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反壟斷局：將持續關註滴滴優步並購是否涉價格壟斷

據新華社報道，滴滴正式發布公告宣布並購優步中國後，網約車市場反壟斷的聲音已經響起。2日，商務部新聞發言人沈丹陽就此事回應，商務部目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。

按規定，凡符合反壟斷法規定申報條件和《國務院關於經營者集中申報標準的規定》中申報標準的，經營者均應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧表示，兩家並購一定要符合反壟斷法要求。

然而，在李俊慧看來，無論並購是否最終成立，網約車市場的壟斷都在那里。“壟斷要分成兩個層面來看，一個是市場層面;另一個是乘客端層面，而乘客端層面更為複雜。”

從乘客需求來看，首選的出行方式是滴滴或優步，其他平臺處於劣勢。目前滴滴在支付寶、微信都有入口，優步在百度地圖里也可以叫專車。無論滴滴還是優步，不管是北上廣等區域市場還是全國市場，這兩家比起其他同業競爭者，有著絕對的乘客壟斷優勢。

根據易觀今年二季度公布的數據，在中國專車市場，滴滴出行占據了70%的份額，優步中國占據了17%的份額。滴滴和優步並購後，在中國專車市場將占據87%以上的份額，而在更細分的快車市場，市場份額則接近100%。

“出租車改革出臺後，網約車市場面臨重新洗牌。以前處於灰色地帶的違規車輛、司機將被依法清退。”李俊慧分析，改革有3個月的過渡期，11月之後將是一個分水嶺。最終，誰能在合法合規的車輛、司機供給端上占較大份額，誰將占據市場優勢。

國家發展改革委價格監督和反壟斷局有關人士表示，一旦並購成功，將具有很強的市場力量，至於對市場競爭秩序和消費者利益有何影響，會不會涉及價格壟斷行為，發展改革委將持續關註並做進一步研判。

中國道路運輸協會會長王麗梅針對並購一事表示，現階段仍集中在資本領域，對於出租車行業的影響不可預見。“國家剛出臺政策規範出租車發展，推動傳統出租車和網約車發展，企業的精力應該放在遵守法律法規上，而資本的出發點卻往往很複雜。”她說。

王麗梅表示，無論是傳統出租車還是網約車，都要滿足公眾個性化出行服務。出租車改革明確了出租車行業屬地管理原則，希望各地在改革實施過程中，督促網約車平臺扮演好行業角色，立足於提升百姓出行服務。

滴滴並購優步 是怕優步lyft搶先合並

就在一年前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克向投資者鼓吹，“在中國，叫車軟件創業公司正在經歷顯著且前所未有的增長速度。”如今，在經歷了一場激烈的戰鬥之後，卡蘭尼克收起自己的驕傲，選擇向中國競爭對手投降。

根據內幕消息透露，卡蘭尼克態度的轉變主要源自，Uber全球投資者向卡蘭尼克施加壓力，希望減少在與滴滴出行競爭中日趨增加的損失。在這場對抗中，Uber和滴滴出行都花費了數十億美元來贏得市場份額，向司機提供豐厚的傭金，讓乘客享受大力度折扣。

“這是場核戰爭，”一位接近利益方的銀行家說道，“雙方所募集的資金數量，使得任何一方都不可能獲勝。”

不過，聰明的投資者斷定，只關註中國市場的滴滴出行擁有足夠的資金和人脈來拖垮Uber，而後者需要在全世界範圍內撲火。

滴滴收購Uber中國的運作開始於5月份。滴滴和Uber的主要投資人推動此次並購，他們之間形成了秘密渠道，雙方進行反複提議，進而試探彼此和平談判的誠意和籌碼。

據悉，至少在最初階段，滴滴出行的高管對此並不感興趣。滴滴當時正在推進新一輪73億美元籌資的收尾工作，這將使得滴滴擁有280億美元極高的估值。

此後新的投資基金投資滴滴10.5億美元，同時Uber也獲得中國投資者的註資。Uber同樣需要這筆資金來對抗其在全球範圍內其他的敵人，包括印度Ola Cabs和美國的Lyft。但是滴滴和Uber的燒錢競爭仍未結束，他們需要更對的錢來保證增長。

6月底，一個新的動態迫使滴滴再次考慮收購Uber。即Uber在美國的主要競爭對手Lyft，聘請了Qatalyst Partners投行的有限合夥人，尋求和Uber的合作。

據投資人說，Uber是滴滴和Lyft的共同敵人。滴滴和它的投資者曾投錢給Lyft，甚至讓他們的系統兼容。Uber和Lyft合並的可能性讓滴滴的高管冷靜了下來，並給了他們與Uber合作的動力。

“整個交易在過去的幾周突然發生轉變”滴滴出行的一位主要投資者表示。據滴滴的首席執行官程維表示，卡蘭尼克早在2014年中期的時候就有意收購滴滴，但滴滴拒絕了。但卡蘭尼克並沒有退卻，而是在去年全面計劃進軍中國市場。

Uber選擇在中國建立本土公司來贏得中國政府的支持，並引入中國地圖和搜索領導者百度公司，使得優步中國迅速在私家車領域發展壯大。2015年6月份，在卡蘭尼克致信投資者的信函中，其表示“我們已經發現公眾使用Uber的量遠遠超出我們最樂觀的預期。”並在一封題為“Uber在中國的成功”信函中提到，“我們在中國的成功感是其他美國技術公司所體會不到的。”

然而這些初期的成功是以高昂的代價和無情的競爭策略實現的。去年春天，Uber在中國遇到了對手，當Uber司機補貼的規模迅速擴大，中國騙子們使用專業軟件抽走司機補貼資金。

在進入私人商務車領域之後，滴滴基本也經歷了同樣的騙局，但隨後其或許得到了投資方阿里巴巴的幫助。在補貼高峰期，淘寶上較少見到滴滴司機的假賬戶。淘寶當時表示，他們會定期刪除假賬戶。

Uber方面還表示，他們發現自己的官方賬戶在微信中反複被刪除，騰訊作為微信的擁有者兼滴滴的投資者對此問題不置評論。Uber方面認為他們的司機在收到錯誤短信提示，稱Uber公司的服務於去年就終止了，但究竟是誰發的這條短信未被證實。

“中國的競爭方式是不同。”此前卡蘭尼克曾在WSJD Live現場表示，“作為一家西方公司，你必須要適應這些競爭方式。”然而最終，Uber選擇和滴滴出行合並，擁有合並後公司20%的股份，合並公司估值達360億美元。

在一封致中國團隊的員工信中，卡蘭尼克表示，在中國城市提供可持續服務，以及這個服務賴以生存的乘客和司機，是Uber實現盈利的唯一可能。“我知道成功就是聽從你的頭腦並且跟隨你的內心。”

投資人眼中的“滴滴優步聯姻”：鋪路IPO?

8月1日，滴滴終於正式宣布，將收購優步(Uber)中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。

眼下，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。這一“聯姻”背後，夾雜著無數投資人的利益。未來，兩家企業將如何發展?其又將如何使得投資人實現退出?

“對於優步和滴滴的投資人而言，上市無疑是一個很好的退出機會。兩家企業都處於行業領先地位，比起被其他公司兼並收購，其更適合上市，上市也往往是這些公司的首選。” 漢領資本香港董事總經理夏明晨對第一財經記者表示。夏明晨表示，漢領旗下基金也曾投資滴滴和優步。一直以來兩家企業持續“燒錢”以搶占中國市場份額，但來自投資人方面的壓力越來越大。滴滴與優步擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方。

至於優步和滴滴究竟何時上市，“ 兩家企業中國業務的整合對於其今後的上市是有好處的。但具體上市時點還牽涉到很多因素，例如IPO市場狀況、投資人需求以及市場流動性等。”夏明晨指出，整合也並不意味著“燒錢大戰”就會徹底終結，當前整體市場競爭仍然十分激烈，易到和神州提升補貼和擴展用戶上投入大量精力。數據顯示，移動出行市場才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1%左右，因此未來發展空間巨大。

海投金融CEO王金龍則對第一財經記者表示，“優步此前剛剛融了一輪股權和債權，沒必要現在就IPO，如果價格不合適就可能暫時無法上市，預計最早要等到2017年6月，這是投行最早的時間表。”

就滴滴而言，早在今年5月，其就被傳出將在美國IPO上市的消息。有外媒援引知情人士說法稱，“滴滴著眼於2017年在紐約證券交易所首次公開募股，具體時間取決於滴滴同優步中國之間的戰況而定。該舉措可能將使得滴滴在上市方面領先對手一步，而優步高管已表示希望盡量將上市後延。”

由於中國股市實行的是審批制，企業上市需要審批核準，有比較高的資產規模和業績門檻，加之近期國內IPO排隊企業眾多，這都可能成為滴滴在華上市的阻礙。

轉眼看一下美國，今年以來，由於金融市場劇烈波動、不確定性陡增，美國市場的IPO情況也並不理想。

“今年美國TMT(電信、傳媒、技術)行業的IPO比去年有所減少，但也並未完全停止，只是節奏會比往年更慢一些，具體還需要視公司情況而定。”夏明晨告訴記者。

在美國，無論是上市還是並購，科技行業都是翹楚，這也展現了這一行業的韌性。2016年上半年以來，TMT行業是美國並購規模最大的行業。根據偉凱律師事務所(White & Case LLP)統計，截至2016年6月末，TMT行業並購案總計495宗，技術創新的浪潮不斷激發著買家熱情。

“TMT行業的強勢以及並購趨勢都是整體並購市場的好消息。”偉凱律師事務所在最新報告中指出，成功孕育成功，這是良性循環。科技行業並購案不斷升級，這也體現了該行業具有活力，證券市場動蕩並沒影響這一行業的發展趨勢。

此外，對於像優步和滴滴這樣的新興行業企業應該如何估值?

高級金融學院(SAIF)金融學教授錢軍對第一財經分析稱，第一，股價帶有前瞻性，是看未來能為投資者賺多少錢?所以，金融學里面很多課都會學到折現現金流(DCF)模型，就是把以後每一年公司能為股東掙的錢(未來現金流)通過一個折現率折現到現在，這個折現後的現金流之和就是股價。用得比較多的另一類模型是市盈率(P/E)：分子是股價，分母是每股的凈利潤，即去除所有費用和成本後能給股東創造多少價值。但是，市盈率模型的假設前提是該公司是盈的，並不適合給尚未盈利的滴滴和優步定價。

而對於增長型的互聯網企業，目前使用P/GMV模型為其估值。分子是每股價格或者公司總估值，關鍵看分母GMV，即平臺交易總量(gross merchandise volume)。用這個模型來看，優步目前的估值遠比滴滴打車高。原因之一是因為優步有自己的車隊和定價體系，在車輛需求量高的時候(比如節假日或者大型活動後)可以充分利用社會閑散車和司機資源，且可以自動定高價。

“需要指出的是這類估值模型里有很多不確定性。當滴滴打車市場份額越來越大，不燒錢以後市場份額是否還能穩固?還是不補貼時市場份額會大幅下降?這是個很大的未知數。此外，企業的盈利時間點是什麽時候?一年後，還是五年後?這個對投資者和公司今後戰略也很關鍵。”錢軍指出。

滴滴優步合並後，華爾街“野蠻人”5.5億美元收購印尼摩托車叫車應用

8月4日消息，據《華爾街日報》報道，一位知情人士透露，包括KKR & Co.(KKR)和Warburg Pincus LLC在內的投資者周四達成協議，向印尼摩托車叫車應用PT Go-Jek投資逾5.5億美元。

一位知情人士透露，參與這宗融資交易的其他投資者包括Farallon Capital Management LLC和Capital Group Cos.旗下私募股權業務。這名知情人士未透露該公司估值情況。

在優步取得成功之後，全球範圍內的投資者都在大舉投資叫車應用。這些叫車軟件公司投入大量資金提供補貼，吸引駕車者使用其平臺。

易到CEO喊話優步中國員工：來易到繼續戰鬥吧

8月4日，易到創始人兼CEO周航再次發表公開信喊話，邀請Uber中國的小夥伴加入易到用車。

周航在公開信中表示，在中國的出行領域，Uber 是一家值得尊敬的公司，也是一家值得學習的公司。在此，我也向 Uber 中國的小夥伴們進行公開喊話：易到邀請你們一起再創奇跡，重燃共享出行之夢!

以下為易到周航公開信全文：

優步競爭對手Grab計劃融資10億美元 傳滴滴軟銀將出資

據《華爾街日報》報道，知情人士透露，優步在東南亞的主要競爭對手Grab計劃融資約10億美元，投資者包括中國的滴滴出行科技有限公司以及日本的軟銀集團股份有限公司。

該消息人士表示，Grab將完成6億美元新的債務和股權融資。預計該公司將在未來幾周進一步融資4億美元，這將使本輪融資規模達到10億美元。滴滴出行和軟銀是Grab的現有投資者。

經查詢， Grab目前在6個國家的30座城市開展業務運營。公司宣稱應用已經被下載1900萬次，擁有35萬名司機。

8月1日，在收購優步中國的官方聲明中，滴滴出行表示，將加快揚帆出海和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業務布局上全面走向全球化。除繼續與全球夥伴合作打通本地優勢資源外，還將進一步推進進入其他境外新興市場，如中國港澳臺及日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。

滴滴優步是否涉壟斷 “VIE規則”成最大變數

隨著滴滴收購優步(Uber)中國的消息8月1日正式宣布後，一個懸疑仍未解開——這一合並究竟是否會引發反壟斷機構介入及審查。

商務部新聞發言人沈丹陽雖然在8月2日的月度例行發布會上表示，尚未收到兩家公司的申報，凡符合《反壟斷法》規定申報條件和《國務院關於經營者集中申報標準的規定》中申報標準的，經營者均應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。

滴滴對此回應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

看似滴水不漏的模糊回應並不能讓業內人士解除疑惑。除了兩家公司均未公布營業額的大致財務數據區間及計算方法等技術問題外，另一個多年來的疑問是，涉及到大量VIE(Variable Interest Entities，可變利益實體)結構的中國互聯網公司之間合並的反壟斷案例，中國反壟斷執法機構到底會不會受理。換言之，VIE是否應該成為反壟斷審查的障礙?

五位接近商務部反壟斷申報業務的知名核心律師對第一財經記者表示，在過去的經歷中，所有收購方或合並方涉及到VIE結構的並購案中，商務部都不予受理，這幾乎是一個心照不宣的行業“潛”規則。

但伴隨中國互聯網行業的飛速發展，這一“潛”規則已經引發相當大的擔憂。滴滴和優步中國若成功合並，將成為第一家由百度、阿里、騰訊(俗稱BAT)共同持股的公司。

一位深刻了解反壟斷調查運作機構的業內核心人士註意到，現在很多看上去是公司的合並，但背後的資本力量發揮了巨大作用。

滴滴優步合並反壟斷審查走向

商務部到底會不會受理並介入滴滴與優步中國的合並案，目前的線索依然很模糊。

就在去年2月，商務部例行發布會也曾提及滴滴快的合並案，回應也如出一轍，但滴滴快的依然順利合並。由於沒有公布相關信息，無法區分滴滴快的是申報後獲得了通過，還是沒有申報，抑或是商務部根本就沒有受理。

第一財經記者從公開消息和知情人士處了解到，滴滴與優步聘請的律所律師團隊中(分別為方達律師事務所和漢坤律師事務所)，都包含有經驗的反壟斷律師。其中，曾在對外經貿合作部(現商務部)有過5年工作經歷的韓亮律師代理滴滴一方，參與了滴滴優步合並和滴滴快的合並。他對本報記者表示，由於身份敏感，不便對此案發表意見。

堅石律師事務所管理合夥人周照峰對本報記者表示，從兩方的人員來看，都是業內有經驗的人士，應該不會出現明知需要申報，但不申報的情況。翻閱涉及VIE的案例，僅有沃爾瑪-1號店案件，商務部給予了附條件通過，但該案的申報方是買方，沒有VIE。與沃爾瑪收購1號店不同，收購優步中國的滴滴是VIE架構。根據規定，賣方不是經營者集中反壟斷申報的法定申報人，所以可以不作為申報人，故而賣方可以不考慮申報表中關於申報人經營行為符合法律規定的承諾。

通常而言，外商投資體現為境外投資者持有境內企業的股權，但囿於我國的外資產業準入、並購及境外上市的一系列監管政策，外資持股要麽受到禁止，要麽因過高的監管成本而不具有可行性。為規避監管，新浪公司曾於2000年創造性地提出協議控制的思路，由此誕生了我國企業境外間接上市的協議控制模式及監管與規避監管之間的10年博弈。

而從另一個角度來說，商務部此次若介入要求申報，也面臨相當多的技術空間。北京大學教授盛傑民對本報記者表示，根據以往經驗，商務部若介入，最終可能類似於沃爾瑪-1號店案件，附條件通過。

上述五位業內知名律師中的一人對本報記者表示，技術問題包括營業額、控制權，以及主動管轄權等，“所以又有很多余地”。

他解釋稱，簡單說，各巨頭對單一企業沒有控制權，所以營業額計算只看具體交易企業，而交易企業營業額又不達申報標準，這時候就看商務部是否願意主動管轄了。

周照峰表示，營業額到底如何計算，目前滴滴快的的財務數據並未公開，也沒有告訴公眾一個大概區間。但從《反壟斷法》本身的狀況來看，技術問題是很清楚的，在網約車細分市場領域，因為傳統出租車對網約車市場的替代性很低。鑒於雙方合計的市場份額高達90%左右，如果雙方沒有達到申報的標準，商務部有權主動發起調查。

“如此高的市場份額，在沒有經過詳細分析的情況下，就斷言沒有可能存在排除限制競爭的效果未免過於武斷。”周照峰說。

北京大學法學院訪問教授孫遠釗也認可這一觀點，界定相關市場將是關鍵，其中一個重要因素是“可替代性”。目前優步中國和滴滴所涉的細分市場領域，與地鐵、公交等交通領域並無可替代性。

根據第三方數據研究機構中國IT研究中心(CNIT-Research)發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》，今年一季度，專車市場內滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步和易到用車分別以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、優步中國合並後，將占據93.1%的市場份額。

發改委：若有價格壟斷必定履職

國務院反壟斷委員會專家咨詢組成員、中國社會科學院法學研究所研究員王曉曄對本報記者表示：“作為消費者，我希望它們不合並，因為合並後它們會擡價，這個動機非常明顯。”

一旦進入價格壟斷環節，則進入中國發改委的執法範圍。發改委價格監督和反壟斷局相關人士對本報記者表示，他們一直在關註滴滴和優步中國的合並案，未來若有相關壟斷行為，會履行自己的調查職責。

但周照峰擔心，如果並購環節都未能防止壟斷發生，一旦進入到價格壟斷環節，不僅需要大量證據，而且對社會和消費者損害已經造成，並不利於社會公平競爭環境。“現在都無法執法，以後壟斷企業成長了，難度豈不是更大?”他說。

根據《反壟斷法》第28條，經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務院反壟斷執法機構應當作出禁止經營者集中的決定。但是，經營者能夠證明該集中對競爭產生的有利影響明顯大於不利影響，或者符合社會公共利益的，國務院反壟斷執法機構可以作出對經營者集中不予禁止的決定。

“這需要滴滴自己分析證明，合並產生的有利影響超過不利影響。”一名不願透露姓名的業內人士稱。

多位業內核心人士表示，這一案例不僅複雜，且案外因素多，也凸顯出目前三個執法機構分立的弊端，“因為優步中國與滴滴的並購實際上可能涉及到了三家執法機構(商務部、工商總局、發改委)的範圍，未來的分工與合作也面臨挑戰。”

創新與壟斷的邊界

滴滴收購優步中國的消息一落地，關於兩位創始人的成功故事開始刷屏。有趣的是，創新和壟斷原本就是相伴相生的兩個領域。在被創業者奉為聖經的彼得·蒂爾(Peter Thiel)撰寫的《從0到1》中，就專門提及壟斷與創新的關系。

他指出，非壟斷者通過把他們的市場定義成各種更小市場的交集來誇大自己的獨特性;相反，壟斷者通過把他們的市場描述成若幹大市場的並集來偽裝他們的壟斷性。

但他在書中提及的壟斷，其實是通過創新獲得國家授予新發明專利權，得到有效期內，高額的壟斷利潤，而並非通過違反《反壟斷法》的方式實現。

孫遠釗表示，無論是滴滴還是優步，最終能否成功，都要看國際化擴張的能力。這取決於兩家公司真正的雄心，以及通過創新發展的驅動力。

全球經濟和金融分析機構IHS環球通視(IHS Global Insight)首席分析師卡森(Jeremy Carlson)發給本報記者的分析稱，中國已經成為約車服務的最大市場，這會使滴滴置身於下一代網約車領域革命：移動服務和無人駕駛。這個趨勢將會在2025年之前出現，並在2035年之前成為交通領域的主要驅動力。2035年，中國將擁有最大的移動無人駕駛服務行業，預計有200萬輛在運車，每輛車都會在4~5年的使用周期內創造高額收益。

不過，即便兩家能夠合並成功，交通部剛剛發布的《網絡預約出租汽車運營服務規範(征求意見稿)》也為公司的發展帶來了不確定性。

卡森的分析稱，合並會讓中國網約車服務行業的利潤更高，雖然上述規定尚未正式公布，但未來肯定會給運營帶來額外成本，補貼減少，牌照的費用帶來的影響會傳導到每個消費者身上。

滴滴CEO程維發內部郵件 希望優步中國獨立運營

程維 2016-08-10 11:54

i黑馬訊 8月10日消息，在滴滴出行正式宣布收購Uber中國的一周後，滴滴出行CEO程維在給Uber中國的員工發了一封名為“One Team，One Dream”的內部郵件。

他表示，“我希望優步中國品牌和業務獨立運營，我相信這是最好的決策。合並後眼光不要再盯向對手，要盯準用戶，看到用戶出行的痛，更高效率解決問題，依靠體驗和效率的提升推動業務持續增長。”

以下為郵件內容：

優步中國同學們，大家好。

滿懷對移動出行未來的憧憬，我們宣布了滴滴和優步中國合並的決定，這個決定標誌著我們聯手開創的行業進入新的發展階段。

因為種種原因，對優步中國的同學來說，這是個突然的消息，相信大家聽到這個消息的心情也是複雜的。

在這個消息公布後第一時間，Jean（柳青）帶著滴滴高管團隊代表跟大家見了面，代表我和滴滴全體員工表達對優步中國的尊敬，對所有同學的欣賞、擁抱和歡迎。中國人講見面三分親，我也期待和大家見面。

想想四年前，所有人只能去路邊等車；兩年前，中國還只能叫到出租車，沒有人聽過人民優步、快車、專車、順風車…我們就知道我們那麽拼搏的意義所在。

但這個世界上唯一不變的就是變化，變化即是挑戰，也是機會，我們都是在變化中歷練、成熟。

上周我和TK見面，我說我相信兩邊會很快變成“one team”。滴滴經歷過一次整合，我相信兩個團隊的結合，就像兩個人結婚，最重要不是外在，而是底層價值觀是否相同。

四年來，滴滴快速發展，我們一直堅持我們的理想和使命：讓出行更美好。我們在很多方面很像，因為我們年輕，都有夢想，簡單赤誠，有顆冠軍的心。優步的夢想是讓出行如流水般可信賴。滴滴的同學們自稱小桔人，他們簡單、開放、激情、獨立思考、極致執行、擁抱變化；優步則希望員工能創造魔力（Make Magic），為城市喝彩（Celebrate Cities）、有冠軍的思維（Champion’s Mindset）……

希望未來我們延續簡單、拼搏的文化，最優秀的年輕人一起，成為彼此並肩的戰友，創造出行未來，成為世界頂級的科技公司。

成為“one team”，實現“one dream”。但重要的是，在這個過程中請大家互相諒解，相互支持。

在過去的幾天，大家面臨了內部系統及數據的一些挑戰，對我們彼此的工作和溝通也造成了一定的困擾。有些同學也通過郵件在咨詢一些問題，我們收到了這些問題，有些進行了回複，有些在匯總進行解決。我和Jean也會盡最大的努力，在未來的2-4周內和大家一起做好過渡。我們經歷過了滴滴快的合並，也積累了一些經驗可以借鑒。

過去幾天，通過跟優步中國部分管理者面對面的溝通，我對組織和人員有了更深的了解，也直接聽到了來自管理者及其代表員工的心聲，更感受到了優步同學的激情和氛圍！這比我通過新聞和微信朋友圈看到的信息更加真實。

為了解決費用報銷、供應商付款、司機提現、合同續簽、工薪發放、社保繳納等問題，我們彼此雙方的職能團隊已經開始互相見面進行交流，對於緊急的問題進行討論，共同制定解決方案，以保持業務和團隊的穩定，繼續履行對用戶、司機和員工的承諾，確保良好的體驗。

我希望優步中國品牌和業務獨立運營，我相信這是最好的決策。市場上也應該有多個品牌服務供消費者選擇，就像可口可樂和百事可樂，就像肯德基和麥當勞，就像同是寶潔旗下的飄柔海飛絲和沙宣。要消除的是同質化、惡性競爭的部分，要加強的是差異化用戶定位、打磨體驗和創造價值。

我希望在未來2-4周內能夠完成面向未來的業務、組織方案，讓大家盡快進入新的工作狀態。

相比衣、食、住，出行的變革才剛剛開始，市場化、信息化大門才剛剛打開。夢想還在遠方，有機會希望一起聊聊出行的未來。

合並後眼光不要再盯向對手，要盯準用戶，看到用戶出行的痛，更高效率解決問題，依靠體驗和效率的提升推動業務持續增長。

合並後平臺更大，力量更大，也希望保持感恩和敬畏，相信大家會在新平臺有更多的收獲和成長。

請HR在恰當時間組織，我們也歡迎優步中國全國各地的同學們，能夠到北京，到數字山谷來交流，後廠村路雖然有時候堵，但整個這邊的氛圍還是很不錯的。

謝謝。

Will（程維）

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巴鐵發明人：我們沒有罪；滴滴合並優步中國問題重重 | 黑馬早報

張曉軍 2016-08-10 08:58

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優步在南非推出現金支付 意外加劇司機緊張關系

據外媒報道，優步在南非推出新服務，允許乘客現金支付車費，而這卻意外加劇了與傳統計程出租車的緊張關系，使用優步的部分司機稱擔心自己的安全，因為此前還發生了大量暴力襲擊。

優步於5月末在南非推出現金支付選項，這距離該公司在約翰內斯堡推出其常規的基於信用卡支付的服務不到三年。優步撒哈拉以南非洲地區總經理利奇(Alon Lits)表示，該公司這樣做的目的是吸引那些沒有信用卡或不願意將銀行詳細信息輸入應用的乘客。

利奇說，如果你預料到現金支付釋放的市場潛力，你就很難視而不見。優步還在尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞以及印度和新加坡等非洲以外的國家提供現金支付選擇。

不過接受采訪的十幾位司機表示，現金支付讓他們的生意更難做，因為來自傳統出租車司機的恐嚇和暴力襲擊增加。他們還說，作為全世界犯罪率最高的國家 之一，在南非攜帶現金的風險過大，增加有限的業務量帶來的收入無法彌補這樣的風險。這樣的緊張關系有可能成為優步在南非這個非洲最大市場的一個問題。與此 同時，優步在南非僅過去一年旗下司機數量就增長了一倍至4000名。

為了緩和不斷擴大的風險，優步在運營的76個市場采取了一些新措施，比如在已知熱門地點安排私人安保、開通司機遇到威脅時可呼叫的緊急號碼。