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出口車輛能繞地球多少圈？中車沒空數，目標是價值鏈核心

“一帶一路”國際合作高峰論壇即將在中國舉行。作為一張亮麗的“國家名片”，中國中車在國際上的表現備受關註。

5月5日，中車唐山機車車輛有限公司(下稱“中車唐山公司”)收到美國東南賓夕法尼亞交通局發來的合同書，正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣，包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車，後續可增購10輛，服務於費城及周邊地區的通勤交通。

這是我國軌道交通裝備，尤其是不銹鋼雙層車產品首次出口北美幹線鐵路市場。一年之內，中國中車股份有限公司(下稱“中國中車”)先後成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單，不僅刷新了我國向發達國家出口地鐵車輛的紀錄，而且在北美最大的三個城市群立足生根，充分展示了中國制造的力量。

5月3日，中國工業經濟聯合會組織智庫專家實地考察中車唐山公司。攝影/章軻

“總書記說我們的產品是‘搶手貨’，總理說我們的產品是‘金名片’。” 中國中車行政總監何鳳華說，眼下，軌道交通裝備產業迎來了大發展的黃金機遇期，同樣，中國中車的國際業務也增長迅猛。

“中國高鐵”不僅讓中國人津津樂道，幫美國人改善出行民生，在全世界也贏得喝彩。何鳳華告訴第一財經記者，中國中車的產品已覆蓋全球七大洲102個國家和地區;海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元(約合560億元人民幣)，年均增長33%。可以說，全球有鐵路的國家，83%的國家都有中國中車的產品和服務。連人煙稀少的南極洲，也不例外。

“走出去”的“五本模式”

說起動車、高鐵，沒有人否認“高鐵經濟”給生活、出行帶來的巨大變化，以及出行品質的提升。

“通過2.2萬公里的高鐵線路，把廣袤的中國變成了一個超級城市。”何鳳華舉例說，今年春運，中國高鐵為超過2億人次提供了服務，相當於巴西全國的人口集體坐了一次高鐵。

中國中車副總裁王軍曾列舉了這樣一組數字：2016年，中國鐵路發送旅客27.7億人，其中動車組發送14.43億人;單日發送旅客最高達1442.7萬人，創歷史新高。

研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63億元，增加8000個以上的就業崗位。

高鐵促進了人口流動，有效拉動了第三產業特別是旅遊業的發展。此外，城市軌道交通建設周期較長，一般在8年左右，對產業可產生持續拉動作用。僅中車唐山公司就有上萬家配套企業，共享高鐵“盛宴”。

2008-2015 年我國高鐵營業里程及增速。資料來源：智研咨詢

年報披露，2016年，中國中車新簽訂單約2626億元，其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%;期末在手訂單約1881億元。

“特別是近兩年，印尼高鐵正式落地，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目開始啟動，俄羅斯高速動車組本土化達成協議，中國高鐵走向世界的夢想正逐步變成現實。”何鳳華說，2016年，中國中車在傳統市場的地位繼續鞏固，相繼獲得了肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等國家訂單。

中車產品進入發達國家也成為常態。

除了前文提及的費城，4月12日，中國中車長客股份公司(下稱“中車長客”)與美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂地鐵車輛銷售合同。後者將以6.47億美元(約合44.7億元人民幣)購買282輛中車長客的地鐵車輛，其中初期先以1.78億美元購買64輛地鐵車輛。

稍早前的4月3日，美國波士頓市政廣場，一輛由中國中車制造的波士頓橙線地鐵列車吸引了大批民眾駐足。這是“中車制造”首次和當地乘客見面。當天，波士頓市所在的馬薩諸塞州交通局官員親自為這輛中國制造的地鐵列車剪彩。

3月31日，中車唐山公司研制的第三批40輛伊茲密爾地鐵列車啟運出廠。這批列車從天津港裝船運往土耳其。至此，中國首次出口歐洲市場的95輛“中車智造”地鐵列車項目全部完成。

中國中車為白俄羅斯提供的“高寒機車”，成為中白兩國經濟領域深度合作的重要成果。

何鳳華介紹，在產能“走出去”方面，中國中車早就加快了海外經營網絡布局，在英國、澳大利亞、德國等國家收購了6家公司;在美國、德國、英國、馬來西亞、土耳其、南非等地設立了研發中心、制造工廠、維保基地，形成了軌道交通全產業鏈服務體系和全球資源的有效利用。

截至目前，中國中車在境外已經設立或正在設立的網點有數十個，包含並購企業、區域公司、辦事處、本地化生產基地、售後服務點和研發機構等。

何鳳華告訴第一財經記者，“在北美，美國馬薩諸塞州捷運署決定增購134輛波士頓地鐵車輛，用戶在公告中表示：只有中國中車制造的列車符合采購要求，後續列車只有從中國中車采購，才是實現地鐵標準化的唯一途徑。”

中國中車制造的美國波士頓橙線地鐵列車。

而在南美，中國中車為巴西提供的地鐵車輛，不僅成為巴西世界杯一道奪目的中國元素，也已深深融入到當地人的日常生活之中。

“在馬來西亞，中國中車投資建設的東盟制造中心，成為國際產能合作的新亮點。”何鳳華繼續舉例子，在非洲，中國中車通過深度推進“本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售後服務和維修、本地化管理”的五本模式，既提升了當地軌道交通水平，又獲得了用戶和利益相關方的高度認同。

“問診”中車走出去

這是一個早已計劃好的行程。

2017年一開年，作為全國工業行業協會的聯合組織，中國工業經濟聯合會(下稱“工經聯”)就計劃組織智庫專家，到幾家企業走走看看，圍繞“企業社會責任”這一主題，結合企業的具體實踐，提供咨詢、診斷、支持等服務。

工經聯將這一活動定名為“智庫專家進企業”，首站選擇中車唐山公司。工經聯執行副會長兼秘書長熊夢介紹，專家們將圍繞“堅持創新發展之路，助推全球軌道交通產業大發展”的主題，實地座談與考察。

這又是一個讓人感到有些意外的考察。

出行當天5月3日的一大早，北京就遭遇到今年以來最強沙塵天氣過程，PM10濃度“爆表”。但早上8時剛過，從北京城各個方向趕來的專家學者們就已陸續到達集合點。

下午的參觀同樣讓人感到意外。因為在中車唐山公司的生產車間，專家們可看、可問的東西太多了。原定一個小時的參觀考察，用了將近2個半小時。

“收到工經聯組織到唐車的考察通知後，我提前做了一點功課。”北京師範大學戰略管理系主任、工經聯智庫社會責任績效評價專業委員會副主任委員焦豪對第一財經記者說。

中國紡織信息中心副總經濟師、工經聯智庫社會責任標準專業委員會主任委員梁曉暉也對第一財經記者表示：“有備而來”。

中車為什麽能那麽“牛”?

“中國中車既是歷史悠久的企業，又是新生的企業。”在當日下午的座談會上，何鳳華說。

何鳳華介紹，1881年，中國鐵路機車車輛最早的企業在唐山誕生。新中國成立後，鐵道部成立了廠務局管理鐵路工廠業務，2000年分拆為中國北車和中國南車，從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。

2015年6月1日，北車、南車合並，中國中車股份有限公司成立。一周後，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功複牌上市。

何鳳華說，自中國中車上市以來，其A股市值一直位於中國機械行業板塊第一名。在中國企業500強中排名第22位，並位居“2016年全球品牌價值500強”第179位、《財富》世界500強第266位。

截至2016年底，中國中車擁有各級子公司431家，有5家上市公司，員工18萬多人，不僅是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，也是中國商端裝備最具代表性的產業集團之一。

“中車為什麽能那麽牛?”這是記者近年來在采訪中，聽到的最多的一句話。

在中車唐山公司的生產車間，中車唐山公司總經理周軍年指著一個類似千斤頂的東西對記者說，這不是一個普通的頂，車身的重量哪里偏重或偏輕的，都可以通過它直接反映到計算機上，工人們會根據這些數據進行調整。“你可能聽說高鐵運行時，豎在桌上的煙不倒，杯子里的水不潑出來，其實，這個頂發揮了很大的作用。”周軍年說。

小小的頂，凝聚的是中車的智能制造實力。周軍年介紹，目前的中車唐山公司，正在形成三大智能體系：智能制造體系、智能產品體系與智能服務體系。

智能制造體系深度融合信息技術和制造技術，建設智能生產線、智能化車間和智能化企業，實現數字化管理、智能化制造。

智能產品體系包括研制智慧列車，實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢複，確保運行的安全。融合衛星通信技術，實現辦公、社交、購物、娛樂一體化，讓旅客能夠充分享受出行的高效、便捷和舒適，盡情享受旅途的輕松、愉快和樂趣。

智能服務體系則是應用互聯網技術，統籌運營維護、采購供應、增值服務等領域，形成統一集成、協同高效，構建產品網，實施遠程監控，提供全生命周期服務。構建用戶網，探索“互聯網+中車”的商業模式，實現“產業+服務”的轉型升級。

“責任制造”需大企業引領

“上世紀90年代，我讀大學期間，需要乘坐擁擠的‘綠皮車’，歷時36個小時，從北京回到2000公里外的家鄉。那時，我最希望的就是火車能再快點、再舒服點。”梁曉暉對第一財經記者說，“中車的發展證明了一個顛撲不破的企業責任理念：將社會的發展需求和相關方的期望與企業產品和服務密切結合並深度整合的企業，必然具有強大的競爭力和可持續的生命力。”

梁曉暉說，因為在這個過程中，企業不僅按照社會的需求重塑了自身，同時也沿著自己的模式改變了社會，從而使自身的產品和服務成為“新社會”的構成部分，甚至是“新時代”的代表符號。

“這次唐車行，一是榮幸，二是震撼。”中國節能環保集團公司黨群工作部資深經理程華說。

程華借用企業文化的術語結構(布魂、布局、布道、布法、布典、布標)審視中車的社會責任，認為“中車確實亮點多多”。他說，中車講究“布魂”，有自己的責任觀，責任理念是“連接世界，造福人類”，有中車特色，即綠色智能人文一體化交通。中車有自己的戰略規劃和責任管理，有責任培訓和責任實踐。而在“布典”方面，中車有自己的責任案例，比如農村汙水治理。此外，中車還有自己的責任指標、考核評價體系。

受益的不僅僅是鐵路和乘客。作為一家軌道裝備制造企業，中國中車也開始做汙水處理。周軍年介紹，中車唐山公司2016年中標了泉州農村汙水處理項目，“多元化業務穩步推進”。

拓展業務靠的是技術積累。據第一財經記者了解，中國中車研發的鐵路集便器、鐵路機車衛生間、大型建築的真空排水系統、汙物地面接收裝置、移動衛生間、脫硫除塵一體化設備等環保產品，已開始向更廣泛的領域拓展。

前不久，中國中車2016年科研計劃重大專項“村鎮分散汙水治理用系列凈化槽關鍵技術研究和示範應用項目”方案通過專家評審。今年初，中車山東公司與四川省眉山市丹棱縣政府還敲定了全域水環境綜合治理項目，該項目包括鄉鎮供排水、鄉鎮汙水、管網維護、農村生活汙水處理等七個子項目，總投資5.8億元。

“中車為什麽能走到今天?因為有引進、消化、吸引、再制造的成功經驗，也有良好的工業基礎，除了這些硬件外，還有軟實力，包括責任制造、綠色智能理念等等，核心是創新。”考察中，工信部政策法規司副巡視員、工經聯智庫負責任制造專業委員會主任委員郭秀明表示，下一步，中車在供應鏈管理上也應更好地承擔起大企業的責任，把責任體系、標準體系落實到上萬家配套企業中，通過大企業引領，打造責任供應鏈，對中小企業履行社會責任起到一定的推動作用。

推進變革，占據價值鏈核心

梁曉暉建議中國中車向國際一流企業看齊，對標全球標準如全球契約、2030可持續發展議程，建立完整的負責任企業行為和可持續發展政策，研究建立國際一流的負責任企業行為和可持續發展管理體系。同時，在“走出去”的國際投資和招標中，充分研判、評估當地的社會和環境風險，采取措施防範或減少投資中的責任風險，實現負責任投資、可持續投資和投資盈利。

“在對外溝通中，還應註意將企業和產品的良性社會與環境影響數字化、案例化以及可視化。”梁曉暉說。

“展望全球，軌道裝備制造產業趨勢和市場需求的戰略窗口已經打開，抓住機遇的要件重點在向內、練內功，提供有競爭力的產品服務和解決方案，中國中車包括唐車已經在路上。”華融金控(北京)科技有限公司董事長吳全對第一財經記者說。

吳全認為，應總結中車三個世紀的文明傳承，形成有機的文化要素和現代公司價值觀。同時審視企業運營的效能價值，形成核心的運營支柱和共同的戰略意識，還要通過盤點企業精益管理經驗，形成全息的精益體系和神經觸角。“裝備制造企業，精益管理是很有力的抓手，可細化和做實。”他說。

“商業世界中有的企業在競爭中曇花一現，而有的企業卻成為‘百年老店’。在這些百年企業中，中車的歷史可以追溯到晚清洋務運動時期。中車的成功在於自主創新、開放創新和協同創新。”焦豪對第一財經記者說。

焦豪建議，中車的高層管理團隊更加主動拓展關系網絡，主動將最新的學習成果在組織內部分享，進一步激活其他組織成員的學習潛力，促進企業整體人力資本的增值。

“中車還可以通過變革與重構企業內部的現有活動，實現與外界環境相匹配。”焦豪建議，中車在企業內部通過定期地質疑現存的價值體系，持續地搜集和過濾信息以獲取有關產品或服務的新思想，並處理那些會為企業帶來更大獲利能力的創新。

焦豪還建議，中車通過漸進式的變革手段提升現有能力，以及通過創造性破壞的變革手段再造現有能力。在制造業現在優勢的基礎上，發展先進制造業和現代服務業，實現制造和創造的融合，從“微笑曲線”的底端向兩邊延伸，占據價值鏈的核心地位。

沒了premium account，收入多少減了，哎。

不僅能為你寫詩，還能為你唱歌，微軟小冰還能為你做多少不可能的事？

黑智 2017-06-14 11:02

6月13日下午，微軟召開了朱主愛+小冰·音樂發布會，向大家展示了微軟小冰在音樂領域中的進步。

為了能讓小冰更好地演繹出音樂，微軟特意邀請了華語流行女歌手朱主愛來擔任微軟小冰的實習產品經理。此次實習的任務主要為提升小冰的演唱水準，加強其演唱的連貫度，情感的表達，以及風格的變換，同時參與到了音樂卡的研發當中。

微軟（亞洲）互聯網工程院產品經理周典對於朱主愛的實習表現給予了高度贊賞，“因為小草本身是學音樂的，對於聲音有自己的敏銳度，所以對於我們給她播放的一些聲音的小樣，以及聲音里面的不同模型訓練出的合成語音的異同都非常地敏感和靈敏，耳朵特別靈，後面的會議和溝通就一直非常地順利，大部分的情況下，都是她一個人在那兒跟我們講音樂上面的體悟。”

朱主愛在會上講到了人類與機器學習歌曲上面的不同之處。她認為，人類學習一首歌曲需要從低到高一步一個腳印地去學，需要大量的練習去慢慢地找到自己最適合的發生位置，去分辨什麽是好聽，什麽是不好聽，甚至不同曲風的歌曲應該用怎麽不同的情感去詮釋演繹。

而對於機器人來說，則可以直接從很高的位置開始學習，因為他們很容易就能夠做的很完美——因為它們根本沒有音域的限制，技術人員讓它唱多高，它就能唱多高。盡管如此，機器還是無法達到人類的水準，因為它缺乏我們人類在欣賞音樂時非常註重的一個東西——情感。不過，機器的學習能力非常強，再加上它的效率很高，小冰在很短的時間里就學會了很多首歌曲甚至是不同種曲風。

對於在微軟的實習成果，朱主愛回答道，“我們覺得可以去探討小冰怎麽去提升她的音樂表現力，怎麽樣讓她更加達到接近人類歌手的標準，怎麽讓小冰能夠達到自己的特點和特色。因為我覺得小冰她是一個專業歌手的話，她應該需要有自己對音樂的理解和自己的想法，像真正的專業歌手一樣。這就是我們一直在做的東西，一直在討論的。”

所以此次朱主愛格外重視對小冰的歌聲中註入人類的感情。微軟（亞洲）互聯網工程院產品經理周典在會上播放了《隱形的翅膀》、《山歌好比春江水》、《好想你》，聽眾可以明顯地感受到小冰得到朱主愛的訓練優化後在情感表達，流暢度，多元化唱法方面的提升，尤其是轉音部分的連貫度自然度有了不小地進步，情感得以更好地展現。

小冰的音樂卡主要包含了音樂聊天、歌詞聊天、音樂推薦、猜歌名、個性化唱歌等多項特色交互功能。小冰會根據對用戶的了解和互動，來推薦用戶可能喜好的歌曲，與用戶共同探討品鑒音樂；個性化唱歌功能，就是小冰給用戶哼唱的歌曲中能夠加入用戶的名字，增強了用戶的參與感；尤為值得註意的是由朱主愛主導設計，由微軟小冰哼唱歌曲音樂旋律，與用戶猜歌名互動的“我愛猜歌名”技能。

朱主愛和團隊挑選了大量不同曲風的歌曲給小冰學習，使得小冰能夠更好地與不同的用戶進行交流互動。

最後，朱主愛更是發布了與小冰首度合作的MV《好想你》，點擊這里欣賞。

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有多少年青人在看射鵰？

寵物經濟火爆！又一個千億大市場崛起，你貢獻了多少錢？

據中國國家統計局數據，從2010年至2016年，中國寵物行業年複合增長率為49.1%，是各行業增長之首。僅2016年，中國寵物行業的市場總體消費規模就達到了1220億元。寵物行業到底怎麽樣？你家養寵物花了多少錢？

寵物消費逐年攀升，千億市場悄然崛起

這些年，養寵物的人也越來越多。很多人甚至把寵物當成了家庭的一員，在寵物身上花費大量的時間和金錢。由此，寵物經濟的市場也應運而生，那麽這個市場究竟會有多大？

夢露是一只法國鬥牛犬，目前還不到一歲。作為寵物市場上比較昂貴的品種，它的主人在當初購買它的時候就花費了八千元。而現在，夢露每個月的“生活費”至少要五百元，進口狗糧，進口奶粉，各季服裝，專屬用品一應俱全。

舟舟 愛寵人士：我們現在大概像這樣一袋狗糧市場價在七百塊錢左右，像這個大概是二十多斤左右，大概能吃三個月，劃到一個月將近兩百多塊錢吧。

在養護上每個月還要花一些錢，每次洗澡六十左右，每個月驅蟲，一次五十。

事實上，隨著寵物在家庭中的地位不斷提升，愛寵人士除了會在食品用品上不吝投入之外，更會關註寵物的外形問題、衛生問題、以及健康問題等。夏天要做美容，生病要去醫院，各種服務型的消費逐漸增多，有時甚至一次就要花費上千元。

張征 愛寵人士：因為小狗比較小，之前咳嗽來這兒看，再加上打疫苗，大概有一兩千塊錢吧。再加上吃藥呢，差不多花了三四千塊錢，我們看著它慢慢成長，既然養了，就要投入一些。

據《2016年度中國寵物行業白皮書》顯示，2016年，寵物主在寵物主糧、醫療、保健品和零食等品類上消費最多，其中主糧購買占比35.16%，醫療花費占比22.02%，保健品購買占比12.08%，零食購買占比10.04%。

根據中國國家統計局數據，從2010年至2016年，中國寵物行業年複合增長率為49.1%，是各行業增長之首。僅2016年，中國寵物行業的市場總體消費規模就達到了1220億元。

服務水平參差不齊 寵物市場需補齊監管短板

寵物行業的快速增長也帶來了一些行業亂象，不少愛寵人士反映，目前，在寵物醫療、寵物美容等領域，服務水平良莠不齊，收費混亂等情況較為普遍。

舟舟 愛寵人士：從看病上來說吧，小狗生了病之後，我們其實並不知道要看什麽項目，但一般的醫院，會讓我們做各種檢查，包括開各種藥，好多都是沒必要的項目，我覺得在這方面還是不夠透明的。

對此，業內人士表示，目前，整個寵物行業仍然處於發展的初期階段，行業集中度不高，以寵物醫療為例，據不完全統計，現在全國大約擁有1.1萬家動物診療機構，其中70%為夫妻店，剩余30%也規模較小，缺乏標準化管理。

此外，快速增長的市場需求催生了許多投機行為，讓一些達不到從業標準的人員也進入到這個行業。

王永偉 北京某動物醫院負責人：醫院不夠完善，缺乏標準化的管理，那麽醫生從眼前牟利的角度，收費可能有高有低，或者因人而異。

吳辰泰 某寵物平臺內容負責人：對於寵物美容師來說，他學習的東西不光是美容、洗澡、剪毛等等的這些，他還要學習跟寵物去溝通所以他的學習歷程，應該也是相對比較長的。並不是說我覺得學一兩個月，甚至三個月，立刻我出來就具備開店，然後去具備給各種狗做美容的這個資格，這個是不可能的。

目前，寵物行業的快速發展吸引了不少資本的進入，而寵物醫療則因毛利潤能夠達到30-40%受到資本的青睞。

賴曉雲 某寵物醫院投資人：目前我們投資了兩百多家醫院，寵物醫療，應該說，從利潤率來講的話，它還是比較穩定的一個行業，因為它是技術性服務行業，所以它的特質，應該是它的投資的風險相對比較低，不存在資金鏈斷裂的問題。

業內人士表示，資本的進入雖然能夠快速提升行業的硬件水平、擴大行業規模，但由於目前整個寵物行業相關人才的培養還跟不上市場需求，資本的進入也有可能加劇行業的亂象。在這樣的情況下，寵物市場亟需補齊監管短板。

於建華 中國寵物產業聯盟秘書長：目前，整個寵物市場的發展速度非常快，但是相應的各方面的人才還跟不上，隨著後期的發展，國家的介入，對寵物行業的監管力度的增大，像那些做投機生意的，或者產品不規範的，沒有合法經營許可證的，都應該要求它們下架，還要追究企業的責任。

來源：央視財經

共享單車到底搶了公交車多少生意？

DT數據俠 2017-08-18 09:31

來源 | DT數據俠（ID：DTdatahero）

文丨S.Miller

編輯 | 肖鑒容

2015年6月，ofo首批2000輛單車在北大投放，2016年4月，摩拜在上海上線。短短兩年時間，各式共享單車迅速占領了全國各大城市的街頭。共享單車的出現，究竟給城市的公共交通帶來哪些影響？美國兩位學者針對當地“共享單車和公交車”的研究，提供了一個數據觀察角度。

▍美國研究：共享單車導致公交乘客數下降

美國的一項關於共享單車出現前後的最新研究顯示，在紐約市，有上千條公交線路因為共享單車的沖擊，面臨被取代的隱憂。

哥倫比亞大學Kayleigh Campbell博士和紐約市立學院土木工程系Candace Brakewood助教聯合發表的一篇文章指出，在紐約布魯克林和曼哈頓的公交線路沿途，每新增1000個下圖這種共享單車Citi Bike（DT君註：美國最大的共享單車公司，為有樁單車）的停泊點，都會導致乘坐公交車的人數減少2.4%。

這個研究，嘗試剔除其他的影響因素後，單獨論證共享單車對公交乘客數量的影響。

兩人的研究發現，在有些出行中共享單車和公交可以互為補充，但在相對較短的出行中，單車和公交存在相互競爭。根據她們在蒙特利爾、華盛頓特區的調查，高達47%的共享單車用戶減少了乘坐公交的次數，甚至有14%的用戶表示他們不再使用公交車。

▍數據來源：共享單車公司和交通部門公開數據

Campbell和Brakewood這項研究通過共享單車在某個區域出現的前後對比從而獲取最真實的數據。

這是一項自然實驗，研究者只用通過收集現實中的數據以及其變化制作模型，不需要猜想，誤差幾乎為零，這是一種非常理想的研究環境。

兩人從Citi Bike公司獲得了共享單車的一些數據，Citi Bike由Motivate公司經營，前紐約大都會運輸管理局首席執行官Jay Walder擔任CEO。

Citi Bike於2013年5月在紐約開通，共有332個停泊點和6000輛自行車，此後三年Citi Bike擴張到了澤西市，新澤西州和其他地方。截至2016年3月31日，年度用戶總數為16.39萬人，用戶在2016年每天平均騎行3.85萬次。

根據當地法律要求，Citi Bike在官方網站上公布了詳細的用戶使用數據。這樣的數據使Campbell和Brakewood能夠方便地找出共享單車停泊點的位置和大小，用於這個研究。

Campbell和Brakewood主要是想驗證，乘坐公交車的人數下降是否和共享單車停泊點有關。另外，為了統計公交車乘客數量，兩人從紐約大都會運輸管理局收集了詳細的相關數據：包括每條線路上每天的班車數、全價票乘客和半價票乘客的分別數量等。

▍如何量化共享單車對公交車的影響

為了弄清楚共享單車對公交車客流的影響，兩位研究者將曼哈頓和布魯克林的公交線路分為兩組：一組是在公交線路沿線每1/4英里（約400米）內都有共享單車停泊點，另一組則是沒有。

（圖片說明：在紐約公交車路線沿線，每1/4英里範圍內共享單車停泊點數量情況；圖片來源：Campbell和Brakewood）

考慮到在有的公交線路沿線，只有一小部分路段有單車停泊點，所以兩位研究者使用了另外的計算方法，不僅統計每1/4英里範圍內共享單車停泊點的數量，還統計每天從停泊點出發的共享單車出行次數。

Campbell和Brakewood不僅比較不同的公交線路，為了證明是共享單車的出現才導致了公交車乘客數的下滑而不是私有自行車的影響，她們還會觀察在同一條路上人們騎車的車型。

來自Citi Bike和紐約城市規劃組織的數據顯示，超過65歲的老年人和殘疾人，也就是可以使用半價票的人群和其他使用全價票的人相比，不大可能使用共享單車。很明顯的是，這些使用半價票的群體對共享單車的使用數據並沒有做出什麽貢獻，他們是公交車的穩定客源。

為了進一步驗證自己的猜測，兩位研究者還進行了對比分析，將目前的數據模型放入Citi Bike出現的前一年進行對比分析，結果和Citi Bike出現後的數據並不相同。

兩個人不斷調整模型中的數據，但結果始終顯示：公交車乘客減少和共享單車有關。Campbell和Brakewood兩人由此確信，共享單車對公交車有著不可忽視的影響。

她們發現，每1000個Citi Bike的停泊點，會造成乘坐公交車的人數下降2.4%。而如果把城市自行車道的不斷擴張的因素也納入考慮，Citi Bike的每1000個停泊點對公交乘客數的影響會減少至1.69%，因為有一部分公交乘客可能會（因為自行車道狀況較好等因素）轉而使用自己的單車，而不是Citi Bike。

無論如何，研究都表明，自從共享單車的出現，與以往相比，每天乘坐公交車的乘客的都減少了1.26-1.81萬人。考慮到研究期間Citi Bike平均每天使用都在2.6萬次左右時，公交車的乘客減少的數量還是很巨大的。

▍單車和公交車不應是敵對的關系

Campbell和Brakewood的研究方法還有進一步改進調整的空間。

比如，她們沒有考慮到土地的使用狀況、人口、經濟活動、公交票價、地鐵服務等。並且還需要考慮到日漸增加的網上即時叫車服務，比如城市出租車管理部門就已經有了不少關於出租車線路的精細化數據。

Campbell和Brakewood還希望能夠調查那些不使用單車的人如何看待共享單車的出現對他們的生活和出行方式的影響。 

“未來研究的一個重要領域是進行包括共享單車會員和非會員在內的調查，他們能夠讓我們知道人們的各種出行方式”，Campbell說道，“當然，與Motivate公司合作是一個不錯的選擇。”

Motivate也會定期調查會員的出行選擇，比如詢問會員“如果共享單車不存在，你們將如何選擇今天的出行方式？”結果有5.8%的會員表示會選擇公交車，8.37%的人會打車或者租車。

隨著對公交出行的倡導和各部門機構更加註重快速、即時、可靠的公交服務，兩位研究者希望可以盡一份力來挽救公交被冷待的狀況。

“總的來說，紐約只是一個代表城市，還有許多大城市也存在著公交車使用日漸下滑的情況。”Brakewood表示，“這其中，共享單車的影響很大。”

但是公交車和單車都是十分高效、有存在價值的交通工具，它們不應該是敵對關系。

Campbell補充說，這對城市的公共交通系統並不是壞事。與其討論共享單車和公交如何競爭，不如看看它們的相互影響、對城市交通有多大貢獻。

註：本文編譯自CITYLAB.com網站文章《Who's Choosing Bike Share Over the Bus?》。

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共享豪車“粉墨登場” 價值3億的超跑獲得了多少掌聲？

清博輿情 2017-08-31 11:43

來源 | 清博輿情（ID：web_idea）

文 | 清博研究院

註：圖片來自網絡

8月29日，@看看新聞KNEWS 報道一個名為“至尊寶”的豪車共享平臺在杭州推出十幾臺總價約3億元的豪車，引發網友圍觀，相關視頻播放量超過265萬。“央視財經”第一時間參與報道並呼籲關註保險、安全等共享汽車的共同問題。

註：資料來自網絡，清博輿情整理

通過清博輿情監測系統（免費、每兩周叠代的輿情系統、近30000用戶的選擇，yuqing.gsdata.cn ）監測“共享豪車”，數據獲取事件段為8月30日15時至18時。北京地區發布的相關信息最多，高達3187條，其次為廣東、上海，相對而言，一線城市及沿海發達地區是共享汽車的主要投放區域，當地網民也對共享汽車話題格外關註。

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

微博輿論中性情感占比最高，達到55.51%，正面、負面情感均占22%左右，可見對待“共享豪車”這一新生事物，網友的態度比較理性，既看到了其創新性，也看到了一些弊端與風險。

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

微博平臺上，參與這一話題的男性用戶占比高達75.07%，大約是女性用戶的三倍。一般而言，汽車愛好者中男性居多，超跑更是不少男性夢寐以求的追求，共享豪車對他們具有無比的吸引力。 

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

浮躁的互聯網經濟體餵食民眾虛榮心，賺取眼球推廣平臺或品牌。2017年以來，共享經濟出現噱頭式的泡沫現象，資本和市場齊頭並進、高熱不退，只有你想不到，沒有你看不到的花式共享項目層出不窮。7月19日，“清博輿情”就總結了部分五花八門的共享項目，當時就有輿論指出多數共享項目本質上是租賃服務，只是加上了共享的外包裝和移動互聯網的新技術。

註：資料來自網絡，清博輿情整理

隨著市場上出現越來越多的“偽”共享經濟項目，網民逐步對“共享”概念產生一種抵觸情緒，部分網民指出共享概念的濫用、資本和“無厘頭”項目的蜂擁充分體現了當前浮躁的互聯網經濟體狀態。

雖然共享豪車符合閑置資源再利用的共享理念，但是豪車自帶的奢華屬性和附加價值與共享經濟的“經濟”理念相違背，部分輿論質疑共享豪車無非是滿足部分人群對豪車望塵莫及的虛榮心，並不存在便捷出行的剛性需求或緩解交通壓力的社會效益，而豪車的真正消費人群可能也不會使用貼滿廣告的共享豪車。

註：圖片截自微博

因此，部分網民質疑這種缺乏實際功用的共享項目或是借助豪車的“噱頭”，炒作個人品牌或共享平臺，甚至推斷這種嘩眾取寵、受眾面窄小的項目並不會存活太久。值得註意的是，根據共享豪車車身顯示的網址，打開至尊寶豪車共享平臺www.zzbcar.com，網頁卻是這樣的，有網友指出這是一個“nginx默認頁面”，似乎企業還沒做好完全上線的準備。

註：圖片來自網絡

共享汽車的管理風險尚未妥善解決，豪車的加盟恐會增加交管負擔。共享豪車仍然屬於共享汽車的範疇，而後者已經上線許久，雖然獲得了部分民眾認可，但仍存在不少監管問題，包括安全駕駛、違章追責、意外保險等等。

共享豪車的出現無疑對使用者、企業和監管部門提出了更大的考驗。首先，豪車的駕駛技巧不同於普通車輛，並非所有人都能良好適應，短暫的培訓後也很可能出現因操作不當損壞車輛的情況；其次，一旦豪車出現擦碰或者其他事故，其維修費用都是普通民眾難以承受的，若是被他人惡意破壞，責任又該如何劃分。

“刮不起、蹭不起、賠不起”是多數網民的心聲，而這也直接阻礙了共享豪車的市場活力。8月20日，西安一輛共享汽車意外撞上價值700萬的賓利，需要4萬的維修費，而共享汽車保險僅承擔1500以下損失。在缺乏明確的權責界定和管理細則的情況下，這種尷尬局面恐怕會越來越多。

註：圖片截自微博

消除供需“鴻溝”助平民圓夢，或引發富豪階層和豪車品牌的不滿。人類對於速度的追求催生超級跑車這一產物，高技術含量和輕質尖端材料決定了其昂貴的身價。很多平民百姓尤其是男性，從小就對超跑情有獨鐘，但是礙於經濟實力和階層束縛，只能望而卻步，甚至連試車的機會都沒有，產生了一種供需關系的“鴻溝”。

共享豪車負責人的初衷也正是為了實現廣大群眾的超跑夢，“每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。”對於超跑愛好者來說，幾百元即可親身感受超跑的質感和動力，仍然具有不小的誘惑力。

相對的，共享豪車可能降低豪車品牌的品牌溢價，削弱豪車擁有者的優越感。眾所周知，動輒上千萬的豪車絕非用來滿足日常出行需求，更多的是作為身份地位的附庸品。共享豪車使富豪階層的專屬物品向普通人群擴散，豪車象征的身份、地位被直接“抹殺”，豪車擁有者與共享豪車使用者的感受幾近相同，富豪階層的優越感全無，而這都不是超跑品牌商和消費者喜聞樂見的。

註：圖片來自知乎網友“雷小熊”

部分信息參考來源：今日頭條文章《共享豪車現身杭州街頭：40元開勞斯萊斯 30元可開蘭博基尼》

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專訪│追擊“史上最擁擠國慶檔”，昆淩能擔起多少票房？（內含采訪視頻）

每經影視記者 丁舟洋 實習生 徐程

每經編輯 杜蔚

▲點擊，觀看昆淩演藝道路上的夢想和追求

兩個孩子的媽媽，周傑倫的夫人，時尚界的寵兒，她還不到25歲。

張愛玲說“出名要趁早”，昆淩出道夠早，15歲便在綜藝節目中以溫婉可人的混血美女形象亮相。但伴隨著“傑倫夫人”而來的盛名，要比她因演藝事業所獲的名氣要來的更早、更洶湧。

放眼古今中外，與著名藝術家的戀情從來都是不易的，要低調、不該說的時候不能說，要懂事、要顧全大局……作為沒那麽知名的女藝人，為著著名藝術家男友“還沒到對外公布戀愛關系”的考慮，不得不放棄一些工作和曝光機會，也是常見的事。昆淩也不例外。

▲昆淩出席《極致追擊》成都發布會 （每經影視記者 張建攝影）

如今“傑倫夫人”已名正言順，兒女雙全，是時候全力出擊演藝事業了。如果從冷漠的實用主義角度，拍廣告、錄真人秀似乎來錢更快，但娛樂圈的真理是：“這是一個‘健忘村’，要想永立潮頭，唯有出被認可的作品。”

接什麽樣的作品？走什麽樣的星途？是藝人、經紀公司的聯合規劃。自帶資源的昆淩，重征演藝之路，“傑倫夫人”的身份、媽媽的角色，就像那句關於愛情、親情的流行語：“好像突然有了盔甲，也有了軟肋”。新片《極致追擊》上映在即，昆淩接受了每經影視（微信ID：meijingyingshi）的采訪。

▲周傑倫和昆淩 （視覺中國/圖）

“我盡量自己‘打’，希望多露臉”

“大家覺得，你當媽媽以後，在事業上反而比以前更拼了。是這樣嗎？”當每經影視記者詢問時，一旁手持“臺本”的片方工作人員果斷對記者比劃著“暫停”的手勢，示意這個問題超出影片宣傳的範圍，不能問。昆淩此時轉過頭對片方說：“沒關系，這一題，問吧。”

一個下午，流水線般的新聞發布會、連續8場的媒體采訪，都是經過篩選的關於她與影片相關的問題與回答的不斷重複。“這部電影對你而言最大的挑戰是什麽？”“和男主角奧蘭多·布魯姆對戲印象最深刻的是什麽？”

一樣的答案，昆淩回答了許許多多次。每一次都認真看住采訪者，輕言細語的答著，聲音和外形，宛如芭比娃娃。攝影師拍了一張她的面部特寫，把眼睛部位放大，不由感嘆：“像寶石一樣的顏色”。

▲昆淩五官精致（每經影視記者 張建攝影）

年輕貌美的女生，在圈子中如過江之鯽。在不滿20歲的年紀，昆淩遇到了比她大14歲的周傑倫。她符合舊式婚戀標準中對女性的一切要求：甜美、脾氣好、內斂、低調。周傑倫不喜歡紋身，她就不紋身，不喜歡派對，她就不參加，她還堅持不上談話性節目。據說“是擔心被主持人套話，影響到周傑倫。”

2015年兩人古堡大婚的照片流出，接下來是緊鑼密鼓的連生兩胎，在世俗眼中，她就是所謂“人生贏家”。所以當她宣布“婚後不當煮飯婆”的時候，吃瓜群眾們的第一反應是：“傑倫支持嗎？”

▲2015年周傑倫昆淩結婚現場 （視覺中國/圖）

必然是支持的。1.0版本的著名藝術家夫人，如成龍的妻子林鳳嬌，婚後隱退，相夫教子無怨無悔。2.0版本的著名藝術家夫人，不必全然如此。只要在對工作的妥協與爭取之間找到一個平衡點，無論是郭富城嬌妻的網店生意，還是黃教主與夫人的臺前人生，都和婚前一樣轟轟烈烈。夫妻倆的商業形象還可以面向家庭消費者拓展市場，何樂而不為！

“好像確實是當媽媽以後更拼事業了。”昆淩對每經影視（微信號：meijingyingshi）記者說，“就會覺得好好當小孩子的榜樣，這是一個動力。我想成為一個好媽媽的榜樣。”

拍攝《極致追擊》這部影片時，適逢昆淩懷二胎，而且她自己還並不知道。有一次任達華飾演的角色要一腳踢在昆淩的肚子上，昆淩同意了。但任達華反對：“女生的肚子很脆弱，不能踢。”這危險的一幕才沒有上演。“所以我說他（任達華）是我孩子的恩人，不然我就慘了。”昆淩回憶起那次的有驚無險。

▲《極致追擊》海報（豆瓣電影/圖）

為什麽那麽多打戲都要親自上？昆淩說，“希望導演能都用到我的片段，能露出自己的臉。這也算是對我努力這段時間訓練武打的一個驗收，導演認可了你才能上鏡頭，所以能自己去就盡量自己去。”

15部影片國慶檔打擠，“女打仔”能贏嗎？

一段采訪結束了，無意中得知女記者同樣育有二胎，昆淩主動問對方：“你二胎的孕吐反應和第一胎比起來如何？”這個年輕的媽媽，喜歡討論和親子關系相關的話題。看得出來，對母親這個角色，昆淩樂在其中。

正如前文所述，演藝圈看似不可捉摸，其實也很公平。擁有被大眾念念不忘的好作品，永遠是一個藝人最長久和穩固的立足之道。歌手、演員、主持、模特……概莫能外。所以縱然是“傑倫夫人”，如果想在演藝事業上有所斬獲，也不能只僅限於拍拍廣告、逛逛時裝周。昆淩此前的影視作品不多，且沒有太大的“水花”。婚後第一部電影作品很大程度上關乎她未來的戲路規劃。

▲昆淩在《極致追擊》扮演“女打仔”安婕婕（豆瓣電影/圖）

在一眾硬漢演員中扮演一位同樣打鬥出色的女打手，這樣的銀幕定位並不陌生。Maggie Q、劉玉玲，都是這樣“打出”一番事業天地。和顏值、功夫比起來，演技對初出江湖的“女打仔”來說不是最重要的。“感覺這部戲還沒‘打夠’，有機會還希望繼續拍打戲。”昆淩稱,“電影里我是很能打的‘女打仔’安婕婕，冷酷、脾氣不好、看什麽都不爽。”這些關鍵詞簡直就是昆淩本人的反義詞。

這是一部目標很明確的商業大片，“講述由奧蘭多·布魯姆飾演的前特工在一次看似簡單的任務中，與深藏其背後的神秘力量鬥智鬥勇的驚險歷程”。

《007》《碟中諜》《諜影重重》等一系列此類影片成為經典，可也還有更多類似這樣的影片成為炮灰。亦有不少嘗試用“好萊塢明星+中國演員”企圖對中國觀眾兜售這樣一個好萊塢故事的電影“死在沙灘上”。

《極致追擊》命運幾何？從客觀環境上看，要想上位非常難。每經影視記者根據貓眼專業版統計發現，今年國慶檔有15部影片上映，堪稱“史上最擁擠的國慶檔”。與該片同一天上映，類型相近、體量相近的就還有成龍主演的《英倫對決》、甄子丹主演的《追龍》等。

▲和《極致追擊》同一天上映的代表性影片（CBO中國票房/圖）

《極致追擊》背後的主控方熙頤影業，此前一直是活躍在好萊塢的獨立制片公司，在其中國女掌門人韓薇的主持下，曾參與《血戰鋼鋸嶺》《第一夫人》等藝術價值極高的電影。而《極致追擊》則是作為“國際拼盤”的爆米花商業娛樂大片，和熙頤影業此前的代表作不同。

但它的硬件條件還是不錯，在國內的聯合出品方中有中影老大哥的參與，排片率上應該有所保障。這部電影最終能讓中國觀眾買單嗎？二十多天後就會有答案。

至於作為人妻、人母的昆淩重啟演藝生涯的結果，則還需要更長時間來檢驗。

每經影視：這部戲其實是一部商業元素和娛樂大片，但中國觀眾現在對這種好萊塢模式的商業電影有些審美疲勞，很害怕被套路，在這方面你會顧慮麽？

昆淩：我覺得是否“套路”，在於要想清楚好萊塢明星在這部電影會不會太突兀。但我覺得奧蘭多在里面的角色算是很OK，這個人物合情合理，經得起推敲，生活中真的有這樣的人存在。不是為了強行植入一個好萊塢大明星而編造出來的。

每經影視：為什麽會喜歡“女打仔”這種角色？

昆淩：其實我從小練跆拳道，而且一直覺得“女打仔”這個角色很酷，以前我很喜歡Maggie Q演的《赤裸特工》，從小就覺得一個女生很冷酷又會打架會是一個很酷的形象。能夠把自己的黑暗面釋放出來，很過癮。

▲昆淩（左）接受每經影視記者專訪（每經影視記者 張建攝影）

每經影視：對你來說這部戲里最難的是什麽？

昆淩：要完全隱藏自己的情緒，在任何激烈打鬥的場面中都不能表現出害怕，如果不小心透露出來了，導演就會把我剪掉。

每經影視：很多明星在演技方面也有自己的偶像，那在打戲方面你的偶像是誰？

昆淩：我最近看了查理茲•賽隆在拍她那場戲的一個片花，她在里面有各種動作，各方面都很到位，我希望有一天自己也可以這樣。

每經影視：在演藝這條道路上，你最大的夢想和追求是什麽？

昆淩：希望未來有一天演戲就像呼吸一樣。

外國央行、政府喜歡買中國的什麽資產？賺了多少？答案讓人意外

每經記者 袁東 每經編輯 王嘉琦

此時此刻正是國慶、中秋大假期間，仍在值班的小編掐指默念：2017年已經過了四分之三，我今年的小目標完成了嗎？

今年，A股股民很難熬。眼睜睜看著港股走出牛市，而上證指數年初至今才漲不到8%。不過，俗話說得好：沒有金剛鉆，別攬瓷器活。

在投資界就有那麽些“股神”創造著一個個造富的神話，而一些外國的主權投資基金或者中央銀行，它們同樣熱衷於投資A股，並在今年押中了大牛股。

每經小編（微信號：nbdnews）從最新的QFII（合格的境外機構投資者）數據給您挖掘那些外國政府、央行的投資A股秘籍。

新加坡政府押中茅臺、海爾

雖然今年A股的大盤表現並不突出，但是一些消費、金融等價值龍頭股卻表現異常突出。貴州茅臺（600519,SH）就是最為典型的例子。

目前（截至9月29日），貴州茅臺以525.88元的最高價創出了歷史新高，並長期霸占A股第一高價股的寶座。今年以來，貴州茅臺便大漲了58.13%。而這樣令人矚目的明星股，新加坡政府投資有限公司便搭上了貴州茅臺上漲的順風車。

根據貴州茅臺中報數據，新加坡政府投資有限公司持有貴州茅臺456萬股的股份，占流通股比例為0.36%，並且是貴州茅臺第九大流通股股東。

此外，在今年漲勢優異的青島海爾、宇通客車、上汽集團、雙匯發展等個股中，新加坡政府投資有限公司均是重倉持有，其持有A股股票的總市值達到了62.1億元。

挪威央行重倉20只A股

說到“土豪”國家，大家很容易想到那些中東石油國，常常忽略北歐的一個產油國挪威。

目前重倉A股數量最多的央行正是挪威中央銀行（數據來自choice金融終端），截至6月30日，挪威中央銀行重倉了20只A股，而持倉市值也達到了58.7億元。持股數最多的前三名分別是歌爾股份、海大集團、碧水源。

▲數據來源：東方財富Choice數據

今年下半年以來滬指一路振蕩上行，下半年至今，挪威央行在A股的投資收益率達到了8.8%。東方財富Choice數據顯示，今年上半年共有瑞士聯合銀行集團、挪威中央銀行以及馬來西亞銀行等三國央行出現在A股上市公司前十大流通股股東名單中。若不考慮持倉變動，今年下半年以來，這三個國家的央行持有的A股已經浮盈8.15億元。

中東雙子星偏愛基礎行業

從單個國家來看，雖然挪威央行重倉A股的數量最多，但是中東國家對A股的熱情也不容小覷。

截至6月30日，阿聯酋阿布達比投資局和科威特政府投資局分別重倉了17只A股，持股市值共達43億元。而他們投資的A股更加偏重於基礎行業，如制造業、采礦業等。

▲數據來源：東方財富Choice數據

如阿布達比投資局就重倉了洛陽鉬業、中國石油、中金黃金、兗州煤業、贛鋒鋰業等。

美國診所也投A股

說到投資A股的海外機構，一般人想到的都是外國主權基金、外國央行、華爾街大投行等。但是一些機構卻意想不到的出現在了投資A股的名單上。

作為美國最為知名的醫療機構，梅奧診所在醫療界可謂大名鼎鼎。誰想到梅奧診所卻也在投資A股，作為QFII，梅奧診所也有7500萬美元的投資A股額度。

比爾及梅林達-蓋茨基金會就重倉了9只A股，持股市值達到了16.4億元。

另外，一些知名大學如：賓夕法尼亞大學校董會、杜克大學、哥倫比亞大學、哈佛大學、華盛頓大學、普林斯頓大學等美國知名大學均有投資A股的額度。

馬雲一年前的豪賭，今天實現了多少？——2017年新零售TOP50黑馬榜單評選！

野草新消費 2017-10-12 08:41

今天又被馬雲爸爸刷屏，在2017年雲棲大會上，阿里巴巴宣布投資1000億成立達摩院，布局人工智能，進行基礎科學與顛覆式技術創新研究。

3年後人工智能如何，我們不得而知，但馬雲一年前吹過的牛逼，我們想來驗證下~！@#￥%……&*（）

2016年10月13日，阿里巴巴創始人馬雲在2016年雲棲大會上，發表演講稱，“阿里將不再提電子商務概念，因為這個詞可能很快被淘汰，純電商時代很快會結束，未來的10年、20年，將只有新零售這一說”

馬雲是提出新零售概念的第一人，但怎麽定義新零售卻是一個謎題。363天以後的今天，我們想來一次賽道與資本、精英與草根、平臺與細分、渠道與數據……的全方位榜單評選，檢驗這一年來，資本風口下的產業風暴。

此榜甚趣，有幾個想法。一來，把數萬家自稱新零售的創業公司拉出來曬曬；二來，評選出TOP50黑馬榜，找出在各行業的隱形獨角獸；三來，重新精準的定義新零售與其邊界。

本次榜單與經緯中國、IDG資本、黑馬基金、天圖資本、紀源資本、賽富基金、青山資本、元璟資本、梅花天使基金、左馭資本、春曉資本、真格基金、藍湖資本、峰瑞資本、清流資本、源碼資本、藍馳創投、光速中國、熊貓資本、鐘鼎創投等20家投資機構聯合發布。

本次榜單評審委員會：斑馬資本創始合夥人莊辰超、阿里副總裁高紅冰、分眾傳媒創始人江南春、紅杉資本合夥人王岑、美團創始人王興、天圖資本馮衛東、京東副總裁胡勝利。

一、馬雲一句話 新生萬家軍

自從2011年iPhone 4等智能手機在中國的普及，移動互聯網共經歷了o2o、企業級服務、互聯網金融、直播、人工智能等數次大風口，但是因為馬雲一句話，帶動整個傳統零售產業，數萬家企業在自己業務加上一個“新”字，實屬罕見。

然而，馬雲只是創造了一個新名詞，真正創造風口的是整個時代。

幾波移動互聯網風潮，大起大落沈沈浮浮，線上的流量紅利也漸入尾聲，互聯網開始進入精耕細作的下半場。由新零售所引發的各個細分行業的震動，儼然成為這下半場最大的焦點。

新零售經過馬雲爸爸的布道，將服務與產品售賣結合，將線上線下流量集合，為在各個賽道徘徊不前的創業者和投資人似乎打開了一個新世界。懷著對新零售公司未來價值的商業想象，資本開始瘋狂湧入，創業項目沿著新的機會方向快速演進，大公司也在積極變革商業形態，試圖把握更多的可能。

於是我們看到，從年初便利蜂拉開新型便利店的序幕，打響新零售實體第一戰，京東、中商惠民、小麥便利等不同形態的廠商也紛紛入局，之後像是繽果盒子、淘咖啡、F5等無人便利店幾乎在朝夕之間驟然火熱，而後的無人貨架則因為高頻流量場景，在數月內獲得了總額超過25億元的融資。

不論是因勢而起的新零售創業項目，還是正在進行線上線下融合探索的電商、實體店，依托各自的渠道場景，都有著自身獨特的優勢，同時不可避免的帶有些許欠缺。眾多大家目前看不見或者看不起的隱形的獨角獸，可能就藏匿在細分行業的某個角落。

新零售概念已經提出一年，到底是什麽是新零售，新在哪里？邊界是什麽？從電商、線下店、智能硬件到企業服務、人工智能，無一不在快速納入到新零售的視域。而面臨新的技術革命和流量場景，全中國的數十萬億的零售商業，都值得用新零售的規則重頭再做一遍。

二、2017新零售TOP50黑馬榜 榜單評選規則

早在2017年初，創業黑馬布局大新消費產業，野草新消費是旗下的垂直媒體。這一年，我們專訪了52位新消費創始人，寫出上百篇專業解讀文章，獲得精準讀者30000名，並且鏈接了數百位新消費領域投資人。

本次榜單，將邀請20家頂級消費投資機構和近十家平臺型消費企業，組成榜單評審團成員，從可投資性、創新性、發展潛力、行業影響力等維度進行打分，加上公眾投票，在報名參選企業中，篩選在各個層面最具潛質的新零售公司，形成新零售行業年度TOP50強榜單和十強榜單。

多言一句，創業黑馬亦願為TOP50強榜單企業，集體賦能！（媒體+社群+培訓+基金完整黑馬生態鏈）

屆時，我們將邀請150個以上新零售項目，30位以上頂級投資人和消費平臺代表參與新零售TOP 50黑馬頒獎盛典。

盛典外場，野草新消費亦將挖掘在產品上極具特色和競爭力的新零售項目，舉辦“新零售展會”，邀請百家媒體投資機構、大V、明星前來“趕集”，短視頻、大屏、直播多渠道引爆，做一次新零售年度最具影響力的盛會！

長按掃描二維碼報名榜單評選

經過審核之後我們會盡快聯系您！

* 本文系野草新消費原創，作者野草君。挖掘企業特質，引領消費升級，歡迎關註野草新消費。

—— 野草新消費十篇代表作 —— 

晨興資本袁野：如何捕捉潛在的消費獨角獸？

華映資本俞耿亮：不投便利店風口，我為何看好“IP +零售”這門生意？

清流資本劉博：“她經濟”湧動，如何抓住女性消費升級紅利？

天圖資本馮衛東：投出周黑鴨之後，新消費的機會在哪？

GGV紀源資本童士豪：好的消費升級品牌是這樣的

專訪愛便利：一年如何激活上千家夫妻老婆店？

專訪每日優鮮：新零售下的生鮮電商將走向何方？

新零售下的良品鋪子：60億元年收入的秘密

“IP+新零售”會是下一個風口嗎？

自動咖啡機會誕生下一個星巴克嗎？

新零售，看野草

項目咨詢：crui12580（微信）

展位咨詢：13080042633（電話）

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