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沙中綫延兩年落成 提升客量 定10年鐵路大計 研第5條過海綫

1 : GS(14)@2010-10-30 13:57:42

http://www.hket.com/eti/article/ ... 1-545816?category=m



隨着沙中綫由馬鐵伸延，未來的綫路及車站都有可能易名。圖為沙中綫會展站模擬圖。（港鐵圖片）


港鐵表示，綫路及車站命名標準，首要是讓人容易明白，以防混淆。圖為沙中綫啟德站模擬圖。（港鐵圖片）





港鐵沙中綫通車時間一再延後多兩年，港鐵預料，大圍至紅磡段要延至最快2017年通車、過海段要延至2021年。隨着沙中綫落成打通全港鐵路網後，港鐵將趁機提升全港鐵路容量，定下未來10年鐵路服務計劃，提升東、西鐵繁忙時間班次，以增加載客量。

此外，港府將研究未來20年本港鐵路網規劃及需求，包括研究是否興建北環綫、第五條過海鐵路及港深機場鐵路等。

造價料逾600億元的沙中綫為十大基建之一，港府全資興建，由港鐵施工及營運；港府07年曾預料，沙中綫大圍至紅磡段於2015年通車、過海段則於2019年通車。

大圍至紅磡 料2017年通車

沙中綫已因兩鐵合併押後通車日期，今年初發生高鐵抗爭事件後，港府計劃加強諮詢，令原定最快今年動工的沙中綫，通車日期要押後至少兩年。

港鐵計劃今年底為沙中綫大圍至紅磡段及過海段，一同刊憲，預料2012年正式動工；而接通沙中綫、油麻地來往紅磡黃埔的觀塘綫延綫，則如期於2015年通車。

港鐵指興建沙中綫至少要5年時間，估計工程順利的話，大圍至紅磡段最快要2017年才通車；過海段要順延至最快2021年才啟用；否則可能再要延遲多兩年。

港鐵沙中綫土木工程項目經理周蘇鴻解釋，沙中綫6個轉車站施工頗為複雜，過海段行車隧道於旺角附近要開始鑽入地底，加上需配合中環灣仔繞道工程，故施工難度更高。

造價待估算 預計超600億

造價方面，港鐵指要待鐵路進一步落實後，才有較明確估算；運輸及房屋局昨重申，估計沙中綫造價會超過600億元。

周蘇鴻指出，沙中綫落成後會接通東、西鐵，經東鐵過海後再接通港島鐵路，因此港鐵將趁機提升東、西鐵的載客量。

他解釋，沙中綫屬目前馬鐵的伸延，於紅磡站接通西鐵，馬鐵現時每班列車只有4卡，沙中綫通車後，每班車會增至8卡，而沙中綫過海後，受灣仔及金鐘地形所限，東鐵由原來每班12卡減至9卡。

繁忙時間 改善訊號系統

目前原地鐵網絡在繁忙時間，可達至每2分3秒一班列車，但東、西及馬鐵在繁忙時段只能達每3分鐘一班車，港鐵會趁沙中綫落成，全面提升鐵路效率整合訊號系統，令東、西及馬鐵均可達至最多每2分3秒一班列車，而東鐵減至9卡後，班次會加密，總體載客量會微升，不會對乘客構成影響。

隨着沙中綫落成，本港鐵路網絡10年內會全面提升，港府昨向立法會提交「鐵路發展策略2000」檢討文件，研究本港未來20年鐵路發展大藍圖，計劃明年初向立法會申請約4,300萬元撥款聘請顧問，展開兩年研究，檢討未來鐵路規劃，包括北港島綫、北環綫等（見表）。

立法會交通事務委員會委員黃成智認為，沙中延遲兩年通車是不可接受，任何困難都應盡快解決，因港鐵現有過海綫在繁忙時間已相當飽和，沙中綫不能如期通車，將令市民及香港經濟有損失，無助紓緩紅隧塞車。

黃成智下周將會約見港鐵，除討論沙中綫通車時間問題，還會商討車站配套。

撰文:黃勁文

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九廣鐵路八十年 (Part 1)

1 : GS(14)@2011-06-26 19:40:04

D音樂唔好

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2 : GS(14)@2011-06-26 19:40:21

Part 2

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3 : 200(9285)@2011-06-29 23:22:27

又係呢個人配音之前匯豐銀行大廈又係佢‧

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4 : GS(14)@2011-06-30 22:05:36

D音樂好恐怖

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5 : 亞力士(1473)@2011-07-26 23:03:20

我反而記得火車細路鬼個廣告

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中國鐵路物資專區

1 : GS(14)@2012-02-21 22:58:34

http://www.csrc.gov.cn/pub/zjhpu ... 706570237184398.pdf

初步招股書


http://www.21cbh.com/HTML/2012-2-20/yNNDEzXzQwMzEyNw.html
中國鐵路物資股份有限公司(下稱「中國鐵物」)已經向證監會遞交了上市的申請材料，希望最快能夠在今年七八月份實現A+H股整體上市。

這是中國鐵物董事長宋玉芳昨天接受《第一財經日報》記者採訪時透露的。

宋玉芳介紹，2011年，公司實現營業收入2068億元，同比上升34.9%，利潤總額15.08億元，同比增加38.4%。全年運輸鋼軌139萬噸，銷售鋼材2609萬噸，鐵礦石2042萬噸，煤炭2609萬噸。

中國鐵物是央企中國鐵路物資總公司（下稱「中鐵物資」）的上市平台。2010年9月，由中鐵物資控股的中國鐵物正式成立，註冊資本56億元，中鐵物資將98.44%的總資產和99.45%的營業收入注入了中國鐵物。

公司核心業務是鐵路產業綜合服務和鋼材貿易，是鐵路運營和鐵路建設服務的主要物資供應商，承擔著全國鐵路柴油、鋼軌、機車車輛新造、提速改造及維修配件供應採購任務，是鋼軌、車輪和H型鋼國內最大的經銷商。

記者查閱中國環境保護部網站曾經刊登的環保核查公告曾披露，中國鐵物在A股上市的募集資金投向主要希望提升鐵路產業綜合服務競爭能力項目、拓寬鋼鐵貿易及服務渠道項目、提升鋼鐵和資源貿易及綜合服務能力項目、物流能力升級項目、經營網點和信息化能力項目等六個大項目，其中25億元用於補充流動資金，其餘資金投向27個項目，計劃融資約147億元。

宋玉芳告訴記者，最終上市時間要依據證監會的審批進度，此次中國鐵物融資募集的資金主要會投向鋼鐵綜合服務基地的建設和經營網點和鋼材加工配送中心的拓展。

目前，中國鐵物的主要收入來源還是單純的鋼鐵貿易，而鋼鐵貿易的利潤率並不高。

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2 : GS(14)@2012-07-10 23:29:47

出了初步招股書

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3 : GS(14)@2012-07-10 23:40:22

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120710/News/ec_ecd1.htm
【明報專訊】新股反應持續冷淡，今日掛牌上巿的萬國礦業(3939)昨日錄得暗盤零成交。不過公司來港上巿抽水的情仍然未停止。中國鋼鐵供應鏈集成服務商中國鐵路物資，計劃以A+H形式上巿集資，發行27.7億股A股，集資最多60億元，保薦人為中信證券(6030)。中國鐵物並計劃發行最多12.48億股H股。

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4 : VA(33206)@2013-11-16 23:32:58

大智慧阿思达克通讯社11月6日讯，中国铁路物资股份有限公司周三公告称，将于周四（11月7日）通过簿记建档、集中配售的方式在全国银行间债市公开发行面值共计20亿元人民币超短期融资券，期限为270天。

　　公告称，该期债为中国铁路物资股份有限公司2013年度第七期超短期融资券，无担保，采用固定利率，到期一次性还本付息。公司拟将募集资金用于置换本部短期借款，补充本部流动资金，优化融资结构，降低融资成本，提高企业竞争力。

　　公告并称，该期债的主承销商兼簿记管理人为北京银行股份有限公司。经大公国际资信评估有限公司综合评定，发行人主体信用级别为AAA，该券的信用级别为A-1。

　　此外，该期债的起息日与缴款日为11月8日，上市流通日11月11日。

http://roll.sohu.com/20131106/n389662624.shtml

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5 : bbaeric(38257)@2014-03-17 18:47:01

【個股信息】鐵路物資終止A股上市 H股計劃有疑問
2014-03-17 14:53
財華社新聞中心

繼中國郵政速遞物流股份有限公司撤回A股首次公開招股後，中國鐵路物資股份A股IPO申請近日終止審查，證監會並未透露其終止審查的原因。

據國內媒體最新報導，中鐵物資終止A股IPO的原因是其預計2013年經營業績出現虧損，將難以滿足首次公開發行的條件。近兩年來，受鋼鐵行業低迷的影響，鋼鐵市場需求下降、價格下跌，中國鐵物的鋼鐵供應鏈相關業務已受到較大影響，業績大幅下滑並有可能虧損。

不過，該報導引述中鐵物資方面的回應稱，公司仍會繼續關注資本市場，並根據公司實際和市場情況，擇機進入資本市場。

中鐵物資在2012年1月遞交IPO申請，據其預披露材料，公司擬A股公開發行27.7億股，預計募資59.74億元人民幣，主要用於瀋陽鋼鐵物流基金等項目建設。在尋求A股IPO同時，還在尋求至多12.48億H股發行。

去年底，中郵速遞稱，出於戰略調整的考慮，主動撤回了IPO上市申請材料。2012年5月該公司的發行及上市申請已獲證監會發審委批准，但最終仍撤回上市申請。

http://www.finet.hk/mainsite/newscenter/FINETHK/3/3535747.html

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利世民：你不知道的鐵路霸道

1 : GS(14)@2012-04-30 22:48:39

http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120430/84498
Facebook上面，見到一張四格圖，寫住：「樓，買不起；車，搭不起；飯，吃不起；龕，死不起。香港人，了不起。」
每次有呢一類圖，總有人會Share。點解？因為佢哋想話畀全世界知：「政府錯，社會錯，所以，佢哋今日咁嘅環境，並唔係佢哋廢。」有人話：「政府係土地唯一供應者，樓價貴，梗係政府錯啦！」畀塊地你，你就可以住？呢個世界就係有人「賴依芙」。填海、移山、舊區重建，永遠都有一班反發展廢青，出來話要保育。
要起高啲，又話屏風樓；起得遠，又嫌棄。其實根據香港嘅規劃模式，所有新區發展，一定要鐵路配套。運輸署有個好好聽嘅叫法：鐵路優先。呢個規劃模式，幾乎令到港鐵成為香港唯一嘅新區地產發展商。任何交通規劃只靠一隻交通公具，太霸道啦！好似將軍澳，就快會無晒過海巴士。可惜，競爭法管唔到鐵路霸權。最重要係，鐵路霸權，令到香港發展新區嘅速度超慢。
不過，我又唔係反對港鐵做地產。相反，我覺得地產補貼交通，不但公道，直頭係世界級公共政策一絕。每次去美國的智庫講Talk，我都一定講香港點樣用呢招減低政府庫房負擔。鬼佬聽完，個個點晒頭，偏偏係香港班九流政客，一聽到地產兩個字，就即刻神經緊張，喊打喊殺。老實講，如果唔係有地產補貼，你哋班從來都唔搭鐵路嘅政治演員又逢加必反，最終邊個畀錢？納稅人？點解一個從來都唔去南區嘅天水圍人，要分攤港島南線嘅建築費？
我唔係針對港南線。例子只不過係想話畀大家知，凡事都有代價。上蓋物業補貼，用者自付，係最公道嘅一個方法，亦都係香港車費相對低嘅原因。永遠都有人話搭港鐵貴。究竟佢哋用乜嘢標準呢？用紐約、倫敦、東京、巴黎同華盛頓比，我會話，港鐵嘅質素同價錢，真係蔗渣價錢，燒鵝味道。
講起燒鵝。班未來社會棟樑話食唔起嘅，係人家金牌燒鵝飯。唉，唔食燒鵝飯，駛唔駛死呀？樓貴，等吓囉？骨灰龕？到時先算啦！大不了叫屋企人將骨灰灑落維港。

利世民
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利世民：點解出招撐鐵路概念？

1 : GS(14)@2012-05-23 23:36:59

http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120523/92955
周末大陸又傳舊聞，話銀行會批出超過2萬億信貸用來起鐵路。同獅子山王弼講開呢件事，佢嘅反應一如平常，非常之冷靜，用中國歷史觀點去分析：「即係好似古代黃河一缺堤，做官嘅就好開心。」
市場嘅反應就非常唔一樣，鐵路股連升兩日，乜嘢中國中鐵（390）、中交建（1800）、中鐵建（1186），幾乎只要個名有個「鐵」字又或者「建」字，都升到停唔到。不過貼股呢味嘢，留番「300萬爽組合」啦！我有興趣嘅問題，始終都係宏觀經濟現象。究竟呢類大興土木，對幫助增加需求有冇幫助？另外一個問題係，究竟北京點解呢個時候要出呢招呢？
先講點解要咁樣出招。大家都記得08年，大陸用4萬億刺激經濟。結果，可以話當年好成功，經濟真係好激，物價，尤其係樓價，升到癲咗。自從呢次教訓，我係中央政府，就算係要刺激經濟，都唔敢輕舉妄動。所以呢次出招，限定資金用喺鐵路，從善良意願睇，就係大陸經濟官僚想刺激經濟，但又唔想影響到更廣泛嘅物價。
如唔可以將影響擴散開去，呢2萬億信貸對整體經濟又可發生乜嘢影響？我始終相信，當一般人長期收入升，先有可能持久增加內需。放鬆信貸最終只會造成泡沫，只不過炒起嘅唔係地產，而係第二樣嘢。

利世民
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鐵路員　跳軌救兔公仔

1 : GS(14)@2012-06-12 00:44:53

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20120611/16414629

美國波士頓3歲女孩賴利和兔公仔「努米」（圖）形影不離，上周三跟媽媽乘火車時，「努米」不慎墮軌，賴利急得嚎啕大哭：「我的好友！努米！她跌下了路軌，火車會輾過她、壓扁她！」賴利媽媽向車站職員求救。
車站職員毅然叫停列車，再派員進入路軌撿回「努米」。媽媽後來在 twitter向車站職員道謝：「你們真的沒有必要這樣做，但你們的決定讓3歲小孩極為高興。謝謝。」
英國《星期日郵報》

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理財第一波：鐵路加物業發展如天降金錢

1 : GS(14)@2012-07-14 18:52:33

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120714/16512504

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高速鐵路規劃示意

1 : GS(14)@2012-08-13 12:33:56

magazine.caixin.com/2012-08-10/100422423.html

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16超級財團聯手打通「三西」 1600億建北煤南運鐵路

1 : GS(14)@2012-08-17 11:52:01

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120817/16611844
【本報訊】由鐵路部牽頭組成16間超級財團，聯手出資逾1600億元（人民幣．下同），興建「北煤南運」鐵路，將內地「三西」（即山西、陝西與內蒙古西部）的煤炭資源運出，助解煤荒兼最終降發電成本。
「北煤南運」鐵路是由鐵路部旗下的中鐵建投與包括神華、中煤（1898）、內蒙古伊泰（3948）等15間企業組成蒙西華中鐵路公司（下稱蒙西華中）（見表），公司將負責開展蒙西至華中鐵路項目的策劃、工程建設和生產經營（即「北煤南運」鐵路）。蒙西華中的初始註冊資本將為10億元，後續預計將達到540億元。不過，整個項目的投資預期為1539.7億元。
16間企業將按股權比例出資，以中煤為例，其持有蒙西華中10%股權，在540億元中出資54億元，而總投資的承擔約為153億元。
蒙西華中是以最終核准的營業執照記錄為準，蒙西華中鐵路公司經營範圍將主要包括工程建設、運輸經營、集疏運等業務；煤炭、設備及物資採購及銷售、諮詢服務等。
「十二．五」重點項目
蒙西至華中鐵路煤運通道工程線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途徑內蒙古自治區鄂爾多斯地區、陝西省榆林、延安地區、山西省運城地區、河南省三門峽、南陽地區、湖北省襄陽、荊門、荊州地區、湖南省嶽陽地區，終點到江西省吉安，鐵路全長1837公里。
蒙西至華中鐵路是國家「十二．五」綜合交通運輸體系發展規劃、鐵路「十二．五」發展規劃和「十二．五」能源發展規劃等國家專項規劃中的煤運通道重點建設項目。該項目是連接蒙陝甘寧能源「金三角」地區與鄂湘贛等華中地區，是「北煤南運」新的國家戰略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部份。
統計顯示，2011年內蒙古煤炭產量將在8.8億噸左右。而在發改委公佈的「2011年跨省區煤炭鐵路運力配置指導框架」中卻顯示，包括神華集團在內，內蒙古2011年煤炭鐵路出省計畫只有2.6億噸。

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蒙西華中鐵路的影響-香港經濟日報20120820 王雅媛

1 : GS(14)@2012-08-27 13:17:15

http://blog.163.com/wang_ya_yuan ... 412012723113935295/

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