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收費公路條例征求意見結束 部分公眾仍有意見

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4677939.html

收費公路條例征求意見結束 部分公眾仍有意見

一財網 章軻 2015-08-27 09:09:00

根據收集到的意見,相當一部分公眾對構建“非收費公路為主、收費公路為輔”的兩個公路體系及“用路者付費、差異化負擔”的原則表示理解和認同,同時提出了許多建設性意見;也有一部分公眾對高速公路擬實行長期養護收費等制度持不同意見。

交通運輸部官網8月27日發布消息稱,《收費公路管理條例》修訂稿公開征求意見結束,修訂稿進一步修改完善後將適時報送國務院審議。

7月21日至8月20日,交通運輸部通過網站公開征求社會公眾對《收費公路管理條例》(修訂稿)的意見。

交通運輸部介紹,《條例》修訂稿在公開征求意見期間,受到社會廣泛關註,公眾通過不同渠道表達了意見和建議。從公開征求公眾意見的反饋情況看,共收到郵件221封、意見454條,其中總體意見265條,針對條文的意見189條。

根據收集到的意見,相當一部分公眾對構建“非收費公路為主、收費公路為輔”的兩個公路體系及“用路者付費、差異化負擔”的原則表示理解和認同,同時提出了許多建設性意見;也有一部分公眾對高速公路擬實行長期養護收費等制度持不同意見。

交通運輸部介紹,對《條例》修訂的有關意見主要集中在:收費公路發展應突出維護公共利益、收費公路的統借統還制度、信息公開制度、高速公路的養護收費制度、免收車輛通行費的範圍、明確社會資本投資收費公路的合理回報範疇、提高通行效率和服務質量、嚴格控制運營管理成本、加強收費公路運營主體服務監管等方面。

本報記者從交通運輸部了解到,在向社會公開征求意見期間,交通運輸部先後組織召開了專家座談會和企業座談會,部領導當面聽取了專家學者、收費公路經營企業、運輸企業、公路使用者及行業協會代表意見。同時,各省級交通運輸主管部門根據交通運輸部的要求,分別在本省區市召開了運輸企業、公路運營單位、行業協會、相關專家等參加的座談會,並征求了省級人民政府的意見,廣泛聽取了各方面意見和建議。

交通運輸部表示,目前正在匯總、梳理、研究各方面意見和建議,在此基礎上將吸收有關合理意見和建議,努力使收費公路政策更科學、合理,對《條例》修訂稿進一步修改完善後將適時報送國務院審議。

黑龍江雞西高速公路管理處興農收費站收費員正在對車輛收費。攝影/章軻

編輯:李秀中

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註意了!下月起這37項收費不用交了(清單) 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-10/952156.html

自2015年11月1日起,在全國統一取消和暫停征收37項行政事業性收費,自2016年1月1日起,取消人力資源社會保障等部門所屬公共就業和人才服務機構收取的人才集體戶口管理服務費(包括經營服務性質的收費)。

據財政部網站消息,財政部、國家發改委日前發布通知稱,自2015年11月1日起,在全國統一取消和暫停征收37項行政事業性收費,以及自2016年1月1日起,取消人力資源社會保障等部門所屬公共就業和人才服務機構收取的人才集體戶口管理服務費(包括經營服務性質的收費)。

通知要求,取消和暫停征收收費後,有關部門及所屬事業單位依法履行管理職能所需經費,由同級財政預算予以統籌安排,保障工作正常開展。有關部門和單位要到財政部門辦理財政票據繳銷手續。有關收費的清欠收入,應當按照財政部門規定的渠道全額上繳國庫。

通知還要求,各省(區、市)財政、價格部門要抓緊對省級設立的行政事業性收費項目進行全面清理。取消屬於政府提供普遍公共服務或體現一般性管理職能,以及主要目的是養人、違背市場經濟基本原則的不合理收費項目。堅決取締各種亂收費。

附:取消和暫停征收的行政事業性收費項目(共37項)

一、取消的行政事業性收費項目(共33項)

民政部門

1.出具(無)婚姻登記記錄證明收費

財政部門

2.註冊資產評估師執業資格珠寶評估專業考試費

人力資源社會保障部門

3.質量專業技術人員職業資格考試、考務費

4.企業法律顧問執業資格考試、考務費

5.註冊資產評估師執業資格考試、考務費

6.助理廣告師、廣告師職業資格考試、考務費

7.咨詢工程師(投資)職業資格考試、考務費

國土資源部門

8.土地估價師考試、考務費

9.土地登記代理人員職業資格考試、考務費

住房城鄉建設部門

10.房屋租賃手續費

11.房地產經紀人執業資格考試報名、考試費

12.物業管理師資格考試、考務費

交通運輸部門

13.磁羅經校正員考試費

農業部門

14.漁業船舶國籍登記證書費

15.漁業船舶註銷登記收費

海關部門

16.報關員資格考試費

稅務部門

17.註冊稅務師執業資格考試、考務費

質量監督檢驗檢疫部門

18.組織機構代碼證書收費

19.產品質量監督檢驗費中的定期檢驗費

20.計量認證費

新聞出版廣電部門

21.計算機軟件著作權登記費中的請求延期處理費

體育部門

22.參賽個人和團體年度註冊費

23.參賽運動隊和運動員比賽報名費

24.俱樂部運動員轉會手續費

25.棋類和武術段位考評認定費

26.車手等級認定費

27.運動馬匹註冊費

旅遊部門

28.入境簽證費

29.工農業旅遊示範點標牌(含證書)費

30.星級標牌(含證書)工本費

31.A級旅遊景區標牌(含證書)工本費

保監會

32.精算師資格考試費

地方

33.鐵路護路聯防費

二、暫停征收的行政事業性收費項目(共4項)

農業部門

1.動物及動物產品檢疫費

海關部門

2.海關知識產權備案費

林業部門

3.森林植物檢疫費

4.野生動植物進出口管理費

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存款也要收費?美國的銀行就這麽幹

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4700332.html

存款也要收費?美國的銀行就這麽幹

一財網 吳茜 2015-10-21 16:43:00

“道富銀行已經開始向部分存放大量美金的客戶收取費用。”知情人士透露。道富銀行位於波士頓,主要為機構投資者管理資產。

近日,媒體報道稱,美國的大型銀行又出新招以應對一項令人吃驚財務健康威脅——大量現金存款。

“道富銀行已經開始向部分存放大量美金的客戶收取費用。”知情人士透露。道富銀行位於波士頓,主要為機構投資者管理資產。全美資產數量最龐大的摩根大通今年已經削減了超過1500億美元的存款規模,其中有部分就是通過收費來實現的。

這些變化顯示,銀行和企業在現金上的矛盾升級了。許多企業手持大量資金,但有利可圖的投資機會卻很少;而銀行也不想要某些持有成本太高的資金。於是,在力勸客戶轉移這些資金無效後,部分銀行開始對其收費。

驅使銀行這麽做的原因主要有兩個,其一是低利率造成的利潤空間收窄。

數據顯示,二季度美國國內銀行存款總額達到1.59萬億美元,比五年前高出38%。而貸款占比卻從2007年的92%、2010年的78%一路跌至71%。銀行要努力為投資者帶來回報,但低利率的大環境壓縮了存貸款利差,從而使得銀行利潤減少。一些市場人士認為美聯儲加息勢在必行,可能增加銀行的收入,然而這種情況並未發生。今年以來,中國經濟增速放緩、一些主要新興市場國家的衰退都降低了聯儲年內加息的可能性。

其二是金融危機以來,政府為避免銀行發生資金中斷所制定的新規。該新規於去年9月落地,由美聯儲等監管機構監督執行,內容包括流動性覆蓋比率,即銀行要持有足夠數量的易變現資產,以應對30天的擠兌危機——類似2008年迫使雷曼兄弟倒閉的那種危機。

因此,最近的收費主要集中於監管者認為有風險的大筆資金上,包括一些所謂的“熱錢”,即監管者認為可能在危機時流出的存款。

太平洋投資管理公司短期融資部主管施耐德表示,鑒於銀行開始對存款收費,他建議客戶增持美國國債、增加超短期債券基金和貨幣市場基金的投資作為銀行存款的替代選擇。美國1月和3月期短期國庫券本周收益率為零,顯示出對資金安全性的極大需求。

其他銀行方面,有知情人士稱,紐約梅隆銀行和北方信托銀行雖然現在還未對現金存款收費。但紐約梅隆銀行發言人表示“不排除將來采取類似做法的可能性”。早在2011年,該行曾計劃對一小部分存款客戶收費,然而在一些客戶拿走資金後,這項計劃就終止了。

編輯:呂值渺

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擁擠收費:“正確”定價的複雜性

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710451.html

擁擠收費:“正確”定價的複雜性

一財網 馮蘇葦 2015-11-11 22:13:00

作為一種經濟手段,擁擠收費或可改善道路的擁堵狀態,在正確定價的同時,我們也不可忽視交通所蘊含的多元價值尺度,以及除經濟效率之外,當前亟待重視和調整的環境和社會目標。

 
近日,有上海市人大代表提出“對外省市牌照機動車進入外環線以內,每天收取100元道路擁堵費”,引發眾多關註。上海市交通委等部門回應說,將把“交通擁堵費”的研究擺上議事日程。
為什麽擁堵費是100元?這是一個值得聊聊的話題。
收費的理由似乎毋庸置疑,交通擁堵確實令人生厭:延長出行時間,讓人心情煩躁;消耗更多燃油,加重空氣汙染;堵塞交通要道,困擾城市發展。按照經濟學的觀點,出行者開車上路的社會成本大於私人成本,誘發了過剩的小汽車需求;而擁擠收費是將外部成本“內部化”的一種策略,當駕車出行的私人成本接近於真實狀況時,人們的決策會更為理性。而且,通過擁擠收費,政府也能獲得持續的財政收入,以彌補交通建設和維護資金的不足。
然而,為交通擁堵定價,不是一件簡單的事情。
首先,擁擠收費的依據是邊際成本定價,但收費往往不能反映全部的邊際社會成本。
在一個理想的競爭市場,價格的自由變動可以使交通資源得到有效、充分利用,因此,正確的定價有助於交通系統更好地發揮效率,有助於出行者感知到開車所施加給社會的全部成本,從而更為理性地選擇出行方式。從理論上看,在一條擁擠的道路上,一位新增加的駕車出行者,他(她)所施加的社會成本與私人成本的差額,就是邊際社會成本。這些社會成本包括空氣汙染、噪聲、擁擠、潛在的事故成本、能源風險、基礎設施和服務的成本等,私人成本包括車輛折舊、燃油、保險、維修等,兩種成本顯然存在一定差異。擁擠收費就是讓社會成本與私人成本之間對等起來、實現外部成本“內部化”過程。
但是,現實的挑戰是這些社會成本往往難以估計,即使可以精確估計,也難以設定有效的價格。以人們熟悉的燃油稅為例,它的稅率相對固定,車輛行駛的里程數越多,燃油消耗量越大,相應繳納的燃油稅越多。但車輛所產生的外部成本會隨著周圍環境、道路等級、交通狀況、被暴露的人口數量等因素而發生實際變化,燃油稅的固定稅率很難精確地將這些外部成本衡量出來,並設置在一個“合適”的水平上。
很長一段時間來,經濟學家、環境主義者和公交支持者一致主張,“正確”的定價可以讓交通系統更有經濟效率,人們會更理性地轉向公共交通,或者更節約燃油,因此車輛、燃油、道路使用和尾氣排放等環節都應該課稅收費。並且,只要稅費足夠高,不利於社會的交通方式可以得到有效調節。
但問題在於,某種交通方式的稅費不可能“恰好”等於邊際社會成本。邊際社會成本難以測量和設定,成為擁擠收費“正確”定價的第一道障礙。
其次,擁擠收費真正發生作用,還取決於相關模式的成本和服務質量。
僅對一種模式定價(比如對開車者收費),還遠遠不夠,因為相關模式的價格和服務質量也會影響人們的出行選擇。如果不仔細研究多種交通模式對一種價格的響應以及相互影響關系,可能會使情況比價格變動之前更為糟糕,甚至偏離原來的政策目標。
在理想狀態下,提高小汽車的使用成本,或者降低公交的服務價格,會吸引更多人來使用公交系統。但實際情況可能不像預期的那樣。比如,一個擁擠的軌道交通系統,降價的確會吸引甚至誘發新的客流,但這會導致人滿為患,於是加劇的擁擠狀況使一些人又放棄軌交、重新選擇開車上路。因此,軌交的降價並不必然導致駕車人數的減少。
北京在2007至2014年實施過公交低票價策略,吸引了很多自行車出行者使用地鐵和常規公交,卻並沒有像預期的那樣,使得駕車者放棄開車。據悉,自行車出行比例由2006年的27.7%下降到了2012年的13.9%,而同期小汽車出行比例始終維持在30%以上,甚至最初幾年還小幅增長。這可以視為一個政策措施與目標有所偏離的例子。
因此,如果將目標鎖定為降低道路擁擠程度而對駕車者實施擁擠收費,政策效果還要看相關交通模式(替代或競爭)的容量、成本和服務質量。當然,著眼點應該放在如何改善公交的服務質量,降低公交使用者的全出行成本,包括公交的覆蓋率、發車頻次、擁擠度的調節、準點率和安全性的保障、票價的可承受以及用戶的體驗等上面。
第三,僅僅依靠“正確”的定價,難以實現多元社會發展目標。
正確定價確實有助於交通系統改善其經濟效率,但交通可持續發展過程中所蘊含的環境改善、社會公平等多元目標,無法完全通過簡單的“定價”來實現。交通方式帶有一定的經濟、社會和政治屬性。在美國,由於人們出行普遍依賴小汽車,是否擁有車輛,逐漸演變為與就業、社交、娛樂等生活質量密切相關的重要因素,而燃油稅也由於與國民的出行成本直接相關,成為一個敏感的議題。
十多年來,中國城市的快速機動化,一定程度上影響和重構了市民的價值取向和行為準則。小汽車不僅僅是代步的工具,更成為“效率”和“富裕”的符號。
作為一種經濟手段,擁擠收費或可改善道路的擁堵狀態,在正確定價的同時,我們也不可忽視交通所蘊含的多元價值尺度,以及除經濟效率之外,當前亟待重視和調整的環境和社會目標。
(作者系上海財經大學公共政策與治理研究院副教授)
編輯:黃賓

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擁擠收費:“正確”定價的複雜性

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710451.html

擁擠收費:“正確”定價的複雜性

一財網 馮蘇葦 2015-11-11 22:13:00

作為一種經濟手段,擁擠收費或可改善道路的擁堵狀態,在正確定價的同時,我們也不可忽視交通所蘊含的多元價值尺度,以及除經濟效率之外,當前亟待重視和調整的環境和社會目標。

 
近日,有上海市人大代表提出“對外省市牌照機動車進入外環線以內,每天收取100元道路擁堵費”,引發眾多關註。上海市交通委等部門回應說,將把“交通擁堵費”的研究擺上議事日程。
為什麽擁堵費是100元?這是一個值得聊聊的話題。
收費的理由似乎毋庸置疑,交通擁堵確實令人生厭:延長出行時間,讓人心情煩躁;消耗更多燃油,加重空氣汙染;堵塞交通要道,困擾城市發展。按照經濟學的觀點,出行者開車上路的社會成本大於私人成本,誘發了過剩的小汽車需求;而擁擠收費是將外部成本“內部化”的一種策略,當駕車出行的私人成本接近於真實狀況時,人們的決策會更為理性。而且,通過擁擠收費,政府也能獲得持續的財政收入,以彌補交通建設和維護資金的不足。
然而,為交通擁堵定價,不是一件簡單的事情。
首先,擁擠收費的依據是邊際成本定價,但收費往往不能反映全部的邊際社會成本。
在一個理想的競爭市場,價格的自由變動可以使交通資源得到有效、充分利用,因此,正確的定價有助於交通系統更好地發揮效率,有助於出行者感知到開車所施加給社會的全部成本,從而更為理性地選擇出行方式。從理論上看,在一條擁擠的道路上,一位新增加的駕車出行者,他(她)所施加的社會成本與私人成本的差額,就是邊際社會成本。這些社會成本包括空氣汙染、噪聲、擁擠、潛在的事故成本、能源風險、基礎設施和服務的成本等,私人成本包括車輛折舊、燃油、保險、維修等,兩種成本顯然存在一定差異。擁擠收費就是讓社會成本與私人成本之間對等起來、實現外部成本“內部化”過程。
但是,現實的挑戰是這些社會成本往往難以估計,即使可以精確估計,也難以設定有效的價格。以人們熟悉的燃油稅為例,它的稅率相對固定,車輛行駛的里程數越多,燃油消耗量越大,相應繳納的燃油稅越多。但車輛所產生的外部成本會隨著周圍環境、道路等級、交通狀況、被暴露的人口數量等因素而發生實際變化,燃油稅的固定稅率很難精確地將這些外部成本衡量出來,並設置在一個“合適”的水平上。
很長一段時間來,經濟學家、環境主義者和公交支持者一致主張,“正確”的定價可以讓交通系統更有經濟效率,人們會更理性地轉向公共交通,或者更節約燃油,因此車輛、燃油、道路使用和尾氣排放等環節都應該課稅收費。並且,只要稅費足夠高,不利於社會的交通方式可以得到有效調節。
但問題在於,某種交通方式的稅費不可能“恰好”等於邊際社會成本。邊際社會成本難以測量和設定,成為擁擠收費“正確”定價的第一道障礙。
其次,擁擠收費真正發生作用,還取決於相關模式的成本和服務質量。
僅對一種模式定價(比如對開車者收費),還遠遠不夠,因為相關模式的價格和服務質量也會影響人們的出行選擇。如果不仔細研究多種交通模式對一種價格的響應以及相互影響關系,可能會使情況比價格變動之前更為糟糕,甚至偏離原來的政策目標。
在理想狀態下,提高小汽車的使用成本,或者降低公交的服務價格,會吸引更多人來使用公交系統。但實際情況可能不像預期的那樣。比如,一個擁擠的軌道交通系統,降價的確會吸引甚至誘發新的客流,但這會導致人滿為患,於是加劇的擁擠狀況使一些人又放棄軌交、重新選擇開車上路。因此,軌交的降價並不必然導致駕車人數的減少。
北京在2007至2014年實施過公交低票價策略,吸引了很多自行車出行者使用地鐵和常規公交,卻並沒有像預期的那樣,使得駕車者放棄開車。據悉,自行車出行比例由2006年的27.7%下降到了2012年的13.9%,而同期小汽車出行比例始終維持在30%以上,甚至最初幾年還小幅增長。這可以視為一個政策措施與目標有所偏離的例子。
因此,如果將目標鎖定為降低道路擁擠程度而對駕車者實施擁擠收費,政策效果還要看相關交通模式(替代或競爭)的容量、成本和服務質量。當然,著眼點應該放在如何改善公交的服務質量,降低公交使用者的全出行成本,包括公交的覆蓋率、發車頻次、擁擠度的調節、準點率和安全性的保障、票價的可承受以及用戶的體驗等上面。
第三,僅僅依靠“正確”的定價,難以實現多元社會發展目標。
正確定價確實有助於交通系統改善其經濟效率,但交通可持續發展過程中所蘊含的環境改善、社會公平等多元目標,無法完全通過簡單的“定價”來實現。交通方式帶有一定的經濟、社會和政治屬性。在美國,由於人們出行普遍依賴小汽車,是否擁有車輛,逐漸演變為與就業、社交、娛樂等生活質量密切相關的重要因素,而燃油稅也由於與國民的出行成本直接相關,成為一個敏感的議題。
十多年來,中國城市的快速機動化,一定程度上影響和重構了市民的價值取向和行為準則。小汽車不僅僅是代步的工具,更成為“效率”和“富裕”的符號。
作為一種經濟手段,擁擠收費或可改善道路的擁堵狀態,在正確定價的同時,我們也不可忽視交通所蘊含的多元價值尺度,以及除經濟效率之外,當前亟待重視和調整的環境和社會目標。
(作者系上海財經大學公共政策與治理研究院副教授)
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【房企玩跨界】一年收費10萬 上海萬科雙語學校的辦學邏輯

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4719699.html

【房企玩跨界】一年收費10萬 上海萬科雙語學校的辦學邏輯

第一財經日報 羅韜 2015-12-01 22:22:00

對於萬科而言,在學費上賺錢可能並不是真正目的,如何在業主消費端獲取更多利潤或許才是萬科做教育的一個目的。

“目前小孩的教育壓力已經不只是小孩的壓力,而是整個家庭的壓力,我們希望小孩每天能開心成長,過得不要那麽累,即便是出點錢家長也更願意。”在高校任教的唐敏敏(化名)告訴《第一財經日報》記者。

上海萬科正在瞄準這個的市場,萬科將成立一所9年一貫制私立學校:上海萬科雙語學校。上海市原複旦萬科實驗學校校長陳舒將擔任學校校長,萬科集團創始人、董事會主席王石擔任學校名譽校長。

上海萬科雙語學校在上海萬科中心辦學,也就是目前上海萬科的辦公所在地,而上海萬科則會遷址到虹橋萬科中心。

“2011年,我開始了海外遊學之旅。哈佛遊學兩年半後,又去了劍橋遊學。通過切身感受和比較,發現傳統的中式教育強調權威,壓抑了孩子的個性;而西方人從孩子五六歲開始,就培養他們的學習熱情、自信心和創造精神,培養一生持之以恒的知識學習和身體鍛煉。我感覺,一所好學校,會有一種特殊的磁場,讓人去除浮躁,靜心讀書。以前萬科上海中心是建築大師、新銳設計師出沒的地方。未來,希望這里將產生科學家、文學家、體育選手。”王石在上海萬科雙語學校的寄語里面這樣寫道。

上海萬科雙語學校的前身是複旦萬科實驗學校“國際雙語C班”,在讀學生來自美國、加拿大、英國、新加坡、韓國及中國內地和港澳臺等近20個國家和地區。未來上海萬科學校學術總監由“國際雙語C班”外籍創立人Ms. Lisa Chisholm擔任,課程保留原c班的中英雙語課程,又新開設智慧課程、STEAM課程、體藝類課程等,同時課外活動板塊將得到更多的拓展,加入萬科特色的賽艇、樂跑、行業暑假實踐項目等,形成獨特的雙語多文化綜合課程。

今年9月,萬科總裁郁亮也將自己的女兒送到了深圳萬科的學校。自稱為萬科教育“義務陪跑員”的郁亮說,萬科學校是在明確“城市配套服務商”戰略之下專註於教育產業的一次行動。未來,萬科教育將成為獨立的品牌分拆上市,並開辦萬科大學。

上海萬科相關負責人提到,未來萬科業主將在第一時間獲取萬科雙語學校以及萬科教育的相關資訊,會通過線上和線下的方式,向業主傳遞信息。同時,也會不定期舉辦教育講座,幫助業主解決擇校困惑。

目前上海萬科雙語學校預計收費為10萬元/年,但是辦學校能夠賺錢嗎?

多名業內分析人士指出,教育和醫療在國內的供需很不對等,這一點促使了學區房的價格飆升。面對教育資源分散、公辦教育機構名額少等問題,很多房地產開發商都開始圍繞業主的子女教育進行跨界試水。這對於房企而言有兩個好處,一是通過教育產品的增值實現自身產品的溢價,二是通過進入教育行業,為房企提供穩定的現金流,並將這些教育機構形成獨立的城市配套設施。但是不得不看到的是,目前國家對於民辦教育的限制依舊很嚴,這將限制這個行業的發展。同時,由於教育行業和地產行業的運營模式完全不同,對於沒有相關經驗的房企也是一種挑戰。

但開發商因其開發和持有物業的便利,可以在社區中做該類物業的安排,比如萬科可以蓋社區學校,其成本可以被涵蓋於房價中,亦可在後期的經營中連續收費,經營好的,現金流不是問題。

“對於萬科的業主或準業主來說,萬科辦教育,對他們來說是非常有吸引力的。明年,萬科與政府共建三所公辦配套學校。它們分別是複旦萬科實驗中學、複旦萬科實驗小學張江校區,以及複旦萬科實驗小學銅山路街校區。政府將按照學區房劃分的方式,讓該學區內的孩子就讀。”上海萬科相關負責人提到,“除了開設萬科雙語學校之外,我們計劃同步開設幼兒園。未來,我們不會只辦一所學校,而是希望成立一個教育集團。”

對於萬科而言,在學費上賺錢可能並不是真正目的,如何在業主消費端獲取更多利潤或許才是萬科做教育的一個目的。

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萬科營地能解決教育的痛點嗎?

萬科首次透露教育已是一個比較有序的業務,形成了社區營地、城市營地、戶外營地以及一些全日制學校的多元化教育體系,萬科教育的目標是成為中國首席的素質教育產業服務商。

複星打通地產、醫療、保險資源做養老

即使在國外成熟的地區,養老社區的投資回報期都要在5~7年甚至更長,但在中國,很多開發商還只是把開發養老地產作為一種營銷噱頭,真正的目的仍是出售物業。

地產商玩體育:粉絲經濟占位賽?

體育賽事產業化的崛起,越來越受到各方的重視,地產商們也開始搭上賽事商業的順風車,或戰略投資,或贊助,或組織賽事。除了融創,綠地、旭輝、泰禾等開發商也紛紛涉足這個領域。
 

編輯:胡軍華

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多地出臺零收費、放貸款實招 力挺農民工返鄉創業 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-06/967951.html

河北、山西、寧夏等地政府發文扶持農民工返鄉創業,優惠幅度令人“眼熱”。在河北,創辦小微企業可“零收費”,並且最高可獲得10萬元創業貸款;在山西,將加大基礎設施投入支持鄉鎮政府、農村集體經濟組織與社會資本合作共建智能電商物流倉儲基地。

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每經記者 張雯

臨近年底,多地正密集發布扶持政策,給返鄉創業的農民工“撐腰”。

近日,河北、山西、寧夏等地政府發文扶持農民工返鄉創業,優惠幅度令人“眼熱”。在河北,創辦小微企業可“零收費”,並且最高可獲得10萬元創業貸款;在山西,將加大基礎設施投入支持鄉鎮政府、農村集體經濟組織與社會資本合作共建智能電商物流倉儲基地。眼下至春節之前,正是農民工返鄉的時間節點,這些優惠政策的出臺,對他們影響巨大。

“農民工在外打工,攢了錢漲了見識,回家創業是有優勢的。”中國社會科學院農業發展研究所研究員李國祥告訴《每日經濟新聞》記者,“但農民工返鄉創業也面臨巨大的風險,從一般規律來看,中小企業存活5年以上的不超過10%,而在農村,這個風險更大。”

政策鼓勵農民工創業

在各地出臺扶持農民工返鄉創業的文件之前,國家發改委等十部門已在密集調研基礎上出臺了《關於結合新型城鎮化開展支持農民工等人員返鄉創業試點工作的通知》(以下簡稱《通知》),將結合新型城鎮化開展支持農民工等人員返鄉創業試點工作。

《通知》提出,將依托現有各類開發區及閑置廠房等存量資源,通過PPP等多種方式,整合發展返鄉創業園區,落實完善鼓勵創業的用地支持、稅費、租金減免和資金補貼等扶持政策,適當放寬用電用水標準,吸引更多農民工等人員入園創業、集群創業。

國家發改委高技術司副巡視員徐建平此前表示,現有的2.7億農民工當中,許多人都有返鄉創業的意願,但農民工返鄉創業確實也面臨許多問題:一是基本公共服務平臺基本建立,但轉移接續尚存在一些問題;二是基礎創業面臨嚴重人才瓶頸和信息瓶頸;三是創業創新的融資比較困難。

不過,在多地出臺的扶持農民工返鄉創業文件中,對上述問題進行了針對性布置:在河北,對返鄉創業農民工提供最高額度10萬元的創業擔保貸款,在貸款基礎利率基礎上上浮3個百分點以內的,則由財政給予貼息;在山西,則為返鄉創業農民工提供電子商務創業培訓,並給予財政創業培訓補貼。

政策扶持也鼓起了返鄉創業者的膽量。“我家里有8畝地,如果我有15萬元,就可以種上果樹並發展一點初加工業務。”一位河北籍快遞員告訴《每日經濟新聞》記者,“如果可以再得到用地、稅費、補貼的支持,我就敢借錢、貸款成立合作社與公司了,往深加工發展。”

降低創業失敗風險

事實上,在扶持農民工返鄉創業的多項文件出臺之前,攢了錢的農民工返鄉創業、做點“小生意”已是常態。在李國祥看來,與各項扶持政策相對應的是返鄉創業者的“存活”問題。

“中小企業普遍要經歷沖出困境掙紮生存。”李國祥告訴記者,“一般規律是中小企業存活5年以上的不超過10%,這些返鄉創業者也不會例外,甚至因為在農村、從事農業,而面臨更大的創業風險。”

“當初跟我一起回家的老鄉,有5個選擇了做跟我一樣的箱包、女裝批發生意。現在3年過去,他們中的兩個已經轉行,一個回到北京繼續打工,只剩我們兩個繼續做批發。”一位曾在北京打工,後返回家鄉創業的河北保定農民工告訴《每日經濟新聞》記者,“生存不易,跟以前悶頭幹活就能掙工錢不一樣,自己創業不但要有賺錢的能力,還要有找錢的能力,小本生意有時一點接續不上,可能就死掉了。”

國務院發展研究中心農村部研究員崔傳義認為,“農民工群體返回遠離中心城市的不發達鄉鎮創業,配套設施落後,創業成本較高,初創的小企業抗風險能力弱,在市場交易、資金融通中與大企業缺乏平等的談判地位,利益往往容易受損。”

“創業本身就是一個試錯改錯的過程,這其中政策保障是基本,包括做好創業者培訓、降低其創業成本、助其開拓渠道等。”李國祥說,“應該看到成功的返鄉創業者,不但可以解決當地就業問題,而且能起到很大的帶動作用。對於那些可能會遭遇失敗的創業者,應做好政策保障提升存活率。” 

  • 每日經濟新聞
  • 王可然
  • 每經記者 張雯

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4 Dec 2015 - [香港八十前] 怡邦行(599)中期業績分析 (收費專欄「觀微知勢」)

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香港樓價近日見頂回落,地產股股價縱折讓大仍處弱勢,但一手樓暫仍算銷情不錯,只是銷售速度能否消化增長中的供應,造成存貨積壓是潛在問題。地產商買地後起樓計劃仍得持續,但若銷售速度下降,建樓速度也會減慢,影響主業建造住宅的建築商及為新樓供應建材的建材商,怡邦行(599)便面對後者的風險。

怡邦行於上週四公布至今年9月中期業績,有何啟示?我於Homeblogger收費專欄「觀微知勢」的12月3日交章就此作出分析,並衡量其投資價值,有興趣可到按此到Homeblogger網站申請相關服務。

怡邦行(599)公布中期業績後走勢 (圖片來源:ChartNexus)


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香港八十前 (按此)
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彈幕收費,這事兒科學嗎?

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0131/154125.shtml

導讀 : 愛奇藝、優酷等傳統視頻網站先後推出了彈幕功能,但對大眾用戶來說,它們的彈幕是多余的。

三次元的彈幕,味兒都變了!

1月27日,ACGx寫過一篇《<萬萬沒想到>進入B站,二次元用戶為了5元點播費撕了起來》,登陸B站2天,截至27號該片的點播量是60萬,又過了2天,截至29號該片的點播量達到了110萬。《萬萬沒想到》在B站的點播量還在逐漸上升中,5塊錢看一部電影,似乎未能阻止二次元用戶。

5塊錢在網上看一部電影,虧不虧?

在傳統視頻網站如愛奇藝,一張VIP會員卡的價格是19.8元,每個月大概有20部上下的新電影更新,折算下來看一部電影只需要1塊錢。而在B站,除了《西遊記之大聖歸來》(已免費)外,《萬萬沒想到》是第二部收費電影。

在上一篇文章中,ACGx采訪過B站用戶,部分表示電影質量略差,不願意付這5塊錢。然而5天時間100萬的點播量,說明最終B站用戶還是為這部電影買了單。100萬的點播量,在普通視頻網站來看,微乎其微,然而在B站上,卻是相當高的了,要知道B站近期較火的視頻也不過幾十萬的點播量。

那麽對這110萬的B站用戶來說,5塊錢值不值呢?肯定是值的,因為可以看到這部槽點滿滿的電影的彈幕。

彈幕讓無時空距離的社交變得容易

彈幕這種來自日本、建立在吐槽文化基礎上的二次元觀影方式,最大的作用是實現了無時空距離的社交。

這里提到的社交群體是多方面的,既包括上傳視頻的UP主們,也包括發送彈幕的觀看者,還包括觀看彈幕的觀看者,三者都從彈幕中獲得了實實在在的參與感。

簡單來說,彈幕就是一種“集群眾之力”,讓觀眾在觀看過程中獲得良好交流需求的方式。

對二次元用戶來說,彈幕極大地滿足了他們的社交需求和自我認同需求。

沒有彈幕就沒有今天的AB站

在國內,提到ACG,首先想到的是ACFun和bilibili這兩家網站,盡管這幾年來做彈幕的專業網站也有不少,然而最終還是AB站靠動漫和彈幕聚集起幾千萬二次元用戶,通過這些用戶將彈幕文化在國內發揚光大。在中國開花的彈幕文化,又實實在在地滿足了亞文化群體的小眾需求。對於二次元用戶下載並保存B站彈幕,重新加載在電腦里的電影中進行觀看這種奇怪的行為,我們也就不難理解了。

所以,當B站把《萬萬沒想到》大電影設定為5塊錢看一次的時候,仍舊有上百萬B站網民掏錢,並不為看電影,只為看其他網友創造的滿滿吐槽。

盡管AB兩站的彈幕特色並不相同——這由AB站的主流用戶決定,A站“喪失”當道,而B站是90後為主,不同的年齡層次體現出了兩個網站差異化的彈幕文化,不過兩家ACG網站都是二次元文化在國內推廣的堅實基地。

大眾化的彈幕都失敗了

大眾看來,彈幕這種視頻評論方式本質上是和看片時刷朋友圈、刷微博差不多,然而視頻和微博、微信彼此之間是分割開的,評論和視頻本身難以產生融入感。

而彈幕這種二次創作來源於視頻,出現在視頻,當彈幕跳出來的那一剎那,屏幕前的二次元用戶立刻就能強烈感受到自己融入了一堆誌趣相投的觀眾中,而原本槽點滿滿的雷片也因為歡樂的彈幕讓你看得興致勃勃。

所以,愛奇藝、優酷、土豆等傳統視頻網站先後推出了彈幕功能,甚至於QQ音樂上也出現了彈幕功能,然而彈幕這種基於特定用戶(二次元用戶)形成的再創作,在以大眾網民為主的傳統視頻網站中實現得並不好,太多無意義的信息,使得彈幕不具備彈幕的價值,反而成了幹擾信息,影響觀眾的觀影體驗,對大眾用戶來說傳統視頻網站彈幕甚至是多余的。

QQ音樂都有彈幕了

甚至於,在去年有電影將彈幕引入點映中,只是讓在視聽享受場所的觀眾不時低頭發彈幕影響看片心情,這種做法是宣傳意義大於實際意義。

彈幕終究只是一種植根於二次元的文化

在2007年A站創建的時候,他們的用戶是80後,而今,這些80後已經成為社會的中堅力量,也擁有成熟的消費能力。B站75%的用戶是90後,也在逐漸踏入社會。最近兩年動漫產業的商業價值受到了資本市場的關註,AB站成為資本追捧的對象——A站獲得了合一集團以及軟銀中國總共1億1千萬美元融資,而B站在2013年、2014年、2015年均獲得過IDG、掌趣、騰訊的融資。

手握幾千萬用戶的AB站,應該如何實現商業化,這是擺在兩個網站決策層面前的問題。而彈幕這種由網友創造的二次元文化,是否能成為AB站商業化道路上的一個助推手呢?

1月25日,B站在全國數個城市的公交、地鐵、高鐵上進行的線下推廣活動,期望獲得更多的關註。然而不少B站用戶並不希望在現實生活中看到這種推廣活動,對他們來說,三次元用戶進入二次元世界將會是一場災難。

三次元用戶不斷湧入帶來的改變是明顯的,特別是對以建設彈幕為特色社區的B站來說,從註冊需要註冊碼變為任意註冊,不少B站的老用戶表示彈幕的質量已經大不如前了。

對二次元用戶來說,二次元就是二次元,三次元就是三次元,二次元的文化,包括彈幕,也只是二次元用戶的。AB站要商業化,逐漸突破次元壁是必然的,但是這種由非二次元用戶帶來的次元壁破裂是他們無法接受的。所以,由用戶創造的彈幕,如果受到外來入侵,最終結果,只是彈幕文化崩壞。

在二次元網站商業化的過程中,如何盡可能保護彈幕這種二次元獨有的文化不變味,是一個比商業化更困難的問題。畢竟,沒有彈幕,就沒有用戶,沒有用戶,又何來AB站? 

 

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微信提現開始收費 騰訊“委屈”:仍虧本 | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0216/154257.shtml

導讀 : 昨天微信宣布微信提現下月起收費。今日騰訊發布官方聲明,稱策略調整是希望能補貼一部分巨額成本。

大公司新聞:

1.微信提現開始收費每筆最少0.1

2月15日,微信宣布“從3月1日起,個人用戶的微信零錢提現功能(從零錢到銀行卡)開始對超額部分收取手續費,轉賬恢複免費。”

提現收費後,向用戶收取的提現費率為0.1%,每筆最少0.1元。微信支付體系下的轉賬、紅包、AA收款等都全部免費。

騰訊表示,此次策略調整是希望能補貼一部分巨額成本,之前一直都是微信支付幫用戶承擔銀行手續費,但是由於業務增長導致成本壓力劇增,最終選擇了收費。

不過網友似乎並不買賬,有網友評論,微信此舉“比銀行惡劣”,“還真不拿支付寶當回事啊”,“馬化騰今天發完開年紅包,然後就窮了嗎?”

黑馬哥點評:媽呀,嚇得我趕緊把昨天搶到的0.01元提現了!

2.騰訊可能免費獲得weixin.com域名

根據目前網上流傳的一份騰訊控股有限公司申請仲裁的文件,得知 2015年12月1日,騰訊向亞洲域名爭議解決中心香港秘書處提出訴訟申請,要求把爭議域名weixin.com 轉移給騰訊公司。而weixin.com 域名最近一次的交易價格已經高達3000萬元人民幣。

經過一系列的法律程序,最終專家組裁定支持投訴人的投訴請求,將爭議域名轉移給投訴人。其理由是專家組“認為惡意註冊已成立”,“認為被投訴人對爭議域名的註冊及使用具有惡意。如果仲裁生效,騰訊將會“零成本”拿回該域名。

黑馬哥點評:原本以為撿了個寶,沒想到騰訊來這招……

3.鬥魚主播穿衣規定:禁露內衣褲

2月15日消息,鬥魚正式貼出官方公告《鬥魚TV扣分系統上線 直播間違規管理方法》,對女主播的著裝和行為特別進行了詳細規定,其中明確提及禁止女主播露出內衣或內褲,除此以外對女主播的表演方式也做出了一定規範。

黑馬哥點評:喜大普奔,在線直播再也不能靠胸吃飯了。

4.梁建章:攜程趕超阿里京東只是時間問題

2月15日消息,攜程聯合創始人、董事局主席兼CEO梁建章在新年伊始之際,再次撰寫文章,詳細闡釋了旅遊業發展等問題。與以往不同的是,這一次梁建章用經濟學和哲學理論的角度進行分析和闡述相關問題。

梁建章說,攜程的1200億規模雖然現在遠落後於京東(2000億),天貓(4000億),淘寶(8000億),但是趕超現在他們公司的規模只是時間問題,我們將在10年內超過10000億的規摸。 他認為,旅遊業應該未來人類的最重要的產業。

5.一加劉作虎:國產手機脫褲子搞競爭是不會長久的

2月15日消息,新年過後,一加手機創始人劉作虎發文回顧過去5年的經歷,講述如何從做藍光DVD而轉行從事手機產業。

“不長不短,卻經歷了人生非常重要的三個階段”,“廠商紛紛脫褲子競爭”,“搞得這個行業賺錢都變成一件可恥的事情”,劉作虎稱,這是2015年手機行業的情況,但我覺得這種現象不會長久,基本的商業規律不能違背。

黑馬哥點評:貴圈好像很少還穿褲子的了吧。

6.瓜子二手車:不考慮並購人人車

2月15日消息,有媒體稱二手車電商行業C2C模式的兩大代表企業瓜子二手車直賣網和人人車或將合並。瓜子方面表示,瓜子二手車不會考慮並購人人車。

瓜子方面稱,自2015年起,二手車領域成為創業者和資本關註的熱點,但目前正值行業爆發早期,瓜子二手車直賣網目前在C2C領域,覆蓋城市、車源量、月度交易量都居於行業第一,團隊規模超過2000人,因此有信心笑到最後。

7.維基百科準備打造搜索引擎否認從事類似谷歌的業務

2月15日消息,維基媒體基金會本周確認了備受爭議的“知識引擎”項目所獲得的捐款。

維基媒體基金會同時確認,維基百科將進軍搜索市場,但維基百科創始人吉米·威爾士否認,維基媒體基金會將從事類似谷歌的業務。

行業新聞:

1.IDG發布中國準獨角獸公司薪酬調研報告

2月15日消息,IDG發布中國準獨角獸公司薪酬調研報告。報告顯示前端開發越來越貴,移動端開發最搶手;產品經理尤其是移動產品經理一將難求;用戶體驗越來越受重視;整體營銷蒸蒸日上;新媒體營銷最具潛力。驚人的是,超過80%的CEO每月只拿最低生活費甚至是零薪水。

黑馬哥點評:還真是“上輩子殺人孽,這輩子男友創業。”

2.去年共3545款不良APP遭下架

2月15日消息,2015年,共有3545款APP受到了12321舉報中心和應用商店的聯動下架處置。2015年被下架APP數量略有波動,總體呈減少趨勢。在3545款具有危害風險的APP中,具有惡意行為的APP有2714款,具有惡意廣告行為的APP有1851款。

3.2015智能機利潤蘋果占91%

2月15日消息,市場咨詢公司Canaccord Genuity的數據顯示,蘋果占2015年全球智能手機利潤的91%,三星占了14%。

報告顯示,2015年三星占全球智能手機銷量的23.9%,蘋果只占17.2%,但蘋果營收占了整個產業的54%。2015年iPhone占整個智能手機產業利潤的91%,2014年這一比重為80%。

黑馬哥點評:被咬了一口的蘋果總是這麽堅挺。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=185560

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