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「山寨病」傳染智能機 工信部新規整治

煤老闆再戰智能機

互聯網企業染指智能手機 能否成功？

傳統的手機業生態不可避免地被改變。對此，硬件廠商HTC、摩托羅拉等皆表示，商業模式上可借鑑，技術層面可以融入更多業務、功能，對於廠商是「反向推動」。

互聯網企業的手機衝動

「前兩天我向雷總(即小米手機董事長雷軍)學習，發了幾條微博，試驗了一下效果很好。」6月16日，宣佈進軍手機領域的奇虎360董事長周鴻禕在 2012移動互聯網論壇上直言，互聯網有很多口水戰的先例，互聯網通過直達用戶營銷，可以省掉每年在電視投放6億、8億的廣告費。

不過，這一次，「躲著也中槍」的雷軍沒有對360發表任何意見。此前，業界盛傳該論壇上雷軍和周鴻禕會同時出現——不過最終中國電信選擇了「錯 峰」。「不踩小米就不叫發佈會。」雷軍淡定地稱：「不在乎同行怎麼說。」同時，他表示，歡迎同行大佬批評質疑。這話是針對丁磊說的。網易CEO丁磊公開指 責小米MIUI是偽操作系統。他說，千元以內「網易手機稍後將會擇機向外發佈」。

創「增值」模式才能生存

在摩托羅拉移動公司高級副總裁兼大中華區總裁孟樸看來，無法預知互聯網企業進軍手機市場會取得成功。他認為，互聯網和手機業差別大，產業基因並不相同。如果簡單地嵌入互聯網公司業務，無法讓用戶獲得良好的體驗。「我用360瀏覽器，為什麼一定要用內置該瀏覽器的360手機？」通信業資深人士駱生質疑。

被認為是互聯網手機模式創立者的小米，其創始人雷軍也小心翼翼地表示，互聯網企業做手機，最大的優勢是「無知者無畏」，敢想敢幹。與雷軍總結的「鐵 人三項」模式更直接，高通全球副總裁沈勁向記者表示，小米能成功，在於創立了「增值」的模式。既包括互聯網方式營銷，又包括高性價比的產品。更重要的是， 讓玩家成為手機的「設計者」，深度參與進來。

孟樸認為，互聯網企業做手機，是想控制移動互聯網「入口」，並將流量轉換為收入。但沒有為消費者帶來「增值」服務的互聯網手機，是難以成功的。

硬件廠商笑納互聯網應用

「很多業務、功能硬件廠商做不出來，互聯網企業介入則可以反向推動。」HTC中國區總裁任偉光在談到互聯網企業做手機時談到，互聯網企業採用電子商務平台，這是傳統硬件廠商銷售渠道完全不同的商業模式。

在技術層面上，互聯網企業讓手機廠商擁有更多個性化應用。「蘋果的軟硬結合很難模仿，而Android開放，為互聯網企業和手機廠商提供了機會。」目前，HTC已分別與騰訊、新浪、迅雷、FaceBook等合作推出定製手機。

孟樸舉例說，摩托羅拉微音樂手機XT553就配備了獨立音樂按鍵，支持天翼愛音樂應用，還預裝了新浪的微音樂應用，用戶無需過多操作，就能夠分享音樂鏈接。「這是互聯網與手機結合的成功案例。」

廣州出云諮詢分析師黃林認為，手機廠商不會排斥互聯網企業的應用和功能，也容易成功。但互聯網企業自己做手機另當別論。「華為與360的合作，無助於華為高端品牌形象。」他說，如果首批定製機銷量一般，合作是否半途而廢？此前，阿里云手機的溫吞表現，就是前車之鑑。

業內人士觀點：

絕大多數互聯網品牌對手機不但不加分，還要扣分；不以用戶需求為使命，而為嵌入自己服務為目標，無法得到用戶口碑；不願意嵌入用戶愛戴的競爭對手服務會被詬病。

——創新工場董事長 李開復

網絡公司做手機是東施效顰。蘋果是用手機進入互聯網業，谷歌是用操作系統鞏固其網絡業的地位，網絡公司為什麼要進產業鏈下游的手機業？即使賺錢也是戰略失敗。

——IT評論人 謝文

互聯網做手機長期看最大的問題是：門檻靠營銷，營銷無門檻。但短期內或許還行，因為市場有空白，填空就賺錢。

——易凱資本CEO 王冉

智能交易系統探索 －引言 clcheung

以香港一般財演水平來說，技術分析都是以簡單指標或是型態分析，或是伴以陰陽燭，最後搭隻牛熊證便算了。財演們金句是升穿19000見20000，跌穿18000見17000；打開報章，還有不少「專家」樂此不疲討論死亡交叉會否死亡，跌穿250平均線是否熊市等等，真係見到都想嘔。大行更加非常認真計算秋官效應，加以風水學說；或是見升說升，見淡說淡，多是無無聊聊。大摩的未來N日上升機會亦是一絕，相信無人會認真看待吧？！

上星期開始試用某報的技術分析系統，感覺十分良好，如此可愛的系統可以收幾百元一個月，實在令人振奮非常。其指數買賣指標實在可愛，只有在極大單邊市才有回報，相信樓下C9都比它強。最Like這個長線OT股出入訊號：

一些專業的blogger則較好，不過很多時的分析都以個人感覺為主，背後可能有不少數據支持，也可能是blogger憑藉個人經驗將大量資訊轉化為結論，所以顯得不夠科學化。

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廢話一堆後，技術分析可否以一個更科學的方法去研究？技術分析是否有更加堅實的基礎？不少專業技術系統可否平民化？

我想，可以先研究一個高頻交易系統，首先要設定一些原則：

1. 交易是否可行

一些了不起的訊號，不過難以在理論價格出入，有心無力。所以一定要顧及交易是否可行。

2. 交易止賺止蝕目標是否明確

超複雜的止賺止蝕系統，難以斷定是否可行。

3. 平均交易完成日數

超長交易時間，難以將資金分散，因而構成風險。

4. 交易數量是否足夠

如果以幾拾個交易宗數去決定指標成敗，指標可信性有限，因而構成風險。

5. 是否反映近來市況

用N年數據去說服大家指標是很有效，不過近年就完全PK，大家有耐性去繼續使用至系統回復盈利嗎？究竟是系統適應市場還是市場適應系統？

6. 系統是否全天候運作，還是特定市況才能獲利？

隨風:

國產智能機之痛：集采有「毒」

智能手機市場 「赤潮」來臨

智能語音搶灘中國：用聲音控制一切？

蘋果公司智能語音工具推出漢語服務之前，以科大訊飛為首的本土公司大刀闊斧搶佔市場份額，語音產業鏈雛形初現。但是他們無一不是「摸著石頭過河」，盈利模式尚不清晰。

「我餓了。」

「餓了就趕緊吃東西啊。」

「不知道吃什麼好。」

「這個嘛，那我就推薦你吃一兩塊黑巧克力，它能迅速緩解飢餓感呢。」

「我不愛吃巧克力。」

「此題甚好，我卻不會，待我加緊學習了再來答你。」

這是在手機上安裝一款名為「訊飛語點」的國產智能語音應用軟件後進行的一段「人機對話」。你發出聲音指令後，它便可以幫你發短信和微博，定鬧鐘、查詢天氣航班、推薦附近好吃的餐館，甚至可以講故事、陪你聊天。

蘋果公司iPhone4S手機最大或說唯一的亮點，便是Siri這一智能語音工具。它讓機器彷彿擁有了思考能力。調戲Siri也一度成為網絡上的熱門遊戲。

但是過去兩年Siri並未給中國用戶帶來直觀的使用體驗，因為它一直以來只接受英語對話，且不能查詢中國大陸的各種服務信息，直到2012年6月蘋 果公司才宣佈將推出漢語服務。這便給了一批中國本土公司絕佳的成長空間。在國內，訊飛語點、蟲洞語音助手、小i機器人、小唐龍、快說語音助手、 Ciriis語音助理、智能360、戀愛機器人柳柳等一批類Siri產品紛紛面世，欲跑在蘋果公司之前分得一杯羹。

2012年7月，訊飛語點因進入蘋果在線應用商店（Apple Store）不順暢而成為業界關注的焦點。看似簡單的「進店」問題，打開了中國智能語音市場暗戰的「潘多拉魔盒」。

尷尬的盈利模式

訊飛語點的開發者科大訊飛公司日前向外界大倒「苦水」：2012年6月20日，其向蘋果公司正式提交了訊飛語點iPhone版申請，15天後，蘋果 給出了明確的「Rejected」（拒絕）回應，理由是缺少具體應用的演示視頻。科大訊飛對媒體表示了他們的擔憂：將於2012年秋季推出中文Siri的 蘋果公司，似乎對類Siri產品的審核設置了障礙。

蘋果公司官方沒有回應這種猜測，也未回覆南方週末記者的採訪請求。不過據多位開發者稱，在調整了審核規則後，蘋果商店的審核期限普遍有所延長，從原來的7天增加到兩週左右。2012年7月9日上午，科大訊飛再次提交審核申請，目前正等待蘋果的回覆。

雖未有定論，但這款本土智能語音產品，在爭論中以「中國版Siri」之名迅速為公眾所知。「有一次開會碰到劉永好（新希望集團董事長），他看了我的名片後第一句話就說，訊飛口訊（另一款語音產品）是不是你們做的？」科大訊飛副總裁徐景明說。

科大訊飛創立於1999年，9年後在深圳創業板上市，招股書稱其佔據國內智能語音市場六成以上的份額。2010年它開始佈局移動互聯網，並發布了智 能語音云，簡單來說就是一個融合了各種語音技術的開放端口，免費提供給開發者使用。訊飛語點只是科大訊飛使用了第二代開發平台的核心技術開發的一個示範產 品。

而語音云平台的推出，使一條語音產業鏈逐步形成。根據科大訊飛向南方週末記者提供的數據，目前，免費使用其平台的開發者達到四千餘家。「蟲洞語音助理」的開發者們就是訊飛開放端口的使用者。蟲洞的機器語言甚至提供了四川話、粵語、東北話、湖南話、陝西話等方言版本。

「除了相互開放端口，我們還有一些深度合作。」蟲洞軟件創始人王向一對南方週末記者說，但其拒絕透露具體內容。

開放端口不僅培育了產業鏈上的草根創業者，一些早已成熟的互聯網產品，則把智能語音技術當作一個必備「插件」，融合到已有產品中。

「我們在整合二十餘種主流的應用，比如人人網、去哪兒網、大眾點評網、知乎、瓦力等，互相開放端口供對方使用。」徐景明說。

融入這條產業鏈的，並不侷限在移動設備。

2012年春節剛過，長虹就在其新品戰略上發佈了多款語音智能電視產品，這些最高售價近7000元的不同款式的智能電視，可以根據語音命令換台、調 整音量，長虹給它起了個山寨名字「Ciri」；2011年11月，三洋推出了全語音系列的微波爐產品，售價同樣接近7000元，按下語音鍵，發出命令「幫 我烤個牛排」，微波爐便開始運轉。這些廠商均是訊飛的合作夥伴。

雖然看起來很酷，但科大訊飛的盈利模式也有許多尷尬。眾彩電廠商和科大訊飛均是「一錘子買賣」，即一次性購買語音軟件或芯片，前者推出的所有應用皆為免費，只是智能產品本身的售價有一定幅度的提高。

而對於開放的語音云平台，開發者們也有一種擔心。「科大訊飛將來如果收取高額的使用費，對我們這種創業公司來說會是不小的壓力。」王向一說。

巨無霸公司來爭食

一些本土的巨無霸公司也正加入到智能語音市場上來。「我們和投資人聊，被問得最多的就是，如果百度騰訊做了這款產品，你們怎麼辦？」王向一說。

百度語音項目技術負責人在接受南方週末記者採訪時稱，百度剛成立了多媒體部，組建了幾十人的語音團隊，目前的產品有語音搜索、語音輸入法等。騰訊亦然，其QQ輸入法和搜索已嵌入語音功能。

不過與科大訊飛不同，這些大型互聯網公司沒有專業的智能語音技術專利，他們採取的是技術開發者合作的發展模式。在國內，提供核心智能語音技術的研究 機構數量並不多，基本分成三類，一類是依託於中國科技大學的科大訊飛，一類是依託於中科院的中科信利等，此外便是北大清華的一些研究機構。百度和騰訊選擇 的合作者是訊飛的競爭對手——中科信利。合作方式是由中科信利提供核心技術，再由百度、騰訊在此技術上包裝成產品。

在科大訊飛2011年報中，「能否吸引和培養高水平的人才隊伍」被列為公司今後發展的主要風險，訊飛為此正制定具有競爭力的薪酬體系和股權激勵機制。

競爭者並非只有本土企業。

早在1999年訊飛成立時，IBM、微軟、摩托羅拉、英特爾等就已經在中國成立了專門的語音研究基地，2004年才開始涉足語音領域的谷歌，在2009年11月發佈了中文語音搜索服務。本輪智能語音熱潮，成為國外企業再次搶灘中國市場的絕佳時機。

對科大訊飛等技術提供商而言，更大的威脅可能來自那個站在Siri身後的技術提供商——Nuance。Nuance成立於1992年，Siri的出現讓其從幕後走向台前。

在全球語音技術市場，Nuance佔據了2/3的市場份額，並為三星、諾基亞、摩托羅拉、HTC、福特等公司提供語音技術。2009年2月，其在上海建立了語音技術開發中心。

值得關注的是，Nuance於2011年11月推出針對中國市場的移動開發者項目（NMDP），這給了蟲洞等草根開發者更多的選擇空間。目前，Nuance已與一些國內企業達成合作，例如四維圖新計劃於新版地圖上就將採用Nuance的語音技術。

不過，擁有技術和人才優勢的Nuance，進入中國市場後也面臨諸多「不適應症」。2011年其剛推出語音識別搜索軟件——聲龍搜索（Dragon Search）時，合作夥伴為谷歌、Youtube和Twitter，而這些產品因為眾所周知的原因在中國根本無法使用。

Nuance大中華區總經理鄭裕慶日前在接受南方週末記者採訪時稱，為解決用戶體驗問題，優酷網、淘寶網、新浪愛問、大眾點評網等中國公司也已成為其合作夥伴，但南方週末記者的試用結果並不理想。

浪潮和泡沫

眾多競爭者的加入，讓智能語音應用日益普及。而這實際上僅是一個開始。

科大訊飛2011年的營收是5.6億元人民幣，依此推算，目前中文智能語音市場的盤子在10個億左右。

「這個盤子並不大。」中科信利語音識別實驗室主任顏永紅對南方週末記者說，「每隔五到十年，智能語音產業就會迎來一波熱潮，但事後都沒能有突破性進 展。」而由Siri帶動的此輪「面向移動終端」的智能語音是又一輪浪潮，盈利能力還有待觀察。「整體而言，現在的泡沫有些嚴重，在核心技術還有待提高的背 景下，語音產業短期內大規模提高營收並不現實。」

對以智能語音為主的新創企業，顏永紅同樣不樂觀，「語音技術的進步，需要漫長的時間週期，百度和騰訊有主要的收入來源，資金和技術的投入對他們不是太大的問題，但創業企業承擔不起。」

事實上，儘管科大訊飛不斷投入大量人力財力開發面向移動終端的產品，但目前這一塊的投入尚未給其帶來任何盈利，商業模式也還有待清晰。

目前科大訊飛的收入支撐，全部依賴企業和機構客戶，2012年7月9日，科大訊飛剛剛和公安部合作成立「智能語音技術公安部重點實驗室」，研發麵向 重點人員聲紋庫建設所需的各項核心技術。2012年一季度科大訊飛營收為1.3億元，淨利潤將近2000萬元，分別同比增長51%和36%，財報顯示其同 時將教育類產品（智能語音教具等）作為發展重點，這也是科大訊飛為尋找新利潤增長點「軟硬（軟件+硬件）兼施」的信號。

對於整個智能語音產業而言，真正面向大眾，才能獲得革命性的發展，而這面臨著技術和習慣的雙重挑戰。

「最難的還是使用習慣的建立。」王向一說，「調侃一下Siri可以，但大量依靠語音來完成工作，恐怕心裡還是不放心，目前的技術也不能完全做到。」

人們紛紛猜測，蘋果公司即將在秋天揭開真面目的Siri漢語語音服務，會帶來中文智能語音市場的又一次集體興奮嗎？

山寨智能手機新活法：不做「山大王」，要做「正牌軍」

在經歷一次大蕭條之後，山寨手機迎來了規模巨大的一次換機潮，闖進智能時代。這一次，山寨機們的新玩法就是：瘋狂開店，自創品牌。憑藉著駕輕就熟的渠道營銷經驗，山寨手機成功扮演了智能手機時代的底層掘金者角色。但他們的命運仍取決於諸多外部因素，更多的考驗將在後面。

在深圳華強北，代際更迭對山寨手機造成的衝擊仍餘波未了。

原來的龍勝手機城，現在變成了配件賣場。2012年7月18日，南方週末記者在一樓看到，一些之前賣手機的已經撤了出去，裝修工人們正在重新裝修鋪面。而在其餘樓層，賣各種手機配件的檔口已然開業。

以舊模式造手機的風險也在加劇。據當地一位手機製造商張宏透露，仍有很多手機製造商沒有轉型生產智能手機，其中一位行業大佬，做了一批三星的高仿 機，一個月時間就賺了5000萬。「一個月後，這位大佬就被抓了。這位山寨老闆放出話來，如果誰能將其撈出來，他先給1000萬，出獄之後，再給1000 萬，但最終還是沒弄成。」

不過，華強北的手機品牌店卻慢慢多了起來。一夜之間，深圳冒出了THL、卓普、亞力通、科酷、歐科、心動等幾百個品牌。一場山寨智能手機革命，正在這個山寨大本營靜悄悄地發生。

云集中低端

山寨手機廠商的轉型，其實並不是自己說了算。它們過去的成功和失敗也是如此，真正的話事者是台灣的聯發科公司。

此前，聯發科在功能機轉向智能機的行業大洗牌時，忽視安卓系統芯片方案的研發，繼續押寶微軟的Windows Mobile，導致步伐比市場行情慢了半拍。原本跟著聯發科跑的中小手機廠商們也由此陷入困局，一直找不到合適的芯片解決方案。

2011年下半年，醒悟過來的聯發科終於推出了第一代智能手機芯片6513T。深圳THL這家新創手機品牌的創始人黃繼先也是從這時開始，將原來的 功能機全部砍掉，開始上馬智能機，並將目標市場由國外調整到了國內。一年前，他還和深圳絕大部分山寨手機廠商一樣，主要做貼牌手機，出口東南亞、南美等市 場。

與此同時，黃也走向了自創品牌之路。在做出口時，他曾打造了一個名為「長江」的手機品牌，在港澳地區比較知名，但在內地卻幾乎無人知曉。他原本打算將這一品牌直接轉到內地，但在內地卻無法註冊，最終，他重新註冊了一個品牌：THL。

這也許是此次山寨機轉型過程中最顯著的一個特點——不做「山大王」，要做「正牌軍」。

若干年前，這幾乎是不可想像之事，因為按照國家規定的門檻，一個正規的手機生產企業，註冊資金最低需要2個億。但據一家代理手機牌照的中介公司介 紹，在2009年之後，這一門檻被降低，註冊資本只需要2000萬即可。此後，深圳擁有手機製造牌照的企業一下子增加到三千多家。不過，華強北真正出現大 量手機品牌直營店，卻是在2011年底轉型智能手機之後。

國內智能手機市場陣營此時已頗為壯觀。高端市場已經被蘋果、三星等瓜分，而在國產手機陣營中，已經形成了「中華酷聯」（中興、華為、酷派、聯想）鼎立之勢，一些互聯網企業，諸如小米、360等，也開始紛紛加入這一爭奪戰中。

像黃繼先這樣的山寨廠商只能將目標瞄準在1000元左右的中低端市場。但即便這樣的中低端市場，也早有中興、華為這樣的巨頭盤踞。如何競爭？

「關鍵在渠道。」黃繼先對南方週末記者說。2011年12月，他在山寨手機的大本營——華強北開了第一家直營店，此後便一發不可收。從春節後到現在短短的四個多月時間，他在全國開了二百一十多家店。換句話說，在過去的四個多月裡，差不多平均每天都有兩家店開業。

瘋狂開店計劃

黃有自己的工廠和方案設計公司，轉型起來並不困難。對他來說，最難的是銷售渠道。一開始，他準備走大賣場路線，直接供貨給國美、蘇寧等。

據THL銷售總監王學凱回憶說，他們找國美談時，對方拿出筆來一算，一款批發價為999元的手機，到了賣場，價格翻了近一倍，這讓他們吃了一驚，如果照這樣的賣法，肯定毫無優勢。

綜合考慮之後，他們打算和賣場的櫃檯一家家談，準備採用「特供」模式：從廠家直接發貨到櫃檯，省去中間的一切環節。但黃繼先注意到，手機到了這些櫃檯，便淹沒於眾多的品牌機之中，不利於建立自己的品牌形象。他萌生了開一家直營店試試的想法。

2011年12月，黃在華強北開了第一家形象店，當時的租金是一個月十多萬元，幾乎沒人看好。黃繼先甚至也做好了虧損的準備。但這個店非常成功，平均每天賣出手機近200台，最高的一天，甚至賣出了四百多台，相當於普通手機店兩個月的銷量。

這給了黃繼先極大的信心，過完春節，第二、第三家店接連開張，沒想到，火爆依舊。在手機市場中淘金多年的他意識到，這一模式可行，便加大火力，制定了首期開200家店的計劃。

在黃看來，只有將店至少開到300家以上，才有一定的品牌形象。為了實現這一目標，一個近乎「瘋狂」的開店計劃就此展開。

為了能快速開店，THL的裝修風格也被設計成「全工業化」的：白牆、白吊頂、白燈，櫃檯、陳列等，都是定製組裝的。據THL銷售總監王學凱介紹，一 家50平米的店，現在基本可以做到4-5天內便完成裝修，開業。華強北有一家店，甚至創造了8小時開店紀錄：下午4點，簽訂協議；6點，對方撤場，THL 的裝修工人進場；到凌晨兩點，便已全部裝修完畢。第二天早上開門，這家原來是中移動的3G店便開始賣THL的手機了。

除了開直營店和加盟店外，THL還在淘寶和京東等電商渠道設立了授權網店，其對外的口號宣稱：直銷，真正讓利用戶。

王學凱告訴南方週末記者，他們如此注重直營店，是因為在智能機時代，體驗尤為重要，消費者只有在試用過手機之後，才會產生購買的慾望。但在開直營店 的同時，網上渠道也必不可少，因為購買智能機的人，通常也都會上網，在購買之前，他們都會習慣性地上網查一查，對那些直營店還沒鋪到的地方的客戶來說，網 上渠道就是一個不錯的補充。

至於如何解決兩者的價格差，THL的做法很簡單——統一定價，消費者在網上和在店中購買，價格都一樣。

為了防止網商們以低於線下的價格出售，王學凱在和這些網店經銷商們簽訂合同時，留了一手：所有加盟的網商必須繳納兩萬元的市場保證金，一旦發現他們以低於定價出售，便要求其以5倍價格回購。而檢查的方式，則是總部不定期地派人扮演顧客，在網上購買。

為了保護加盟商的利益，同時避免惡性競爭，THL還規定，同一商圈，只能是同一個老闆；商圈不明的，方圓2公里不能開第二家店。

運營商上門

實際上，不只是黃繼先，他的許多同行，諸如卓普、亞力通、科酷、歐科等，也幾乎在同一時間開始轉型，而他們的轉型路徑與THL幾乎如出一轍。

以2011年開出第一家直營店的卓普為例，據其運營總經理袁小楓介紹，到目前為止，卓普已經在全國開了20家店。其中，4家為直營，其餘皆為加盟。他們也在京東、淘寶等電商平台設立了自己的網店。

袁聲稱，卓普採取的同樣是直銷模式，省去了從工廠到終端店的一切中間環節，他毫不諱言地告訴南方週末記者，卓普「線上學的是小米，線下學的是各大品牌商」。

這些山寨手機廠商迅猛的擴張勢頭，甚至引起了運營商的關注。據THL的王學凱介紹，2011年12月份，他們在華強北開第一家店時，就有聯通的人過來找他們，希望合作，但具體的合作方式沒有談好。以後每開一家店，聯通的人就來一次。

別叫我「黑車」 智能招車的中國式困境

在遭遇「黑車事件」之前，27歲的張玉清一直是「搖搖招車」的鐵粉。

這是一款移動互聯應用軟件。過去你可能如候鳥般往返於CBD和城郊住處之間，在烈日或寒風中苦苦等不到出租車，而現在早晨起床時搖一搖iPhone手機上這款應用，等洗完臉，車可能已經到樓下了。

同樣路程，車費大多與乘出租車相仿。你需要額外支付的，僅是高峰時段每車次5元、平常時段每車次3元的「調度費」。

張玉清的生活曾一度被這個小軟件改變了。

2012年3月23日，「搖搖招車」登陸蘋果商店。上線一週後，風投們以每天兩至三家的頻率紛至沓來探訪，先後來了三十多家，IDG、紅杉等知名機構亦紛紛拋來橄欖枝。

三週後，會員數量突破五千。「搖搖招車」創始人、北京聚核眾信信息技術有限公司CEO王煒建很是意外：「我自認為設計很酷，但是沒想到這麼多人會這麼喜歡它。」

當時「搖搖招車」系統下運營的車輛不足五十台，這意味著，每100名用戶，才能共享一部車。

儘管用戶數與此後爆紅的「唱吧」等應用相去甚遠，但後一種類型是單純的「線上」模式，「搖搖招車」則是「線上訂購、線下消費」的O2O（Online To Offline）模式——用戶使用可以直接帶來營收。

不過，用戶數量的增長同時受制於線下所能承載的服務能力，和中國特色的租車生態。半年過去了，這種O2O租車模式遭遇的本土難題並沒有得到實質性解決，轉型似乎成為必然。

遭遇「黑車事件」

「黑車事件」像是盆冷水，澆滅了張玉清對「搖搖招車」的狂熱。

北京已入秋。2012年9月9日夜裡10點多，路上行人已經很少。在北京東直門附近的張玉清搖了搖iPhone，不久有一位司機響應。張玉清隨後收 到系統發來的短信，上面有司機名字、電話、車型和車牌號等信息。她照例可以在手機屏幕上追蹤這輛車的實時方位。如果司機超時到達或者取消訂單，系統會自動 從司機的賬戶中扣款。

上車，一切如常。眼看拐一個彎就到了張玉清的住處，紅燈亮，車停在信號燈最近處。正在這時，一輛河北牌照的伊蘭特突然從右側包抄過來，橫攔在馬路中央。

沒有出示證件，車上下來四五個二三十歲的小夥，從車窗外伸手進來打開車門，幾下就把司機架上了停在一旁的北京交通執法大隊的車。原來他被當成「黑車」了。

馬文沒有經歷過這種場面。他是「搖搖招車」招進來的第三批司機，此前因為健身行業不景氣決定轉行。

被分開的張玉清和馬文，不約而同地向各自車上的「執法人員」解釋「搖搖招車」到底是個什麼玩意兒——「搖搖招車」採用「會員制」，扣款直接在線上完 成，司機並不接觸現金。所有的用戶需要事先向線上賬戶中充值。每單任務開始前，系統會向用戶的手機發送一個支付密碼。車到達目的地，司機在自己的終端（手 機或者平板電腦）上輸入密碼，完成交易。

但執法人員們完全聽不明白。「他們不能理解沒有經營執照卻還在經營租車業務。」張玉清說。

儘管大費周章做了解釋，執法大隊仍堅持按「非法營運」論處。馬文接到的罰單是9000元人民幣。半個月的拉鋸協商後，最後罰金降至3000元。

闖入公共領域壟斷行業的這家招車軟件公司，並非沒有採用中國式的妥協方式——「搖搖招車」背後的聚核眾信公司名義上只是個信息平台，運營車輛由「2+1」租車公司提供（屬王煒建名下）。既然規定不能附帶司機出租，那司機就以第三方代駕公司的名義提供服務。

儘管如此，一旦遇上抓「黑車」的執法隊，這些理兒似乎並不那麼管用。

「做一些巧事」

搖搖招車位於北京建外SOHO的辦公室的綠色牆面上，貼著兩行歪歪扭扭的字：「小小的搖搖招車，有改變世界的夢想。」

王煒建是河北人，生於1974年，沒拿過大學文憑，卻有過四次創業經歷。現在還擁有一家經營了十五年的康諾乳品公司。

他20歲時開過6個月的出租車。彼時發現公交大巴的車身上有廣告，一面就賣幾萬塊，而出租車上還沒有，於是開始做廣告代理。投入小、產出高，一年就 賺了20萬。兩年後，他又轉行辦起乳品廠，打「送奶上門」牌，員工一度多達500人；他25歲到35歲基本在「玩」，先是到加拿大讀商業管理，三年後覺得 浪費時間而放棄。不久後開始玩滑翔傘，2009年參加世界錦標賽，獲得世界61名，這是中國選手的最好成績。

2010年王煒建回國創業，看到租車行業特別火爆，於是用乳品公司賺的1000萬買了車，成立「2+1」租車公司，此後靠「搖一搖」定位功能脫穎而出。

「我喜歡做一些巧事，整合一些資源。四兩撥千斤，比如出租車廣告、乳品廠，其實都是這一個套路。」王煒建接受南方週末記者採訪時稱。

他現在依然沿用了這一路子。2011年成立聚核眾信時，他借鑑了總部位於美國舊金山、名叫Uber的一款移動互聯「明星」應用。

Uber與租車公司合作，通過加載自己的技術來分成。剛起步時Uber只提供高級黑色轎車，費用比普通出租車高出40%-100%，後來陸續開始提供混合動力車，費用只比普通出租車高10%-25%。此外，成千上萬的出租車也開始採用Uber的技術。

Uber的攻城略地堪稱摧枯拉朽。自2010年10月上線至今的兩年間，已搶灘美國、加拿大主要城市，並進駐巴黎和倫敦。

事實上Uber進駐公共交通領域，也伴隨著硝煙瀰漫。例如，Uber進駐波士頓，波士頓警方突然宣佈Uber司機違規並扣留了汽車，原因是Uber 使用GPS追蹤來計算乘客的費用，即用地圖計算距離，而不是依靠里程表。馬薩諸塞州官員稱，GPS還沒有被授予執照作為商業衡量裝置，因此不能被用來決定 出租車費用。

好不容易在波士頓獲得許可，又在紐約受挫。出租車行政官員認為這個項目有個大問題：城市條例不允許黃色出租車有預訂服務，他們也禁止出租車開車的時候使用電子設備以及拒載（Uber的車被預訂後一路便不再載客）。

但和「搖搖招車」們的本土式生長策略不同，Uber對「保守勢力」的抗爭顯得十分強硬。

華盛頓就曾為了避免Uber和出租車直接競爭，提出了一個最低收費法案，要求Uber資費必須高於出租車最低3美元收費的5倍，也就是15美元。

Uber聯合創始人兼CEO（首席執行官）Travis Kalanick隨即發給所有客戶一封郵件，強烈指責這一行政限價行為。第二天，華盛頓委員會的委員們從早餐開始便被無數封「熱情洋溢」的Email包圍了。華盛頓議案在7個月後終於得到了降溫。

Travis Kalanick的計劃是：到2012年底，Uber到達的城市所提供的租車數量皆多過當地的出租車。

本土化轉型

王煒建的計劃恰好與此相反。他的目標是，自己提供的租車控制在50台左右，而所有的出租車都能裝上「搖搖招車」的系統。這是他不得已的轉型之舉和突圍之計。

半年來，搖搖招車用戶數升至近四萬，但公司提供的租車數量也不過50台。南方週末記者獲得的其後台數據顯示，訂單成交率僅四成。於是，用戶們開始怨聲載道，滿意度急跌。

2012年5-6月份，王煒建甚至不敢接受媒體採訪。「車子不夠，如果曝光越多，對客戶的傷害越大。」加上無法擺脫的「黑車風險」，9月中旬，「搖搖招車」的策略開始轉向——大範圍網羅出租車司機。

據王煒建稱，截至2012年9月底的半個月時間裡，已有一千多輛出租車安裝了「搖搖招車」系統。

28歲的首汽公司司機劉征，就是最早「應徵」中的一員。一般從城郊家中往返北京城區前，他會用「搖搖招車」看看附近有沒有合適的訂單。中午吃完飯歇會兒，也拿出來擺弄擺弄，「要是附近有活兒，就接上一個。」

「搖搖招車」的自有司機，根據車型不同，每月向公司交1200-2600元不等的「份子錢」。為了培育市場，如果出租車司機採用「搖搖招車」系統，所有乘客的付費，甚至「搖搖招車」公司每車次向乘客收取的3元到5元的調度費，均歸出租車所有。

「搖搖招車」對自有司機的規定是，不能「接私活」，且平均每天必須拉至少8單生意，或者完成240塊錢的作業量。而出租車不受任何限制。

「鐵粉」張玉清認為，出租車「挑活兒」嚴重，儘管大量出租車加入，也無法解決成交率低的問題，甚至有客戶在訂車要求裡明確拒絕出租車上門。

「其實用的人和車越多，匹配成交率就會越高。」王煒建說，「當我只有100輛車，100個用戶的時候，成交率20%-30%，若用戶達到10000個，成交率就可能達到60%-70%。」

「搖搖招車」迄今還在「燒錢」。王的思路是等用戶群體龐大了之後可以向出租車公司提出分成要求，「也可能有其他途徑，比如投放廣告」。

儘管「搖搖招車」步履蹣跚，但越來越多的創業者和風投加入到租車O2O爭奪戰中。

嘟嘟快捷租車即將推出的叫車應用「嘟嘟叫車」，同樣定位於中端市場，資費比定位高端的「易到用車網」低，比「搖搖招車」高。

「為了保證服務質量，我們只為每台車分配20名充值會員。」「嘟嘟叫車」創始人云濤說。

人工智能改變生活：無處不在 不再模仿人類

從智能手機、自動駕駛汽車到醫療機器人，人工智能革命已經到來。人工智能讓互聯網搜索更加靈敏;將文本從一種語言翻譯成另一種語言;在擁擠的交通中推薦最暢通的線路;幫助識別信用卡詐騙……雖然很多時候我們甚至沒有意識到它的存在，但我們的生活卻因它悄悄改變。

在美國硅谷，尼古拉斯·亞寧早上起來準備去上班，到公司需要40分鐘車程。這位在Google工作的技術員走向他的Lexus汽車。汽車即將駛上加 州擁擠的高速路，此時他的「司機」———汽車開始掌控大局。亞寧的這輛車是Google正在實驗的自動駕駛汽車，安裝有複雜的人工智能技術，使得他可以放 鬆地坐在駕駛座上充當乘客。

在馬薩諸塞州貝德福特的iRobot公司，一名參觀者看著5英呎高的機器人愛娃小心翼翼地行走在大廳裡，躲避著周圍的障礙物———包括人類。今年年 底它將開始自己的第一份真正工作———遠程醫療助手，讓數千英里之外的專家通過安裝在它「頭」上的視頻屏幕給醫院的病人看病。當醫生準備看望下一位病人 時，他只需點擊電腦地圖上的新位置。愛娃根據地圖找到並趕往下一個病房，它還會自己乘坐電梯。

在華盛頓普爾曼，華盛頓州立大學的研究者們正在給「智能」房間安裝上感應器，使之能夠根據需要自動調節房間的光線，監控住戶的一切活動，包括他們每 天睡眠多少小時，鍛鍊多少分鐘。聽上去有點像是被監禁，但事實上，倡導者們認為這樣的技術就像一個富有愛心的保姆：智能房屋可以幫助老年人，尤其是有身體 或智力障礙的老人過上獨立的生活。

從今年夏天在火星登陸的好奇號太空探測器，到儀表盤能夠與人對話的汽車，再到智能手機，人工智能正在改變我們的生活———有時候以一種顯而易見的方 式，更多的時候，我們甚至沒有意識到它的存在。人工智能讓互聯網搜索更加靈敏;將文本從一種語言翻譯成另一種語言;在擁擠的交通中推薦最暢通的線路;幫助 識別信用卡詐騙;告訴駕駛員什麼時候越過了道路中央的分道線。

甚至連烤面包機也即將加入人工智能革命。你可以將一個面包放進去，用智能手機拍張照片，手機將把所有需要的信息傳送給烤面包機，指導它如何將面包烤得恰到好處。

從某個方面說，人工智能幾乎無處不在，從控制數碼相機的光圈和快門速度的智能感應器，到乾衣機中的溫度和濕度探測器，再到汽車中的自動泊車功能。更複雜的應用還在源源不斷地走出實驗室。

「這是一個令人興奮的世界，」iR obot的董事長兼創始人克林·安格爾說。過去10年，他的公司推出了多款智能產品，其中包括著名的Room ba吸塵器。

今天的人工智能最讓人覺得驚訝的地方反而是它的不起眼。也許是因為科幻故事中的智能機器人———比如《星球大戰》中喋喋不休的C-3PO、《魔鬼終 結者》中的邪惡終結者———把人們的期望值抬得太高，也許是因為人類的天性決定他們的「驚訝」很快消失。「今天讓人們目瞪口呆的技術，18個月後就已成為 明日黃花，」舊金山D iscernA nalytics公司的未來學家保羅·薩福說，「我們的期望值是一個不停移動的目標。」如果新款iPhone中的語音識別程序Siri早30年出現，「它 肯定是讓人驚嘆的重大突破，」薩福說，「但可惜Siri出現的時候，我們早就對類似的技術習以為常。新技術從魔術變得讓人熟視無睹只需要兩秒鐘。」

從某個角度說，人類對人工智能的追求是一個巨大的失敗。英國數學家阿蘭·圖靈在上世紀50年代提出用於檢測機器智力的測試方法———看一台電腦是否 能在簡單對話中讓人類以為它是另一個真人。圖靈測試聽上去非常簡單：電腦甚至不必真像人類一樣思考，它只需要假扮人類。然而60多年過去了，依然沒有人工 智能程序能夠通過圖靈測試(雖然今年夏天有機器差一點就成功了，但依然還是差一點)。

創造模仿人類思維的機器智慧將是巨大的科學成就，還能幫助人類更好地瞭解自己的思維過程。但是，即使是該領域的專家們也不敢承諾什麼時候成功，甚至無法保證一定成功。

「我們距離真正像人的人工智能依然遙遠，我們甚至還沒有找到一條通往這個目標的道路因為我們甚至對人的智能的起源和人類解決問題的方式都沒有足夠的瞭解，」密歇根大學的心理學和計算機學教授羅伯特·林賽說。

「人腦是一個巨大的謎題，」麻省理工學院的人工智能和計算機教授帕特里克·溫斯頓補充說，「其中的一些機制我們還無法理解。」

然而，在最近幾年，人工智能的定義逐漸被拓寬。「10年前，如果你問我，沃森(在智力問答比賽中擊敗所有人類對手的計算機)是否具有智能，我可能會回答沒有，因為它缺少某種關鍵的東西，」溫斯頓說。但現在，他會回答，「沃森顯然是具有智力的。至少是某個方面的智力。」

人工智能必須模仿人類思考過程的思想已經被放棄。「創造模仿人類的人工智能，歸根結底是盲目的效仿，」薩福說，「是用新的技術去模仿舊的東西。」

像iRobot創始人安格爾這樣的企業家們並不在意今天越來越聰明的裝置究竟是否代表「真正的」人工智能，他們也不關心他們的機器人什麼時候，究竟 能不能具有自我意識。今年Roomba迎來10歲生日，從這款吸塵機器人開始，iRobot創造了一系列的實用機器人，在家裡或在戰場上替代人們做沉悶、 骯髒、危險的工作。其中有清潔地板和水槽的機器，也有在戰場用於偵查和拆卸炸彈的軍用機器人。

雖然機器人特別能夠引起人的興趣，尤其是當它們具有與人類相仿的外表的時候，但它們只代表了人工智能可見的部分。另外兩項人工智能技術的突破———語音識別和自動駕駛汽車———則會從根本上改變我們使用技術的方式。

在1986年的科幻影片《星際迷航4：回家之旅》中23世紀星際飛船「企業號」的設計師斯科蒂試圖與一台20世紀的電腦對話。

斯科蒂：「電腦?電腦?」

他拿起一個電腦鼠標試圖與之對話。

斯科蒂：「喂，哈囉，電腦!」

沉默

20世紀的科學家：「用鍵盤。」

斯科蒂：「鍵盤?真古怪!」

理解我們的語言，通過觀察我們的姿勢表情猜測我們所想所需的計算機一直是人工智能的追求。新款蘋果手機中裝備的具有人工智能的「個人助理」Siri因為出色的工作引起廣泛關注，雖然它也經常因為一些滑稽的錯誤而備受嘲笑。

蘋果的Siri和其他具有人工智能的語音識別軟件———比如Google的語音搜索———顯然是重要，不僅因為它們現在能幹什麼———比如打電話， 安排約會———而在於它們預示了什麼。Siri對人類語言的識別水平也許僅僅相當於幼稚園的孩童，但仍然遙遙領先於早期的語音識別程序。「Siri很重 要，」薩福說。它朝著能夠與我們語音互動的裝置又邁進一步。我們正在用技術創造越來越人性化的裝置。很快與人類語音交流將成為各種機器的標準配置……事實 上，有一天，不能語音互動的裝置反而被視為反常。

Siri的開發者，SR I International的諾曼·溫納斯基和比爾·馬克認為，Siri是創造終極「個人虛擬助手」的第一步。去年，兩人在技術博客TechCrunch 上發表文章說，「Siri不僅需要識別語音，還需要瞭解自然的語言、前後文、邏輯……我們還只是看到了冰山的一角。」在不遠的將來，個人虛擬助手將變得更 加有用。它們可以幫助人類安排假期、購物、選擇醫保方案，甚至幫你駕駛汽車。

能夠自動駕駛的汽車已經進入公路測試階段。「我認為這是發展的必然，」人工智能專家林賽說，人工智能駕駛的汽車有諸多的優勢，比如它們不會因為一邊開車一邊補妝而分心。

當Google的亞寧乘坐自動駕駛汽車的時候，他不會打電話，或是閱讀自己喜歡的博客，或是打一個盹。在汽車從他的家開往Google總部的路上， 他一直忙著分析並監督汽車收集的數據。「由於汽車自動駕駛，作為一名純粹的乘客感覺當然要放鬆很多，少了很多壓力，」他說，「時間似乎也過得更快。」

曾經是科幻題材的自動駕駛汽車可能很快就會進入人們的車庫。KPM G顧問公司和汽車研究中心共同發表的一份調查報告預計，自動駕駛汽車將於2019年開始銷售。Google公司自動駕駛汽車也許是最廣為人知的，很多大汽 車製造商，比如福特、奧迪、本田和豐田，也都在自動駕駛汽車的研究上投入巨資。

Google的自動駕駛汽車裝備有掃瞄儀、雷達、激光、GPS、攝像機和軟件組成的複雜系統。在開始測試之前，一個人必須手動駕駛汽車沿著要測試的 路線走一圈，創造這條線路———包括交通信號燈和其他障礙物———的詳細地圖。這些信息被下載到汽車的內置軟件。當轉換為自動駕駛模式時，車上的各種監視 設備監視路況，將數據傳回電腦，軟件據之做出必要的速度和方向調整。如有必要，人可以隨時接管方向盤;在公路測劃開始後的近兩年時間裡，Google的自 動駕駛車隊累計行駛了超過30萬英里，沒有發生一次事故。

雖然現在還無法知道公眾能否很快接受自動汽車;如果出現故障將會發生什麼，但KPMG報告的作者們對這一技術竭力推崇。他們列舉的優勢包括：縮短交 通時間，增加生產力，更重要的是還能減少交通事故的發生。今年年初，在西班牙巴塞羅那汽車世界大會上，福特汽車公司的董事長比爾·福特在演講中說，裝備有 人工智能的汽車在未來至關重要。他說，「如果什麼都不做，我們將面臨『全球大塞車』———沒有盡頭的交通堵塞，白白浪費時間、能源和資源，甚至會阻礙商業 發展，危害人們的健康。」

不久前，哥倫比亞大學的帕特夏琳·廷特查科在一份研究報告中估計，能夠與其他汽車相互溝通的自動駕駛汽車可以讓我們的高速公路流量增加273%.

剩下的挑戰依然艱巨。一輛真正自動化的汽車必須像人類駕駛者一樣思考、反應。比如，當人開車時看到道路上出現一個球，人類會判斷附近有小孩，必須減 速。目前，人工智能還不具備這樣的推理能力。但技術正在一步步向這個目標接近。新款汽車已經具備了幾年前的汽車所不具備的自動功能———包括自動平行泊 車、車道漂移警告信號、巡航控制調整。

立法者們也注意到新的技術。今年年初，內華達州頒發了全美國第一張自動駕駛汽車執照，而加州立法機構最近也批准在公共道路上進行自動駕駛汽車的最終測試。佛羅里達正在考慮類似立法。

「很難說，自動駕駛汽車大眾化要等到什麼時候，」亞寧說，在乘坐自動駕駛汽車時，一路上有很多人對他豎起大拇指，「但令人激動的是，這顯然是汽車發展的正確方向。」

第一眼看上去，華盛頓州立大學(WSU )的學生公寓和其他大學宿舍並沒有什麼不同：稀少的家具、一台筆記本電腦隨意擺放在沙發上，角落裡放著電視和D V D播放器，一本學生生存手冊裡塞滿了各種商品優惠券。

但仔細觀察就會發現一些不同之處。靠近廚房的牆壁上的電燈開關閃爍著藍白光。在冰箱、食櫥門、微波爐上安裝有特殊感應器。水槽下裝有流量檢測儀。

這一切都是華盛頓州立大學的CA SA S智能房屋計劃的一部分。該計劃利用人工智能讓房屋更高效節能，幫助改善住戶的生活。該項目開始於2006年，負責人是機電工程和計算機學院教授戴安·庫 克。這裡的智能房屋有40至50個移動或熱能感應器，不同於美國其他一些類似項目，並沒有安裝攝像機或麥克風。

運動感應器讓研究者瞭解人在房屋中的位置。他們收集居住者的生活習慣信息。一旦系統熟悉了某個人在房屋中的活動，可以判斷某一習慣性的活動是否發生———比如服藥、鍛鍊。知道某天的時間和這個時間居住者通常的活動，「通常就足以判斷此人現在在幹什麼。」

WSU智能房屋研究的主要目的是協助老年人生活。隨著嬰兒潮一代步入老年，國家醫療系統面臨巨大危機。庫克的研究意圖找到一種方法，讓老年人——— 尤其是患有老年痴呆症和輕微行動障礙的老人———能夠延長獨立生活的時間，同時減少看護人員的負擔。西雅圖一個大型的輔助看護結構也在20個老年公寓進行 智能房屋技術研究。智能房屋也能通過監督人們的活動，獲得關於居住者健康狀況的線索。「如果能夠開發出一種悄悄地持續觀察人類活動的技術，我們也許能夠發 覺被觀察者自己也未察覺的變化，」WSU心理學教授莫琳·施密特-艾齊科姆說。

在不久的將來，感應器似乎將會變得無處不在。在韓國首都首爾的旁邊，一座名叫松島的智能城市正在建設中，計劃2017年竣工。松島將密佈感應器，用於監控一切，比如水和能源的使用，垃圾的處理，甚至還可以指導城市交通。

很多可能會覺得，這樣無所不在的監督系統讓人感到害怕不安，但具有人工智能的機器人或其他裝置也可以成為可愛的伴侶，尤其是孤獨的老年人的伴侶。人 們已經對具有人工智能的裝置產生了某種情感。「我們愛我們的電腦;我們愛我們的手機。這些裝置讓我們感受到了人的氣息，」上月蘋果公司的另一位創始人史蒂 夫·沃茲尼亞克在帕洛阿爾托的一個論壇上說。

新影片《機器人與弗蘭克》講述了發生在不久的將來的故事：一位老人得到了一個機器人，最初他對它極其排斥。但是「慢慢地，兩」人「的關係在悄悄變 化、互相影響。」影評網站Film journal.com點評，「自《虎豹小霸王》(ButchCassidyandtheSundanceKid)以來，還沒有那一部影片將男人之間的友 誼描繪得如此富有意義且幽默有趣……完美的夥伴關係是這部影片的靈魂。」(來源:南方都市報 南都網

並非所有人工智能技術都會帶來幸福結果。除了個人隱私受侵犯的擔憂之外，人工智能還可能導致大批人失業，尤其是對於不需要太多技術的行業。有一則笑話說，「一座現代化的紡織廠只僱傭一個人和一條狗———人的工作是喂狗。狗讓人遠離機器。」

「我們正在經歷的所謂的『不創造新工作的經濟復甦』就是機器智能提高的結果，這些新誕生的公司從一開始就不需要人類工人，」未來學家薩福說。 Facebook已經成長為一家資產數十億的公司，但卻只有幾十個僱員，早幾年，對於這樣規模的公司是無法想像的。另一位未來學家托馬斯·弗雷預言，到 2030年，超過20億個工作將會消失———但他又補充說，新技術將為那些有能力的人創造眾多新的工作。

分析者已經注意到勞動力市場的變化。對於高技術和高學歷人才，還有那些低級的服務性工作比如廚師、美容師、家政助理或保安的需求依然強勁。但在製造 行業，藍領工人不斷被機器人取代。亞馬遜網站最近購買了用機器人承擔倉庫內搬運工作的K ivaSystem s，大幅減少了對人工的需要。

人工智能同樣開始侵入非製造業領域。《與機器賽跑》一書作者埃裡克·布林約爾松和安德魯·麥克菲說，「人工智能革命對於白領工作的威脅正如機械化革 命對於藍領工作。」律師們可以用智能程序取代助手研究案件。《福布斯》雜誌用一款叫N arrativeScience的智能軟件代替記者撰寫關於公司盈利的報導。稅務籌劃軟件和旅行網站也代替了從前人做的工作。從銀行、航空公司到有線電視 公司，眾多企業都將它們大部分的客戶服務工作交給了自動服務亭或語音識別系統。薩福說，「當我們等待機器聰明到能夠與我們進行長時間有意義對話的時候，機 器已經聰明到能夠消滅或搶走人類的工作。」

我們不得不承認人工智能已經長足進展，好奇號火星探測器就是一個最好的例證。「實在是了不起。讓人難以置信，」人工智能專家林賽說，「它(好奇號) 絕對代表了智慧。」在地球上除了人類沒有其他生物能夠做到它所做的。但是與此同時，「不同於人類宇航員，它並不理解自己在幹什麼。」

機器最終能否出現真正類似人類的智慧，包括自我意識(在科幻影片《2001：太空漫遊》中，計算機霍爾的自我意識覺醒最終導致它「精神」崩潰。) 「我認為，我們已經通過了圖林測試，只是還不知道而已。」佛羅里達人與機器認知研究所的高級科學家帕特·海耶斯不久前在接受英國《電信報》採訪時說。想一 想，他說，在1950年，當圖靈提出他的測試方法時，任何人與Siri對話都會大吃一驚，「他們絕對無法想像自己是在和機器對話。」

但也有人認為，人工智能在相當長的一段時間裡依然將處於原始階段。「常識並不那麼尋常。它需要相當程度的對世界的瞭解，」iR obot的安格爾說，「我們將看到越來越多的和人類互動的機器人。但它們距離近似人類水平的智能還很遙遠。這個距離不是5年，不是10年。而是非常非常 遠。」

麻省理工學院的溫斯頓自詡技術樂觀主義者，即使他也表現得很謹慎。他說，「預言未來很容易———但要預言未來事件發生的具體時間卻很難。」今天，人 工智能大量依靠「大數據」技術———迅速廉價地處理海量的信息，在堆積如山的信息中搜索，判斷有意義的聯繫。但這種方式和人類邏輯相距遙遠。溫斯頓說，長 期目標是設法將這種「大數據」方式與初級的邏輯推理相結合。

溫斯頓認為，今天的人工智能研究所處的階段相當於1950年D N A結構發現3年前的生物學。「當時人人都很悲觀，大家都在說，我們可能永遠都琢磨不透啦，」他說，然後雙螺旋結構橫空出世。「在之後的50年裡，生物學取 得了難以想像的進步。」溫斯頓補充說，人工智能也需要這樣一兩個重大突破……