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【腦洞大開】如果優步在中國整合滴滴會怎樣？

本月初，一直在市場上針鋒相對的Uber和滴滴，終於坐實了傳言四起又反複辟謠的合並案，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

2004年，就有個本土吃外資的故事，當時的“中國合夥人”主角是聯想，臺前幕後的策劃是滴滴現在CEO柳青的老爸柳傳誌先生。

12.5億美金，聯想買下了藍色的IBM的個人電腦業務。用聯想自己人的話說，雖然當時很多人為聯想鼓掌，但是多半是為了聯想的勇氣鼓掌的，大家不看好紅海中的個人電腦Thinkpad能給聯想賺什麽錢。至於IBM，仰仗利潤更高的高端服務器，雲服務和企業資源管理咨詢，根本不在乎個人電腦這點蠅頭小利，似乎早日擺脫PC才是大計。

這麽不被看好的收購，後來怎樣呢?2005年6月，聯想就宣布收購IBM的個人電腦業務已經盈利，貢獻主要來自新興市場。依靠這次收購，2013年，聯想坐上了全球個人電腦銷量頭把交椅。

本土收購外資的成功案例不只這一個。

2010年，靠騎自行車下鄉給人拍照片起家的李書福，以18億美元收購了瑞典的沃爾沃汽車，包括其旗下三家工廠、一萬多項專利權、完整的研發體系、供應鏈、安全試驗中心以及遍布全球的銷售與服務網絡等。

當年我去斯德哥爾摩，就問一個瑞典朋友，瑞典人會不會因為這麽好的品牌賣掉而感到失落?沒想到，他回答得非常幹脆：“我們樂還來不及呢，賣汽車根本就不賺錢，現在終於把這個大包袱甩掉了!”原來，沃爾沃汽車只是沃爾沃集團的一部分業務，經營不善連年虧損。除了汽車，集團還有海洋開發大型機械、建築工程和金融服務等，賣了沃爾沃汽車這個爛攤子，其他業務利潤更高，何樂不為?

但是瑞典人可能沒有想到，2009年銷售總額還大幅下降近30%，虧損上億瑞典克朗沃爾沃汽車，到了2010年轎車銷售就達37.3萬輛，同比增加11.6%，一舉扭虧為盈。之後可謂一年一變樣，三年大變樣。2013年，沃爾沃汽車贏利19.2億瑞典克朗，年底全球員工領到了相當於三個月工資的年終獎。2015年，沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上財年的3倍以上。王者歸來般的業績，讓當初冷眼看中國的瑞典人心服口服。

當然，我們不能把聯想或者沃爾沃的成功簡單粗暴的總結為全球技術加上本土智慧的1+1=2。市場、營銷、策略、人力資源草船俱備，借箭成功，等東風起，才能殺敵破曹。

滴滴收購的模式——整合優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在大陸運營——跟前兩者類似。滴滴擁有大批用戶，現在加上世界級的人力資源和技術，又有本土公司運營外資品牌的成功先例可循，看起來未來似乎一片光明。

不過，現在我卻想開個腦洞，如果是沃爾沃買了吉利，IBM買了聯想，或者優步在中國整合滴滴將會怎樣?

我來告訴你，四個字，步履蹣跚!

全球企業收購國內資產，首先會對被收購公司進行審計，這意味著一家公司過去有的沒的陳芝麻爛谷子都要被外籍審計所翻個底朝天，一些原本的客戶，可能會因為不符合資金、付款或者審計要求而被停掉;其後，被收購公司的原有流程會舊貌換新顏，采購、生產、銷售一切要按照母公司的流程走，可能為了招一個人，都要時差12小時外的總部審批;為了滿足全球公司對產品質量的要求，供應商也得換成全球供應商，本來國內采購的原料變成從海上飄過來，原料采購周期至少多了三個月;而且，被收購的公司的系統也會被換掉，ERP(企業資源管理)軟件、財務、客戶管理系統，每個系統都要整合、培訓、學習，沒有半年員工根本不會用;最後，以往靈活的薪資也要按照全球公司來，原來的中國老板想給銷售紅包就給的習慣，將成為歷史。

這麽一折騰，客戶跑了，生產周期長了，成本高了，人心也不定了，原本好好的企業，都可能運營不下去了。

我說的不是假設。

2008年7月，德國醫藥500強拜耳以12.6億元從東盛科技購得白加黑感冒藥等相關資產。但七年之後，2016年1月，白加黑就被拜耳倒手，以集成總包的形式由上藥控股負責運作。

盡管白加黑是拜耳在中國最大的非處方藥品種，但白加黑在拜耳的運作下影響力早已不再如前。2013年銷量排行榜顯示，白加黑已經跌出感冒藥銷量前三位，2013年銷售額為3.43億元，銷量同比下降了20%，且近三年複合增長率為負值。

有一家著名的法國輪胎公司，也因為在中國收購了一家企業，踏上了囧途。這家法國公司也是世界知名的品牌，公司標誌是個白胖的輪胎人。公司在中國收購時合同里被加上了這麽一條，為了保持穩定，不準解雇原有員工。這一條款，讓這家世界巨頭苦不堪言。一些老員工不滿被收購後的補償條款和福利，上班出工不出力，結果就是產品質量屢屢不達標，公司又不能解雇他們，雙方天天互相較勁，沒有贏家。

類似的例子還有很多。最近，一位熟悉並購的民營投資人告訴我，他參與的一個企業收購，就是從一家五百強買一家江蘇的工廠。這家工廠多年前被五百強買下，全球公司對於公司的運營管理要求越來越高，使用的系統越來越高級，管理層也從本來的中國人變成了海歸。但是當年銷售人員還能獎勵保時捷，賣給五百強之後有段時間簡直入不敷出了。為什麽?產品沒變，銷售平平，但是系統人員都升級，導致了成本高企。如今，雙方都深深地後悔當初的眉來眼去，想著怎麽分手，人生若只如初見多好!

那麽企業賣回給這個民營投資人會怎樣呢?據他估計，做得好，這是一個年可盈利10億的機會!聽得我和小夥伴們目瞪口呆!

在外企收購國有品牌的歷史上，也一直有陰謀論，比如說聯合利華收購中華牙膏就是為了弄垮它，然後扶植自有品牌。這個沒有證據，不能瞎說。收購、並購、合並說到底，天下熙熙，皆為利往。

(作者為五百強公司管理人士，文章不代表本報觀點，歡迎來信[email protected]與作者交流)

一財記者：滴滴優步是否需申報？商務部：該申報的未申報需擔責

商務部17日舉行例行發布會， 新聞發言人沈丹陽回應“商務部是否認為滴滴、Uber符合經營者集中反壟斷的申報要求”時稱，經營者應嚴格按照有關規定計算營業額後依法申報。如果達到申報標準，經營者未依法事先向商務部申報而實施集中，需承擔相應的法律責任。

第一財經日報記者：首先想問市場比較關心的滴滴、Uber合並案，目前進展怎麽樣?商務部是否認為滴滴、Uber符合經營者集中反壟斷的申報要求，市場關心中國互 聯網企業所涉及的VIE結構是不是應該成為反壟斷審查的障礙?

沈丹陽：關於滴滴宣布與與Uber全球達成戰略協議這件事情媒體都很關心，我們月初發布會上已經作了回應。針對你的提問，補充講幾個情況。也是針對媒體 比較關註的一些問題，給大家作一個回應。依據《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，我國經營者集中申報采取營業額標準。商務部公布實施的《經營者集中 申報辦法》規定了經營者營業額的計算方法。經營者應嚴格按照有關規定計算營業額後依法申報。如果達到申報標準，經營者未依法事先向商務部申報而實施集中， 需承擔相應的法律責任。根據《國務院關於經營者集中申報標準規定》第四條，經營集中未達到第三條規定的申報標準，但按照規定程序收集的事實和證據表明該經 營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務部應當依法進行調查。

商務部開展滴滴優步合並反壟斷調查 兩次約談滴滴

9月2日，商務部發言人沈丹陽在商務部例行發布會上回應滴滴宣布與優步合並事項稱，滴滴優步合並未向商務部申報，目前，商務部已對滴滴優步合並案開展反壟斷調查，兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，提交有關文件、資料。

沈丹陽說，2016年8月1日，滴滴出行宣布與優步全球達成戰略協議，將收購優步中國的全部資產。8月2日，交易雙方履行股權變更登記手續，完成交割。此案此前未向商務部申報；在社會上引起廣泛關註後，亦有舉報人向商務部舉報該交易當事方未依法申報。

商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關於經營者集中申報標準的規定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》等有關法律法規對本案依法進行調查。截至目前，商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因等情況，並按商務部提出的問題清單提交有關文件、資料。

沈丹陽表示，下一步，商務部將繼續依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。

此前，滴滴出行高調宣布與Uber全球達成戰略協議後，滴滴合並優步中國。而這起並購案是否面臨反壟斷審查成為輿論焦點。商務部發言人沈丹陽曾在例行記者會上對此回應稱，目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。

沈丹陽當時曾表示，按規定，凡符合《反壟斷法》規定申報條件和《國務院關於經營者集中申報標準的規定》中申報標準的，經營者均應事先向商務部申報，未申報的不得實施合並。

按照《反壟斷法》規定，是否違法看的不是壟斷狀態而是壟斷行為。根據《反壟斷法》，如果一家公司市場份額超過二分之一，或兩家合並後超過三分之二，會被推定具有市場支配地位。

根據易觀智庫最新發布的《中國專車市場趨勢預測報告》顯示，2015年滴滴專車、Uber與神州專車始終占據行業三甲位置，四季度三者服務訂單量占比分別為79%、8.7%和7.8%。用戶覆蓋率，滴滴專車在去年四季度活躍用戶覆蓋率為84.2%，Uber為17.4%。

商務部一個月內三度遞進回應 滴滴優步合並能否通過

9月2日，商務部發言人沈丹陽罕見地在一個月內第三次回應滴滴優步合並案。他說，有舉報人向該部舉報該交易當事方未依法申報，商務部正在依據有關法律法規對本案進行調查。

截至目前，商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，並按商務部提出的問題清單提交有關文件、資料;與有關部門和企業座談，了解網約車運營模式和相關市場競爭狀況等。

自滴滴收購優步(Uber)中國的消息8月1日正式宣布後，這已經是商務部第三次(分別為8月2日、8月17日和9月2日)公開回應對於該案件的關切。其回應的措辭逐漸遞進，也顯示出微妙的區別。這凸顯了滴滴優步不同於以往其它互聯網合並案的特質，由於案件本身的重要性，不論商務部是否主動調查，最終通過與否，滴滴優步合並案，都將是風向標似的案例，後續影響無法估量。

但一位曾在國務院反壟斷委員會任職的業內人士對《第一財經日報》記者指出，從目前的表態，商務部雖然開始依法調查並約談企業了解情況，但尚不能確定商務部是否會正式立案調查。

“進展還需繼續觀察，”他說，“約談是了解情況，一般來說，工作細節不允許說，只有結案之後才會公布。”

國務院反壟斷委員會專家咨詢組成員、中國社會科學院法學研究所研究員王曉曄曾經是中國《反壟斷法》起草小組成員。她對本報記者表示，網約車與消費者關系非常密切，如果兩家合並，市場份額太大，漲價動機非常明顯，商務部反壟斷局應該禁止。她呼籲，政府能夠進一步提高執法的透明度，對於滴滴優步這樣對廣大消費者影響深遠的案件後續進展，應該給予披露。即便經過調查決定通過，也需要給公眾一個交代。

逐步遞進的微妙回應

從商務部對於滴滴優步的三次回應來看，措辭逐步細化且深入。

8月2日，沈丹陽首次在月度例行發布會上回應稱，尚未收到兩家公司的申報，凡符合《反壟斷法》規定申報條件和《國務院關於經營者集中申報標準的規定》中申報標準的，經營者均應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。

第二次，在8月17日的間隙，沈丹陽曾對《第一財經日報》記者表示，目前仍未收到滴滴優步的申報。且彼時，他在會場上對本報記者專門補充說明，即便沒有達到營業額申報要求，商務部也可以介入調查。但他並沒有回應，VIE是否應該成為經營者集中領域反壟斷審查的障礙的問題。

原話是，依據《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，我國經營者集中申報采取營業額標準。商務部公布實施的《經營者集中申報辦法》規定了經營者營業額的計算方法。經營者應嚴格按照有關規定計算營業額後依法申報。如果達到申報標準，經營者未依法事先向商務部申報而實施集中，需承擔相應的法律責任。根據《國務院關於經營者集中申報標準規定》第四條，經營集中未達到第三條規定的申報標準，但按照規定程序收集的事實和證據表明該經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務部應當依法進行調查。

而在本次回應中，他提到，商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關於經營者集中申報標準的規定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》等有關法律法規對本案依法進行調查。

並稱，下一步，商務部將繼續依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。

但這個最新回應，還是讓一些業內人士覺得頗有余地。

這讓人回憶起2015年8月的例行發布會上，商務部關於攜程收購藝龍的回應，與此次非常類似。沈丹陽稱，已經收到去哪兒網關於該收購涉嫌未依法申報經營者集中的舉報，並向舉報人了解了具體情況。並指出，商務部根據《反壟斷法》及相關規定，基於維護市場公平競爭，已經約談攜程及相關方調查了解有關交易情況。

但之後，攜程依然順利收購藝龍。由於沒有公布相關信息，無法區分攜程藝龍申報後獲得了通過，還是沒有申報，抑或是商務部根本就沒有受理。

不過，一位不願透露姓名的業內知名律師對《第一財經日報》記者說，滴滴優步合並案應該會不一樣，該交易的影響程度和關註度與以往任何一個互聯網交易都有所不同。

VIE不應成為反壟斷調查的阻力

在商務部三次回應滴滴優步的這段時期，各方人士對於商務部是否該介入調查，以及可能遇到的技術性問題進行了熱烈地探討。比如，滴滴在8月初就回應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

但在《第一財經日報》記者采訪的數位參與起草中國《反壟斷法》的奠基性人士看來，這是明顯的壟斷行為，商務部應該主動介入調查，並給公眾一個交代。

《第一財經日報》在8月初的報道中曾指出，五位接近商務部反壟斷申報業務的知名核心律師對《第一財經日報》記者表示，在過去的經歷中，所有收購方或合並方涉及到VIE結構的並購案中，商務部都不予受理，這幾乎是一個心照不宣的行業“潛”規則。

國務院反壟斷委員會專家咨詢組成員、中國社會科學院法學研究所研究員王曉曄對本報記者表示，網約車與消費者關系非常密切，如果兩家合並，市場份額太大，漲價動機非常明顯，商務部反壟斷局就應該禁止。

“至於說營業額該如何算，是不是VIE結構，根本就不重要，絕對不能將這個作為不調查的理由。”她說，“非常簡單，我們為什麽要搞經營者集中呢?就是怕消費者沒選擇，然後漲價。”

而對於一些專家觀點認為應該對創新經濟領域持有謹慎執法的態度，王曉曄認為，經營者集中控制就是一種預防性措施。這個案例，結果看得很清楚，明明知道合並了要壟斷，為什麽不禁止?

堅石律師事務所管理合夥人周照峰也擔心，如果並購環節都未能防止壟斷發生，一旦進入到價格壟斷環節，不僅需要大量證據，而且對社會和消費者損害已經造成，並不利於社會公平競爭環境。“現在都無法執法，以後壟斷企業成長了，難度豈不是更大?”他說。

王曉曄還建議，政府能夠進一步提高執法的透明度，對於滴滴優步這樣對廣大消費者影響深遠的案件後續進展，應該給予披露。即便經過調查決定通過，也需要給公眾一個交代。

國務院反壟斷委員會專家咨詢組成員、中國政法大學副校長時建中也是中國《反壟斷法》起草組成員。他專門撰文指出，互聯網市場壟斷已見端倪亟須規制，競爭是市場經濟的靈魂和內在要求，互聯網行業作為市場經濟的重要組成部分概莫能外，對互聯網市場進行競爭監管，維護公平競爭不僅是必要的，而且對推動互聯網行業和國民經濟健康發展具有重要而深遠的意義。

他說，近些年，互聯網行業並購整合的加速引人註目，互聯網業務平臺化和業務生態結構橫向和垂直一體化整合趨勢明顯。有的並購大幅提高了市場集中度，甚至幾近壟斷整個市場。例如，滴滴合並快的後市場占有率大幅度提升，補貼減少，高峰期間打車費上升;再如，攜程收購藝龍和去哪兒之後，幾乎壟斷網上酒店預訂市場，訂約酒店受擠壓，消費者選擇減少。有些互聯網行業巨頭在大肆收購潛在競爭者，許多有潛力的中小企業在崛起之前就被消滅了，以中小企業為代表的創新力量被扼殺於搖籃之中。

滴滴和優步中國若成功合並，將成為第一家由百度、阿里、騰訊(俗稱BAT)共同持股的公司。

根據第三方數據研究機構中國IT研究中心(CNIT-Research)發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》，今年一季度，專車市場內滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步和易到用車分別以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、優步中國合並後，將占據93.1%的市場份額。

如果著眼未來，這個市場的規模和潛力更是不容小覷。全球經濟和金融分析機構IHS環球通視(IHS Global Insight)首席分析師卡森(Jeremy Carlson)發給本報記者的分析稱，中國已經成為約車服務的最大市場，這會使滴滴置身於下一代網約車領域革命：移動服務和無人駕駛。這個趨勢將會在2025年之前出現，並在2035年之前成為交通領域的主要驅動力。2035年，中國將擁有最大的移動無人駕駛服務行業，預計有200萬輛在運車，每輛車都會在4~5年的使用周期內創造高額收益。

技術問題有多複雜

這一個月中，滴滴優步合並，還引發了業內對於相關市場劃分、控制權，以及主動管轄權等技術問題的探討。一些人認為，技術的複雜性，也導致了這個案件調查起來有相當難度。

但經過王曉曄的仔細分析，滴滴優步所涉及的技術問題，其實都並非像想象地那樣複雜。

在相關市場劃分上，有人認為，網約車可能涉及多個細分市場，比如網約車平臺與出租車調度服務;全國性市場和區域市場;高端專車市場，大眾出行服務市場等。

包括王曉曄在內的多位專家認為，網約車市場就是一個單獨的相關市場，因為和地鐵、普通出租車等交通工具，不具有替代性，而且主要集中在北上廣深這樣的大城市。

“這就好像買奔馳和QQ，是屬於一個市場嗎?一個是高端車市場，一個是低端車市場。”一位不願透露姓名的業內人士對本報記者做了類比，如果你能夠用網約車更方便快捷，而且還便宜地打到車，你不會考慮到路邊打車等其它方式，這兩個市場不具有可替代性。

王曉曄則舉例說，網約車領域就是可以做到精準壟斷的。比如，自己向從北京城區的家到公交很少的北京近郊開會，打車和公交非常都不方便，但這往往是網約車需求集中的領域。在這種路線上，網約車的服務就是非有不可的。

此外，她認為，北上廣深是網約車使用率比較高的地區，而在一些偏僻農村滲透率卻比較低，但不論如何分析這個問題，結果都是一樣的。

事實上，相關市場劃分這個問題上，壟斷者辯論的理由一直都是類似的。在被創業者奉為聖經的彼得·蒂爾(Peter Thiel)撰寫的《從0到1》中就指出，壟斷者通過把他們的市場描述成若幹大市場的並集來偽裝他們的壟斷性。換言之，壟斷者一般傾向於把相關市場劃分地更大一些。

但是，王曉曄認為，目前互聯網領域的並購案，還暴露出了《反壟斷法》關於經營者集中定義中控制權的一個漏洞。

所謂經營者集中，是指經營者之間合並，或者取得其他經營者的控制權、影響力。判斷是否經營者集中，主要看控制權。而如何確定控制權，則要看持股權，比如50%以上肯定是控股權。如果兩個很大企業之間，其中一方只取得了另一方5%的股份，肯定不會涉及經營者集中，因為控制權有限。但其它比例(比如35%)如何判斷，目前並沒有相關的規定。

王曉曄舉例說，比如德國就規定，如果一方企業股權很分散，持股方達到了25%，就認為是並購，也認為是經營者集中;如果不到25%，就不是集中，肯定就沒有控股權。但目前，我們並沒有規定。

“在立法的時候，我曾建議參造《公司法》的30%來確定，但當時有人反對。“ 她說。

滴滴聯合優步中國與快步租車簽署戰略協議 新增2萬輛新能源車

 今日，滴滴聯合優步中國與快步租車簽署戰略合作協議，並宣布將大力推動新能源電動車在平臺上的發展運營。根據協議，快步將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴、優步平臺上運營，雙方還將政企用車、移動體驗等方面達成合作。

據悉，此次滴滴、優步中國與快步租車進行戰略合作目的為進一步推動新能源車在平臺上的運營發展，發揮其節能減排的環保價值。根據雙方合作協議，快步租車將陸續投放2萬輛新能源電動車在滴滴和優步中國平臺上運營，並率先在杭州建設500個充電樁為車主提供充電服務。未來雙方還將投入建設5000個滴滴車站，並在汽車後市場、企業用車、政務用車、移動體驗等方面達成戰略合作。

滴滴出行相關負責人表示，滴滴順風車、拼車等共享出行方式的出現，為交通節能減排提供了一個可行的解決方案，未來還將助推新能源車在平臺上的運營。目前，滴滴平臺上註冊的新能源車已經超過9萬輛。

而此前，交通運輸部9日公布了《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡遊出租汽車經營服務管理規定》作為出租車網約車新政的配套政策。新規明確，從10月1日起，駕駛員從事網約車服務需要參加全國和地方兩級考試。 滴滴出行對此表示，正在按照網約車新政的要求，對駕駛員準入進行審核和清理。

以後不用擔心問題司機了？優步首推無人駕駛汽車載客服務

美國打車軟件公司優步14日推出無人駕駛汽車載客服務，在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。當天，4輛車型為福特Fusion的無人駕駛汽車“亮相”街頭。它們配有多個攝像頭、全球定位系統以及用以探測天氣和道路狀況的雷達系統和其他傳感器等，在匹茲堡複雜多變的道路上行駛，搭載著優步軟件的常客。

美聯社報道，試運行當天，4輛無人駕駛汽車按照正常程序“接單”，約到無人駕駛汽車的乘客，將免費體驗無人駕駛汽車載客服務。

盡管依靠汽車自動駕駛，但為保險起見，每輛無人駕駛汽車上配有兩名工程師，以確保車輛運行無礙。他們其中一人坐在駕駛座上，準備在棘手的路段隨時控制車輛，另外一人則監控汽車的動態。

27歲的泰勒·波利耶是當天約到無人駕駛汽車的乘客之一。他說，在去往其工作地點的15分鐘車程中，這輛福特Fusion“感覺靈敏”，一路順利，和“平常乘坐優步的載客汽車一樣”。

“試運行又讓我們前進了一步，”設在匹茲堡的優步先進技術中心主管拉菲·克里科里安說，“我們認為，這(無人駕駛汽車)能夠幫助緩解交通擁堵，讓交通變得更加便宜、便利。”

按路透社的說法，匹茲堡道路較為複雜，到處是狹窄和陡峭的街道，還有不少隧道和超過40座橋梁。

“事實上，我們認為匹茲堡是高難度駕駛地區，”克里科里安說，“如果我們(的無人駕駛汽車)能夠應對匹茲堡的路段，那世界上其他大部分城市的路況就更容易應對了。”

美聯社報道，在試運行載客前，優步無人駕駛汽車在匹茲堡上路測試的時間不到兩年。但測試結果表明，這些車輛足以應對多數情況，與不少真人駕駛車輛無異。

今年春季，優步員工首先乘坐這些無人駕駛汽車上下班，為載客服務的推出作準備。14日的試運行也使優步成為美國首個推出無人駕駛汽車載客的公司。

該公司表示，除了4輛試運行車輛，優步至少還有另外12輛無人駕駛汽車做好上路載客準備。優步計劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實現“純無人駕駛”。

“我們擁有全球最強大的無人駕駛工程團隊之一，以及在數百座城市經營拼車服務的豐富經驗，”優步創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克說。

盡管已推出試運行，一些專家預測，優步“純無人駕駛汽車”載客的計劃需要幾年甚至幾十年才能實現。

“如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里(112公里)的時速運行時，一旦出現故障，情況會變得非常糟糕，”美國卡內基-梅隆大學教授拉傑·拉傑庫馬爾說，“這項技術必須相當可靠才能讓隨車人員徹底離開汽車。”

而能否讓乘客安心選乘無人駕駛汽車也是一大挑戰。美國密歇根大學14日公布的一項研究結果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

“我相當懷疑，這些無人駕駛汽車能否應對冰雪覆蓋的冬季，”匹茲堡市民羅伯特·阿米蒂奇說。

對此，優步官員表示，希望通過首次試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術的恐懼。

“匹茲堡的試運行給我們實踐的機會，我們可以了解到，如何讓乘客感到安全和舒適，”優步產品經理埃米莉·巴特爾說。

優步滴滴戰爭里的年輕人 : 我在前線浴血拼殺，元帥在大營里投降了

人物 2016-09-16 09:11

滴滴收購優步，因為雙方激烈的交戰史與令所有人意外的轉折，於商業而言會是一樁被銘記的案例。《人物》選擇在塵埃落定的一個月後，從優步員工的個人角度，回顧這場收購的過程。

這個故事像一面棱鏡。你或許可以認識商業的殘酷，決絕的決定如何執行，個人理想如何妥協於集團利益；你或許可以感受“優步驕傲”，一群真誠、高效、帶著強烈自我驅動的人如何被夢想所吸引而匯集成軍；你或許可以理解（無論是否認同）最後的結果更多一些，在互聯網變革潮中的每個垂直領域，這樣廝殺與陣痛不可避免。

文｜謝夢遙    

采訪｜謝夢遙  錢童    

編輯｜趙涵漠

全部銷毀

那個在收購之日制造出所有混亂的元兇，是兩周前潛入優步員工電腦的。只是當時，他們並不知道。事實上，許多人直至今天也不知道。

指示來自於Uber舊金山總部給中國區（即優步）所有員工發出的一封郵件，要求他們務必安裝一個名為“Global Protect”的軟件，否則將無法登入Uber控制系統。至於這個軟件的功能是什麽，郵件只是簡略地說，可令辦公環境更安全。

Global Protect，一個非常正能量的名字。幾乎沒有人懷疑什麽。但王淑芬（化名）是例外，她是早期進入優步的資深員工，也是一個技術愛好者。

王淑芬用手機將Global Protect拍了下來

她遵循指示安裝該軟件後，在好奇心的驅動下，查看了軟件的根證書——一般人大概不會這麽做。“我當時就覺得毛骨悚然。”她後來對《人物》記者回憶。

軟件權限的第一條以醒目的紅色字符顯示：抹掉這臺電腦上的所有數據。其他權限包括鎖定屏幕、更改設置、應用程序和媒體管理等。這個軟件無法卸載，除非重裝操作系統。

“你幹的任何事情，可能總部的IT Room有一個人正在盯著看。他可以讀你的任何網絡數據，知道你做的任何操作。”王淑芬說，“那你作為一個稍微有一點工作常識的人，就知道將來早晚有一天會發生什麽。”

她沒有和任何人提這件事，但她把存儲於電腦里的一些私人文件備份了出來。

在8月1日上午，距離優步被滴滴收購的消息公布還有若幹小時，Global Protect自行啟動程序，發揮出它的毀滅力量。幾乎所有人都中招了。但凡存在電腦里的文件——不止是那些核心商業機密，還包括司機工資單、外部合作協議、日常照片，甚至實習生的畢業論文——變成亂碼文檔，就像戰爭失敗方在大撤退前常做的那樣，把己方資料全部銷毀。

也有例外。優步成都的市場部員工劉全有（化名）逃過這一劫。他負責社交媒體，使用自己的電腦辦公亦可，就沒有向公司申請配發統一的蘋果電腦。但當時，辦公室主任還是敦促他安裝Global Protect，否則將無法連接公司Wifi。

事後看來，那不過是又一個煙霧彈——辦公室主任也許也被蒙在了鼓里，劉全有發現，不裝那個軟件，Wifi仍是可以連接上的。

黑色星期一

即使忽略貫穿於整個7月突然躥起又迅速平息的收購流言，仍有一些征兆，透露出事件的走向。

7月30日是優步進軍南京一周年的慶典，所有參與者被一種亢奮、自豪的情緒包裹著。優步與滴滴在全國範圍內逐城廝殺，絕大多數戰場尚落於下風，但至少就南京而言，他們取得了階段性勝利，市場份額超過了60%。當晚酒過三巡後，性格一向沈穩冷靜的南京總經理文一龍竟然失控，痛哭流涕，“對不起大家，我也不想輸，我盡力了… …”他說了一些諸如此類非常消極的話。事後看來，有員工猜測，他應該是已經知道某些無法公開講出的消息。

這本該是1988年出生的文一龍誌得意滿的時刻，他分管的鄭州和合肥在市場份額上也領先於滴滴。但在那個周六夜晚，他的反常之舉卻沒有引起旁人太多疑惑。他如此年輕——優步很多城市經理都不過30歲上下，卻身處如此重要職位，壓力如山，也許他只是難得一醉吧。

然後就到了8月1日，黑色星期一。

擾亂人心的，不止是電腦里的文件亂碼，員工們發現，控制系統進不去了，工作郵箱也無法登入。同時間，一張號稱是Uber創始人Travis Kalanick的公開信截圖，在網上傳播，提及優步將與滴滴合並。

不安的感覺在每個城市的辦公室里傳遞著，但沒有任何公開信息，也沒有高層站出來講話。至此時，對優步來說，收購一事理論上只有戰略負責人柳甄與幾位高層知曉。其他優步人如果提前獲知，不管是從誰那里、通過何種渠道，都屬百密一疏的意外。

一個高速運轉的機器被拔去了電源。“感覺非常不好。系統用不了了，大家也都沒啥事情可以幹了。”王淑芬說。她對她團隊下的員工說：“先回家吧，大家各自冷靜一點。”

但也有人是遲鈍的。

在優步成都辦公室，劉全有所在的市場部的工作沒有停止。下午1點多，他正在寫當天微信的推文——優步沒有明確的午餐時間以及上下班打卡制度——意識到辦公室氣氛有些奇怪。他是一名Contractor（臨時雇員），屬於職級最低的全職員工。像他一樣，很多實習生在今年大學畢業後，就轉為Contractor，只有極少數的幸運兒，能夠成為計入正式員工序列的OC（Operation coordinator，運營助理）。OC坐在辦公室的一邊，而Contractor與實習生坐在另一邊。

他看到，對面的那些OC紛紛開始喝酒，拍合影。打開微信朋友圈，不斷有人在發優步的口號Celebrate cities（為城市喝彩）。這些舉動本該在歡慶場合出現，但劉全有感到那些人全無欣喜。

Contractor這邊沒有任何異常，用劉全有的話說，所有人“還處於戰鬥的狀態”。他忍不住問旁邊人：“你們難道沒有感受到有什麽變化嗎？”

“為什麽他們都在發朋友圈？”其他的Contractor說。

原本的推文是日常推廣，但劉全有的直覺是，馬上將至抒情的時刻了。“今天的推文換一下吧。”他說。他們選擇Uber的口號，配上圖庫里找的9張風景畫，讓悲涼遼闊的感覺充分渲染。除了微信公眾號，他們還把那些圖發到朋友圈里。

幾個小時後，收購的消息由官方宣布（優步的說法是合並）。劉全有等人制作的9張“情懷圖”，很快占領了優步人的微信朋友圈。

情懷

那到底是一種什麽感覺？像小心翼翼搭起的積木一下子倒了。像是一場突然結束的宴席。像被最親近的人紮了一刀。一位優步人回想起來，“就像你被你爸爸給賣了。”另一位則用“青春年少轟轟烈烈的愛戀”來作比，“失去了男女朋友，還會有新的，但是新的始終不是這一個。”

最終，這些感受含混到了一起，在周一夜晚，被放大到了近乎失控的地步。

那晚是所有優步人的不眠夜。“兩三點鐘還在發朋友圈，以前發朋友圈都沒人點贊的，現在是公司的人全部都點贊，非常多。”劉全有說。

有人回憶起加入優步的第一天；有人表達感激，“始終有一種普通生僥幸進了尖子班的感覺，恨不能再優秀再聰明一些”；還有人動情地寫道，“山河湖海，都是我們造夢的地方。”

那麽多的痛。那麽多的愛。那麽多的遺憾。那麽多的驕傲。

必須承認，Uberness（Uber精神）是感召他們加入的原因。這是一種感覺，如果你有『Uberness』，那我們就覺得你是一類人。一位優步員工說。很難用精確的語言描述Uberness，口號中的Always be hustling是一個屬性，在籃球場指的是那類願意飛身撲向地板救球的球員。Superpumped也是一個屬性，你大概可以想象一個動力十足的泵，或者一個永遠打滿雞血的人。

所有的Uber口號都是英文的，簡單有力，很難找到中文對應。從招聘宣講到工作日常，他們會使用這些詞。創始人Travis Kalanick召喚出一個橫沖直撞的商業獨角獸，不止如此，Uberness為加入者加持，讓他們獲得某種內心的優越感。

很多員工是來自投行、咨詢行業或者跨國企業的精英，降薪30%是普遍情況，還有人降薪50%。他們英語流利，普遍有海外留學背景。Uber招人有著極其嚴格的甄選流程，早期員工至少要經過包括筆試與面試在內的六輪考核才能入選。他們有股份，但重要的是，他們有理想。改變世界，那將是他們職場的信條，也是工作的意義。

對於那位好鬥的、有著搖滾明星氣質的創始人Kalanick，他們充滿崇敬之情。Kalanick數次公開表示自己正認真考慮加入中國國籍，《人物》記者此前問過一名優步的經理，他微笑地說他願意相信，他永遠是一個能做出讓你完全意想不到事情的人，如果他真正搬到中國，我不會驚訝。

這種在8月1日晚開始加劇渲染的驕傲，或許在外界看來有些傲慢、矯情。但這種驕傲的背後，是一種身份認同。滴滴從優步那里挖走了不少運營經理，但優步從不這麽幹。有員工告訴《人物》記者，原優步戰略負責人柳甄曾說過，我們不收滴滴的人。

讓城市出行變得更美好，優步與滴滴目標一致。但優步人不認為自己和滴滴員工屬於同一群人。多位員工都提到這個企業行事正派的一面：不要求合作方簽署排他協議，不會購買咨詢公司對市場份額的排名，不請地方領導吃飯。

有優步員工向《人物》指出，滴滴用戶如果打車較多，優惠券折扣會變小，因為系統默認該用戶已養成消費習慣，如果用戶打車少，系統則會發更大折扣的優惠券，以刺激消費。但優步視差異定價有違公平，對所有用戶折扣統一。（對此，滴滴相關公關負責人給《人物》記者的回應為，不能完全這樣說，優惠券與整體市場環境和城市營運節奏相關。比如我，我是經常打車的用戶，同樣也能收到很多打車券呀。而且很多紅包都可以搶。）

在進入中國後的一年多里，優步從來不給媒體發車馬費。一名員工稱，直至某一任公關總監上任，優步才入鄉隨俗。但這也引發公關同事的疑慮：我不知道他走的什麽樣的預算去報車馬費，因為我們沒有任何理由可以去報這筆錢。

情懷吸引他們，保護他們，情懷成為激發他們身體內最大潛能的自我暗示。每個人都可以給你講一個如何完成不可能任務的故事。

長沙在今年2月做過一鍵呼叫直升飛機的營銷活動，從提出創意到落地執行，不過一周時間。而剛開始的時候，負責此事的市場經理符迪萱一沒有預算，二沒有直升飛機，手上只有4個實習生。她帶著他們去找合作方，跟機場溝通，趕制宣傳物料。他們熬夜制作一個30秒視頻，用手模和紙片介紹了這個活動。成本只有32元，用於紙張打印。活動完成的那天正是情人節，她精疲力竭，回家8點就睡了。

成都市場經理龔姿予講述的故事是，在一次兒童座駕的推廣活動上，合作夥伴發過來的彩色車貼不夠完美，時間緊迫，她帶著實習生去廠房陪著師傅重做車貼。中間廠房停電，實習生就用自己的車燈照明，直至淩晨4點。

現在，一切都結束了。

受降大會

第二天，他們發現彼此的眼睛經過整夜的淚水浸泡而變得腫脹。極度傷心的人也包括柳甄。據一個接近她的人描述，她的表情僵硬，嗓子喑啞，能看出，哭了很多次。

大部分人無事可做。系統仍在自動運轉，外面仍有很多優步的車可以呼叫。但所有人工幹預、數據分析工具的使用權限都被總部收回了。按照計劃，哈爾濱、徐州、南昌等城市在9月開啟，作為先遣部隊的拓展人本應派出了，但此時已無必要。除了少數幾個勢在必行的大型活動——比如黃浦江上搭乘熱氣球——其他市場創意活動均被叫停。

有些員工根本沒有來上班。在辦公室的人，互相傾訴。難免，又有人哭了起來。

在優步成都，劉全有驚訝地註意到，一個昨天才新入職的經理竟然在和大家一起哭泣。他記得，一天之前，那個人的情緒里還只有憤怒：你們就這樣子被收購了？你們這是惡意隱瞞信息！你們這是惡意招人！

我覺得企業文化真的是跟傳銷效果差不多。他們可能就是在販賣我們的情懷，很傻很天真。那一刻，這個念頭在劉全有腦中一閃而過，但他也認為，從商業的角度來考慮的話，做得是很成功的。

下午，滴滴總裁柳青帶著4位滴滴高管來到優步北京總部。這是她首次踏入這個地方。她毫無傲慢之氣，舉止非常優雅，但是，也察覺不到她有任何的同情，一位在場的人說。

一場優步全國視頻會議開始了。柳青演講，她的臉出現在每個辦公室的屏幕上。

出人意料地，她選擇的語言是英語，而且講得非常流暢。這是柳青過往極少展露的一面，考慮到優步的辦公系統是全英文，員工們平時交流也是中英混雜，柳青可能只是在向原來的敵人釋放友善。

滴滴總裁柳青第一次面對優步員工做演講時，她使用了英語，而且講得非常流暢

但在優步的人看來，整個過程就像非常屈辱的受降大會。他們心情沈重，在柳青的講話過程里，沒有任何掌聲。柳青用“偉大的對手，史詩般的對決”來表達對優步的尊敬，重申滴滴的價值觀，並強調“我們是同一類的人”。

誰跟你是同一類人？王淑芬腦中當即冒出的想法是，我覺得你說的都是狗屎，我不相信。

接下來，其他幾位滴滴高管依次用英文講話。快車事業部與人力資源的負責人抱歉地表示英語欠佳，才講起中文。

到了提問環節，氣氛變得尷尬起來。有人問以後租賃公司怎麽管理，滴滴方只是含糊地說，該怎麽合作還怎麽合作；有人問市場活動還搞不搞，滴滴方面不置可否；還有人拿優步比照起快的的命運——快的最後一次更新是在2015年11月，幾乎沒有用戶，在最近一輪融資後，企業的名字里也拿掉了快的，滴滴快的更名為滴滴出行。對此，滴滴方同樣沒有直接回應，只不過把收購聲明里的話重讀了一遍。

很多問題沒有回答，他們是非常忐忑的。王淑芬說。

很難說是出於諷刺還是什麽目的，有人問道：我們以後還能不能穿人字拖？另一人則問起能否攜帶狗進辦公室。Uber有著寬松的辦公室文化，制有專門的寵物政策，規定多大範圍空間可安置一個寵物，員工提前預約。

在如此重大時刻，這當然不是一個成熟、嚴肅的問題。現場難得出現了笑聲。你不問些切身利益相關的，你問這些有的沒的。王淑芬想。

按王淑芬的理解，柳青完全未預料到這種問題出現，感覺無所適從。她繞過了這些問題。

敵對

在這場戰爭結束之前，滴滴與優步勢如水火。

兩家公司有很多相似之處，但在氣質與外部觀感上卻有著微妙差別。優步是小團隊作戰，在編人數800人。滴滴體系龐大，擁有超過6000員工。優步視滴滴為粗鄙的“土狼”——那是創始人程維的外號，而滴滴視優步為來自長城之外的入侵者，因為Kalanick從一開始就提出入股滴滴40%的蠻橫要求。

優步成都的微信公號推送情懷九張圖後，後臺有人留言說，希望大家以後共同發展，做得更好——來自滴滴成都的同事。

刺眼的兩個字是“同事”。大家被激怒了，“誰要跟你做同事！我們要走的。”他們紛紛說。

我們很大的工作量，都是因為滴滴在。競爭就是這樣，對手出一張牌，你就要跟進。王淑芬說，幾乎所有員工對於滴滴這個品牌都是非常痛恨的，因為你沒有痛恨就沒有戰鬥力。

正如榮譽感可以傳遞，憤怒也可以。《人物》記者采訪的4座城市的優步員工，都否認了平時會與滴滴員工見面、聚會。就像仇人打架一樣。有人說。另一次談到激動處，一位女性市場經理說：就他媽想幹死滴滴。

在市場營銷方面，優步做得有聲有色，滴滴有時在創意與文案上出現雷同，優步人會非常怨恨，認為對方抄襲。在針對車主的獎勵政策上，優步在各城卻均是死死咬住滴滴。比如全天成單獎，拉夠12單給你多獎勵50塊錢，拉夠22單多獎勵100塊錢。我們會相應的，比他們高一些。一名北京的優步實習生介紹。

優步的戰術是後發制人。滴滴如果在半夜12點推出下一階段的獎勵政策，優步就會在1點鐘跟進，如果滴滴夜里兩三點推出獎勵政策，優步就會在早晨發布。

這是一場關於偵查與反偵查的戰鬥。優步每個城市團隊都有競品追蹤小組——在很長的時間里對外而言這都是一個相當神秘的部門——負責分析滴滴的產品功能、司機與乘客端的獎勵政策，盡可能量化對方在特定階段的投入。我們只要醒著，手機聊天工具一直在線，會不斷地去更新，如果說出了什麽事，我們就去跟進。前述那名實習生說，她在這個小組里工作了6個月。

為防止己方情報被監視，優步很早就棄用微信，改用Telegram為工作聯系工具。優步曾公開指責，騰訊作為滴滴的戰略投資方，幾度封殺優步各城市的微信公號。騰訊則用公眾難以理解的技術術語回應，稱故障源於「系統抖動」。

滴滴華南區與華北區的總經理都是從優步跳槽過去的。共事時，王淑芬與他們每天開視頻會議，也見面吃過飯，“是一起戰鬥過的特別好的同事”。但很快，他們都屏蔽了彼此的微信朋友圈。

燒錢

這場戰爭本質在於融資與燒錢，而贏下的關鍵是如何有效率地燒錢，讓對手損耗更大，直至一方資源耗盡或者中途妥協。

我燒10億，他燒30億，如果不出意外的話，體量就是1：3，如果同等運營，只要不斷花錢，基本上差不了多少。王淑芬說。在這個市場上，如果我四他六，我們認為是一個合理的比例。30%是一個生命線。就是老百姓已經認為你不劃算，或者不喜歡你了，可能就直接把你卸掉了。如果你低於30%，你要馬上跟總部申請，多燒錢，抓緊燒上去，不然的話你就再也沒有機會了。但坐在舊金山的決策者從來不是予取予求，城市總經理要舉出實際困難與解決方案，去說服他們。

司機在不知情的情況下，也會成為這場絞肉機式戰爭里的小白鼠。泰倫蘆（化名）是西南一座城市的運營組Contractor，他參與的一個項目是，從大數據里選出3批近似的司機樣本，分為一個控制組和兩個實驗組，通過微信群聯系。實驗組采取不同的刺激方式，比如一個返還平臺費，另一個達到相關單量有獎品，而控制組沒有任何獎勵，但是會告訴他們，要好好跑單。

“我們想通過這批司機來做一個實驗，看一下哪一種刺激效果最好，下一個月就用這種方式。”泰倫蘆說。

每座新開拓的城市有每周500萬美元的資金上限。內部競賽同樣殘酷，全球城市每周進行各項指標排名，只要進入系統就一目了然。同樣的資源賦予，成都表現尤為傑出。至去年年中，成都在Uber全球城市訂單量占據第一位。1986年出生、投行出身的成都總經理張嚴琪因此晉升為全國三位大區主管之一。在Uber全球員工大會上，當張嚴琪介紹成都團隊時，外國員工紛紛起立鼓掌。

不需要附加任何意義，僅僅是這段故事就振奮了所有優步人。受到全球表彰時，張嚴琪未及而立，他畢業於清華大學，英俊、儒雅，有著運動員一般的健美身材，他是優步新崛起的偶像。人人都想成為他。

另一方面，價格戰以異常激烈的方式進行，盈利成了放置於任務欄里的最後一件事。長沙總經理潘琳玲回憶，當去年10月，滴滴快車將價格從1.5元降到0.99元後，她曾頂住壓力，死守對應產品人民優步每公里1.8元的單價半年之久，直至今年3月，滴滴開展起半價優惠，相當於它每公里就四毛九了，逼迫我必須降價。

春節前，滴滴僅在杭州，一周就要燒掉一個億。優步人預算不如對方，感到巨大的壓力。壓力像多米諾骨牌一樣層層傳遞。長沙市場經理符迪萱回憶，一向溫和的總經理潘玲琳有一天突然像變了一個人，不斷地跑過來對她說：你看下現在的百分比吧？」這種質問一天內發生了近10次——盡管誰都知道，數據變化不可能短時間內實現。那段時期，符迪萱與負責司機端的運營經理之間關系也有著微妙的緊張感，兩人既要配合，也要從總經理處競爭有限的資源。而她最終需要面對的人是自己，唯有更拼命地壓迫自己，想出絕佳的營銷創意，才能讓市場滾動起來。

好在到了年後，滴滴資金一度吃緊，優步猛燒一周，市場份額又沖高了。

疲憊感是揮之不去的，周末加班是常態。身體的疲憊還在其次，更多是精神上的。共享經濟是一個美好的概念，回到現實，優步人發現自己陷入的卻是一場場的巷戰肉搏，而站在對面的，是一個以讓出行更美好為口號、同樣倡導共享經濟的對手。

漸漸地，王淑芬感到懷疑，更高補貼能從對手那里搶奪用戶，但在市場教育早已經完成的前提下，這種優勢只是暫時的，對培養消費習慣並無裨益。市場份額其實是一個很虛的東西。你可以理解為這是燒錢燒出來的泡沫。

這當然不是Uber國際投資者樂見的，從年初開始，他們對外釋放出不安的信息。一位投資者形容，這場不斷升級的軍備競賽，就像進行到了棒球賽的第14局。

但沒有任何終場哨聲響起的跡象。優步員工們雖然疲勞，仍然軍心穩定，像打了雞血一般。我們每一天的信念就是我們能贏，而且我們只有500人（優步運營員工，不計300客服）。我們500人做到這個程度。王淑芬說。

更何況，他們有Kalanick的保證。舊金山總部成立了一個叫做China Growth的工程師團隊，招募的全是有中國背景的人——曾任北京總經理並創立人民優步品牌的姜智亞亦在其中，以便於與中國團隊交流。在多次的總部會議上，Kalanick都提過一個詞，China first。

Uber的創始人Travis Kalanick曾屢屢提到，China first

他確實是這樣做的，過去兩年間，Kalanick頻繁往來中國。這位創始人在Uber向全球迅猛擴張中彰顯其兀傲不馴的一面，但面對中國時，他顯得格外溫馴。在百度世界大會上，他在幻燈片中打出“和”字，形容Uber 與中國政府的關系。在中國共產黨誕辰日，他站在“為人民服務”的牌匾下拍照。國家主席習近平訪問美國西雅圖期間，如果在當地打開Uber，人們都可以看到一個歡迎他訪美的彈幕… …

2016年優步訂下的目標是進駐100座中國城市，8月時已經拿下61座。他每一次來中國就說，大家要拼命打仗，我們一定能贏的，總部還可以輸血之類的。都說話到這份上，你能不信嗎？王淑芬說。

現在看起來非常像謊言。非常大，非常大的謊言。那麽多的人其實被TK給騙了。

她忽略的是，商業世界就是這麽運轉的。殘酷嗎，但從無例外，棒球賽本該只有9局。

兩種平等

Uber是一個重視平等的公司。這種對於平等的盡力追求，在某些角度看來甚至顯得不太合理。全球員工享有同樣的出差標準，每晚200美元上限的酒店住宿，不論你是在美國、東南亞還是北歐。當然在中國，員工們都很自覺，沒有人會用盡這個額度，一般住五六百元一晚的酒店。一個城市團隊除了總經理，只劃分為經理和OC兩層，不論級別，員工有每月333美元的乘車金、68美元的健身補貼。

以上都是事實，只不過有一點小小的例外。劉全有這樣的Contractor。

從法律上來講，我們（畢業生）是不能當實習生的。劉全有說，對於我們定位的問題，有個很大的尷尬就是我們不知道我自己是誰。

與在美國總部的情況不同，Uber在中國大量使用實習生——在印度也是如此——很多城市里實習生和員工的比例一度達到5∶1甚至更高。優步實習生估算超過千人。根據城市不同，實習生的日薪在100—180元之間，如果表現好，可以申請高階工資。

Contractor是介乎在冊員工與實習生之間的那類人。他們沒有乘車金與健身補貼，沒有機會去美國接受名為Uberversity的統一培訓。他們沒有專屬的全球員工編號，勞動合同簽訂給第三方公司。優步中國報稱的800名員工里，有500名屬於運營核心力量，其他是客服人員。Contractor不在其中，是一個長期被外界忽視的存在。

很多應屆生沒有經驗，或者是工作能力不強。而優步的招聘門檻一直是很高的。王淑芬說，那讓他做半年臨時工過渡一下，然後再申請。

在優步成都，所有的Contractor的月薪是一致且公開的，4500元。最初的Offer是4000元，但遭到了一些人的反對，最後提了500元。這份薪酬在成都對於應屆畢業生來說，已算中上。大家普遍滿意。Contractor和實習生的工作沒有本質區別，做的是一些基礎的輔助的工作。

優步充分信任實習生。很多場合交給實習生去和合作方談判。如果實習生的設想好，也會采用。讓自己的想法變成現實，這一點最吸引我。我們得到了很好的歷練，這個就足夠了。一名北京實習生說，直至現在她也不認同自己被廉價使用的說法。

你永遠能在失敗者的陣營里找到痛苦和遺憾。但到了周二下午，其他的情緒也慢慢發酵出來。

我覺得Kalanick做錯了，我們可以證明給他看。Contractor泰倫蘆承認，他產生了為滴滴效力的意願。Kalanick在收購消息發布的當晚即離開了中國。

受降大會結束後，成都總經理方寅在辦公室向大家分享他的感受變化，為了照顧一些英語不夠好的Contractor，他鮮有地全程使用中文。之前覺得不可思議，然後就是很郁悶，現在則有一點憤怒。他是夏威夷長大的美籍華人，來中國前，作為拓展人幫Uber攻下曼谷、雅加達、吉隆坡三座亞洲城市。但現在，他的憤怒在於，事發如此突然，總部如此決絕，他並不比其他人掌握更多的信息。

自始至終，方寅說的最多一句話是，我和你們是一樣的。

敏感的問題終於被提了出來。在收購後的人事處理上，Contractor與在編員工也不相同。後者若在滴滴工作滿30天，可以獲得6個月的工資補償（離職則多加3個月）。但善後方案里沒有提及Contractor。我們之後會怎麽辦？我們全心全意地付出，公司到底把我們當成什麽？在成都辦公室，一個Contractor站起來對方寅說，一邊說一邊哭。

沒有人可以回答她。

面對現實

每個人的去向是不一致的。

在8月初的第一周，作為優步資深員工的王淑芬就接到了五六個獵頭電話。就像許多優步人一樣，她對新工作意興闌珊，也不願意加入滴滴。但在8月底，當與《人物》記者再次通話時，她已決定留下。還是有一種不真實的感受吧，一夜之間就變成這樣，懷疑是不是自己做了一個夢。她承認。

不管情感上如何抗拒，從8月1號那一刻，他們在人事關系上已經歸屬於滴滴。認清這個道理後，就只能接受了。王淑芬說，你不會意識到在哪個時間節點，適應了自己是一名滴滴人的事實。它就是這樣發生了。受訪者們提到最多的兩個詞是，無力、無奈。對於他們曾經瞧不起的滴滴，他們現在擁有的是一個被迫去了解它的機會。

關於Contractor的補償方案懸而未決，劉全有不再期待，找到一份薪水更高的新工作，馬上將入職。他認識的其他Contractor，也不再將情懷掛在口上，考慮的因素變得簡單許多，哪里合適就去哪里。

在優步最高級別的三位大區經理中，張嚴琪和羅崗進入滴滴，分別負責二手車交易和加油的新項目。汪瑩留守，統領優步。此時優步已經成為滴滴下屬的一個事業部，但兩者在拼車上的競爭仍在，按照內部說法，一切未定，誰做的好就是誰留。

盡管像是被突然棄用的卒子，美籍華人方寅仍選擇重新申請Uber的職位，他人已至新加坡。另一位引人註目的辭職者是原來的優步廣州總經理，他是一個香港人，也回歸了Uber。未來，他們與中國舊同事會有交手可能。8月中旬，滴滴宣布投資打車應用GrabTaxi。而在東南亞市場上，GrabTaxi是Uber最大競爭對手。中國的專車大戰結束了，全球的戰火還將燃燒。

沒有人見過原優步戰略負責人柳甄，她就這樣消失了。據說她很傷心，去休假了。

隨著一些細節披露，商業世界的殘酷性展現無疑。8月初，有一批入職不久的優步員工被送去舊金山參加Uberversity的培訓，剛下飛機，就知道了壞消息。總部不讓他們進門，並取消酒店預訂。他們唯有自己解決剩下的回程。最後，由滴滴報銷費用。

遲則生變。Uber在收購消息發布後即指示，員工需與中國優步在工作層面切斷聯系。一位優步高管發現，他直接對接的美國負責人，再也聯系不上了，郵件不回電話不聽。他收到對方的最後一個信息是，Sorry.同時期，Uber總部的China growth團隊宣布解散。

很多歷史事件是相符的。王淑芬說。這讓人以為她接下來會舉一兩個當代著名企業並購案例，她描述的卻是冷兵器時代的場景，我在前線浴血奮殺，元帥在大營里說，我們已經投降了。這種感覺刻骨銘心。她承認這是促使她接受《人物》記者采訪的原因，「我們的努力不能被否定。

她以前從未體會過敗軍之將的滋味，卻決心投入巨頭的戰爭。回想起來，她仍然認為，所謂的情懷沒有錯，優步驕傲沒有錯，甚至對於滴滴的痛恨都沒有錯。但生意就是生意，碾壓過這一切的時候，毫不留情。以前如此，可能以後也如此。現在，她體會到了。

滴滴的勝利，不等於滴滴所有員工的勝利。歡呼雀躍的慶祝過去後，他們將接受內部稱為優化計劃的新一輪考驗。由於最大的競爭對手已經消滅，很多職位變得冗余，更何況還有來自優步的諸多精英等待內部消化。一個尚待驗證的說法是，滴滴大約20%的人會被裁員。

另一方面，很難視Kalanick為一個失敗者。Uber投擲20億美金，得到的回報是一個估值350億美元的獨角獸企業20%的占股。

這場收購具有所有的戲劇性。而它又是如此普遍，在當下互聯網變革潮中，每個垂直領域大概都會經歷這樣的廝殺與陣痛。

有些時候，未來與過去在同一時間線上重合運行。7月28日恐怕是優步人最後歡欣的時刻了。當天，交通運輸部出臺網約車新規，符合條件的私家車可登記為網約車，這意味著行業正邁向合法化。但也正是這一天，柳甄和幾位高管匯聚北京與Kalanick見面，在震驚中得知優步將成為過去時。沒有任何一個優步人參與到這個決策之中。

滴滴想象的是未來。多年後的未來，也許無人駕駛已經成為新的出行方式，也許滴滴已經在這個星球上徹底打敗Uber，也許不是，沒有人知道，畢竟那是未來了。然而整個故事，和未來、生意以及一個可能偉大的企業並不相關，重點是當下，一群帶著理想的年輕人，他們在商業戰場經歷過怎樣的洗禮。他們的激情、眼淚與驕傲。

讓你驕傲的不是Uber，是你的青春。有人說。

柳甄是原優步戰略負責人，在交通部出臺網約車新規的當天，她在震驚中得知優步將成為過去時

（應受訪者要求，文中部分人物為化名。所有實名受訪者接受采訪的時間均在收購消息傳出之前。） 

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中消協網約車大體驗：神州專車第一滴滴第二優步分較低

中國消費者協會今天發布2016年網約車服務體驗式調查報告，報告顯示，中消協於8-9月開展了網約車服務體驗式調查活動，共對滴滴出行(含快的打車，下同)、優步(UBER)、神州專車、易到用車和其他品牌(含嘀嗒拼車、搭搭拼車、天天用車)等主要網約車平臺完成了1002次體驗。

從各品牌得分來看，得分之間存在一定差距性，其中神州專車得分最高，為81.9分;其次是滴滴出行(含快的打車)，得分為81.5分;易到用車緊隨其後，得分為80.5分;其他品牌總體得分80.2分;優步(UBER)得分為79.1分，得分相對較低。雖然各品牌得分之間存在一定差距，但整體而言，各品牌之間差距程度並不是特別明顯，在市場上具有各自的優勢和競爭力。

體驗結果顯示，網約車服務總體表現較好，各平臺體驗得分差異不大。相對於線上約車的體驗情況，線下乘坐體驗部分存在的問題相對突出。主要問題有：一是個別車輛線上登記信息與線下車輛的車牌號或車型號不一致的情況，存在不掛車牌運營等情況，給消費者安全出行帶來隱患；二是部分網約車司機安全駕駛意識不強，存在諸多不安全行為，20.1%的體驗員反映駕駛員行車過程中撥打電話，16.5%的體驗員反映駕駛員行車過程中不斷玩手機，12.3%的體驗員反映駕駛員行車過程中未系安全帶；三是部分網約車平臺沒有客服電話聯系方式，消費者只能通過電子郵件聯系，溝通便捷性相對較差，16.5%的體驗員反映在APP上不容易找到客服的聯系方式；四是部分網約車平臺設置不公平的訂單取消條款，消費者取消訂單需額外扣費，另有68.2%的體驗員反映無法取消網約車訂單；五是平臺開具服務發票需要累計到一定額度，且部分平臺不接受消費者自取發票，並收取消費者發票快遞費用。此外，其他很多體驗員還反映，部分司機存在駕駛技術不熟練、言語粗俗、服務態度差等問題。

中消協建議政府及政府相關部門，進一步理順新興網約車行業和傳統出租車行業的關系，廣泛聽取專家學者、從業人員和廣大消費者呼聲和意願，將交通事業規劃和治理方案融入城市綜合管理發展大局，從制度層面建立健全法律法規，引導網約車行業健康有序發展，為網約車的健康有序發展創造良好政策環境。針對網約車服務中存在的服務不安全、哄擡價格、店大欺客等行為，中消協呼籲有關部門加強監管執法，督促網約車平臺落實好相關管理和服務責任，履行人員及車輛信息審查義務，為消費者享受安全、便捷、舒心的出行服務提供有力支持。中消協希望廣大網約車服務從業人員，嚴格遵守相關法律規定，自覺接受從業培訓教育，努力提升服務水平，用良好的服務贏得消費者良好的口碑，共同打造網約車行業良好品牌。

同時，中消協提醒廣大消費者：一是要增強自我保護意識，養成良好消費習慣，根據距離和費用條件選乘適當的服務，在正規網絡平臺預定車輛，拒絕乘坐黑車和其他違法違規車輛。二是要樹立安全用車意識，養成對照平臺核實駕駛員和車輛信息的習慣，發現信息不一致時，應當取消訂單拒絕上車或通過平臺客服尋求合理解釋。三是如出現駕駛員無故拒載、不安全行駛、不合理繞路、加價收費等情況，要在保障自身安全的情況下，留存相關證據證明，依法維護合法權益。

科技晨練 | 柳甄加盟新東家的同一天，“滴滴版”優步APP只留下了兩個產品線

【Tech|業界大事件】

柳甄新東家曝光：離開Uber後加盟今日頭條

今日頭條方面人士向第一財經記者確認了柳甄加盟的消息，但柳甄在今日頭條的具體任職信息暫未透露。此前9月30日，柳甄發表公開信宣布自己的離開，而優步中國方面也確認柳甄即將離職的事實，並且證實了離職信內容。

滴滴版優步App正在內測：接入人工客服 精簡產品

在與滴滴出行合並近三個月後，優步中國更新升級了APP，並加入了不少滴滴APP上的功能，例如微信對接、在線實時客服，減去了全球化等功能。而這次新app上線後，全國絕大多數城市都只暫時保留人民優步+和優選轎車兩個產品線，其他產品線或在未來陸續添加。

畢馬威：中國已成為全球金融科技創新領導者

咨詢公司畢馬威(KPMG)與投資公司H2 Ventures的年度研究表明，全球排名前五的金融科技創新企業中有四家都來自中國，反映了中國金融科技“無可爭議”的增長。而隨著中國創新公司數量迅速上升，英國可能失去全球領先金融科技中心的地位。

中興手機換帥 老將殷一民出馬能扭轉局勢嗎?

沒能抓住上一波智能手機快速增長機會的中興，在10月24日迎來了“老將”殷一民。一位正在中興通訊任職的內部消息人士向第一財經記者獨家確認，殷一民將接替曾學忠出任中興終端業務CEO。上述中興內部消息人士向第一財經記者表示，“(這麽做是為了)提高手機業務的管理層級。”

京東實名公布10起腐敗事件 涉及員工已移交司法機關或辭退

京東集團通過內部網站和“廉潔京東”微信公眾號發布了一則《反腐內部公告》，將過去一段時間查處的10起內部腐敗案件集中進行了實名公布。公告顯示，這些內部腐敗事件涉及收受供應商賄賂、職務侵占、索要供應商禮品、接受供應商宴請等違法違規行為，京東對涉及員工進行了移交司法機關或辭退的嚴肅處理;同時，違反國家相關法律的行賄商家也被移交司法機關處理。

百度地圖發布鷹眼硬件聯盟，首批接入聯發科

百度地圖在鷹眼系統上線一周年之際，宣布推出鷹眼硬件聯盟。百度鷹眼是百度地圖開放平臺推出的一套軌跡管理開放服務，幫助開發者通過各種終端追蹤並管理小到幾十、多至上百萬的人和車的軌跡。

Plus一機難求又怎樣?蘋果預計本周報告iPhone年銷量下滑

據英國《金融時報》報道，蘋果公司預計將於本周報告iPhone年銷量首次下滑，但這進而將提高華爾街對於在聖誕節前出現反彈的期待。投資者對這一下降早就有所預期，但這是蘋果2015年驕人業績之後的一次明顯轉折，在iPhone 6巨大需求的推動下，該年iPhone銷量激增37%，至2.31億部。

搜狗第三季度營收11.1億元 移動搜索流量增長同比翻倍

搜狗公司對外公布了截至9月30日的2016財年第三季度財報。財報顯示，搜狗第三季度營收達11.1億元人民幣，同比增長9%。移動流量同比增長一倍以上，占整體流量3/4。移動搜索收入對整體搜索收入的貢獻達到58%，同比增長接近一倍。

完美世界第三季度同比增長173% 預計2016年凈利超過11億

完美世界發布公告，披露2016年第三季度財務數據。截至報告期末，完美世界營收14.3億元，同比增加20.42%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為3.4億元，同比增加173.05%。同時預計2016年度歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區間為11.3億——11.7億。

【Tech|奇點】

網絡遊戲有助於提高學習成績? 專家：每天玩數學高15分

根據澳大利亞墨爾本皇家理工大學的一項最新研究顯示，視頻遊戲在15歲的青少年中，能夠提高他們數學、科學和閱讀技巧，只是社會媒體的作用降低了測驗的結果。如果青少年平時有規律地玩一些網絡視頻遊戲，他們在校的學習成績有提高的傾向。但如果每天在Facebook或聊天的社交網站上花時間，他們的數學、閱讀和科學的成績有可能落後。

優步要上天？10年內讓你“打飛的”上下班

想不想當“空中飛人”，天天“打飛的”上下班？美國優步公司大膽預測，10年內這一想法將成為現實。

這家打車軟件開發商27日公布一份長達98頁的白皮書，描繪了未來“打飛的”上下班的美好圖景，並對可行性進行評估。

法新社報道，報告的兩名作者、優步產品開發負責人傑夫·霍爾登和產品經理尼基爾·戈爾認為，優步空中交通將利用三維空域，緩解地面交通壓力。它與城市通過摩天大樓拓展空間的做法類似。可垂直起降的小型電動飛機將搭建起城郊之間快速、可靠的交通網絡，並最終實現城際空中交通。

過去幾十年來，可垂直起降飛機一直是美國飛機制造商、軍方、國家航空航天局和聯邦航空局的研究對象。優步報告認為，最新技術已經可以制造出這種兼具零排放、零噪音等優點的電動飛機。這家目前致力於探索無人駕駛技術的公司說，未來的“空中”的士最終也可能實現全自動化。

不過，要讓這一近乎科幻的想法成為現實，優步面臨多重挑戰，比如，如何提高“飛的”的性價比？如何訓練飛行員、通過監管機構批準？霍爾登則認為，最大的困難在於城市是否能夠提供充足的飛機起降場。