個月新增8000個充電樁，全國共有私人充電樁約8萬個，加上公共充電樁，總量已接近30萬座。

2017年初，國家電網公司表示今年將建設2.9萬個充電樁，相比於2016年的2.2萬個，同比增長30%以上。國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過12萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動汽車充電需求。若以充電樁均價2萬元/個(交直流混合)、充電站300萬元/座計算，“十三五”期間新能源汽車充電樁(站)的市場規模將高達1300億元左右。

隨著國家/地方政策的密集出臺，我國新能源汽車產業發展勢頭更加迅猛，充電基礎設施建設也隨之進入有序快速發展階段。建議關註國網系充電樁企業許繼電氣(000400.SZ)以及充電樁第一梯隊企業特銳德(300001.SZ)、科陸電子(002121.SZ)、思源電氣(002028.SZ)等。

俞永福：阿里影業要做電影產業的基礎設施

朱丹 2017-06-20 17:42

i 黑馬訊 6月18日，第20屆上海電影節電影產業高峰論壇在上海成功舉行，阿里文娛集團董事長兼CEO、阿里影業集團董事長兼CEO俞永福出席活動並發表了以“電影產業新基礎設施的思考與實踐”為主題的演講。

以下為俞永福演講內容，經創業家&i黑馬編輯：

大家好！我是俞永福。這是我第一次參加電影節，作為一個典型的IT男根本不知道電影節應該穿什麽，只好穿平時的裝束來了。換個角度來說，在傳統電影人之外，我們作為一個新人如何思考電影產業以及能為這個產業做些什麽。

接觸電影產業之後我在腦子里問了自己兩個問題——Who me、Why me。當你熟悉了產業特征，看清它的趨勢後都要回答兩個問題。

電影產業的“三高特征”

從經濟層面看清電影產業的特征時我嚇了一跳，因為這跟我十幾年前做風險投資時所面臨的產業特征很接近，就是“三高”。是哪“三高”呢？

第一，資金高度密集。一部影片要在2個小時內表達內容，投入的資金從單位時間來講是非常高的；

第二，人才密集。近兩年電影產業最大的問題不是缺資金，而是缺人。我們可以看到好的導演、制片、演員的檔期都很滿，當產業人才高度密集時帶來的問題就是人才的壓力很大；

第三，風險很高。電影兩個小時表達的投入動輒過億，而投入的結果要在電影項目啟動兩年後才知道。從資金的角度來講是要先投入，兩年後才能夠回款，這樣的運作模式本身存在高風險。

雖然科技產業的投資也存在“三高”的風險，但還是有很多人選擇進入，是因為“三高”風險的同時也帶來了高回報，因此全球科技產業的投資發展很快。但電影產業是不是高回報呢？我也在問自己，大家也可以思考一下。

我認為電影產業是感性和理性的結合。從感性的角度來看，牽頭電影的必須是好故事，有創意故事的同時也要有獨特表達。

從理性的角度來看，電影產業發展的終極目的是什麽？即理性的部分。第一，我們要通過好內容觸達用戶，因為最終決定產業的是用戶。用戶會通過兩件事情來投票，一是用時間來投票。一部電影每個人需要花2個小時，多少人花了2個小時？加一起的時長就是用戶對於這部電影是不是好內容的表達方式和投票方式。二是用錢來投票。用戶用票房的錢、衍生品的錢以及其它相關的錢來表達對於內容認可度，這是一個非常理性的過程。

第二，商業。“三高”產業一定要形成正循環，產業只有形成正循環才能長期發展。電影是視頻產業中最經典和最悠久的產業，有了電影後才有了電視、數字平臺。商業化的發展會推動一個產業朝那個方向發展，可以看到過去幾年中國電影市場高度發展在商業上是有明顯指標。

第三，內容產業化的程度。我相信所有電影從業同仁都認為我們跟好萊塢相比存在很大差距，本質差距在於內容產業化方面，即如何把好內容用產業的方式做出來。我認為一個產業在任何的時候都會經歷產業升級，升級次數越多說明產業越悠久、越成熟。產業升級最大的變化是產業的基礎設施在發生變化。

3個C

從2016年開始，中國電影產業進入了一個新的拐點。這意味著中國電影產業在經歷產業升級，而推動產業升級的是產業基礎設施的變革。我把涉及電影產業的基礎設施總結為“3個C”，分別是用戶（Consumer）、內容（Content）和商業（Commerce）。

對於阿里影業來講，我們不想做一家傳統電影公司。中國的電影公司數量不少了，也不缺一家傳統的電影公司。阿里影業要告訴整個產業的同仁Who me、Why me。我挺想把阿里影業的名字改為阿里影業基礎設施公司，因為想要對電影產業產生增量就不應該叫阿里影業。我們從來不玩票，我們是做實業的，所以才會由我這個理工男來帶業務。

從阿里影業基礎設施公司來講，我們最重要的是從基礎設施角度如何對產業升級起到作用，同時能跟產業所有參與者形成生態關系。因此用戶、商業、內容這三個C也是阿里影業的核心方向。

第一，從用戶角度來講，阿里影業最大的工作是做好兩件事。第一件事是如何用好科技的力量，第二件事是如何用好數字平臺資源的力量，提高用戶體驗。中國電影產業的發展時間比美國短，因此我們有跨越式發展的機會。

拿淘票票業務舉例，它實際上解決了用戶不在現場時購票的確定性。比如說我跟我太太想看場電影，原來要去電影院櫃臺才能知道我能買到幾點幾分、哪一場、什麽座位，這對用戶來講就有很大的不確定性。在線票務的出現極大提高了用戶的確定性。購票的確定性在過去幾年極大地推動了中國電影用戶的觀影頻次，因此淘票票大幅度改善了用戶體驗。

此外，內容和用戶的連接也是用戶考慮的問題。用戶需要好內容，但事實上電影內容存在很大的差異。如何讓一個好的低成本電影、青年導演、青年演員的內容產品更好地連接到用戶，這其中有很多的創新空間。這是科技和數字平臺有很大的機會，我們長期在考慮如何從傳統的宣發升級為智能宣發。

第二，商業。從這個維度來看，中國整個電影回收票房比例還是非常高的，所以我們在衍生品和授權這兩部分做了很多的工作。

第三，內容。導演、編劇、制片、演員等都是內容產業的關鍵元素，這方面我們要向美國學習很多東西。但有一點是在發掘新人上，我們有很多的工作要去做。我相信只有不斷湧現新人產業才能蓬勃發展，因此阿里影業在2015年成立了青年導演扶持計劃。

阿里影業是基礎設施公司

所有人都期望阿里影業能成為一家非傳統的電影公司。但傳統不是一個壞詞，傳統代表著經典，這實際上是不同基因的問題。對於阿里影業、阿里大文娛和阿里來講，我們從事這個產業並不是為玩票，而是出於產業的思考。整個阿里生態、阿里文娛生態和阿里影業生態就是在這三個層面為產業基礎設施提供價值。

目前阿里電商平臺每個月的活躍用戶已經超過了5億用戶，同時經過幾年發展，阿里文娛集團即數字媒體活躍度也超過了5億用戶。我在想這兩個5億如何產生更大的化學反應。這兩個5個億的交集用戶對阿里體系來講，即從內容、商品、電商的角度在服務用戶。但是，兩個5億中沒有交集的用戶對阿里兩個業務來說就是巨大的新用戶來源。這也是阿里巴巴、阿里文娛、阿里影業為什麽要對電影產業做長期巨大的投入，就在於有一個多維度的能力服務用戶。

下面我分享三個案例。第一個案例有關用戶觸達。大片不難觸達用戶是因為大家都知道，但對於小成本電影最大的挑戰是不太可能用傳統的用戶觸達方式、成本和結構覆蓋用戶。

《一條狗的使命》是美國安培林出品的小成本制作的片子，美國用傳統發行的方式最終取得了6000多萬美元票房收入。阿里影業在中國發行時，業內同仁預測大概是5000-8000萬人民幣的票房。但阿里影業在發行的時候利用了阿里文娛和整個阿里的優勢，從電商平臺分析用戶，最終我們確定了三個用戶特征。第一是寵物用戶、第二是年輕女性、第三是親子家庭。這實際上是從數據層面鎖定了目標人群的強度關鍵詞，針對用戶的強度關鍵詞，我們在數據方面進行用戶畫像、圈人、媒體矩陣等方式來觸達用戶，最終這部片子在中國取得超過6億人民幣的票房收入。我們從中可以看到智能宣發在未來產業里面的重要作用。

第二個是商業化案例。過去一年，我做的很重要的工作就是把阿里文娛所有關於衍生、授權工作的業務集中到阿里文娛授權業務團隊。把電影內容、電視劇內容、遊戲內容、文學內容等品類集中在一個團隊考慮多品類的衍生和授權工作，團隊同時可以調動整個阿里的媒體資源。這方面最重要的試驗就是《三生三世》這部電影，這是一部劇影聯動的片子。《三生三世》電視劇首先在優酷平臺進行了播放，電影也將上映。在整個開發過程中，我們集中開發了它的衍生授權，到現在為止《三生三世》衍生商品銷售額已經超過了3億人民幣，這是國產IP在衍生授權方面取得新的記錄。

第三個案例是內容產業化。阿里影業還要做部分內容和投資部分內容，核心目的是只有參與了才能對電影內容產業有更深入的理解，提供更深入的價值。在這個層面，我們通過阿里影業“A計劃”的方式投資了中國大量的年輕導演，也恭喜他們本身在中國內容產業發展在一天天成長。

最後，我想再次強調阿里影業到底是一家什麽樣的企業，我希望大家記住阿里影業是一家基礎設施公司。我們是電影產業的基礎設施，是產業用戶和內容的服務平臺。因此我們與從業者是服務的關系而非競爭的關系，這一點非常重要。

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無人貨架的背後，展開的是一張零售基礎設施建設藍圖

野草新消費 2017-11-29 10:11

作者|折原

11月23日下午，閻利瑉爆出果小美已完成超過3億元C輪融資，至此，辦公室無人貨架項目累計融資已接近35億元，經緯、紅杉、IDG等全部進場。無人貨架，原本零星少見的稀有物種，突然之間成為互聯網下半場的焦點。京東、阿里、餓了麽等一眾巨頭相繼布局，連順豐也按捺不住，在上周的官微中推出「豐e足食」，第二天就在深圳開始試點。

常人看來毫不起眼的辦公室貨架，為何能掀起堪比共享經濟的大潮？巨頭、創業者、資本趨之若鶩，無人貨架狂歡的背後究竟意指何方？在慘烈的市場競爭中，無人貨架會重蹈O2O的死亡魔咒，還是走向多元共存？不同定位的無人貨架項目，將與整個行業發生什麽樣的互動？

近日，野草新消費啟動無人貨架專題，對行業內優質的項目創始人和投資人進行專訪，梳理行業賽道，挖掘企業特質。【無人貨架第二期】，野草君專訪了七只考拉創始人文朝輝，圍繞近場零售，搭建零售網絡設施，你或許可以借此看到無人貨架更深層的意義。

「所思即所得」：歷史進程中的無人貨架

無人零售的突然火熱，看似無跡可尋，但野草君發現，通過數據來看，整個中國零售業態的發展趨勢正應和了它的發展。從2011年電商崛起開始，國內線下零售業態就出現了明顯的變化，大型百貨和商場零售額的增速由11年的22.6%一路下滑到去年的-0.5%。

2005-2016年大型零售企業零售增速

與此相反，在電商的沖擊下，近幾年我國連鎖便利店門店數量仍能每年保持10%左右的增速，截至去年，我國連鎖便利店門店數量已經達到9.8萬家。

不難發現，整個零售業態的發展熱點，正慢慢由大型百貨轉向商場，再發展到社區連鎖便利店，其背後的趨勢即離用戶越來越近，顆粒度越來越小。推及無人便利店，再推及辦公室貨架的興起，個中邏輯也就了然了。

“這種趨勢的背後是用戶的場景化消費需求仍未被滿足，比如用戶在家里、學校或是辦公室等場景下產生的消費需求，需要去到以往的零售業態中購買，之後再帶回到上述場景中消費。”文朝輝告訴野草新消費。

顯然，這些業態從以前五公里的商超到現在樓下的便利店，雖然離消費者越來越近，但商品終究還是在場景之外。

場景化消費這種即時性需求自始至終都只是被緩解，卻從來未被滿足。在文朝輝看來，現在無人貨架正在做的事情，就是以辦公室場景為切入口，徹底解決「所思即所得」的需求。

而隨著最近繽果盒子爆變局，無人盒子模式似乎已經寸步難行。當我們拿無人盒子的末路來揣測無人貨架的未來時，文朝輝指出，無人便利店其實才剛開始，但從盒子來看，如果在坪效上相比傳統便利店沒有明顯提升，體驗上更是沒有改善的話，那它的意義就有待考量。

再說回無人貨架，這種業態幾年前就已經出現，如果現在用幾年前的思路，以為把貨架放到辦公室就結束了，同樣不可能走出來。”這需要運營模式創新和技術創新的結合，才有可能成功。”可以說，無人便利店和無人貨架都是「順勢」，但「順勢」只是開始，後面如何「為」才更見真章。

消費場景博弈：以時間換取空間

如果無人貨架只是一個切口，就不難理解為什麽很多貨架已經開始走出辦公室，去探索更多的場景。七只考拉現有的兩種產品形態：開放式形態和智能化設備，主要就是為滿足不同場景不同區域的消費需求而設計。

開放式形態包括常溫貨架，熱櫃和冷櫃，主要滿足類似辦公室的封閉區域場景的消費需求。智能化設備則是指「考拉盒子」，它可以滿足小區大廳，走廊等半封閉甚至是開放場景的消費需求，同時改變了以往結賬流程繁瑣的智能售貨櫃的雞肋地位。

但無論是開放式還是智能化設備，都難以避開類自動售貨機的一個致命問題——sku豐富度不足。跟傳統便利店800-2000個sku的水平相比，無人貨架100來個sku顯得有些不夠。對此，文朝輝提出了以時間換取空間優勢的論斷，即便利店是在空間維度上滿足消費者對產品的豐富度需求，而無人貨架則是在時間維度上通過調品換品來達到類似的效果。

七只考拉創始人文朝輝

文朝輝認為，用戶去便利店每次選擇的品類可能都不一樣，但一次只會買少數幾個品類，如果通過數據了解到用戶偏好，每次通過選品和調品提供用戶想要的東西，再加上新品推薦，在空間上就無需給用戶如此豐富的選擇，相當於幫助用戶做了選擇之後，把這些產品放到了他們觸手可及的地方。

同時，貨架終端還可以成為一個精準的試新渠道。”我們很清楚地知道，這些數據來自什麽樣的企業，企業里有什麽樣的用戶，甚至他們的收入水平，男女比例、喜好等。”在文朝輝看來，這在傳統便利店是無法想象的。七只考拉目前已經在做這方面的嘗試，即根據新品的產品定位和人群，推送到精準的區域和貨架，和品牌商形成新品推廣合作機制。

「近場零售」：將供應鏈打造成零售網絡的基石

無人貨架的數據和場景的想象空間很大，但這都是基於規模的。目前七只考拉對外數據是在北京拓展了超過3000家公司，近5000個貨架，前後建了15個前置倉。一個今年2月成立的公司，卻成為北京市場的領先者。

”九月融資之後，我們建了北京的寫字樓和企業的信息數據庫，但起初這些都是市場人員一個個區域「跑」出來的，調研一圈之後才能建倉。”文朝輝透露，現在入駐的推進速度已經達到每天100家左右，而入駐的關鍵點在於找到公司的關鍵人，每家企業門上可能都貼了「拒絕推銷」標識，安保和前臺也會隨時將你拒之門外。”我們的BD每天晚上7點回來，會把今天遇到的困難複盤一遍，還原當時的場景，一起討論突破的辦法。”

面對市場上諸多競爭者，原以為文朝輝身上多少會有點有這個時代創業者普遍的焦慮，但當我們九點半推開七只考拉在望京的辦公室大門時，那個凝視著貨架的男人臉上，似乎只有從容，用文朝輝自己的話說，就是「以比較舒服的節奏在跟自己比賽」。

這個領域對於創業公司確實是急不得的，快速的跑馬圈地，占領市場或許只會拖死自己，每一個點位都離不開後端的供應鏈支撐。但如果搭建一條反映靈敏的供應鏈，加上前置倉建設只為了供應辦公室貨架，多少有點「為鞍買馬」的味道。

“我們現在打造的這套供應鏈，最終將是支撐未來以自助終端所承載的整個零售網絡的基石。”文朝輝說出這句話的時候，野草君表情其實是懵逼的。後來才知道，文朝輝想的是，辦公室貨架只是諸多生活場景之一，七只考拉是希望深入每種生活場景，有用戶停留的地方就有服務，通過不同的終端設備，更近距離和便捷地滿足用戶的需求。

這種毛細化的零售業態，放到整個城市，終端設備的量級可能可能上萬甚至幾十萬的規模，這背後必然離不開一個紮實的供應鏈體系。說這個供應鏈體系是「未來零售網絡的基石」似乎也不為過。

把這些解決最後「100米」的零售需求的貨架和設備，假設歸為七只考拉所強調的「近場零售」，那麽未來整個生態里極有可能產生一個供應鏈和倉儲配送的服務商，是不是七只考拉我們暫且不論，但或許真需要一個「毛細血管」的角色。

「線上邏輯線下化」：實現線下隨時隨地的服務和連接

聽完文朝輝的講述，其實我對現在新消費和新零售的一些理解變得更清晰了。從共享經濟，包括單車、充電寶、公寓，再到無人零售，其實都在做一件事情，借用42章經創始人曲凱的說法就是：

套用線上世界的發展規律，用資本把線下世界逐漸轉化為類線上的無處不在的連接和服務。

換一個視角，其實又可以把上述邏輯概括為：「流通」，即利用互聯網將線下資源的顆粒度不斷打小，來促進資源的流通。把原本個人重資產的單車變成路邊無處不在，想騎就騎的接口；把酒店這種整塊集中的住宿資源打小成為一家一家遍布各地的「分享住宿」；把以前要走5公里，一周集中采購一次的商超百貨打散成為未來貨找人，所思即所得的自助終端設備……

社會主義和資本主義都無法解決的生產力過剩的問題反而可能通過互聯網將資源的「顆粒度」不斷變小以促進流通來解決掉。此時回頭再來看6月份在上海火了一把的Moby（野草新消費註：瑞典公司Wheelys推出的一款概念移動便利店），在無人便利店中反而可能是最高明的一個思路。

而在這個趨勢下，無論是無人貨架還是什麽，可能要做的第一件事是基礎設施建設，也即文朝輝所說的「未來零售網絡基石」的建設。說誰能成為這一輪基礎設施建設的「總工程師」，誰就可能成為下一個BAT也不為過。與其說辦公室場景是一個切口，倒不如說無人貨架是一個切口。

文朝輝或許是看到了這個未來：” 如果以往的商業模式能夠跑出來一個獨角獸，那麽在我們這個體系可能會跑出來一批獨角獸。”

*本文系野草新消費原創，作者折原，編輯長歌。歡迎關註野草新消費，加入消費升級VIP群，請加野草君微信（djsl831）

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