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諾基亞智能手機入華 倒下的巨人還能站起來嗎

諾基亞手機重獲新生。

今年的CES(國際消費類電子產品展覽會)期間，獲得諾基亞手機品牌授權的芬蘭公司HMD終於在眾多期待的呼聲中發布了首款搭載安卓系統的諾基亞智能手機Nokia 6。

Nokia 6定價1699元，由富士康制造，定位於中國市場。目前主要是通過京東進行網上銷售，即將於本月上市。HMD在一份聲明中稱：“之所以選擇中國作為諾基亞這款手機的首發地，是因為中國的消費者能夠很好地反映出現實世界中不同市場的消費情況。”

配置方面，Nokia 6配置高通驍龍430處理器，4GB內存，64GB內置存儲，支持存儲卡拓展，搭載5.5英寸1080P屏幕，NTSC色域85%，支持雙卡雙待。攝像頭方面，Nokia 6采用1600萬像素攝像頭，擁有相位檢測自動對焦技術，並配置了800萬像素前置攝像頭。另外諾基亞也采用了正面指紋識別，並支持指紋支付。整體配置趨於中端，與同價位國產手機相比，配置上並不占優。

可以說Nokia 6在設計之初面向的就是中國市場，這可以從它的本土化戰略看出來。Nokia 6的系統優化是由HMD旗下中國團隊負責完成，富士康提供技術支持。並且選擇騰訊作為手機的應用商店，銷售渠道與京東獨家合作。

諾基亞如此看重中國市場，將會令其受益匪淺。Canalys分析師Daniel Matte對第一財經記者表示：“中國和歐洲、美國市場都不同，那里的智能手機銷量還在增長。重塑諾基亞品牌在中國會比在西方容易一些。”此外，HMD選擇在中國發售會讓整個產品的供應鏈相對縮短，京東作為唯一發售渠道也能夠讓物流更容易實現。

去年成立的HMD是一家初創公司，主要創始人均來自諾基亞。HMD CEO Arto Nummela在2016年11月芬蘭科創大會Slush期間對第一財經記者表示：“HMD的目標是成為智能手機市場具有競爭力的參與者。”他認為，現在人們不管使用哪個品牌的手機，忠誠度都受到質疑。也正是基於此，他認為安卓手機市場正顯現出巨大的機會。

 

HMD已經獲得諾基亞手機和平板電腦品牌的十年授權，然而手捧諾基亞遺留的財富，HMD並不想把所有資源攬於一身。Nummela也深知自從1996年諾基亞推出第一款手機至今20年來，整個手機市場發生了天翻地覆的變化。“我們看到了機會，但是我們也需要掂一下自己的分量，我們不想獨占所有的資源，所以選擇和最好的合作夥伴合作，這樣可以幫助我們更快前進。”Nummela表示。

但是HMD要面臨的挑戰也是顯而易見的。近幾年來從中國市場崛起了一大批智能手機制造商，包括華為、OPPO、vivo、小米等。重新回歸的諾基亞競爭力何在?這是一個最大的問號。

從諾基亞過去手機的產品定位來看，策略偏重於大眾市場。一些分析師認為，諾基亞手機的性價比歷來不是很高，因此回歸的難度很大。停止多年的銷售後，線下銷售渠道很多都已經不複存在，重建會很困難。如果走線上渠道，價格上又很難有優勢，因此回歸的意義並不大。

從Nokia 6的整體配置來看趨於中端，與同價位國產手機相比，性價比並不占優。Gartner首席研究分析師呂俊寬對第一財經記者表示：“諾基亞的品牌在消費者中有很高的親和度，但是經過多年後重回市場，它會發現市場已不再是原先的市場，在渠道變化和產品差異性方面都會面臨很大的考驗，尤其在中國市場更是如此。如今中國智能手機制造商的實力已不可和當年諾基亞時代同日而語。”

當然，HMD還會保持其功能機的優勢。2016年5月份，微軟宣布出售諾基亞功能手機業務，接下該業務的是富士康旗下子公司富智康(FIH)以及HMD。盡管功能機的市場越來越萎縮，銷量逐年下降，但是只要這部分市場仍然存在，就能帶給公司收入。Nummela對第一財經記者表示：“功能機市場對於我們這樣一家初創公司而言仍然是巨大的業務，而且能夠帶給我們經驗和短時間的現金流。”

目前全球大約1/10的功能機還印有諾基亞的名字。不過近年來，隨著阿爾卡特-朗訊把手機業務出售給TCL，諾基亞在功能機的市場也逐漸出讓給一些小的參與者。2015年財年中，諾基亞功能機出貨量急劇下滑40%。Nummela的任務是在扭轉功能機頹勢的同時，盡快建立起智能手機的市場地位。

從功能機向智能手機升級的這批用戶，恰恰是諾基亞的機遇。根據Gartner的統計數據，目前功能機市場的量大約仍有4億部，功能機未來還將存活至少2~3年。諾基亞可以從功能機至少一半的市場中建立一批智能手機的用戶。另外一部分可見的市場就是所謂的“諾粉”。“諾粉”對品牌的忠誠度將會對諾基亞的營銷起到關鍵的作用。

對於安卓手機制造商來說，進入智能手機市場的門檻很低，不過一些品牌效應弱的公司生存非常困難。“HMD擁有諾基亞的品牌和管理經驗，這一點會成為他們把規模做大的關鍵。”CCS Insight首席分析師Wood對第一財經記者表示。

爆倉、倒閉、快遞員出走，下一個倒下的會是誰？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0218/161293.shtml

本文由快刀三俠（微信 ID:iyqkpd）授權i黑馬發布。

近日，一則“圓通快遞北京花園橋站點倒閉”的消息在網絡上炸開了鍋，各種關於圓通快遞的輿論甚囂塵上。

快遞市場競爭愈演愈烈，所有傳統已經丟給過去，一切混沌又逐漸清晰。快遞公司之間的戰爭是一場明爭暗奪的鬥法。

戰場風雲卷動，總有人會被推上風口浪尖。這一次，是圓通。

電商之爭

喻渭蛟從來都不是一個安分守己的人，雖然出生在江南水鄉，但他追求的是帝王般的所向披靡。

當他於2000年成立圓通速遞時，王者風範就已開始顯山露水，“地球是圓的，我的快遞公司要通往全球，讓地球人都成為圓通速遞的客戶。”

從率先提出7天工作全年無休的概念，到把異地派送費降到每單12元，並率先入駐淘寶派送平臺，喻渭蛟使出的每一招都擊中快遞行業的要害。

圓通與阿里巴巴的合作可謂蛟龍得水，進入爆發增長期的電商行業令人瞠目結舌，圓通搭上了電商快車。至今，圓通70%以上的業務都來自淘寶。

彼時，快遞“桐廬幫”按捺不住了，雖然平日里申通、中通和韻達是同行對手，但私底下依舊是一家人。對他們來說，喻渭蛟就好比門外的“野蠻人”。

申通作為老大哥，自然要起領導作用。申通董事長陳德軍把中通和韻達董事長賴梅松及聶騰雲召集起來，決定一起進入淘寶派送平臺。

隨著各個快遞企業爭相進入電商件市場，快遞單件價格進一步從每件12元降到8元。電商件的戰場槍聲四起，煙硝彌漫。

賴梅松和聶騰雲並不甘心一直跟在申通之後，為了做大業績，2013年中通和韻達紛紛引進戰略投資，主動挑起新一輪價格戰，打出“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”。

然而價格混戰帶來的不僅是服務質量的良莠不齊，更甚的是快遞企業年利潤開始持續下滑。表面上，快遞公司的業績看似成倍增長，背後卻是被逼無奈的辛酸。電商為了降低成本，聯手議價。快遞公司如果不接受低價的話，只能接受出局的命運。行業統計數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

快遞企業並不甘心充當跑腿的角色，開始從價格對戰轉為抱團取暖。快遞行業第一場戰火就此平息。

空中激戰

蟄伏在廣東的王衛，一直在暗地里觀察著“通達系”的一舉一動。

1993年至2003年的10年間，王衛及其創立的順豐看似偏安一隅，實則跑馬圈地。當時，行駛在通港公路上的快件貨車有70%都是屬於順豐的業務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵的請求，唯獨青睞順豐。

當“通達系”激戰正酣時，王衛的空中布局正在悄然進行。

2003年，非典時期成了順豐走向全國的發展契機。疫情期間，航空運價大跌，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，第一個將民營快遞業帶上天空，為其“快”奠定了江湖地位。

飛機沖天，似乎是一個隱喻，順豐也進入了一個快速發展期。到2010年，順豐的利潤額達到了130億元，僅次於中國郵政，占據全國18%的市場比例。

之後的5年，王衛更是展露出冒險家的氣質，一方面在全國快速布局網點，另一方面開始多元化布局，進軍020、金融和電商企業服務等領域。至2015年，順豐全年經營收入達473億元，是圓通的4倍，申通的6倍。王衛一手締造的順豐帝國儼然已成為行業老大。

江湖地位受到挑戰的喻渭蛟終於按奈不住，他放言：“圓通和順豐之間必有一爭！”這場競爭來勢迅猛，戰火迅速蔓延至整個中國快遞市場。

2015年9月，喻渭蛟遠赴西雅圖，與美國波音民機集團公司簽訂全球協議，訂購15架飛機。喻渭蛟宣稱，未來3年內，圓通將實現15架自有飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。

此前，圓通基本上是通過包機和腹艙的方式進行運輸，但這種方式時效性差。隨著電商的發展，快遞數量急速增加，包機與腹艙已經無法滿足其運輸需求。

隨後不到半年，喻渭蛟再次增購8架飛機。此次購買，圓通自有貨機總數達到23架，與順豐已啟用的自有全貨機數量相同。

雖然圓通已投入運營的貨機只有3架，在實力上還不足與順豐抗衡，但“通達系”快遞公司逐漸擁有自己的航空公司，這表明今後快遞公司之間的競爭將會更加激烈，包括航空貨運領域在內的市場也將加速分化。

螃蟹鬥法

王衛早已不是當年那個低調的廣東青年，面對“通達系”的空中挑戰，他在陸地上使出一招“天龍八部”的打法，再一次將對手甩在了身後。

2016年9月，陽澄湖大閘蟹開捕節拉開序幕，這些大閘蟹近七成是通過電商渠道銷售，素來以“快”著稱的順豐自然搶占了大閘蟹運輸的先機，市場上一直有“十蟹九順豐”的說法。

早在7月，順豐就發布了《大閘蟹寄遞行業解決方案》，推出了“天龍八部”打法，分為“物流+3”和“5部物流保障”。前者以物流+銷售、物流+推廣和物流+金融的形式，從多方面幫助商戶，實現互利共贏；後者則從包裝、收件、中轉、派件和售後5個環節保障大閘蟹的寄遞。

僅大閘蟹項目，順豐的收入就超過2.6億元，快件量達800萬件。面對如此可觀的市場利潤，“通達系”一直都躍躍欲試，但由於種種條件限制，未能分得一杯羹。

喻渭蛟卻並不打算將眼前觸手可及的肥肉全部留給王衛一人。他曾多次在公開場合表態，圓通將進軍冷鏈市場。

9月初，圓通正式啟動“2016大閘蟹項目”，開設7條冷鏈專線，覆蓋全國13個外圍省份。時效方面，在蘇州、無錫和常州三市實現當日達，上海全境及江蘇、浙江、安徽省所有地級市核心區域可實現次日達；湖北、山東、北京、廣東和四川等13個省份縣級以上城市實現隔日達。

左右互搏中，難以看出誰更高明，往往是一團亂影，然而砰砰數聲後，已有人被扔出陣外。

雖然圓通冷鏈已經啟動，但無論是市場份額還是運輸技術，仍然與順豐有著明顯的差距。順豐速運在時效、品牌、IT系統和冷鏈等方面的核心優勢使其在商戶和用戶端均贏得了良好的口碑。圓通冷鏈要超越順豐冷運仍然還有很長的一段路要走。

IPO後的新戰場

2016年，快遞行業進入資本江湖時代。

過去10年，快遞業伴隨著電商一起壯大，如今，在電商壓價的逼迫下，快遞企業利潤持續下降，由此引發的則是如何提高快遞員的收入和待遇問題。因此，不管是“圓通快遞北京花園橋站點倒閉”，還是“快遞小哥跳槽送外賣”，這些行業慘象背後，實際上要探討的則是如何尋找新的模式。

借殼則成為新的突破口，也是進入資本市場最快的一條路徑。

早在2015年末，申通便拉開了快遞業借殼上市的序幕。陳德軍多次與艾迪西接洽，商談並購重組事宜。

世事難料，本來劍指“第一股”的申通，卻被喻渭蛟超了車。圓通憑借6個月零12天的速度，搶先一步，於10月20日完成上市，成為中國“快遞第一股”。

此時的王衛開始焦灼起來。此前多元化的涉足，使得順豐看起來成為了一個涵蓋四大業務板塊的帝國，但也夾雜著一絲無奈。

樂視體育會不會倒下？成為傾覆樂視的第一張多米諾骨牌

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0320/161978.shtml

本文由天方燕談（微信ID：tianfangyantan）授權i黑馬發布。

2016年樂視帝國陷入資金鏈斷裂困境，旗下的各大業務板塊也受到沖擊，成為排隊站立的多米諾骨牌，隨時會被一波風浪吹到，傾覆整個樂視帝國。樂視體育也難逃一劫，這家曾憑借海量版權搭建出令行業和資本市場都震驚的產業生態的明星公司，正在以一種超出常人想象的速度跌落。

樂視體育吹起的泡沫，明星大咖紛紛入局

可以說，樂視體育是2016年國內最火熱的體育公司。拿下五棵松體育館冠名，憑借一套自創的“生態”理論，豪擲千金，在中國體育產業攻城略地，瘋狂布局：收購章魚TV，贊助國安，拿下中超版權，購買香港英超獨家賽事版權……每一筆花銷都能夠在行業內砸出聲響來。這些交易，樂視體育沒少花冤枉錢，以至於有賣家絲毫不擔心手里的生意，只要拋售，樂視體育肯定接手。

除了巨資購買獨家版權，樂視體育照搬集團慣用套路，深挖業內明星大咖加盟：孫紅雷、劉濤、杜江等明星紛紛入局，其中劉濤出資5000萬元，是明星股東中出資最多之人。前央視主持人劉建宏、劉語熙、黃健翔以及前李寧CEO張誌勇等先後加入並出任高管。同時，目光還投向智能硬件，推出智能自行車、Liveman直播生態家族等產品。樂視的這個泡沫越吹越大，版權故事也得到資本市場的認可，30億元的融資目標最終拿到80億元，此輪融資過後，樂視體育的估值達到210億元，聲望達到頂峰。

明眼人一看就明白，這是樂視的套路：砸錢買版權，招人，把盤子迅速做大，在資本市場上拿到高估值，兇猛圈錢。不得不承認，在生態理論的支持下，樂視這一招百試不爽。但就像吹起的泡沫、根基不穩的高樓，隨時都有破裂、倒塌的一天。在樂視生態下，各大業務板塊彼此獨立，聯系若有若無，但又離不開集團層面的輸血，這種模式在擴張時表現出強悍的戰鬥力，但一旦其中某個板塊出現問題，就極易造成資金鏈緊張，其他業務公司想順手搭救都是心有余而力不足，進而引發整個公司的崩盤。賈躍亭或許有那麽一刻想過：在未達成樂視帝國夢之前，千萬不要出事。

樂視體育真的出事了，站在了懸崖邊

然而，事與願違，樂視就像是脫韁的野馬，跑到了懸崖邊。2016年底，樂視被曝出拖欠供應商貨款的醜聞，這就像一根導火索，串聯引爆樂視有問題的業務：樂視手機、樂視汽車、樂視體育等等。而具體到樂視體育這邊，這些麻煩幾乎致命：

首先是高管出走，內部裁員。2016年底，樂視體育決定整體裁員，幅度達到20%，樂視體育的銷售團隊一度有30多人，此後陸續離職三分之一。部分高管也逐漸喪失信心，包括前南方都市報總編、樂視體育香港公司CEO程益中，前新浪體育總監、加油中國CEO、樂視體育總編輯敖銘，前新浪銷售總經理、樂視體育生態商業副總裁沈威，前NBA副總裁、樂視體育賽事副總裁邱誌偉，前央視未來廣告公司高管、樂視體育公司廣告銷售的副總裁謝楠……集體辭職，引發了樂視體育管理層的第一次“震蕩”。這之後，有消息稱，樂視體育總裁張誌勇、COO於航將於近期離職。管理團隊出走，留給樂視的將會是一個空架子。

其次，版權丟失，動搖根基。版權生意是樂視發家之寶，講了很多好故事，也奠定樂視今天的規模。在賽事版權方面，樂視體育也曾風光無兩，有統計稱，樂視體育擁過有超300項賽事版權，其中獨家版權超過70%，聚合了中國國內全網最多、最全、最好的賽事版權資源。然而，從付不起贊助費與國安分手開始，樂視也無法支付亞足聯版權費、英超賽事轉播尾款。短短數月間，中超、亞冠、12強賽、英超、CBA五個過去被列為公司核心的IP，已經丟掉了三個，這就相當於斷了財路，這幾乎動搖了樂視體育的生存之本。

第三、內容變現艱難，付費會員倒戈。錢荒，直接影響到樂視在賽事直播獨家內容的采購，這意味著2017年，樂視體育將逐步喪失優質賽事的“獨播權”。而內容稀缺性已經成為吸引用戶的關鍵要素。樂視體育放棄或者減少投入，相當於變相地放棄會員，這對於付費會員收入超過整體收入50%的樂視體育來說，無疑是毀滅性的打擊，版權通過會員付費變現這條路，樂視也沒能走通。而那些為直播而來的付費會員，在得不到該有的服務之後，紛紛倒戈，甚至直呼樂視體育是“騙子”，要求“退錢”，樂視的名聲迅速跌入谷底。

未來會怎麽樣？資本市場預留的時間不多了

盲目擴張、高管出走、員工離職、版權丟失、付費會員模式遭受挫折，樂視體育的未來開始變得模糊。它會不會在多重壓力之下突然倒下，成為推倒“樂視生態帝國”的第一塊多米諾骨牌？套用一句足球流行語：資本市場留給樂視體育的時間已經不多了。樂視體育必須要下定決心作出調整，目前，樂視已經完成架構的調整，並給每個事業群增加成本、費用的考核要求。抖落一身負擔，樂視體育的架子還在。正如樂視體育創始人兼CEO雷振劍所言：“少了亞足聯、中超IP合作，反而是好事，樂視體育會更多的考慮精細化運營。”而樂視從未放棄借殼上市，意圖從資本市場尋求更多的支持，這也是它放手一搏的最後掙紮。

樂視這些年都走得太順，總需要一些磕絆來讓它稍放緩前進的步伐，丟掉臃腫和走形的累贅，專心把核心業務和服務做起來，這才是其持續發展的根本和應該宣揚的價值觀。

正如賈躍亭在年會上唱的那首《野子》：

怎麽大風越狠

我心越蕩

我會變成巨人

踏著力氣 踩著夢

奇點汽車沈海寅：樂視倒下對誰都沒好處

在對互聯網造車的一片爭議聲中，奇點汽車創始人沈海寅和團隊研發制造了一年的量產純電動車終於問世。這款名為iS6的SUV將於本周亮相上海車展。

趕在上海車展前，已經有多家互聯網公司正式宣布參展，其中還包括蔚來汽車、威馬汽車、正道汽車以及吉利汽車旗下全新的電動車品牌LYNK & Co。這也意味著來自互聯網的“野蠻人”已經叩開了汽車行業的大門，在電動車顛覆傳統內燃機引擎的時代中，每一家公司都有機會，新的參與者也能夠創造歷史。

“真心不希望樂視敗退”

奇點iS6外觀炫酷，看得出團隊在設計方面很花心思，不過官方宣稱的400公里的續航里程還是讓人將信將疑。沈海寅介紹稱，這款電動車的快充能力驚人，“一頓飯的時間就能充320公里，一杯咖啡的時間就能充100公里”。以特斯拉來比較，特斯拉的超級充電樁的功率為150千瓦，充滿電需要1小時以上。

沈海寅表示，奇點汽車的供應商數量已經達到600多家，車載系統將使用哈曼的音響系統以及科大訊飛的語音智能系統。除此之外，奇點iS6的車身也多處借鑒不同豪華汽車的特征。20萬~30萬美元的預售價讓人懷疑是否能夠覆蓋成本。

對此，沈海寅說：“我們就是以成本價出售汽車來獲取用戶的。因為用戶獲取的成本很高，在獲取盡量多的用戶之後，我們會以與出行相關的服務綁定用戶，這才是未來真正的盈利模式。”據第一財經記者了解，奇點汽車正在籌劃C輪融資。

盡管公布了量產車的外形和定價，並將從即日起接受2017元訂金的預訂，但是奇點汽車並沒有公布具體的交車時間。沈海寅對記者表示：“我們預計今年年底前將完成小批量量產，不到一年時間就能交貨，也就是明年年初左右。” 據沈海寅解釋，小批量量產的規模是幾百輛不到1000輛。

奇點iS6

2016年11月，奇點汽車融資6億美元，在安徽銅陵投資80億元人民幣，建立了一條年產量達20萬輛的總裝線。由於工廠還未開工建設，沈海寅表示：“首批和第二批奇點量產車會采用代工方式。”但是出於代工方的保密要求，他一直未透露代工廠的名稱。

從事互聯網汽車創業以來，沈海寅一直戲稱自己“無知無畏”。“如果你知道前方有很多挑戰，就不敢像我們現在這樣大膽地快步發展。”沈海寅對第一財經記者表示，“我們相信電動車一定是未來發展的方向，汽車行業已經發生了顛覆性的變化。”

沈海寅提到了特斯拉，也提到了樂視。特斯拉的市值已經超越福特和通用，成為美國市值最大的汽車企業。沈海寅認為，這是一件“大事”。“傳統車企正是因為不敢創新，才會被超越。未來是屬於像馬斯克這樣有遠見、敢為天下先的人的。”沈海寅說道。

至於樂視近期面臨的資金緊張導致汽車項目前途未蔔，沈海寅這樣對記者說：“我們真心不希望樂視敗退，因為任何一個行業處於發展初期時，是沒有競爭對手的，每個人都需要全力以赴推動一個新興市場的發展，培養教育用戶。樂視如果倒下，對誰都沒有好處。在公眾或者政府眼里，奇點、蔚來和樂視都是電動汽車，沒有本質區別，盡管事實上還是有很大差異的。”

傳統車企大戰科技巨頭

雖然奇點汽車從樂視身上吸取了不少經驗教訓，但沈海寅的目標還是能成為像特斯拉這樣偉大的企業。特斯拉的“入門級”量產車Model 3預計將於今年7月正式發售，3.5萬美元的售價對很多同類車型造成壓力。

大眾汽車北美CEO Hinrich Woebcken在日前舉行的紐約車展上對特斯拉和傳統車企的競爭發表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大眾汽車的目標會更加出於對商業和經濟的考量，我們需要考慮的是大規模的量產和盈利。這和特斯拉的策略是有本質區別的。”

為了應對來自特斯拉的挑戰，大眾汽車將於上海車展上發布首款跨界電動概念車I.D。所謂“跨界電動車”就是介於轎車和SUV之間的車型。據了解，該款車型的續航里程與傳統內燃機汽車不相上下。大眾汽車的目標是，到2025年，實現每年銷售100萬輛電動車。但這也意味著公司要在電池研發上進行巨大投入，這對於還處於“排放門”後遺癥中的大眾汽車又意味著重大的挑戰。

就在4月6日，大眾汽車(中國)宣布1.8億美元投資中國人工智能初創公司出門問問，雙方表示，將建立合資公司打造智能出行的軟硬件系統。出門問問創始人李誌飛對第一財經表示：“傳統汽車行業越來越意識到與互聯網公司合作的重要性，這或許將打破現有的汽車供應鏈格局。”

李誌飛還向第一財經記者透露，出門問問在本周的上海車展前將發布一款虛擬助理產品。“這款產品將會用在我們的全平臺上，包括未來的車載系統以及即將發布的智能家居硬件上”。李誌飛告訴第一財經記者。據了解，出門問問在今年三季度左右將發布一款類似於亞馬遜Echo的無線智能音響。

最新正式加入汽車領域之爭的還有科技巨頭蘋果公司。蘋果上周末已經獲得了加州無人汽車測試牌照。盡管蘋果的造車項目一直很神秘，去年還一度傳出Project Titan計劃被擱置的消息，不過業內人士對第一財經記者表示：“蘋果在汽車方面的投入，遠比人們想象的要大得多。”

根據去年蘋果公司向美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)遞交的文件，蘋果正在“大規模投入自動駕駛和機器學習的研發”，並表示對“自動化系統在很多領域，包括對交通的應用很感興趣”。

近期，對於蘋果公司造車計劃的猜測暗示這家iPhone生產商將不再試圖和特斯拉競爭“造車”，而是會將精力集中在開發自主駕駛汽車的軟件平臺，並與傳統汽車公司合作。

不過，現在蘋果已經申請了無人駕駛汽車的測試牌照，這家巨頭公司是否有意積極開發真正的“無人駕駛汽車”，未來人們將從蘋果無人駕駛的行駛里程報告中得到答案。盡管蘋果公司一如既往地不予回應，但專家表示，一些公司申請了無人駕駛的測試牌照後，仍有可能什麽都不做，只是為了“不時之需”。

金錢豹倒下背後：全中國的自助餐都是“黑洞”？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0706/163983.shtml

來源 | 餐飲老板內參（ID：cylbnc）

作者 | 內參君

金錢豹全線關停，內幕到底是什麽？

金錢豹倒下，源於自助餐品類的“慢性自殺”？

金錢豹背後，全國3.5萬家自助餐廳活得怎麽樣？

來看內參君的調查。

”  王艷艷、王建萍、王瑛、大碗、李新洲

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｜爆料｜

“倒閉從三年前就開始倒計時了”

繼6月底北京最後一家金錢豹餐飲門店翠微店全面關停後，金錢豹上海門店也進入了休業狀態。（相關閱讀：供應商集體“起義”，金錢豹被上門追債！自助餐到底要怎麽活？）至此，曾有 “自助餐中的勞斯萊斯”之稱、鼎盛時期在全國開有26家門店的金錢豹全線關閉。

值得一提的是，僅今年上半年，金錢豹就關閉了13家店。

內參君就此聯系采訪了不少業內人士，他們對金錢豹倒下的消息，無一感到意外。（應采訪對象要求，此處隱去具名）

“金錢豹倒閉是遲早的事，從三年前賣身那會兒，就是倒計時了。當時創始人把金錢豹股權整個打包賣給投資公司，投資公司雇職業經理人來經營，這就一定會出問題，不管是自助餐還是任何餐飲公司。害死公司的也不是職業經理人，采購、供應鏈等任何環節都能導致死亡，這是團隊壞了。”

“最初，金錢豹通過宴會的方式，就把成本做低、把品牌做活了。加上老板用‘自有資金+貸款’方式，現金流比較流暢，金錢豹的後勤供應鏈就很強大。但隨著店面的增加，金錢豹最大的負荷也在後勤供應鏈方面。私募買來的品牌就是要獲利，就把後勤系統砍掉了，但是這是金錢豹的競爭力，是可以統管全國20幾家店的基礎。”

“不倒才怪”

“產品以數據為導向，不從客戶角度出發”

……

他們認為，金錢豹3次轉賣，短短幾年內換了7任總裁，在管理上和與資本方的協調上，都是導致它倒閉的致命因素。

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都是自助餐的錯？

很多行業人士認為，金錢豹的衰落，除去品牌內部因素，並非全部是高端餐飲雕零的客觀原因，也跟自助餐的“基因”有關。真的如此嗎？

a、“扶墻進扶墻出”的時代已經過去了

比格的創始人趙誌強說，在過去，人們對自助餐的認識就是“產品豐富，超值，多吃”，“扶墻進扶墻出”。因此自助餐廳們多是以數量取勝。但當社會物質資源越來越豐富，人們開始追求品質，消費升級被不斷強調的時候，以量取勝的自助餐廳自然就變成不高檔的代名詞。

這也從側面印證了金錢豹衰落的必然：曾經人們把金錢豹當社交貨幣，可以炫耀的資本，但如今的自助餐廳很難做成社交貨幣。

“畢竟去炫耀我占了多大便宜，不是一件太有面子的事情。”上海五月羅馬海鮮自助餐廳的相關負責人如是說。自助餐有一個吃回本的原始念頭，要從這個基點上去打造品牌，就容易產生性價比高的品牌標簽。

b、開店模式“反潮流”

透過引領消費潮流的上海，或許可以看到自助餐的縮影。

在采訪中，有業內人士透露，上海本地沒有做得特別好的自助餐品牌。其中一個重要問題是，在“三高一低”的壓力下，很多品牌的店都越開越小，但自助餐卻無法回避它對大面積店面的需求。

大多數受訪者都提到，為了能陳列更豐富的食材，自助餐廳的面積普遍都在500－1000平米。而即便是自助，如此大的店也需要相應的服務人力配比。

這在上海這樣寸土寸金的戰場里，生存壓力可想而知。這似乎也註定了，自助餐品牌在“三高一低”下難以走遠。

c、門檻最高的餐飲

五月羅馬海鮮自助餐廳相關負責人告訴內參君，在做自助餐之前，他的想法很簡單，若對出品沒信心，就靠多來彌補，可是後來才知道，這是門檻最高的餐飲，又累又不賺錢。因為做自助餐就是要有豐盛的感覺，擺檔一定要擺得多，對面積和食材渠道要求都很高，意味著成本高、投資高、回本周期長。

多位自助餐運營者提到，要想做好自助餐最重要是供應鏈。

多倫多所屬東園集團副總經理許敏說，自助餐和其他餐飲不一樣，這是一個上千萬的重資本運營模式，需要大量采購、儲存，這需要雄厚的資本支撐。自助餐廳的采購壓力很大，如果食材經過中間商的幾道轉手，新鮮度很難保證。說白了還是供應鏈，小品牌根本做不起來。

其實，金錢豹也是敗於此，如上述所說，“砍掉後勤供應鏈相當於砍掉了掌管20多家店面的命脈”。

3

金錢豹倒了，你還能想起誰？

金錢豹倒下了，那麽在全國範圍內比較出名的自助餐品牌，你還能想起來誰？

不止一個受訪者回答內參君：“這個問題把我問住了”，“算得上全國一線的還真沒有”，做得比較好的也都是區域強勢。

在大眾點評上，內參君查到一個數據：全國的自助餐廳總數約35000家，自助餐廳最多的是深圳、成都、上海，分別都在2000家以上。

那麽，問題來了，在這麽大的一個體量里，為什麽稱得上是一線的自助餐品牌卻鳳毛麟角？

在全國，目前做得相對較大的自助餐品牌多倫多，發家於揚州，在全國有100多家直營店，但其在上海只有5家店，其大部分店面都開在二三線城市，甚至蘇北地區的大部分店面在四線城市。目前的發展重點仍集中在二線城市。

目前在全國有68家店面的韓風源燒烤涮自助餐廳，有40家店都位於河南，只有區域的知名度和影響力。

另外還有深海800米，主打的也是中低端自助餐市場。

甚至，在全球，自助餐的品牌化程度可能都不高。why？

4

｜參見｜

自助餐不是一個品類，而是一種模式

或許如一位智者所言，自助餐利用了人性的貪婪，但貪婪會反噬掉業者。所以註定了，所有經營者都要在“消費者想吃回本，經營者想賺回本”這個原始的經營漩渦里博弈。

顯然，已經有自助餐經營者意識到這個問題。

比如，一線城市的一些自助餐，已經開始“變異”。

比格披薩創始人趙誌強就表示，消費升級下，自助模式的內涵需要轉移，產品更應該從“大而全”轉移到“小而精”。

在他看來，未來自助餐的機會是：不能再靠自助模式打市場，而一定要聚焦品類，甚至是爆款單品。

比如，二三線的一些品牌，已經開始嘗試宴會主打、“自助+點餐”等突出場景化、“去自助化”的嘗試。

可蘭牛排自助餐廳創始人吳少輝說，在考察了一二線城市的一些新趨勢之後，他們發現“自助餐＋點餐”是未來的新形式。更重要的，點餐制還增加了類傳統中式正餐的服務，顧客的認可度和接受度非常高。

方家品牌管理公司總經理方郁凱提出，自助餐不要傾力在自助的運營上，宴會是一個提升營業、降低人工資本的一個版塊，比如婚宴就是一個剛需。

不過，也有多位受訪者提到，自助餐“產品豐富，選擇多，性價比”的優勢將一直存在。

可蘭牛排吳少輝認為，一二線城市的傳統自助餐模式逐漸式微，但在三四線城市還會有市場。在那里，客單價定價只要不超過當地人請客的人均價格（比如人均60左右），“產品豐富、性價比高”的優勢就能凸顯。

對於自助餐的未來，內參君更認同比格創始人趙誌強的觀點：自助餐不是品類，而是一種模式。

如他所言，做餐飲的邏輯是：先選擇賣什麽，再選擇怎麽賣。先選品類，再選模式。模式就像廚師手里的刀，廚師賣的是飯菜，而不是刀。而現在很多經營者都把自助模式當成品類去賣，把刀當成飯菜去賣。

創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1025/165706.shtml

來源 | 尋找中國創客（ID：xjbmaker）

文 | 薛星星 李鐘豪

編輯 | 趙力 

繼友友用車之後，分時租賃公司EZZY今日被曝停止運營。今日下午，在EZZY位於北三環附近的辦公地點內，一位EZZY內部中層員工向記者證實，公司創始人兼CEO付強已於昨日晚間召開內部會議宣布“公司解散”，進入清算程序，原因為公司資金鏈斷裂。

有媒體報道稱，有得知消息的用戶前來討要繳納的押金。今日下午，在其公司的會議室內，記者看到有民警在同相關工作人員處理用戶糾紛事宜。EZZY的工作人員告訴記者，公司進入清算程序後，押金需要等待法院及股東對資產進行清算後再行處理。

公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司，註冊資本30萬元。其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作。2014年離職創業，產品為弱關系鏈社交產品。2016年轉型切入分時租賃領域，2016年3月EZZY正式上線運營。

目前，EZZY只在北京地區運營，車型以寶馬i3及奧迪A3等高端車型為主。其工作人員證實，實際運營車輛僅為120輛。

多名工作人員向尋找中國創客（ID：xjbmaker）記者表示，昨日晚間創始人付強在公司召開員工會議，宣布“公司解散”，進入清算程序，市面上的車輛也均停止運營。目前公司的三四十名員工均停止上班，僅留約10人組成的清算小組負責公司後續資產清算事宜。

對於用戶已繳納的押金，EZZY公司的工作人員表示需要等到公司清算結束後再進行處理。並稱，公司預計在本周內發出公告，目前公司客服電話已經停止運營，屆時將會公布新的對外電話以處理用戶押金事宜。

據了解，EZZY的普通用戶的押金為2000元，按照其工作人員給出的1800名註冊用戶規模計算，以此計算其拖欠用戶押金總數約為360萬人民幣。

北京國舜律師事務所律師、丁丁律師創始人林小建表示，清算不同於破產，清算是公司內部行為，並不需要外部介入。當公司經營狀況出現問題時，經股東決議進入清算程序。“其法定意義相當於核算資產，如果資產不足的話就會申請破產。”

而如果申請公司申請破產後，用戶之前所繳納的押金就很容易不了了之。林小建表示，用戶可向法院申請訴訟，但同時他也強調，“公司內部清算很有可能損害消費者本身的利益。”

EZZY此前並未公開透露融資規模。EZZY公司內部員工稱，今年年初威馬汽車“曾投過一筆錢”，但具體數額該工作人員並未透露。

“寶馬奧迪隨便停”，

走高端路線的分時租賃

今年5月，EZZY在北京希爾頓酒店舉辦了一場發布會，宣布啟用新的品牌形象、上線奧迪A3等燃油車型。在發布會上，EZZY創始人兼CEO付強——一名此前從未接觸過汽車行業的創業者——形容，這是一場“追悼會”，意為同過去告別，啟動全新的戰略部署。

在這場發布會上，EZZY宣布將把運營區域從北京擴展到北上廣深四個一線城市，並預計今年實現全國5000輛車的布局。有媒體報道稱，自2016年3月上線以來，EZZY已累計了近10萬用戶。

然而截至昨日公司內部宣布解散，該公司仍然只在北京一地運營，運營車輛實際僅為120輛。該公司工作人員向記者證實，真正繳納押金的註冊用戶約為1800名。

有業內人士向記者表示，EZZY太過“張狂”，“共享汽車行業他們的定位沒錯，但運營就不是那麽個事情了”。

EZZY的打法與市面上的其他幾家分時租賃公司有所不同，首當其沖一點就是旗下采用車輛均為中高端車型。2016年初剛剛上線運營之時，EZZY就選擇了指導價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之後，再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。

此外，與其他分時租賃公司在網點取還不同的是，EZZY宣布“隨時隨地取還”，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

上述工作人員向記者表示，公司宣布解散原因為資金鏈發生斷裂。“車輛的日常運營、保養維修及停車費用等運維成本支出過大。”而在此之前，公司員工並未接到任何通知。

本質上，EZZY是想走出一條與其他分時租賃公司不同的“高端”路線，這同EZZY平臺上所推出的寶馬、奧迪等車型可以一窺端倪。

但相較而言，更高端的車型同時也意味著更加高昂的成本。該公司員工告訴尋找中國創客，EZZY平臺上的車輛均為向相關租賃公司租賃，昨日晚間宣布解散後，今日已有租賃公司陸續收走市面上的車輛。

購置和運營，無法承受之重

EZZY的停運只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。

獨立互聯網分析師張旭認為，分時租賃實際上是一個重資產的行業，與其他互聯網出行服務相比，分時租賃在買車及養車上都要消耗大量的資金，而即使是采取融資租賃的方式來獲取車輛，也要付出比其他互聯網出行行業更高的成本。

張旭強調，分時租賃作為一個重資產的行業，“一旦資金鏈發生斷裂，後續的服務都無法繼續進行。” 

相關業內人士同樣向記者表示，這個行業不像單車，單車壞了、丟了修理及尋回的費用可能比買輛新的還貴，但是汽車就不一樣了。

分時租賃的主要盈利來源仍然是用戶的用車費用。在這一點上各家的收費情況大致相同，基本上都是采用里程數+時長來進行計費。而使用了更高端車輛的EZZY在收費上也並未與其他玩家拉開較大差距。

根據EZZY官網的計費標準，在運營區域內EZZY並未收取里程費用，但時長費提高至1.5元/分鐘，超出運營區域時收取超區費20元/公里（EZZY基本上覆蓋北京五環內主要城區）。目前市面上主流的計費標準大致為0.5元/分鐘，2元/公里。

此外，EZZY還推出了專門的會員制度，會員1200元/月，可以以更低的價格享受租賃及其他增值服務。但EZZY的工作人員拒絕向記者透露會員規模。

張旭向記者表示，目前來說分時租賃的盈虧平衡點取決於每天每輛車是否可以達到6單。“只要能夠達到6單，對於分時租賃企業來說就是達到盈虧平衡了。”但同時他指出，“目前來說能達到這一目標的分時租賃企業確實不多。”

政策加碼，行業升溫

借助共享經濟的大潮，分時租賃行業在近年來逐漸升溫，大有成為繼共享單車之後的下一個出行風口之勢力。

據車東西統計，在2015年以前，國內從事分時租賃的企業還在個位數，而在2015年該領域的玩家一躍升至21位。2017年，國內至少有36家從事分時租賃業務的公司。

艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，並且仍然在迅猛增長之中。報告中預計，到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，為2016年的21倍多。

分時租賃行業的逐漸升溫與其共享、環保等理念息息相關。由於新能源車成本相對較低，目前市面上的分時租賃公司多數均采用新能源車作為租賃用車。這一市場同時也被車企看好，首汽、力帆等汽車廠商均推出了自己的分時租賃品牌。

張旭認為，新能源汽車擁有天然的成本優勢，與燃油車相比，更適宜分時租賃短途出行的場景。

今年8月，滴滴租車也上線了“分分租”業務，涉足短時租賃市場。滴滴方面對外表示，分分租”目前在上海、武漢、成都三地試運營，之後將逐步擴展到其他城市。

相較於其他互聯網出行服務，政策上的不斷支持也讓分時租賃行業吃了顆定心丸。

今年8月，交通部及住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確提出鼓勵系能源車分時租賃發展，並提出公共場所應為共享汽車面臨的“停車難”問題提供便利。

但同時，受制於大城市停車位有限、投放車輛數量不多、運維成本較高等因素，分時租賃的用戶體驗一直為人所詬病。

運營之痛  

針對用戶停車費的問題，分時租賃企業多采用網點取還的模式，途歌在網點內停車可免停車費，但當用戶將車停至非合作停車場時，下一個用車的用戶就需額外負擔車輛的停車費，即便會有部分補償，一些時候需要用戶自掏腰包的停車費也會高於租車費本身。

而受制於車輛牌照及停車位等因素，導致各個玩家在城市的投放車輛有限，使得用戶找車較為困難。更為突出的因素是，分時租賃前期購車成本較高，導致其無法像共享單車一般快速鋪量，以至於現在的分時租賃企業大多局限於單個城市進行運營，地域性強烈。  

在獨立互聯網分析師張旭看來，車輛的運營效率和鋪設車輛網點兩者是相輔相成。“如果要保證充分的現金流，就需要平時註重提升運營效率；而更多地鋪設網點及車輛比拼的則是未來的市場份額。” 

張旭表示，提升運營效率實際上是增加企業自身的造血能力，減少對資本的依賴，同時資金鏈可以得到保證。

顯然，相較於共享單車，運營效率更是分時租賃行業比拼的核心所在。畢竟，共享汽車始終無法做到像共享單車一樣可以快速鋪量來搶占高地，在各家都割據為政的當下，運營成為分時租賃玩家們必須越過的龍門。

狂歡4個月 百余玩家入場 2018倒下的第一個偽風口？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0119/166982.shtml

來源 | 鉛筆道（ID：pencilnews）

作者 | 鉛筆道

編輯 | 趙芳馨

“風口上，100只豬擺好姿勢，迎風而起。遺憾的是，這場風的風力可能不夠，群“豬”還沒來得及享受起飛的樂趣，便要紛紛墜地。

自去年8月首款在線抓娃娃App上線，創業者開始蜂擁入局。龐大的線下市場空間、暴利的財務模型、良好的付費習慣，無不讓創業者對這一新興“線上”市場充滿想象。

截至目前，市面上已有100余款抓娃娃獨立App，並仍在以每天1.8款新品的速度新增（數據來自App Store），儼然一片“風口”繁榮景象。

然而，任何行業仍須遵循基本的商業邏輯——是否有能力形成正向的商業回報。多家在線抓娃娃App的經營數據（數據源：鉛筆道DATA）顯示，在線抓娃娃的商業回報能力遠沒想象那麽強。

盈利模型存在硬傷，再加上資本冷靜、產品同質化嚴重……在線抓娃娃真如大家所說的那樣“繁榮”嗎？

本文主要討論以下內容：

1、在線抓娃娃行業興起背景和現狀；

2、產業上中下遊各環節和投融資情況；

3、在線抓娃娃企業經營數據盤點和未來趨勢預測。

註：本文內容主要來自鉛筆道DATA及項目采訪，另根據部分媒體公開報道整理，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。

一、小眾行業迎來新戰場

線下娃娃機市場存在已久。自90年代進入中國，現階段娃娃機市場存量150萬~200萬臺，按單機年營收3萬元計算，每年的市場規模大約600億元。

隨著音視頻實時傳輸技術的成熟，2016年11月10日，日本的在線抓娃娃App產品“抓樂霸”推出中文版，手機線上操控抓娃娃的新模式被引入國內。隨後，國內多家技術公司陸續推出在線抓娃娃解決方案，比如騰訊雲、聲網Agora、即構科技、超體雲科技、雲+物娛。

2017年8月12日，國內首款抓娃娃App（天天抓娃娃）上線，在線抓娃娃市場被迅速點燃。9月，歡樂抓娃娃、抓娃娃大作戰等7款同類型產品先後上線。媒體的報道推波助瀾，將市場關註度推向高潮。

嗅到“風口”趨勢，創業者紛紛入局。截至目前，市場上共有100余款獨立抓娃娃App產品（數據來自App Store），僅過去1個月里，就有54款抓娃娃App新上線，增長速度為每天1.8款。

一個戰場，從悄無聲息到炮火連天，僅僅過了4個月。

2017年8月~12月上線的在線抓娃娃App產品超過100款。（數據來自App Store）

二、在線抓娃娃行業發展現狀

在線娃娃機產業結構圖譜

產業鏈包含上中下遊三個環節：上遊企業主要是傳統的硬件廠商和娃娃廠商；中遊技術提供商完成娃娃機線上化的技術改造，再將軟硬件解決方案整體打包或拆分銷售給下遊運營商；下遊運營企業直接面向C端用戶，其產品形態以獨立App為主。

1、上遊：機會少，不被看好

三大環節中，上遊主要是硬件和娃娃生產廠商，硬件廠商包含主板廠、天車廠、機箱廠和組裝廠，產業中心位於廣東番禺。上遊廠商多為傳統生產型企業，多年來市場趨於飽和，創新機會較少，不被創業者和投資人看好。

少部分有開發能力的上遊硬件廠商，推出在線抓娃娃解決方案，轉型為技術提供商，如iWAWA。

2、中遊：技術門檻較高，機會屬於少數

位於產業鏈中遊的技術提供商集中出現在去年年初，代表公司有聲網Agora、即構科技、超體雲科技、雲+物娛等。去年9月，騰訊雲宣布推出一站式線上抓娃娃解決方案，加入在線抓娃娃戰局。

將實體娃娃機升級成線上娃娃機，需要解決在線娃娃機的底層物聯網+直播技術。若要讓C端用戶獲得真實的抓娃娃體驗，直播低延時尤為關鍵，這對創業者來說有一定技術門檻。

因此，一些雲服務公司看到市場機會，紛紛搭建線下娃娃機機房，推出在線抓娃娃軟硬件解決方案，為企業客戶提供音視頻雲服務或一站式的軟硬件方案。這類企業業務以To B為主，向下遊運營商客戶收取硬件和托管費用。

在線抓娃娃基本業務流程，圖片來自聲網

3、下遊：2類玩家，3種產品形態

從目前的市場來看，進入這一領域的玩家主要分2類：

第一類玩家是大型流量平臺，包括直播、社交平臺等。這類企業借助自身流量優勢，在平臺中加入在線抓娃娃遊戲，作為一種新的變現手段。如：天天抓娃娃（Same社區）、歡樂抓娃娃（YY）、開心抓娃娃（糗事百科）；

第二類玩家是從其它細分領域（社交、直播、遊戲、IP）進入的創業團隊。這些團隊看到市場機會後迅速轉型，成為在線抓娃娃運營商。目前市面上絕大多數企業都屬於這一類，對於他們來說，核心在於如何低成本獲取流量。

目前，市面上的抓娃娃產品主要分獨立App、獨立H5和嵌入大型平臺三種產品形態。少數有研發能力的團隊選擇自研軟硬件解決方案、自建娃娃機機房，其余團隊則選擇采購中遊企業的整體解決方案，將重心放在產品運營上。

三、為什麽抓娃娃App被看好？

過去幾個月里，這個存在多年的小眾生意重新走入了大眾視線，成了創業者眼里的香餑餑。甚至有人說，在線抓娃娃會成為下一個風口。我們通過采訪10多位行業內創業者，了解到在線抓娃娃受熱捧的幾點原因：

第一，娃娃機在線下已有幾十年歷史，市場規模約600億元。龐大的線下市場培養了良好的用戶基礎，這些人已經養成了很好的付費習慣，是線上抓娃娃的潛在用戶；

第二，隨著音視頻實時傳輸技術、物聯網技術和移動支付的發展，在線抓娃娃所需的技術基礎已經成熟。直播平臺、狼人殺遊戲的火爆，也讓創業者更加主動地探索音視頻傳輸技術的新應用場景；

第三，多年來，線下娃娃機擁有良好的財務模型。據行業內人士透露，線下娃娃機的成本回收周期一般在2~4個月，這一數值優於目前多數線下無人設備。

其中，很多創業者正是看中第三點，對線上娃娃機的利潤空間充滿想象。接下來，我們將重點討論這一點，通過建立簡單的財務模型，將線下與線上娃娃機的成本結構作比較。

傳統的線下抓娃娃，其成本主要包含娃娃機硬件、兌幣機硬件、場地租金、電費、維護人工以及娃娃成本。假設每5臺娃娃機共用1臺兌幣機，維護人員月薪5000元，可維護50臺機器，我們可以核算出單臺娃娃機的成本結構。

若將娃娃機搬至“線上”，單機場地租金由1000元/月降至80元/月，且線上娃娃機去掉了裝飾外殼和投幣口等裝置，硬件成本略有下降。但與此同時，運營者須增加攝像頭支架、專線網絡、直播推流以及物流發貨方面的投入。

線下和線上娃娃機成本結構比較

娃娃機的原理是通過調節電壓控制機械臂爪力，再利用強爪力和弱爪力兩種設置（N次抓取後出現1次強爪力），控制用戶抓取概率。

我們將娃娃機理解成一個商品櫃，用戶花錢購買櫃中陳列的娃娃。若單次抓取價格為2元，抓取概率為1/20，理論上用戶花40元可獲得一只娃娃。即：客單價=單次抓取金額/抓取概率。

同時也可得到毛利率計算公式：通常娃娃機抓取概率設置為1/40~1/20，我們取單次抓取價格2元，抓取概率為1/20，即可得出線下娃娃機毛利率為75%，線上娃娃機毛利率為55%。

在此基礎上，我們按線下單機月營收4000元，線上單機月營收10000元，分別計算得出：線下和線上娃娃機純利率為42.5%和43.2%。（月營收數據來自鉛筆道DATA和行業經驗數值）

由此來看，不管是線下還是線上娃娃機，單從財務模型來看確實不錯。

考慮設備折舊成本，假設線下娃娃機壽命40個月，線上設備壽命10個月，采用直線折舊法。

四、行業趨勢預測：看上去“很美”

產品純利率43.2%，不受時間地點限制，隨時隨地能玩……表面看上去，線上抓娃娃應該與線下市場一樣，至少是一門現金流很好的“生意”。但實際真的是這樣嗎？

在線抓娃娃本質上是一個新興市場，用戶“手機遠程抓娃娃”的需求是否成立還不確定。接下來，我們從產品體驗、企業運營數據和資本投資情況三方面進行分析，嘗試判斷行業未來趨勢：

1、產品體驗：線上線下場景不同、同質化嚴重

事實上，線上與線下抓娃娃消費場景完全不同。對線下用戶來說，娃娃機是在商場逛街時隨意碰到的，它只作為一項“Kill Time”的娛樂活動；而對於線上抓娃娃App產品，它需要“主動”喚起用戶下載和玩遊戲的意識。

這里有一個重要的前提條件，即線上抓娃娃運營商需要支付額外的獲客成本。而線下娃娃機由於地處商圈，其場地租金中已隱含了獲客成本。兩者之間這一點差異，很可能決定著線下場景能否成功線上化。

同時，由於在線抓娃娃一站式解決方案的出現，使得行業進入門檻變得很低，導致市場上短時間內出現大量的在線抓娃娃產品，同質化十分嚴重。

而行業內所謂的抓龍蝦、抓iPhone等創新模式，實際上並未脫離娃娃機的玩法。有人提出所謂“線上遊藝”的發展方向，目前來看適合“線上化”的遊樂設備非常少，想象空間十分有限。

2、企業運營數據：低留存、低ARPU值

首先，我們列出幾家行業內公司的實際經營數據（數據來自鉛筆道DATA）。之後，再通過分析數據估算“客戶終身價值”LTV（Life Time Value），並與“獲客成本”CAC（Customer Acquisition Cost）比較，其差值即可粗略代表企業利潤，即：

利潤=LTV-CAC

同時，通過采訪項目及網絡研報數據，我們了解到在線抓娃娃產品的留存率普遍較低，7日留存率在3%~10%。考慮到采訪中獲取企業真實留存數據難度較大，我們采用下面近似算法估算LTV值：（假設用戶生命周期LT遠小於產品上線時間）

LTV=總營收/總用戶=ARPU=ARPPU*付費轉化率

真實經營數據涉及企業隱私，項目名稱已隱去

上表中，最右邊一列為企業的LTV收益，範圍在0.16元~1元之間。我們參照某媒體平臺單個App安裝用戶報價，取CAC為10元與前者比較，發現這些企業的LTV收益遠小於CAC成本。

這說明在線抓娃娃的商業回報能力遠沒想象那麽強。對於獨立抓娃娃App產品，過低的LTV收益很難支撐起獨立的商業模式；大型流量平臺借助自身流量，可將在線抓娃娃作為一種新的變現方式，但仍逃不過成本價值核算這一關。

由此我們大膽預測：未來，若沒有資本註入，多數獨立App產品很可能陷入現金流危機。

3、行業投融資情況：資本表現冷靜

數據來源：鉛筆道DATA、網絡公開資料

盡管創業者爭相入局，但鉛筆道DATA和網絡公開資料顯示，自2017年起，市場上獲得投資的項目僅有7家，其中有2家（雲+物娛和超體雲）為在線抓娃娃解決方案提供商。

2017年8月（首款抓娃娃產品上線）以後，市面上已出現100余款在線抓娃娃產品，僅有2家線上抓娃娃運營企業獲得投資，且其中1筆為個人投資。

總體上，資本對待在線抓娃娃較為冷靜，這也從側面印證了上述觀點。

五、小結

1、從項目數量上看，在線抓娃娃受到創業者青睞。截至目前，市場上已有100余款獨立抓娃娃App，但現有的產品同質化較嚴重。

2、從資本層面看，表現較為冷靜。自去年8月首款抓娃娃App上線後，僅4家企業獲得投資，且其中1筆為個人投資。

3、通過考察企業經營數據，我們發現在線抓娃娃的商業回報能力遠沒有想象那麽強，其模式存在硬傷。未來若沒有資本註入，多數獨立App產品很可能陷入現金流危機。

我身後空無一人 怎敢倒下

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0309/167514.shtml

來源 | 虎嗅網（ID：huxiu_com）

作者 | 伯通

1991年，美國得克薩斯州維多市，34歲的離異女子Kathy Page被人發現死在自己車里。據推斷，她在死前遭受了毆打、勒頸和強奸。

（被害者Kathy Page）

經歷了絕望的兩年後，鑒於警方的低效之舉，死者的父親James Fulton開始在各類街邊廣告牌上投放自己的憤怒。

（“警察搞砸了案子、正義的審判遲遲未至、你沒準也會碰上這種事！”）

（“這里是維多城奧蘭治縣，在這里你即便殘忍地殺害一名女性，也沒人管”）

（“受害者的前夫Steve Page殺了他妻子，然而警察卻不願解決這個案子。我堅信這些警察肯定受賄了，司法部長應該來這里調查”）

除了在廣告牌上對當地警方展開抗議外，每逢女兒生日時，James Fulton還會在當地報紙上刊登廣告，祝自己女兒生日快樂，以提醒公眾不要忘記此案。然而遺憾的是，此案至今未破。

距今近二十年前，一位名為馬丁•麥克唐納的英國作家，在坐巴士經過得州時，看到了這些廣告牌。

如今，馬丁•麥克唐納導演的《三塊廣告牌》斬獲了包括奧斯卡影後在內的多項大獎。

一

司法不彰，則私法必昌

多年前的一個記者發布會上，某發言人曾留下傳世名句“法律不是擋箭牌”，以警告那些在中國自討苦吃的外國媒體。

這話的確切中要害，即便是人類社會的最大公約條款，法律的最終價值還是要依賴有效性得以彰顯。如果法律無法保護那些列在紙面上的權利，則其不過是一句空話罷了。

於是，當司法不彰時，則私法必昌，當公力救濟失效時，人們就會投奔私力救濟——不通過國家機關和法定程序，依靠自身或私人力量，實現權利，解決糾紛。

這自然是絕佳的戲劇沖突題材，古今中外有太多文藝作品構架於私力救濟模式之上：比如“為救李郎離家園，誰料皇榜中狀元”的《女駙馬》、比如“此案如不究明實情，浙江將無一人讀書上進”的《楊乃武與小白菜》、比如“我要求你主持正義”的經典黑幫電影《教父》、比如“自由之樹必須時常用愛國者和暴君的鮮血來澆灌”的美國戰爭大片《勇闖奪命島》……以及最近迎來熱烈討論的《三塊廣告牌》。

其實，拋去《三塊廣告牌》中那些角色之間的私人恩怨，整個故事主線及核心，就是一位喪失女兒的單親媽媽，因為不滿警方遲遲無法破案，而通過在廣告牌上發出質疑來進行私力救濟的經歷。也正因此，很多國人將其類比為美國版的《秋菊打官司》或《我不是潘金蓮》。這三位女性的共同之處，就在於永不後退，因為她們身後無人支持。

從審美角度而言，這種身負冤仇，手逆乾坤的故事，無疑是非常吸引人的。然而在現實中，私力救濟的行為卻不一定都能得到欣賞。

二

舍法求法的代價

原《焦點訪談》主持人敬一丹曾出過本書，叫《聲音》，其主要內容架構，由數以萬計“看也不忍，不看也不忍”的觀眾來信組成。在書中，敬一丹寫到——

“有不少農民與律師一起找到了電視臺，傾訴不平，尋求公道。我問過了農民又問律師：為什麽不走法律程序而找電視臺呢？律師的回答出乎我的意料：我覺得輿論比法律有力量。”

然而，不通過常規路徑尋求正義，即“舍法求法”，看似捷徑，其成本天然卻要增加許多。且不說花費時間精力金錢去求人托人雇人，光是苦主在這一經年累月過程中所展示出的痛苦、絕望、偏執、瘋狂，就讓很多常人惟恐避之不及。

比如《三塊廣告牌》的女主，自從打廣告質疑警察後，先是自己被警察教訓，隨後當地神父過來勸勉“所有人都不站在你這邊”，再之後被人身體威脅、遭受電視臺批評、同事被警察拘留、送孩子上學被扔垃圾……而在真實事件中，Kathy Page的兩個女兒也由於外公的廣告牌，在學校受到了欺淩。

再比如村婦秋菊從市里告狀回家後，家里人說“你別告了，你都不知道村里的人怎麽說我們家，說我們是刺頭兒，以後人家都怕我們了。”

正應了那句話：

“我們國家是這樣的，如果你一輩子不攤上什麽大事兒，那幸福指數是真的很高。但一切的前提是，你別攤上什麽大事兒。大家平時都是BAT工程師，江浙滬小老板，外企資深HR，光鮮亮麗，文明禮貌，看美劇聽巴赫，談投資聊上市，一旦出了事，橫幅拉起來，微博發起來，膝蓋跪下來，和進城討薪，在包工頭面前磕頭的農民工其實沒啥區別。”

事實上，私力救濟，尤其是為雪深仇大冤的私力救濟，對於普通人來說，無異於一次艱苦的創業歷程。不同於創業者可以接受失敗、止損或其它退出機制，私力救濟往往是無法接受失敗、不達目的不罷休的。而在這個過程中，調動人力、資源所需要的能力，須具備的勇氣、毅力與決斷力，都和一個項目創始人沒什麽不同，這些素質也是絕大多數人並不齊備的。

更何況，在司法機器都無法給出答案的前提下，憑借個人能量又有多大幾率能夠伸張正義？無論《三塊廣告牌》還是秋菊、李雪蓮，這三位女主最終都沒能達成自己起初的願望，反而陷入更深的漩渦中。

三

但，廣告牌就是最後的擋箭牌

人類社會至今都有相當高比例的苦主，並不會把希望寄托在司法機構那里。英國的一項實證研究表明，個人面對較重大的侵權事項時，只有20%的可能性會訴諸法律程序。在美國，如1000美元以上的民事案件中，只有1/10的美國人會與律師聯系，律師只就其中約1/2的案件起訴，起訴後能夠走到法院審理這一步的，連10%都不到。

可以說，現代社會絕大部分糾紛是通過非司法方式解決的，其中私力救濟的作用不可忽視。

即使私力救濟既不體面效率亦不高，法學界對其評價更是足夠負面——“私力救濟與生產力低下、文明程度不高的人類早期社會密切聯系”。但私力救濟的存在無論是對受害者，還是對社會其他成員而言，都有著巨大的正面意義。

作為一個伸張正義的新渠道，其對於受害者的價值自不必說。而《三塊廣告牌》的女主和“秋菊”們，對於社會公眾最大的價值，就在於她們自掏腰包，自負精力，自擔支出，以向社會重申權利的價值，和侵犯權利的代價。

法學泰鬥貝卡利亞曾經說過：法律的震懾力，源於承擔犯罪後果的必然性，而非承擔犯罪後果的嚴重性。即便司法機構無法懲罰犯罪者，可還有私力救濟者接手，他們沒有結案時限，沒有調查終點。無論多麽高明的犯罪者，都知道世界上此時此刻還有人在尋找自己。這就已經構成對犯罪行為的有效威懾了。

於是，當法律不再是擋箭牌的時候，廣告牌還可能成為最後一道擋箭牌。

基於某些原因，我們不太可能在國內看到類似的廣告牌，普通人在當前治理體系下也少有私力救濟的空間，唯一曙光恐怕就是社交媒體上的轉發。

但這一途徑眼下看來尤其惡心。

鑒於受害者或審冤者往往“不合群、不得體”的表現，再加之人們心中“一個巴掌拍不響、蒼蠅不叮沒縫的蛋、可憐之人必有可恨之處”等“辯證法思維”，受害者有罪論在公眾輿論場中逐漸成為了一種共識。

豆瓣網友“小波福娃”曾總結過，在中國社交媒體上，做一個完美受害者至少要遵守以下幾條——

1.公布的事件必須有足夠的、多方面來源的證據支撐，措辭嚴謹，邏輯清晰，除了事件本身之外，不講太多廢話，十分節制，既能戳中痛點，又不過於煽情（有寫公號十萬加的能力）；

2.面對各種非難和指責，保持冷靜和克制，沒有一句廢話，只點出該反對觀點的要害，一切見血（有一定公關能力和技巧）；

3.絕不多說話，也沒有重大措辭和策略失誤，對自己做得不夠好的地方有充分的理由解釋和事實支撐；

4.沒有可以被人肉出來的前科和不能見人的黑歷史；

5.有足夠的社會和家庭支持，不至於心理崩潰而失態罵人；

6.事件解決完/滿足訴求後，立刻停用賬號。

而任何受害者敢違背以上任何一條，人們就會迅速收回同情，開始拿“實錘”進行理智地質疑，將受害者重新設定為欺騙了自己的信任和感情的騙子，進而破口大罵，並期待“反轉”。具體可參考江歌母親、杭州林先生、夏俊峰之妻、馬泮艷等人的遭遇。這些受害者，基本都難逃更多的“二次傷害”。

不用猜也知道，就《三塊廣告牌》電影中的女主，或這個故事的原型，那位老父親的那些表現，如果發生在國內早被微博上的口水淹沒了。

當有人付出如此大成本，實踐對社會有正外部性的事情，也難逃人們的娛樂化消費與誅心指責時，不止法律不是擋箭牌，權利、正義和道德這些更虛無縹緲的玩意，就更無法成為誰的擋箭牌了。或許，大家都自信此生，永遠不會攤上什麽事兒吧。

即便攤上事了，也請不要聲張，恐怕你的身後，早已空無一人。

連踩P2P、區塊鏈兩大雷，紅極一時的極路由如今隨時要倒下

一封自揭傷疤的公開信將曾經智能硬件領域的創業明星項目——極路由推上了輿論的風口浪尖。

8月1日晚間，極路由創始人王楚雲發表公開信稱，受合作夥伴i財富因“非法吸收公眾存款罪”被立案影響，公司正常經營活動受到極大影響，可能隨時倒下。

要知道，極路由曾經在2013年~2014年獲得過來自創新工場和GGV紀源資本等的數千萬美元級別的融資，也曾在路由器市場一度占據不小的市場份額。

按照王楚雲的表述，他已經質押房子貸款720萬借給公司，馬上就有160萬到期要還給銀行，同時公司6月的知識產權700萬也是他的房產抵押的，另外他還向好友借款累計6000多萬，至今還有3000多萬借款在公司。

王楚雲直言作為創始人，他現在也有心無力，雖然會堅持到最後一刻，但恐怕也回天乏術，有可能隨時倒下。

上述的公開信在業界傳播開來後，收到了不少惋惜聲。

有接觸極路由的投資人告訴第一財經記者，極路由是被i財富給坑了。當時選這個合作夥伴的時候，極路由就是因為不太懂金融而被對方給蒙騙了。

獵豹移動首席執行官傅盛還在朋友圈轉發了關於極路由現金斷裂的消息，並且配文稱：“誰認識王楚雲，我想幫幫他”，並稱要了解更多信息。

但現實的情況，極路由並不只是受P2P爆雷殃及這麽簡單。

被P2P波及的創投圈

王楚雲在公開信中稱，公司現金流已經斷裂，無法正常運營，而根源是極路由的合作夥伴i財富因“非法吸收公眾存款罪”被立案的影響。

作為極路由的0元購的合作方，i財富平臺於6月20日暫停到期項目兌付，並停止新發所有投資標的。主體“深圳前海大福資本管理有限公司”因涉嫌“非法吸收公眾存款案”於6月21日被立案偵查，造成參與用戶開始在工商部門及電商渠道維權，用戶和經銷商開始大量退貨；與此同時，核心渠道京東下架0元購類金融產品，供應商紛紛要求立即支付到期貨款。

王楚雲在上述公開信中坦言，核心銷售渠道被封、供應商催款、銀行貨款到期、區塊鏈合作方暫停合作，這一切危機同時爆發，讓極路由本來就不寬裕的現金流直接斷裂，負債幾千萬，早已資不抵債，正面臨比2017年底更大的危機，所有支出都需要根據銷售回款情況才能支付，包括7月份的員工工資。

對於i財富涉嫌的“非法吸收公眾存款案”，王楚雲強調“案件比較複雜，我們對i財富內部信息了解有限，目前只能等待警方通知才能有進一步安排，至於公司是否要承擔法律責任，以及承擔什麽樣的法律責任，都需要等待最終司法結果。”

但現實的情況是i財富對於極路由而言，並不只是合作夥伴那麽簡單。

第一財經通過工商查詢發現，極路由的註冊公司北京極科極客科技有限公司其實是深圳前海大福資本管理有限公司的股東，而i財富是深圳前海大福資本管理有限公司旗下全資控股中介平臺。

這樣來看，極路由和涉嫌“非法吸收公眾存款案”的i財富關系就相當微妙了。

值得一提的是，除了極路由，斐訊此前也曾因為P2P平臺聯璧金融被立案偵查陷入風波。

和極路由一同因為P2P爆雷而備受關註的還有鄰家便利。

8月1日晚間，鄰家便利店主體——鄰里家（北京）商貿有限公司向供應商發出告知函，稱公司將於8月1日起停止總部各項業務，並陸續停止門店營業。全面關店的原因是由於公司背後唯一出資方受到上海警方調查，導致公司銀行賬戶被凍結。

一地雞毛的路由器挖礦

除了P2P爆雷帶來的風險，極路由和斐訊此前還將路由器產品和挖礦綁在了一起。

公開信息顯示，2017年12月25日，極路由宣布推出全球首款區塊鏈路由器極X，用戶通過分享帶寬資源、分享存儲空間、分享運算能力和貢獻區塊鏈節點就能夠挖礦。

很快，不少數字貨幣投資者將挖礦的工具從礦機轉向了區塊鏈路由器。

區塊鏈概念讓極路由的路由器賣出了市場同等配置三倍的價格。

根據當時宣傳，極X能夠挖出三個幣種：ACT、ETF和QTUM（量子鏈）。當時，市場上與極X配置類似的小米路由器PRO售價僅460元，而一臺極路由極X一度賣到1599元。此外，由於量子鏈海量的用戶基礎，極X的內測碼一度就被炒到600元以上。

有統計數據顯示，今年5月極X路由器正式版在京東首發時，預約人數一路達到51.6萬，以售價1024元計算，光預售就收入超過5億元。

但現在ACT和GCT兩者價格跌幅均超過了95%以上，路由器挖礦的東西也不複存在。

另外，極路由和斐訊的路由器都加入了“0元購”活動。

以極路由B70“0元購”為例，用戶購買499元的B70路由後，可以得到一個CF碼，然後在i財富平臺投資7000元（100天）或15000元（45天），到期即可獲得499元的購機款，同時返還投資本息。

而上述活動如今也被指責為變相P2P。

受斐訊0元購的影響，京東已下架所有金融類和區塊鏈產品。

王楚雲稱供應商催款、銀行貨款到期、區塊鏈合作方暫停合作等等一切危機同時爆發，讓公司的現金流直接斷裂。目前公司正面臨前所未有的生死時刻，甚至所有的支出都需要根據銷售回款情況才能支付，包括7月的工資。

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責編：劉佳

柏林圍牆倒下25年德變歐巨人

1 : GS(14)@2014-11-09 13:58:38




■圍牆遺址佈置了8,000枚氣球，今晚將放上天空。美聯社



今天（周日）是柏林圍牆倒下25周年，德國前天展開一連三日紀念活動，慶祝當年東德民眾推倒圍牆奔向自由、擺脫蘇聯宰制，觸發德國統一和蘇聯東歐共產主義集團崩潰。當年群眾也許想不到，他們一鼓作氣推倒圍牆，會成就德國今時今日成為歐洲的經濟和政治中心。



三日紀念活動以「爭取自由的勇氣」為主題，總理默克爾（Angela Merkel）憶述當年35歲在東德的見聞，指民眾突破圍牆之時，她剛洗完桑拿浴，聽到消息後只見人們湧到邊界，「我永不忘記那一天，這自由的感覺。我等了35年，這改變了我一生」。



奔向自由　成政經中心

默克爾當日只想到自由，時任英國首相戴卓爾夫人（Margaret Thatcher）據報卻很有遠見地說：「我們（在兩次大戰）打敗德國人兩次，現在他們捲土重來了。」圍牆倒下1/4世紀後，德國經濟穩步增長，成為歐盟中無可置疑的巨人，獨佔歐元區27%經濟產出，希臘等「歐豬國家」債務危機都要德國出手救助，執行默克爾要求的緊縮政策；烏克蘭出現危機，歐洲也是以默克爾出面跟俄羅斯周旋。布魯塞爾歐洲政策研究中心總監蘭諾說：「圍牆倒下前，德國可說是在歐洲邊陲，現在無論地理上、經濟上和政治上，德國都是歐洲的中心。它是歐洲的龍頭，我們可見金融危機時歐洲最重要的地方是柏林，不是布魯塞爾。」不過他亦指德國不太願意在世界舞台展示領導力，經濟遠景亦受人口減少影響，主導歐洲恐不長久。捲土重來的除了德國，還有俄羅斯。俄羅斯與西方爭奪烏克蘭引起的衝突，令柏林1/4世紀來首次在冷戰重臨陰影下紀念圍牆倒下。



■戈爾巴喬夫在查理檢查站出席慶祝活動。美聯社

戈爾巴喬夫訪查理檢查站

當年下令東德當局切勿血腥鎮壓示威者的蘇聯領導人戈爾巴喬夫（Mikhail Gorbachev），前天造訪柏林分治時期地標查理檢查站時，說對自己的歷史角色感到自豪，但亦警告勿讓烏克蘭危機引發的東西方緊張擴大，指德俄維持良好關係很重要。美國總統奧巴馬前天發祝賀聲明時，亦指「俄羅斯在烏克蘭的所作所為，提醒我們要做多些工夫，去實現一個完整、自由、和平的歐洲願景」。他指「無論歐洲或其他地方，凡有公民尋求自決命運，我們都會受柏林的經驗指引」。不過對德國人來說，這三日仍值得慶賀。慶祝活動前天黃昏由亮燈展開，155公里長圍牆的其中一段15公里長遺址，近8,000個附燈的氦氣球亮起，沿途並設100塊告示板，讓前東德人分享共黨統治時期故事。默克爾昨天會出席一個紀念音樂會，今天主持柏林圍牆紀念館的大型展覽開幕禮，以及御林廣場的紀念儀式，晚上跟多名當年東歐政要和預計超過200萬民眾，在勃蘭登堡門慶祝，屆時將大放煙花和在貝多芬《歡樂頌》合唱演奏聲中，將8,000個發光氦氣球升空。法新社/德新社


柏林圍牆大事記

13/08/1961　柏林圍牆始建，全長155公里，阻東德人投奔西方，歷來有逾100人嘗試越牆而死06/10/1989　東德共產政權成立40周年出現大規模示威，東德在蘇聯領導人戈爾巴喬夫警告勿阻改革後，沒有大力鎮壓18/10/1989　昂納克辭東德共黨總書記一職，之後輾轉由改革派上台04/11/1989　東德全國示威，東柏林逾100萬人要求政改和自由09/11/1989　東德當局在誤會中打開了柏林圍牆關卡，民眾趁機推倒圍牆18/03/1990　東德首次自由選舉，主張急統人士大勝03/10/1990　德國統一法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20141109/18929018

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