中遠中海合資巴西購船 航運業重組添想象

中遠中海合資巴西購船 航運業重組添想象

一財網 郭璐慶 2015-05-20 22:11:00

更引來市場關註的是，二者合作成立聯營公司為中國遠洋和中海發展的重組提供了進一步的想象空間。

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暴風、海爾合資經營智能電視 互聯網公司未來會主導電視業？

暴風、海爾合資經營智能電視 互聯網公司未來會主導電視業？

一財網 王珍 2015-07-02 15:27:00

電視業內分“舊公司”和“新公司”，舊公司是傳統的彩電廠，它們還會不斷擴大電視的銷量規模，通過硬件賺取利潤，以利潤來進一步擴大業務；而融合更多互聯網基因的新公司，它們通過投資拉動，重在搶占流量入口，不強調硬件盈利，目標用戶鎖定在細分市場的部分受眾。

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華南車市“五一”激戰：豪華車直降超10萬 合資車搶占縣級市場

華南車市在“五一”小長假進入銷售小高潮。眾多4S店大幅讓利促進銷售，部分豪華車型甚至優惠超過10萬元。

在激烈的價格戰中，一些車企卻面臨不賺錢甚至虧錢的窘境，連豪華車也難以避免利潤下滑的命運。其中號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商的佛山龍德寶4S店銷售因種種原因自去年起就陷入歇業狀態，至今電話依然無法打通。隨著整體車市價格繼續下探，如何獲取利潤成為4S店共同面對的一道難題。

廣物汽貿限時搶購活動現場火爆（圖/李溯婉）

大幅讓利

作為華南地區最大的汽車經銷商集團，廣物汽貿股份有限公司(下稱“廣物汽貿”)聯合旗下27個汽車品牌發起“五一”促銷攻勢，舉辦千萬元讓利的大型優惠活動。除了推出300輛一口價現車之外，眾多品牌還有推出各項優惠。第一財經記者在現場發現，部分豪華車品牌優惠幅度超過10萬元。其中，凱迪拉克SRX優惠6萬，ATS-L領先版現金優惠10萬;沃爾沃XC90 T6 智雅升級版七座綜合優惠11萬;奧迪A3在本次促銷中最低銷售價為14.99萬，而其此前指導價為19.09萬-29.67萬。

此外，多個合資品牌以及自主品牌皆有不同程度的優惠促銷：DS 5LS指定車型最高優惠3.5萬;一汽-大眾捷達現金直降1.8萬元;上汽大眾新朗逸優惠1.6萬;福特翼虎智能科技版優惠4萬;別克昂科威豪雅版優惠2萬元;廣汽本田全新雅閣最高優惠3萬元;斯柯達速派1.8T自動紀念版優惠5.28萬;雪鐵龍新C5豪華版特價直降5萬;一汽馬自達CX-7最高優惠7.4萬;金杯智尚S30震撼價只需4.68萬等。

在大力讓利下，廣物汽貿僅在4月30日一天就成交667輛汽車。然而，廣物汽貿黨委書記、副總經理曾一平接受第一財經記者采訪時坦承，節日大幅讓利促銷，主要是擴大銷量起到廣告效應。此讓利幅度，不少品牌基本沒有利潤，甚至出現價格倒掛，即進貨價高於終端零售價。在新市場形態下，經銷商主要是通過低價沖量獲取廠家補貼，以及通過線下服務獲取利潤等。

近年來，汽車經銷商虧損面積甚至不斷增大。中國汽車流通協會前不久的調查結果顯示，2015能夠盈利的經銷商僅占21.8%。進入2016年，4S店的壓力依舊沒有舒緩。就在上個月，長安福特湖南24家汽車經銷商集體逼宮，稱庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重，一致要求暫時停止提車，經過廠商雙方協商，經銷商於近日才開始恢複提車。

如何盈利？

作為持續多年全球最賺錢的車企，豐田如何在華賺錢備受關註。豐田旗下的一汽豐田，部分經銷商也曾一度面對經營困難，不過自去年開始情況逐漸好轉，今年第一季度銷量達到15.33萬輛，增幅為43.8%，同期一汽豐田在華南地區銷量為4.7萬輛，增幅更是高達153%。

面對眾多車企在華南地區這一主戰場發起更猛烈的價格戰，一汽豐田華南大區總監田煒近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到沒有直接回應是否會降價，而是談到華南地區消費者最突出的特點就是消費非常理性，在這一地區銷售要註重在商品性價比以及售後服務等方面具有競爭力，該企業正采取加大線下促銷活動等，未必是降價活動，也可以增加試駕體驗等方式。

田煒坦承，競爭加劇導致新車銷售利潤下滑，一汽豐田華南經銷商也同樣面臨資金壓力、場地成本上漲壓力以及收益壓力等。現在4S店利潤來源主要分三部分，新車銷售、售後服務以及價值鏈延伸，即挖掘精品銷售、二手車等業務。一汽豐田通過加快國產化、平臺化等生產，實現新車價格比上一代的低，在一定程度上降低經銷商的進貨成本，而一汽豐田華南4S也不斷豐富服務範疇，例如開展上門服務等業務。“一般情況下，一家4S店一年銷售800~1000輛新車，一個月服務1000輛汽車，則可以實現盈利。今年隨著銷量快速增長，我們第一季華南4S店整體收益還是實現增長。”田煒說，目前一汽豐田在華南地區4S店有116家，其中在廣州為16家。

去年，一汽豐田銷量為61.8萬輛，而今年銷售目標為62萬輛，相對保守的銷量目標在很大程度上減低經銷商庫存壓力。田煒稱，汽車行業庫存月數一般正常的情況下是0.8~1.2個月，一汽豐田在華南地區庫存月數將近一個月，控制在合理的範圍內。

一汽豐田總經理姜君近日在接受第一財經等媒體采訪時稱，該企業把2015、2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期，在經過2015年“恢複體力”和2016年“鞏固基盤”之後，2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

“用三年時間，其中調整重要指標就是改善經銷商收益，我們企業老店賺錢還沒問題，因為有維修服務後市場。但是隨著競爭加劇，新開的店由於沒有基盤，主要靠新車盈利支撐，人工、勞務、財務運營等成本每天都在增加，想消除這個東西很難的。我們給自己定的目標，比如庫存合理性一項，原來庫存兩個月，現在平均庫存在1.1個月，這一塊資金占用按現在利率算，4S店成本至少降低70萬元。還有，我們對新車導入制定合理的價格，卡羅拉雙擎、皇冠、普拉多的定位越來越接近市場。隨著逐漸改型換代，我們希望把價格定到合理的區間，經銷商的新車不賠錢或者有一點利潤時，逐漸積累應該會好起來。”姜君還談到，一汽豐田從2018年陸續會有一些TNGA平臺車型引入，這些車型具有全球平臺化、低油耗、低成本等優勢，到2020年將陸續投入15款新車，進一步提升經銷商利潤。

渠道下沈搶收縣級市場

近年來，各大車企為了搶占市場，紛紛加速渠道擴張。曾一平談到，廣物汽貿當下對新設4S店審批非常嚴格，尤其是在競爭格外激烈的廣州地區，自廣州2012年實施汽車限購令以來，汽車經銷商的日子明顯越來越難，總盤子就那麽大，而4S店的數量依然在增加，例如目前僅奧迪在廣州的4S店就多達十余家，利潤下滑之勢難以避免。

“現在，我們新開一家4S店都要格外謹慎，一二線城市基本趨向飽和，三、四線城市增長率還比較快，四、五線城市雖然增速快，但總體市場規模比較小，往往支撐不了一家4S店，這將直接導致渠道在不斷發生變化，未來經銷商經營模式將更加多元化。”曾一平說。

去年，廣物汽貿在汕尾市打造汽車城，推進旗下多個品牌經銷商抱團實現渠道下沈，並在一定程度上降低成本。此外，廣物汽貿加快銷售新能源車，開展二手車和融資租賃、保險等服務業務，並由線下服務向電商平臺線上線下結合服務轉型。

一汽豐田也在加快中小型車渠道下沈，去年該企業 64%的威馳以及50%的卡羅拉賣進縣級市場。

合資券商人事變動：摩根士丹利華鑫CEO鮑毅離職

有關摩根士丹利華鑫證券(下稱“摩根華鑫證券”)CEO鮑毅離職的消息近日在業內傳開。接近鮑毅的知情人士向第一財經記者透露，鮑毅確實已在近日提出離職，下一步規劃是自己創業，“還是會專註在他擅長的原有領域內”。資料顯示，鮑毅在摩根士丹利任職已達十年，一直負責中國大型企業的境內外融資和戰略運作，2013年起出任大摩華鑫 CEO一職。

根據第一財經獲得的一份內部郵件，署名為摩根華鑫證券董事長王文學的一封郵件稱，“鮑毅因個人原因將辭去現任職務，並將在新的領域開創自己的事業”。該郵件還表示，鮑毅自2011年5月加入摩根華鑫證券以來，任職總經理期間實現了業績翻番和盈利。目前，摩根華鑫證券管理層已與鮑毅完成工作過渡和交接，新任總經理到任之前由公司副總經理謝榮代行該職。

附：摩根華鑫證券內部郵件截圖

“就是這幾天的事情。”上述知情人士表示，郵件所述內容屬實，鮑毅目前已提出離職。該人士還表示，鮑毅在摩根華鑫證券資歷深厚，未來創業方向依然是相關從業領域。

公開資料顯示，證監會2010年12月批準設立摩根士丹利與華鑫證券成立合資券商。次年5月，摩根華鑫正式成立。其中，華鑫證券持有66.67%股權，摩根士丹利持有33.33%股權。根據摩根華鑫證券最新披露的2015年審計報告，公司當前經營範圍包括括股票及債券的保薦和承銷以及財務顧問業務。

在出任摩根華鑫CEO之前，鮑毅已為摩根士丹利服務7年，曾擔任摩根士丹利中國董事總經理、亞洲董事總經理和中國管理委員會委員等職位，參與過多家大型國企的IPO。鮑毅的獲任，也顯示當時摩根士丹利仍然視合資投行為其在中國的重要業務平臺。

受此前市場行情及行業競爭影響，已經入華的合資券商常現連續虧損。有本土券商人士對此表示，合資券商最大的挑戰在於解決業務融合、同業競爭等問題。摩根華鑫證券也未能擺脫虧損厄運，自2011年至2014年均呈現虧損。但據上述年報顯示，摩根華鑫證券在2015年全年分別實現營收、凈利潤為5.44億元和3002萬元，實現盈利。

具體業務方面，去年全年摩根華鑫證券參與並作為主承銷商的股權融資和債券融資客戶共53家，累積承銷金額2965.6億元，參與完成了 12 家客戶的並購重組和海外融資顧問類項目。目前，摩根華鑫證券有兩個IPO項目通過證監會發審會、等待發行，另有三個IPO項目在證監會排隊等待審核。

此外，上述知情人士還透露稱，鮑毅平素頗為文藝。在此前某論壇的發言中，鮑毅也曾透露自己年少夢想是演員，體驗不同的角色和故事。其更稱，投行工作能夠接觸不同、特色各異的行業和人，有充分體驗各種具有挑戰和樂趣的人生，這是投行工作的魅力所在。在鮑毅發送給同事的郵件中，其也以詩句成文表達離別之意。

附：鮑毅郵件截圖

TCL在埃及建合資彩電工廠 搶占非洲中東市場

面對全球經濟增速放緩的挑戰，以及國家“一帶一路”戰略帶來的機遇，中國家電龍頭企業之一TCL正進一步加快在海外新興市場的布局。

5月19日下午，TCL多媒體(1070.HK)與埃及最大的家電企業ELARABY在深圳簽署備忘錄，雙方將在埃及建立合資液晶彩電工廠，立足埃及，輻射整個非洲及中東市場。

TCL多媒體副總裁、客戶業務中心總經理梁鐵民向第一財經記者表示，希望未來三年，合資工廠在埃及以及非洲、中東地區的彩電銷量達300萬臺以上，占當地市場份額10%以上，其中50萬臺是TCL品牌，余下來自ELARABY品牌。

首期投資240萬美元

ELARABY集團首席銷售官莫賀利(Mohyielden Elaraby)告訴第一財經記者，從現在到2022年，雙方將逐步增加投資。在合資項目的股權中，ELARABY占比70%，TCL占比30%。

“我們的合作分三個階段”，莫賀利說，第一階段(2016-2017年)專註於基礎投資;第二階段(2017-2019年)專註在軟件和外觀設計方面;第三階段(2019-2022年)進一步延伸到電子及硬件設計。“我們很了解埃及、中東市場，借助雙方的科技力量，將提供適合當地消費者的產品。”

據了解，雙方2016-2017年第一階段的投資計劃，是改善ELARABY工廠現狀以提高生產力和產能，提升註塑、金屬部件、線路板組裝、模組的本地化生產，總投資額為240萬美元(約1568萬人民幣)。2017-2018年第二階段的投資計劃是投資100萬美元到背光燈管組裝，這在埃及是首例;同時投資50萬美元用於彩電生產車間的維護。

TCL多媒體首席財務官王軼告訴第一財經記者，由於ELARABY在埃及當地已有彩電生產工廠，屏、背光等部件由中國運過去，再在埃及工廠組裝，所以合資項目初期投資並不大，約幾百萬美元，未來再逐步提高在埃及本土化生產的比例。

搶占中東非洲10%份額

為什麽TCL選擇到埃及投資?梁鐵民坦言，因為埃及有8400萬人口，市場很大。同時，埃及跟周邊國家有很多協議，通過埃及也可以覆蓋周邊國家，而非洲及周邊中東地區對電視的年需求量高達2000萬臺，所以TCL把埃及作為投資目的國。

之所以選擇與ELARABY合作，梁鐵民說，是因為雙方有長期的合作關系，ELARABY是埃及第一大電子產品銷售公司，渠道銷售能力非常強。“與ELARABY合作，可以將我們的技術與當地資源結合，在埃及以及中東、非洲市場取得豐碩的成果。”

日本彩電品牌的衰退也提供了一個難得的機遇。此前，ELARABY與東芝在埃及也有合資的彩電公司，由ELARABY控股51%，東芝持股49%。隨著東芝去年加快重組，ELARABY已向東芝購回雙方合資公司49%的股權，但仍有東芝彩電品牌在埃及以及中東、非洲的運營權。

“日系品牌的市場占有率在收縮，TCL則加快搶奪市場份額。”王軼說，ELARABY在當地有品牌、銷售能力，但在技術上仍需得到支持，而TCL有屏的資源、研發和產品實力，雙方優勢互補，“希望三年內，我們可以一起搶占埃及以及中東、非洲彩電市場10%以上份額。”

前來觀禮的埃及國家通訊與信息技術部部長卡迪(Yasser El-Kady)表示，通過合作，ELARABY與TCL將享受到埃及與周邊國家政府間的協議，涉及中東、非洲、美國等優惠政策。

據了解，阿拉伯、非洲、地中海三大自貿區每年的電視市場容量將超過2000萬臺。對於本地化生產，埃及政府有優惠政策，本地化生產比例超過40%，出口有退稅和獎勵。

新一輪國際化啟動

借助中國“一帶一路”政策的東風，TCL正啟動新一輪國際化拓展。

梁鐵民說，中國“一帶一路”政策，給中埃兩國企業的合作帶來更多便利。卡迪部長也表示，本月中埃兩國建交60周年，兩國關系一直穩固，但過去一年半，這種關系越來越堅固，兩國高層領導相互交往;ELARABY與TCL合作，使兩個企業獲利，兩個國家也會獲利。

埃及彩電合資工廠也許只是雙方合作的開始。今後，借助ELARABY的銷售網絡、非洲自貿區和阿拉伯國家聯盟自貿區的優惠出口政策，將為TCL提供未來在中東、非洲“三軍(彩電、手機、家電業務)聯動”的機會。

雙方的合作模式是否可以理解為技術換市場，主要是代工方面的合作呢?王軼對此表示，不完全認同。他強調，通過這次合作，TCL的重點將是擴大海外自主品牌的銷量與份額，“TCL在當地市場將定位於中高端產品”。

王軼還“賣了一個關子”：未來兩三個月內，TCL在海外新興市場，還將有其它合作。合作的對象、形式不一定相同，但共同點都是：一是重點推TCL品牌;二是定位中高端市場。

他坦承，目前TCL在非洲市場的彩電銷量不大。但是與以往不同，“我們在中國市場、海外市場都在調整產品結構。”王軼說，以前在東南亞一些國家，中國企業拼命打價格戰，但總體市場份額不到5%，現在中國企業都達成共識——要開展價值競爭。

TCL早在1999年已在越南建立了第一個海外彩電生產基地，目前其海外彩電生產基地還包括輻射歐洲地區的波蘭工廠、輻射中北美地區的墨西哥工廠。此次埃及合資工廠的建立，將輻射中東及非洲地區，進一步完善TCL國際化的戰略布局，提升在全球的工業能力。

2015年，TCL集團總收入1046億元，其中海外收入占47%。TCL集團董事長兼CEO李東生今年4月初曾表示，希望三年內，TCL集團的海外收入占比進一步提升至50%。

與樂視成立合資公司的廣汽 緣何放棄絕對控股？

傳統車企與互聯網企業，誰顛覆誰？廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH,下稱“廣汽集團”）與樂視控股（北京）有限公司（下稱“樂視控股”）一起交出答案：制造業與互聯網融合。

6月8日，廣汽集團、樂視控股和眾誠汽車保險股份有限公司（下稱“眾誠保險”）宣布達成戰略合作，這三家企業按照45%、40%和15%的股比共同投資的大聖科技股份有限公司(下稱“大聖科技”)在廣州正式成立。大聖科技項目首期投資14億元，首次註冊資本金為2億元。

早在2015年7月31日，廣汽集團就發布公告，董事會審議並通過了《關於廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》，同意廣汽集團汽車互聯網生態圈項目實施，建設包括整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺和創業投融資平臺等四大平臺。現在，此項目發生的變化是，廣汽集團對投資方進行調整，項目資金來源由廣汽集團及投資企業出資調整為由廣汽集團、樂視控股及眾誠保險三方共同出資。

廣汽集團總經理曾慶洪今天在發布會上表示，合資三方將充分利用廣汽的線下汽車全產業鏈，樂視的線上內容、渠道、流量，以及眾誠在專業汽車保險服務及風險管理上的優勢，打造最值得信賴的修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，構建開放共享的汽車互聯網生態圈。

廣汽集團方面指出，在大聖科技項目的股比上，廣汽集團主動放棄絕對控股地位，這一舉動體現出廣汽開放的姿態和與互聯網深化合作的決心。在未來的股權結構中，大聖科技將繼續大力推進混合所有制。根據廣汽發展規劃，未來將逐步把部分業務運營職能註入以車生活、整車、車聯網和互聯網創投為核心的下屬子公司中，形成大聖科技與各業務板塊子公司聯動的架構，並根據業務的特性尋找能形成協同效應的外部合資方，不斷吸收外部的資本和資源，激活企業活力。

第一財經記者發現，廣汽集團雖然在大聖科技直接控股45%，但另一股東眾誠保險也屬於廣汽集團旗下的企業，加上間接控股，廣汽集團依然是大聖科技的實際控制人。在眾誠保險股權結構中，廣汽集團、廣州零部件以及廣汽商貿分別持有20%的股份。而廣汽集團在廣州零部件以及廣汽商貿兩家企業中又各持股51%和100%。

有業內人士接受第一財經記者采訪時稱，廣汽集團表面上主動放棄大聖科技的絕對控股地位，存在幾種可能性，一種可能性是大聖科技很快進行新一輪融資，不排除樂視增資或其他企業註資，未來股比存在較大變數。還有，打造汽車+互聯網生態圈尚處於摸索階段，投資有風險，廣汽集團公開是以參股而並非絕對控股的身份，這樣可攻可守可退，大聖科技首次註冊資本金僅為2億元，由此可見無論是廣汽集團還是樂視，對本次聯手打造汽車生態圈還是比較謹慎，還處於試探階段。

目前，這個廣汽集團牽頭打造的汽車互聯網生態圈項目只有廣汽一家車企，樂視尚未有汽車產品投產，加上大聖科技的股權結構暗藏玄機，其生態圈的開放性遭到質疑。

廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞今日接受媒體采訪時稱，未來不斷通過融資等方式，將以最開放的心態鏈接資源，大聖科技將不會局限於廣汽旗下品牌，而是會向所有汽車主機廠、零部件企業以及經銷商開放，不會局限於特定資本方，而是向全社會投資人開放，實現共贏。而樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊認為，汽車產品只是這一平臺上的要素之一，打造未來交通生態圈才是重點。

樂視超級汽車聯合創始人丁磊

同級別車均價較合資低45% 自主車企成本困局待解

“低質低價”是長期以來消費者對於自主品牌汽車的固有認識，雖然近兩年來，自主品牌汽車的品質迎來了很大的提升，但是其在品牌溢價方面，依然與合資懸殊巨大。

“主流細分市場，自主與合資車型的均價差在45%以上。”在2016第七屆全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮公布的一組數據顯示道，與此同時，我們可以看到的是，從AOO級車到B級車，隨著車型級別的提升，自主與合資的差價也進一步拉大。一輛A0級小車，自主的均價在4.4萬元左右，合資在4.63萬元左右。而一輛B級轎車，自主的均價在13.68萬元左右，合資則在20萬元以上，比前者高40%以上;在SUV領域，合資的車型均價幾乎是自主品牌的2倍。

為應對合資品牌的“圍剿”，自主品牌多年來在市場上一直依靠性價比取勝，但朱華榮認為，隨著合資的步步緊逼，自主品牌已經逐漸喪失了成本優勢。由於單車規模較小，造成車輛的成本分攤壓力增加。他以長安汽車為例，雖然去年長安汽車的自主產品規模已經超過百萬輛，但自身的盈利能力依然非常弱，只有很單薄的盈利產生。

車企2015年的年報也可以印證上述觀點。江淮汽車2015年的銷量累計達到58.8萬輛，實現凈利潤8.58億元，其中，包括25.35億元的政府高額補貼;2015年長城汽車實現凈利潤80.59億元，較2014年增長0.22%，但產品毛利率僅為25.2%，較2014年的27.7%下降2.5個百分點。今年一季度財報顯示，其凈利潤同比下降5.5%，毛利率同比下降1.3個百分點。

不過，由於SUV市場的貢獻，2015年自主車企整體的盈利情況應該是好於2014年，而且也正因為SUV的放量，國內自主品牌銷量快速上漲，市場占有率也獲得回升，一度超過40%。但這樣的形勢並沒有持續，今年3、4月份，隨著合資在中低端SUV市場的布局，以及宏觀市場的走低，自主品牌市場份額再度出現連續下滑。

“在我們看到一系列增長和發展同時，也應該看到中國汽車品牌面臨一系列的競爭壓力在加大。”朱華榮說。

自主車企的競爭壓力一方面來自於SUV的市場紅利在逐步減少，另一方面，在傳統的轎車市場，自主品牌的表現可以用“潰敗”來形容。數據顯示，2012年，自主品牌在轎車市場的份額約為27%，而到今年前4月，這一數字下降至18.7%。更值得註意的是，在10萬元以上的市場，自主轎車的占有率不足10%。

危機之下，一個很有意思的現象是，今年的全球汽車論壇開幕的主題演講中，跨國車企更多的在探討未來智能化、無人駕駛等技術展望，而包括朱華榮和廣汽集團常務副總經理馮興亞，發表的演講題目都集中在探討在新常態下，中國車企如何應對未來的機遇和挑戰。

朱華榮表示，長安將打造多元化的盈利渠道，並且將智能化和新能源放到重要的位置之上，而馮興亞也基本上與他表達了同樣的發展路徑。只不過，在成本和市場雙雙承壓的大背景下，自主品牌如何平衡盈利和投入之間的關系，也存有多重挑戰。全國乘用車市場信息聯席會秘書長此前崔東樹就明確表示：“自主品牌盈利的核心障礙是成本高。”近年來，自主品牌不斷加速新車型的推出，並在新能源汽車、無人駕駛汽車等前瞻性技術領域加強研發，這些需要大量資金投入，是企業持續發展的源泉和動力，但短期內也是巨大的成本壓力。

今日合資冠上“國”字頭 加多寶要做“足球夢”

加多寶冠上“國”字頭。6月7日傍晚，加多寶集團有限公司（下稱“加多寶”）向第一財經記者確認，當日下午與北京控股集團有限公司（下稱“北控集團”）在中國香港簽署了戰略合作框架協議。雙方確定在食品飲料行業外，在文化體育產業、地產開發及健康養老產業等五大領域開展全方面的深度合作。

通過這一合作，北控集團正式將其混合所有制改革落子加多寶，而加多寶也通過首次的合資形式正式引入國資身份。

公開資料顯示，北控集團作為北京最大的國有企業之一，連續多年入選“中國最大500家企業集團”、“中國企業500強”，主要業務為城市基礎設施和公用事業的投資、運營和管理包括燃氣、啤酒、水務、環保、地產、儀器儀表、能源、交通、信息技術等，旗下紅籌股公司北京控股有限公司是北京最大海外上市企業。

現階段，加多寶擁有加多寶涼茶、昆侖山雪山礦泉水，北控的燕京啤酒、九龍齋酸梅湯在區域市場占有較高市場份額，雙方在快消品領域的深度合作成為最先達成的意向。

事實上，近年來，北控集團在體育界動作頻繁，而加多寶與中網等體育賽事的合作也一直沒有間斷，體育市場的合作成為雙方合作的重點之一。

第一財經記者獲悉，雙方今日簽約後，北控集團將與加多寶集團在體育產業建設及商業化運作方面展開深入合作，包括共同推動“通州文化體育產業園區”項目建設，共同出資建設、管理在項目園區創建的足球、籃球學校、體育場館及其他配套設施，並依托“通州文化體育產業園區”平臺，在體育旅遊、文化休閑等領域進行深入的商業資源開發。

與此同時，為早日實現北控燕京足球隊沖超目標，北控集團與加多寶集團將通力合作，對“北控足球俱樂部”加大資金投入及科學管理，目標將“北控足球俱樂部”打造成為在國內外具有相當知名度和影響力的職業足球俱樂部。

“我們已經和北控集團對收購足球俱樂部的股權達成了初步的合作備忘，細節還在討論中。”加多寶集團黨委書記龐振國向第一財經記者表示， “足球夢”也是“中國夢”不可分割的一部分，北控集團與加多寶集團合作，對“北控足球俱樂部”加大資金投入和加強科學管理，努力把“北控足球俱樂部”打造成為在國內外具有相當知名度和影響力的職業足球俱樂部，促進中國足球走出亞洲，沖向世界。

此外，雙方還擬在地產商業開發領域展開合作，依托各自在京津冀地區、珠三角地區等地區的優勢資源，在商業地產開發、健康養老產業等領域加強合作。

加多寶集團董事長陳鴻道今日表示，北控集團與加多寶集團的戰略合作，是大型國企與大型民企開展混合所有制經濟改革的積極嘗試，將推動雙方從單純的產品輸出轉變為產品、資金、技術和消費文化一同輸出。

這也就意味著，目前僅有“加多寶涼茶”與“昆侖山雪山礦泉水”兩個產品的加多寶，將正式開始向其他產品類別和領域拓展。

加多寶集團向第一財經記者確認的消息顯示，加多寶將在現有涼茶基礎上，通過文化體育、商業地產開發、健康養老、產品研發和市場營銷、對外投資等諸多行業和產業鏈條的合作，由單一產業鏈向多元化產業鏈發展。

博科國內首家合資公司落戶貴陽 專註打開西南市場

2016中國大數據產業峰會上，博科(NASDAQ：BRCD)聯合貴陽高新產業投資(集團)有限公司(下稱“貴陽產投”)宣布成立合資公司——貴州慧嶺科技有限公司(下稱“慧嶺科技”)。

該公司主要面向貴陽政府機關、大專院校、國有企業和行業用戶提供網絡產品。在股權比例方面，貴陽產投持股51%，博科持股49%，董事長由貴陽產投派出，總經理由博科派出。

博科首席技術官兼企業發展與新興業務部高級副總裁鄭剛健

博科是數據中心網絡解決方案領域全球知名供應商，在全球光線通道交換產品市場占有70%份額。貴陽產投是貴陽國家高新技術產業開發區管理委員會獨資設立的產業投融資公司，成立於2014年4月。

雙方合作被視為市場和技術結盟新的案例。貴陽近年在大數據產業展開積極布局，而博科在包括SDN在內新一代IP網絡架構方面擁有領先技術。在數據存儲、服務器芯片等大數據基礎產業領域，貴陽此前引進了戴爾、高通等跨國科技公司，慧嶺科技的成立標誌其在大數據基礎設施領域布局進一步完善。而對於博科，慧嶺科技成立標誌雙方戰略合作關系正式落地，同時作為博科在中國的首家合資公司，未來可能幫助其進一步打開中國市場。

就博科在中國首家合資公司落戶貴陽，近日，博科首席技術官兼企業發展與新興業務部高級副總裁鄭剛健接受了第一財經（以下簡稱“CBN”）記者專訪。他表示：“IT行業正經歷一場重大變革，這個變革影響深遠，雲、虛擬化、大數據、物聯網等數字化，從根本上對網絡提出了新的需求。”

CBN：博科和貴陽方面成立合資公司消息正式宣布，你們是怎樣建立起合作的?

鄭剛健：在第一屆貴陽大數據博覽會上，我們就建立了接觸，所以合作是從一年以前開始的，到現在我們已經簽好了所有文件。

CBN：我們知道股權方面博科占比49%，貴陽產投占比51%，除此之外合資公司還有那些細節可以公布?

鄭剛健：我可以透露的是，博科在董事會有兩個席位，貴陽產投也有兩個席位，還有一個董事會成員從員工中選舉出來，這是一個很有中國特色的結構，我覺得對雙方是很公平的，同時員工意見也很重要，特別是我們剛剛成立。

CBN：你還談到要和貴陽一些大學合作培養人才，還要在貴陽設立一個實驗室，有沒有一個投資預算?

鄭剛健：我們會讓他們有充足的激情，所以資金不是問題。現在都是從零開始，我們可以知道應該投資哪一個學校。

CBN：博科業務平臺之前有博科中國，現在新的合資公司會是你們產品和技術的代理商?

鄭剛健：一開始會銷售博科網絡方案，可是我們還會和貴陽市政府成立實驗室，所有數據中心和無線網絡解決方案都可以在實驗室里面實現，我們還會和貴陽的大學合作設計課程，做大數據本地人才培養。在對本地需求比較了解之後，我們會考慮怎樣推動在本土的研發，怎樣使用貴陽團隊專註於某些方面的技術。所以與一般分銷商是不一樣的。

CBN：慧嶺科技業務上和博科中國會不會有沖突？現階段，你們基本銷售同樣的產品。

鄭剛健：博科中國主要面向中國東部，西南方面業務會通過慧嶺科技來實現，所以我不認為我們會有很多沖突。

CBN：所以未來發展突破點在哪里?

鄭剛健：最重要是專註於貴陽、貴州，我相信以後一定會打開貴州之外市場，可是頭一兩年一定要在這里生根。我們希望在這兩年就可以打開局面，在網絡上面，特別是軟件定義、SDN、虛擬化等新一代技術方面，貴陽成為領導者。然後，我們也會和本地合作研發新技術。如果合資公司很成功，我們可以考慮下一步。

亞航回應：暫無香港上市計劃 中國合資公司商談中

亞航中國公關部門人士7月14日向媒體回應，亞航目前尚沒有計劃在香港上市，但確實就在中國成立合資公司與相關方磋商，合資公司的重點是開拓中國的二三線城市。

之前有報道稱，亞航正在考慮在香港再度上市，並計劃在中國成立合資公司，為此亞航正在與中資銀行以及其他潛在股東進行磋商，其中包括中國光大銀行。

前述亞航中國人士14日表示，目前亞航並無在香港上市的計劃，不過如果有相關機會亞航會予以考慮。但可以確定的是，亞航對在中國成立合資公司一事確有意向，“重點是中國二三線城市”。

亞航CEOTony Fernandes在英國範堡羅航展期間做出了上述表述。當天亞航向空客訂購了100架A321neo飛機，進一步鞏固了亞航作為空客最大單通道飛機用戶的地位。同時亞航還向CMF國際訂購了200臺Leap-1A發動機，以配備新增的機隊。

早在2014年底到訪中國時，Tony Fernandes就曾拋出過橄欖枝，表示希望能在中國成立一家合資公司。和世界上很多國家一樣，中國對外資進入航空業有嚴格限制。如果真的考慮在中國設立合資公司，亞航很可能需要找到一家國資背景的公司才能成行。

亞航目前是中國飛往東南亞航線數量最多的航空公司，超過中國人和一家競爭對手，中國也是亞航最重要的市場。