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沃爾沃計劃今年在美銷售中國產轎車

據路透社，沃爾沃集團計劃今年在美國銷售中國產轎車。同時還將考慮在美國設立新的汽車生產廠。

浙江吉利汽車的一位高管告訴路透社，沃爾沃可能向美國出口一款大型“旗艦”轎車。此外，產自成都的沃爾沃S60L也有可能出口美國。吉利汽車於2010年收購沃爾沃。隨後沃爾沃在成都建廠，並於2013年末正式投入使用。

沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森2014年初在接受國內媒體采訪時曾表示，中國成都制造的沃爾沃汽車將銷往美國市場。

研究機構IHS Automotive汽車咨詢主管趙英智在接受路透社采訪時稱，如果中國產沃爾沃能出口美國，對中國汽車業，都是一個重大突破。

此前，中國車企出口主要集中在南美、東歐、非洲等發展中經濟體。據中國汽車工業協會統計，2013年中國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據前三位，出口量累計達到27.6萬輛，占到了總量的30%。

然而，匯率不穩定、保護主義情緒漸漲等因素，成為近年來中國車企在新興市場的隱憂。2014年12月， 吉利汽車發布盈利預警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌虧損，當年的純利將大跌約五成。

2011年巴西曾超過俄羅斯成為中國第一大汽車出口國。當年11月，巴西將進口汽車工業產品稅上調30%，導致中國出口巴西汽車競爭力大打折扣。

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大數據說：上海女最愛沃爾沃，90後開豪車很普遍

強調優雅、完美的雷克薩斯品牌為何不被上海女性消費者關註，而沃爾沃潛在消費者中女性占比緣何高達40%?購買寶馬3系的車主價格敏感度相對其余品牌是最低的，而依靠真人秀一炮走紅的英菲尼迪，它的營銷方式放在寶馬、奔馳等豪華車品牌上則未必能獲得成功。

隨著消費者互聯網行為大量增加和技術的快速發展，眼下，通過互聯網生活行為的大數據分析，汽車企業能夠更加清晰地洞察到消費者和潛在消費者的特點，並以此優化企業傳播策略和營銷方案，用最優的方式接觸客戶，為消費者提供卓越的售前售後觸點體驗。

近期，普華永道思略特就對豪華車潛在消費者進行了一項初步研究，選取上海作為樣本城市，通過對比分析36款豪華車型共6萬余名潛在消費者的互聯網生活行為，對豪華車品牌潛在消費者有了更深層次的認識。“魔都”的豪華車消費者有怎樣的特點？

魔都女性為何不愛雷克薩斯

如果都認為女性消費者是外貌協會、顏值控，那你就大錯而特錯啦。普華永道思略特的調研顯示，在上海最受女性青睞的品牌是沃爾沃，其潛在消費者中40%為女性，其主要原因在於沃爾沃品牌的安全品牌基因對女性、尤其有孩子的母親吸引力較大。那麽，最不受魔都女性消費者關註的豪華車品牌是哪個呢?答案竟然是雷克薩斯，這一結果讓人驚訝，通常我們認為雷克薩斯品牌強調優雅、完美，女性關註度應該較高。但事實上，目前這個現狀應該與雷克薩斯造型風格大調整後，品牌溝通對女性沒有相應調整有關系。

普華永道思略特合夥人彭波給第一財經記者舉了一個例子，比如雷克薩斯GS，選擇了73歲高齡的日本時裝教父——山本耀司作為代言人，一方面其人在中國市場的知名度並不那麽高，另一方面在形象上男性基因相對較強，因此可能會失去部分女性消費者的關註。彭波認為，隨著女性消費者的增加，車企的營銷和品牌包裝方面也需要考慮得更周全，比如說在品牌定位上，性別特點應該更加淡化，不要太明顯。

90後開豪車很普遍

別一看到開寶馬的年輕人就給人家扣上“富二代”的帽子。

在一線城市，26-35歲是豪華品牌的主力軍。在這一組調查中，豪華車車主有超過3成是85後，而90後的比例達到了12%。甚至在起步指導價格接近100萬元的奔馳S級產品中，年輕人的比例高於總體平均值。

年輕消費者已經成為豪華車消費的主力，不過，25歲以下的年輕人對豪華轎車偏好度偏高一些，而已結婚成家比例較高的31-35歲的潛在消費者相對而言更關註中大型SUV產品。所以，這也不難理解為何所有的豪華品牌都將品牌年輕化作為一項關鍵訴求。

豪華車車主大都“不差錢”

同樣是豪華品牌，為什麽買奧迪、寶馬不買奔馳?你以為價格是最關鍵的決定因素嗎?

按照普華永道思略特的調查顯示，在上海，消費者購買奧迪、沃爾沃，而不買奔馳、寶馬，往往並不是因為同級別的車型價格有明顯差異的原因，品牌之外，更多取決於經銷商的增值服務等。

越有錢的車主對價格的敏感度越低，比如說入門級豪華車(奔馳C級別)的潛在消費者價格敏感度差別相對較大一些，而到高級豪華車型(奔馳S級別)則差別很小。具體來看，購買寶馬3系的車主是真“土豪”，他們的價格敏感度最低，更重視這個品牌帶來的操控樂趣本身。另外奧迪A8和沃爾沃S80L的用戶購買這些車型的理由，顯然也不是因為其價格相對寶馬、奔馳同級別車更便宜。他們某種程度上是真“土豪”。

不是所有品牌都可以複制英菲尼迪

曾經，因為“爸爸去哪兒”的熱播，英菲尼迪這個二線豪華品牌的關註度被大幅提升，品牌銷量也水漲船高，被業內認為是最成功的營銷案例之一。但是，諸如“爸爸去哪兒”這樣的節目植入式營銷，可能就完全不會引起奔馳車主的註意。

調查發現，豪華車潛在車主對在網上/手機上瀏覽電視劇和體育方面的視頻相對較小，而更關註實時的體育文字類新聞，直接去看體育節目視頻回放或視頻直播的相對較少。

寶馬潛在車主最喜歡看電影，沃爾沃的車主相對而言對電影興趣較小，奔馳車主對真人秀最不感興趣，奧迪潛在車主對真人秀最感興趣。所以，該用什麽樣的方式去吸引自己的目標人群，通過這一調查，車企是不是也會更有方向了?

走出“特斯拉陰影” Uber與沃爾沃聯合發力無人駕駛

Uber對於無人駕駛技術的投入根本停不下來。昨天，Uber宣布正在匹茲堡測試無人駕駛汽車，並宣稱今年年底前用戶有望Uber打到無人駕駛專車。與此同時，Uber還與沃爾沃共同宣布了一項造車計劃，雙方將共同投資3億美元投入自動駕駛研發技術。沃爾沃今年年底前將向Uber出售100輛包括XC90 SUV在內的汽車。成為百度和寶馬之後的又一項傳統汽車制造商和互聯網公司聯手打造無人駕駛汽車的案例。

沃爾沃全球總裁兼CEO漢肯-塞謬爾森表示：“沃爾沃在自動駕駛技術領域技術全球領先，與Uber的合作標誌著沃爾沃已經登上自動駕駛技術變革的中心舞臺。”

沃爾沃公關部對第一財經表示：“兩家公司將會共同開發新的基礎車型，這一車型將不僅涵蓋最新的自動駕駛技術，並且支持升級，包括開發無人駕駛汽車。該基礎車型將由沃爾沃公司生產，而後由Uber采購。”

另據沃爾沃方面，這款基礎車型講用於兩家公司下一階段的研發：Uber將會把自主開發的無人駕駛技術加載到這款進去;沃爾沃則會在該車型上搭載全自動駕駛技術。全新基礎車型將在沃爾沃汽車SPA架構上進行開發，這是全球最先進的模塊化架構之一，目前用於沃爾沃90系產品的生產研發。新基礎車型將有兩家公司的工程師通力完成，將進一步強化SPA架構的可擴展性、安全性和可靠性。

此前，Uber已經開始使用沃爾沃XC90和福特Fusion作為其自動駕駛汽車開發的試驗車輛，並且已經在匹茲堡上路。這也引起了公眾對於技術尚未成熟的無人駕駛車汽車上路所引發的安全問題的擔憂。特斯拉的半自動汽車今年5月第一起致命車禍被曝光之後，引起了業內關於自動駕駛技術的激烈辯論。

選擇與沃爾沃合作，Uber或許也是希望在安全方面打消公眾的疑慮，走出“特斯拉的陰影”。高風咨詢董事總經理、資深汽車分析師羅威(Bill Russo)表示：“沃爾沃95%以上的車禍都是由人為造成的，安全性比它的競爭對手要高很多。這符合Uber對無人駕駛車的期望：降低成本並提高道路安全性。”

Uber創始人特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)發表聲明稱：“每年有超過百萬人在交通事故中喪生，這是我們研發無人駕駛技術的初衷，但是我們沒有辦法自己完成這一宏大的任務，所以選擇一家偉大的公司合作尤其重要。”

沃爾沃去年推出的DriveMe自動駕駛技術將於明年起在瑞典、美國、英國和中國進行路測。但這一技術將不會被Uber使用。在最新的這項合作中，沃爾沃將負責保證基礎設施和道路的保障，Uber則將進行無人駕駛技術的研發以確保其安全性和功能性。

這項合作也意味著未來打車平臺的競爭將變得更加激烈，“無人駕駛”專車車隊也將在未來變得更加普遍。福特前兩天宣布到2021年將建立起一支無人駕駛車隊;通用汽車也在和打車平臺Lyft合作開發無人駕駛技術。

奧迪“挖角”沃爾沃 填補技術研發總監空缺

據路透社報道，奧迪聘請沃爾沃全球研發高級副總裁Peter Mertens作為其技術研發總監。奧迪前任技術研發總監Stefan Knirsch因卷入大眾集團尾氣排放醜聞，9月份被停職，此後該職位一直空缺。

Peter Mertens，沃爾沃全球研發高級副總裁，同時分管采購、質量、供應商質量等業務，之前曾在通用和梅賽德斯奔馳任職。

奧迪一位發言人於當地時間11月24日透露，Mertens將盡快赴奧迪任職，但是沒有透露具體的細節。該發言人表示，“Mertens集品質與經驗於一身”。奧迪首席執行官Rupert Stadler也贊Mertens“擁有廣闊的技術知識和良好的國際化背景，這些都是促進奧迪研發部門進一步發展的優秀品質”。奧迪工會主席Peter Mosch在推特上表示，“這（任命Mertens）是個很好的決定，對於進一步推動數字化和電動車研發具有重要意義。”

在和寶馬、奔馳競爭新技術的多年較量中，奧迪已“痛失”四位技術研發負責人，奧迪希望Mertens能帶來穩定。

關於奧迪前任技術研發總監Stefan Knirsch的離職，知情人士表示是與大眾排放作弊事件相關，但是並沒有提供具體細節。奧迪和大眾拒絕就此事發表評論，路透社暫未能聯系上Knirsch本人。

11月13日，大眾集團承認部分奧迪自動檔車型也在尾氣測試中篡改實際排放值。隨後，有外媒爆出，在美國眾達律師所結束對奧迪尾氣排放事件的調查之前，奧迪技術研發董事一職將保持空缺。但是，卻被奧迪聘請Mertens的新聞實力“打臉”。

吉利回複沃爾沃獨立上市：在討論可能性，還未最後決定

據外媒今日報道， 浙江吉利旗下的沃爾沃汽車準備在9月進行IPO。

第一財經記者從沃爾沃處求證此消息，對方表示，IPO確實是一個選擇，但最終決定權在母公司吉利集團。隨後，針對詢問，吉利回複記者稱在討論可能性，還沒有最後決定。

其實這已經不是沃爾沃第一次傳出獨立上市的消息了。2016年年底，沃爾沃汽車發表聲明，宣布通過最新發行的優先股，已從瑞典投資者成功獲得50億瑞典克朗（約合37.7億元人民幣）的資本。

之後又有消息傳出，沃爾沃汽車計劃從中國投資者處融資5億美元，以籌備未來上市。雖然在上市傳聞後，沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森去年在接受第一財經在內的媒體采訪時表示，在股票市場首次公開發行(IPO)是一個選項，但關於上市計劃，這將由母公司吉利控股決定。

北歐人在大慶：沃爾沃高層和他的小目標

在與領導來來回回溝通了數次之後，David終於如願以償：前往中國黑龍江的大慶工作。

施戴維，是David的中文名。他如今是大慶沃爾沃制造工廠的廠長，對外的頭銜是大慶沃爾沃汽車制造有限公司副總裁。剛剛上任不到兩周的David，在接受第一財經記者采訪時仍然掩飾不住內心的激動，他告訴記者，他喜歡沃爾沃的這份工作，喜歡大慶。他也準備好了迎接中西兩種文化的碰撞。

“我要去大慶”

2010年，吉利收購沃爾沃落下帷幕。

收購完成後，遠在沃爾沃馬來西亞工廠工作的David下定決心，有朝一日前往中國工作。

領導最初沒有答應David前往中國的請求，他於2013年被調回瑞典工作。此後的每一年，David都會向領導表達前往中國工作的願望。

“我要去大慶工廠。”David的訴求在今年得到領導的同意。

大慶工廠雖然成立的時間並不長、量產的時間較晚，發展程度也沒有成都工廠成熟，但David仍然十分驕傲能來大慶。把大慶工廠打造成一個最具核心競爭力及最富有魅力的工廠，是David的一個小目標。

在他看來，實現這一目標，需要打造以人為尊的領導力、達到高效工作的狀態、結合並強化中國文化。這三點是大慶沃爾沃工廠想要脫穎而出的必經之路。

“需要我們大慶沃爾沃產品質量、整體效率等各方面都獲得綜合的保證，以嚴謹地執行全球沃爾沃的統一標準。”沃爾沃汽車是全球第一家在中國生產整車並向歐美等發達國家出口的豪華車品牌。

David介紹，如今大慶工廠的產品品質完全達到了全球標準，平時會收到各個國家顧客的反饋，“他們對我們這里生產的S90車系非常滿意”。

事實上，對於任何一家企業而言，當它具有一定的標準和成熟的體系之後，硬件設施的升級已經是其次，更大的挑戰出現在軟件和管理環節。比如，人才的引進和運輸戰線的縮短。

David希望有一個合適的條件，將大慶及周邊的白領人才引進到這里，並借此帶動大慶當地的產業發展。

“由於沃爾沃是個國際化的集團，我們不僅有中國的工作人員，也有很多外籍專家，所以需要融合與平衡，希望未來能更好地利用這種差異。”

大慶與哥德堡

當問到David來到大慶的第一印象時，他哈哈大笑，“雖然這是我第一次來大慶度過夏天，但我之前來大慶就有六七次。我對大慶並不陌生，感情也比較深。”

他表示，相比起成都和路橋（沃爾沃的另外兩個工廠），對大慶印象更好完全是由於這個城市的氣候與瑞典比較相似。

David出生於沃爾沃總部所在地瑞典哥德堡，他也曾在5個國家居住生活過。他表示，作為同樣高緯度的兩個城市，從某種意義上來講，瑞典與大慶有著奇妙的聯系。“不過，由於哥德堡是沿海城市，它會非常潮濕；相比下來大慶就比較幹燥。我個人喜歡後者多一些。”

哥德堡的人口數量遠遠小於大慶，只有50萬人，所以對於努力想要吸引居民長期居住在當地的哥德堡政府而言，會從一些包括德國、比利時在內的周邊國家尋找引進人才，整體而言非常困難。

“瑞典的各個層級的工作人員與領導的溝通更加自由，他們會尋求這樣的交流，有時候甚至還會抱怨；而在大慶，這樣的事情很少發生，他們更加尊重領導的決定，這也是相當一部分中國人的特質。”

David有兩個兒子，一個10歲一個13歲，他們將同David的妻子在今年7月一起搬到北京。這樣，他們一家人就可以共度周末了。“我會在周六周日去北京。”David說。

David希望兩個孩子可以在國際的環境中成長，感受並學習不同國家的文化。“他們會在國際學校學習漢語，我相信他們會學得很快。”這也符合David的理念——文化差異的融合。他也期待將來能把中國的專家和人才輸送到歐洲。

沃尔沃失意豪华