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《鐵路發展策略2014》
1 : GS(14)@2014-09-18 12:45:11http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9 ... .AD.96.E7.95.A52014
鐵路發展策略2014[編輯]
《鐵路發展策略2014》（英文：Railway Development Strategy 2014）為《鐵路發展策略2000》的更新版本，由運輸及房屋局在2014年9月17日提出，為香港鐵路網絡直至2031年的未來擴展制訂發展框架。報告以2011年3月至2014年1月期間進行的《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂（「我們未來的鐵路」）的顧問研究及公眾諮詢結果為基礎，所建議的新鐵路方案包括：
建議鐵路網絡項目[編輯]
北環綫及古洞站[編輯]
主條目：北環綫和古洞站
《鐵路發展策略2014》建議的北環綫方案，將連接西鐵綫現有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫增設的古洞站，以配合古洞北新市鎮的發展計劃，服務新界北部的新發展區。此外，北環綫通過連接東鐵綫及西鐵綫，在新界北部形成一個環狀網絡，將能改善新界北部的東西連接，有效疏導東鐵綫的客流量。初步預計將於2018年動工，2023年落成通車[8]。
而《鐵路發展策略2000》原建議連接錦上路站及落馬洲站的跨境支線則暫緩興建，但仍會預留土地，並視乎未來跨境運輸需求的增長，於日後增設此段支線直接連接兩站。另外，北環綫亦會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、坪輋、打鼓嶺及恐龍坑。
洪水橋站[編輯]
主條目：洪水橋站 (西鐵綫)
西鐵綫將於現有天水圍站至兆康站路段之間增設洪水橋站，以服務未來的洪水橋新發展區，為該區居民提供到達香港核心商業區的快捷途徑，並配合洪水橋新發展區的人口增長及商貿發展。初步預計將於2021年動工，2024年落成通車[9]。
東涌西延綫[編輯]
主條目：東涌西站
東涌西延綫將東涌綫從現有的東涌站，向西延伸至逸東邨附近一帶增設東涌西站，以改善逸東邨的通達性，並配合東涌西新市鎮擴展區的發展。初步預計將於2020年動工，2024年落成通車[10]。
而「東涌新市鎮擴展研究」就東涌東填海區發展而建議增設的東涌東站，因建議的發展仍處於規劃階段，而且增設此站將涉及改動現有東涌綫路段，因此《鐵路發展策略2014》並沒有將東涌東站一同納入興建計劃當中，但報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站。
屯門南延綫[編輯]
主條目：屯門南延綫
屯門南延綫將西鐵綫從現有的屯門站，向南延伸至屯門碼頭附近一帶增設屯門南站，以改善現時屯門市中心南面社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性。屯門南延綫將以高架鐵路的形式興建，並接駁輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，方便乘客在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。初步預計將於2019年動工，2022年落成通車[11]。
東九龍綫[編輯]
《鐵路發展策略2014》建議的東九龍綫方案，為一條連接現有觀塘綫鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，走線途經觀塘北部，中途設彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線。報告亦指出東九龍綫可充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，如將軍澳綫的列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條替代路線以轉乘觀塘綫。初步預計將於2019年動工，2025年落成通車[12]。
是項東九龍綫方案未曾在《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂中提出，方案納入策略的原因源於觀塘北部地區大型發展項目評估得出的交通需求，以及該區市民在公眾諮詢活動中的訴求。方案亦將配合「起動九龍東」計劃而帶動該區發展。
然而，由於建議的東九龍綫依山而建，部分路段需要深入地底，東九龍綫將成為各鐵路項目當中最具技術困難的項目之一，造價成本亦最為昂貴。
南港島綫（西段）[編輯]
主條目：南港島綫#西段
《鐵路發展策略2014》建議的南港島綫（西段）方案，將會全段興建香港大學站至黃竹坑站整段鐵路線，而非先分段興建香港仔段（黃竹坑站至華富站）。中途設瑪麗醫院站、數碼港站、華富站、田灣站及香港仔站，並於香港大學站接駁興建中的西港島綫，黃竹坑站接駁興建中的南港島綫（東段），以紓緩薄扶林地區道路網絡的壓力，並配合南區及中西區的未來發展。初步預計將於2021年動工，2026年落成通車[13]。
北港島綫[編輯]
主條目：北港島綫
《鐵路發展策略2014》建議的北港島綫方案，將採用「交匯」方案，將東涌綫從現有的香港站，向東延伸至添馬站；同時，將軍澳綫亦將從現有的北角站，向西延伸至添馬站，中途設銅鑼灣北站、會展站。添馬站將成為東涌綫及將軍澳綫的轉乘站及終點站，而會展站亦會接駁興建中的沙中綫南北走廊。北港島綫的落成可望分流荃灣綫的過海客運量，減輕港島綫的負荷，並應付港島北岸擴展中的核心商業區的運輸需求。初步預計將於2021年動工，2026年落成通車[14]。
報告指出不採用「換綫」方案的原因為該方案會將現有港島綫分為兩半，會嚴重干擾港島綫的運作，並會影響使用者的出行習慣。
已經擱置或者取消[編輯]
港深西部快速軌道[編輯]
主條目：港深機場鐵路
「我們未來的鐵路」第一階段諮詢曾提出港深西部快速軌道方案，包括連接香港國際機場及深圳寶安國際機場的主線（機場聯絡線）、連接深圳西部（前海）及新界西北（洪水橋）的跨界支線、以及連接新界西北（屯門南）及北大嶼山（小蠔灣）的本地支線。然而，由於建造海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制，造價成本亦非常昂貴，而且有關路段的跨境運輸需求及客量未能保證，加上未來將有相關的新基建項目落成（如屯門至赤鱲角連接路），此方案的經濟效益成疑，於各種因素下決定取消興建[15]。
屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）[編輯]
主條目：屯門至荃灣沿海鐵路
「我們未來的鐵路」第一階段諮詢亦曾提出屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）方案，由屯門西站或屯門中站沿海岸走廊連接西鐵綫荃灣西站，並設五個中途站服務屯門至荃灣沿海地區。然而，報告指出往來屯門和荃灣的乘客而言，使用屯荃鐵路比使用西鐵綫能節省的乘車時間有限，而且需要在荃灣轉乘其他鐵路線方可繼續旅程，至於在屯門以北（如兆康站）登車的乘客，由於使用屯荃鐵路涉及兩次轉乘，因此乘車時間會比使用西鐵綫更長。另外，報告亦指出有關沿海地區的人口增長預測並不會有太大變化，加上工程涉及的技術困難導致造價成本相當高，成本效益成疑，於各種因素下決定擱置興建[16]。
小西灣綫[編輯]
主條目：小西灣綫
「我們未來的鐵路」第二階段諮詢曾提出小西灣綫三個方案，包括「延線」方案、「支線」方案和「接駁線」方案。然而，「延線」方案受制於柴灣站掉頭路軌盡頭被周遭建築物圍繞，阻礙了鐵路線的延伸；「支線」方案將會減少柴灣站現有的班次，亦會影響港島綫的運作；「接駁線」方案服務範圍有限，亦需要轉乘，與現有的路面接駁服務重疊，競爭力有限。由於三個方案各有弊處，因此政府建議須再詳細研究其經濟和財務效益才可重新考慮此綫[17]。
2 : GS(14)@2014-09-18 12:45:42
http://www.info.gov.hk/gia/general/201409/17/P201409170946.htm
運輸及房屋局局長就《鐵路發展策略２０１４》的記者會開場發言（附短片）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下是運輸及房屋局局長張炳良教授今日（九月十七日）在《鐵路發展策略2014》記者會上的開場發言：
首先歡迎各位傳媒朋友來到今天的記者招待會。各位在進場的時候相信應該已獲發一份《鐵路發展策略2014》文件。文件連同顧問公司的報告行政摘要將於今天稍後上載運輸及房屋局網頁。
首先，我想介紹制訂《鐵路發展策略2014》的背景。《鐵路發展策略2014》是《鐵路發展策略2000》的更新版本。早在一九九四年，當時政府發表第一份《鐵路發展策略》，為香港的鐵路發展奠定基礎。到了二○○○年，因應社會上各種環境因素的變化，特區政府發表《鐵路發展策略2000》，可說是第二份鐵路發展策略，訂定至二○一六年的鐵路網絡擴展計劃，務求落實以鐵路為客運系統骨幹的可持續公共運輸策略。
自二○○○年起，鐵路發展步伐迅速。二○○二年至二○○九年期間，已經共有八個鐵路項目先後落成通車，即將軍澳線、西鐵線、東鐵尖沙咀延線、馬鞍山線、迪士尼線、落馬洲支線、將軍澳支線（第二期），以及九龍南線。現時，我們又正全速興建五條新鐵路線，其中西港島線、南港島線（東段）、觀塘線延線及廣深港高速鐵路香港段（即高鐵）預計於未來兩、三年期間先後落成通車，而沙田至中環線（即沙中線）隨後亦會分階段落成通車。這些鐵路項目有部分是原來《鐵路發展策略2000》建議優先發展的項目，有部分是政府其後因應公眾意見及地區發展需要而決定增建。
相信大家都明白，鐵路項目對社會民生及經濟發展影響重大，從醞釀、構思、諮詢持份者、詳細設計、建造以至落成通車，往往需時十年八載。為了及早規劃未來的鐵路發展，政府於二○一一年委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究。這項研究期望達到五個主要目的：
（一） 覆蓋更多地區，為更多市民提供鐵路服務；
（二） 加強新發展地區及其他新發展項目的通達性和連接性；
（三） 紓緩鐵路系統和主幹道路的樽頸；
（四） 釋放或提升鐵路沿線的發展和重建潛力；
（五） 提升鐵路網絡的穩健性。
我們分別於二○一二年及二○一三年進行了兩個階段的公眾參與活動，就三個大型跨區鐵路走廊及七個地區性優化方案的概念諮詢公眾。今天公布的《鐵路發展策略2014》，參考了公眾意見及顧問其後作出的總體建議。
我們初步建議在二○一八年至二○二六年期間推展共七個新鐵路方案，分別是北環線及古洞站、屯門南延線、東九龍線、東涌西延線、洪水橋站、南港島線（西段），以及北港島線，涉及的投資估算總共為1,100億元（以二○一三年價格計算）。稍後路政署署長會逐一介紹這七個方案。
當這些建議鐵路項目全部完成後，香港鐵路網絡總長度會增至超過300公里，覆蓋本地約七成半人口居住的地區，以及八成半的就業機會。鐵路網絡的擴展，自然會為市民減省公共交通時間，這方面帶來的直接經濟效益預計每年有30億至40億元。環境效益方面，路邊污染物及溫室氣體的排放量預計每年可減少約百分之二至百分之四。新鐵路項目更會帶來策略性的社會及經濟效益，當中包括配合土地規劃、釋放地區發展潛力、加強地區互通、創造就業機會、紓緩道路擠塞等等。
在我剛才所說的七個建議方案之中，東九龍線是接納公眾諮詢中意見後的新增項目，乃顧問因應觀塘北部地區的道路網絡壓力，以及大型發展項目衍生的交通需求而研究出來的。
另一方面，《鐵路發展策略2014》未有納入三個在公眾諮詢中曾經探討的方案，即港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路和小西灣線，主要原因是目前未能確立這些方案的經濟和財務效益，因此是不會在二○三一年前推行。而且，港深西部快速軌道和屯門至荃灣沿海鐵路成本估算相當高－－分別為1,150億元及650億元（同樣以二○一三年價格計算）。當中的詳細分析和估算在策略文件中交代。
新界西北居民或憂慮，若不興建屯荃鐵路，西鐵線飽和怎麼辦？該區的交通如何應付？我們看看現時及將來發展的情況，沙中線的大圍至紅磡段通車後，將會形成「東西走廊」，屆時西鐵線整體載客能力將進一步提升最少百分之十四。而當目前建議的北環線完成後，東鐵線及西鐵線連接起來，有助分流部分新界東北的客流。現時新界西北地區有多條主要幹道連接，包括屯門公路、元朗公路、青山公路、大欖隧道及青朗公路等。屯門公路的改善工程今年會完成，屆時屯門和市區之間的道路交通會進一步改善。同時，屯門區目前有41條巴士路線及16條專線小巴路線。政府會密切注視西鐵線和各巴士、小巴路線的使用情況，適時採取措施，以紓緩西鐵線的壓力。
除了區內的道路外，政府剛於去年年中開展屯門至赤角連接路的工程，通車後將提供一條直接的通道，方便往來新界西北各區與港珠澳大橋香港口岸及大嶼山（包括香港國際機場）的交通。
作為藍圖，今次我們發表的《鐵路發展策略2014》並非「鐵板」一塊，我們必須因應社會的變化和實際需要，適時審視鐵路項目的推展時間表，以及考慮有否需要推展其他鐵路或運輸項目。舉例來說，在敲定《鐵路發展策略2014》時，一些新發展計劃的研究（包括新界北部和大嶼山發展的研究）仍屬初步階段，因此將來鐵路網絡的發展可能仍然需要因應這些研究的最後結果而作出相應調整和補充。
就推展新鐵路項目方面，我希望強調數個重要的原則：
第一、《鐵路發展策略2014》是一份策略性的發展藍圖，就每個項目的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式等細節，我們到了詳細規劃階段是需要作進一步的研究，並諮詢公眾。
第二、各個項目的進一步規劃，須取決於屆時進行的詳細工程、環境和財務研究結果，以及最新的客運需求評估和是否有足夠的資源。大家都知道，鐵路投資是非常龐大的，我們尤其需要仔細考量政府的財政承擔，為每個項目考慮最合適的落實時間表和財務安排。此外，大部分項目的推展時間，必須與有關新發展區及新房屋發展項目的落實時間表好好配合，以確保有限的資源運用得宜。
第三、個別項目工程動工前，會涉及為期數年的前期工作，包括進行詳細可行性和技術研究。而當項目到了建造階段，我們可能需要進行收地，以及與地區持份者磋商以處理有關的申索。再者，即使做好前期規劃及準備，也仍需要面對建造業承受能力的問題，以及一些無法全部預見的工程挑戰。所有這些因素均可能影響項目我們在現階段很初步估計的推展時間表。
有部分社會人士可能憂慮鐵路會壟斷公共交通。其實，香港的路面空間有限，我們面對的挑戰，是如何每天為千萬計的出行人次提供有效率而又可靠的公共運輸服務。綜觀世界各地人口密度較高的大都會，例如東京、首爾、倫敦、紐約、新加坡等，大多數是依靠鐵路作為集體運輸。目前香港的公共交通率達九成，遠高於其他大城市，當中主要受惠於鐵路網絡的覆蓋面廣，通達性強。但鐵路並不會壟斷公共交通，就算包括我們目前正在興建的五條新鐵路線，以及落實今次發展藍圖提出的所有項目，目前鐵路方面約四成的公共交通佔有率也只會增至四成五至五成左右。現時，專營巴士仍佔公共交通三成多。
在推動鐵路發展的同時，我們會進行公共運輸策略研究，檢討其他公共交通服務，理順不同公共交通工具之間的功能及定位，以勾劃一個均衡、便捷、多元選擇及可持續發展的公共交通佈局。
完
２０１４年９月１７日（星期三）
香港時間１９時１９分
3 : GS(14)@2014-09-18 12:49:00
《鐵路發展策略2014》
4 : GS(14)@2014-09-18 14:45:39
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140918/news/ec_gaa1.htm
【明報專訊】隨沙中線和西港島線等鐵路將在未來數年一一通車，政府昨日公布發展下一個10年的鐵路發展藍圖(2021至2031年)，計劃動用最少1100億元，推動總長度30公里的七大新鐵路計劃上馬，除了落實討論多年的北環線及南港島線伸延至華富薄扶林外，更提出全新設計的東九龍線，以鐵路接駁順天至秀茂坪等東九北住宅區，紓緩交通樽頸(見圖)。
7個鐵路項目分階段於2022至2026年建成，屆時鐵路佔全港公共交通比重將由現時四成增至一半。立法會和學者皆關注港鐵日趨「壟斷」市場，促同步檢討票價及公司管治，避免再有工程超支及延誤問題。
10年藍圖 覆蓋75%人口住處
政府昨公布諮詢3年的《鐵路發展策略2014》，勾勒本港至2031年的鐵路規劃，涉及7項新鐵路方案。運輸及房屋局長張炳良表示，新鐵路將紓緩現有鐵路系統樽頸及加強新發展區連接，全數建成後本港鐵路總長度將增至逾300公里，覆蓋約75%人口居住地區，預料每年直接經濟效益最高達40億元。
首提東九龍線 經順天秀茂坪
七大項目包括政府首次提出的東九龍線，由觀塘線鑽石山站，途經彩雲、順天、秀茂坪及寶達4個新站，接駁至將軍澳線寶琳站，全長7.8公里，估算造價約275億元，是各方案中成本最高，料於2019年興建、2025年竣工。張炳良解釋，東九龍未來落實多項建屋計劃，包括安達臣道及石礦場發展項目，令觀塘北人口由30萬增至37萬，加上未來難進一步擴闊東九龍一帶道路，興建鐵路有助減低當區出現交通樽頸。
港島兩線落實 北環線最快2018動工
隨新界有多個新市鎮規劃而人口急增，北環線會優先動工，最快2018年展開、2023年建成，以連接西鐵線錦上路站及東鐵線落馬洲支線，並加建古洞站配合新市鎮。政府亦會伸延現有鐵路，在西鐵線增設洪水橋站和建延線至屯門南站；東涌線則興建延線接駁至東涌西站。
港島面對嚴重交通擠塞問題，當局將興建南港島線(西段)，由西港島線香港大學站，經瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣及香港仔，接駁至南港島線(東段)黃竹坑站，全長7.4公里。北港島線則作為港島線的平行替代路線，由東涌線香港站伸延至添馬，將軍澳線則由北角伸延往銅鑼灣北、會展，至添馬與東涌線交匯。
8年7項目 學者議員憂蹈高鐵覆轍
政府以2013年價格推算，7個項目造價達1100億元，不過工程師學會前會長黃澤恩說，以目前造價，1100億元預算是低估。理大土木工程學系教授熊永達認為，港鐵及政府需汲取教訓，避免同一時間集中興建多條鐵路。
張炳良﹕造價時間表非常初步
張炳良重申，目前造價及時間表只屬非常初步，估計2022年將是7項鐵路工程高峰期，工程開支每年約250億元，相對目前港鐵推行的5項新鐵路工程高峰期每年開支280億元來看，建築市場上應可承擔。因應高鐵工程延誤事件，他指港鐵獨立委員會將檢討港鐵工程管理及監督工作。
港鐵發言人說，對政府公布《鐵路發展策略2014》表示歡迎，會詳細研究各方案及計劃，並盡力配合政府，讓新鐵路項目適時落實。
前九鐵主席、立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，新鐵路項目可完善現有鐵路網絡，但擔心西鐵線興建延線及增設洪水橋站會增加大批乘客，加快西鐵飽和。他並質疑8年時間要興建7項新鐵路計劃是「夾硬來」，擔心政府及港鐵會重蹈高鐵工程延誤的覆轍，建議應預留更多時間興建。
■明報報料熱線﹕[email protected] / 9181 4676
5 : GS(14)@2014-09-18 14:45:55
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140918/news/ec_gaa2.htm
新鐵路擬上蓋起樓 古洞北環線料受惠
2014年9月18日
【明報專訊】政府擬在本港多個地區加設新鐵路設施，運輸及房屋局表示，希望在沿線覓地作上蓋物業發展，加強新鐵路的效益，但目前未有具體選址，會在下一階段為各條線路做具體工程研究時再確定。地產業界估計，北環線和古洞站沿線先受惠；有測量師更認為，即使個別地區未來有可能出現住宅供過於求，但在鐵路設施的支持下，樓價下跌空間亦有限。
恒地多農地：料部分項目受惠
今次政府擬建之鐵路，包括興建港鐵北環，由錦上路站連接落馬洲支線新設的古洞站，在古洞已擁有不少地皮的恒地(0012)營業(一)部總經理林達民稱，新鐵路設施，對本港整體或居民本身而言都有好處，新鐵路通車後，該些地區的居民前往其他地方購物等都會比較方便，可改善居住質素，前往其他地方上班時間亦較快，可增加香港整體生產力，當然對區內樓價亦有正面影響。
林達民又補充，該公司在新界區已有不少農地，估計旗下部分項目亦會受惠於新鐵路的建成及啟用，而未來該公司亦會積極物色區內優惠地皮，但當然仍要視乎地價而定。
測量師﹕交通支撐 樓價企硬
綜觀七大鐵路項目的初定走線，北環線、洪水橋站均屬新市鎮，並以平地為主，政府有較大機會規劃上蓋物業。南港島線(西段)方面，運房局已決定華富重建後全部用作公營房屋發展，故應不會將地皮交予港鐵；新設計的東九龍線，主要以地底鐵路穿過順天、安達臣、秀茂坪等依山而建的公屋區，推上蓋物業的機會亦不大。
第一太平戴維斯估值及專業顧問有限公司董事總經理陳超國認為，在過往的歷史可見，若新界偏遠地區有新的運輸設施，在交通方便下，都會帶動區內樓價上升，如以往的馬鞍山及將軍澳，受到馬鐵及港鐵將軍澳線帶動，樓價都大幅上升。雖然上述部分地區，如古洞一帶，近年甚至未來都有不少新單位供應，但陳超國認為交通是樓價的基本支柱，即使未來該區有新供應令市場出現供過於求，但在新交通設施支持下，樓價下跌幅度有限。
6 : GS(14)@2014-09-18 14:46:08
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140918/news/ec_gaa3.htm
華富終聞喜訊 屯荃無份議員失望
2014年9月18日
【明報專訊】政府過去3年就鐵路規劃諮詢各地區，不少區議會皆提出要建鐵路紓緩擠塞，昨日政府宣布新鐵路藍圖後，各區有悲有喜，如等候多年的香港仔華富老街坊，便喜見討論20年的南港島線(西段)有望落實，惟另邊廂屯荃鐵路被否決，屯門區議員陳雲生表示非常失望。
小西灣延線深港軌道同擱置
政府在諮詢鐵路規劃時，各區提出不少建議，但昨日落實的藍圖，將連接深井的屯荃海岸鐵路、港島小西灣延線，以及廣東省政府力爭上馬的深港西部快速軌道擱置(連接香港機場至前海，以深圳寶安國際機場為終站)。運房局指出，3條鐵路皆因經濟效益及技術問題沒納入藍圖。運房局發言人稱，深港西部快速軌道造價高達1100億，涉及海底鐵路等複雜技術，效益有待驗證；屯荃海岸鐵路造價亦達650億元，但乘客使用屯荃鐵路比西鐵線只能節省乘車約1分鐘。小西灣線則服務人口不多，不及小巴和巴士靈活。
不過，屯門區議員陳雲生批評，未來屯門區有多項建屋計劃，勢必增加區內交通負擔，加上西鐵線繁忙時間已面臨飽和，若能興建屯荃鐵路，屯門居民便可多一個交通選擇。
另一邊廂，港島南區塞車多年，政府終落實1990年代提出至今的南港島線西段。在華富居住多年的老街坊郭有明說，華富環境理想，街坊感情又好，但出入都得經香港仔隧道，隨附近地區人口增加，隧道已飽和，「日日都塞車，出門最少預早半小時」，故一直期待鐵路。而與郭同住的女兒上班必須準時，故每天駕電單車出門，他希望鐵路通車後，女兒可不再駕電單車，免生危險。
老街坊憂延誤 「等不到」竣工
不過，72歲的街坊陳家駿慨嘆，擔心規劃落後再有延誤，「不知道建好後，自己是否已經『走了』，還有沒有機會坐？」又說「黃竹坑那條路線已經延誤，6個月又6個月，何時才建成？」
7 : GS(14)@2014-09-18 14:46:28
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140918/news/ec_gaa4.htm
東九線忽納藍圖 地區人士感意外
2014年9月18日
【明報專訊】政府未經公眾諮詢下突然公布把東九龍線納入鐵路藍圖，不惜要克服觀塘北面山勢挑戰，也要解決秀茂坪和安達臣道的道路擠塞問題，令地區人士感到意外。觀塘區過去一直被視為建制派的票倉，有泛民議員質疑政府此舉是為明年區議會選舉所作的政治決定。
運房局發言人承認，東九龍線並非政府過去主動提出的諮詢方案之一，但諮詢期間不少意見提出興建鐵路接駁觀塘北一帶。由於政府加快九龍東商貿區發展，未來觀塘北亦有安達臣道公屋及石礦場發展計劃，故經顧問研究後落實興建鐵路。發言人又指出，東九龍各站部分會深入地底80至100米，政府稍後會研究工程可行性。
民建聯區議員：可減路面壓力
觀塘區一直被視為建制派的票倉，其中民建聯過去曾多次倡議在秀茂坪、寶達、四順、三彩等觀塘北部地區興建觀塘北線，以紓緩當區交通需求。民建聯觀塘區議員顏汶羽表示，觀塘區人口現時已接近70萬，當中逾30萬人是居住於山上地區，如四順、三彩、秀茂坪等，興建鐵路後可減少路面交通壓力。
同屬九東的民主黨立法會議員胡志偉認為，觀塘北部有客觀需要興建鐵路，但他說﹕「過往區議會討論安達臣道發展項目時，都意識到不能透過傳統道路網絡解決因新增人口所帶來的交通需求。」他又指出，以往政府曾因山勢高而擱置沙中線於慈雲山設站的建議，「鑽石山站等高線介乎50至100米，但觀塘北部如順利等高線達100米至150米，較慈雲山更高」，擔心未來造價會太高昂，政府最終會「走數」，要求政府「講得出做得到」。
泛民質疑為助建制區選
立法會交通事務小組委員會副主席、新民主同盟范國威表示，過去兩次諮詢中，政府都未有提出興建東九龍線，質疑政府今次是刻意優待民建聯，但他說，港鐵近年多次鐵路事故及年年加價等負面形象已深入民心，暫未能評估興建東九龍線，會否左右明年區議會選情。立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，過去未曾聽過政府有此構思，但若以未來觀塘北山上地區增至37萬人口來看，亦有需要興建鐵路。
另外，鐵路藍圖勢進一步衝擊巴士網絡，九巴昨對鐵路藍圖表示關注，希望政府在發展鐵路網絡外亦能夠全盤考慮其他運輸工具的配合事宜，包括令巴士公司有持續發展的機會。
明報記者
8 : greatsoup38(830)@2014-09-19 00:52:20
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140918/18870186
【本報訊】本港多項鐵路工程延誤，落成無期。言猶在耳，運輸及房屋局昨公佈《鐵路發展策略2014》研究報告，建議從2018年起，豪花1,100億元興建七項鐵路項目，包括增建四條新鐵路綫，並延長西鐵及東涌綫服務及加設車站。新項目預料盡歸港鐵營運，加劇「一鐵獨大」，到2031年鐵路的乘客佔有率將推高至50%。運房局局長張炳良稱，當局將展開公共運輸策略研究，理順其他公共交通工具服務。九巴則對計劃表示關注。
記者：鄭啟源 麥志榮
運房局於2011年展開本港第三次策略性鐵路發展研究，報告原定在第二季發表，受港鐵多項工程延誤事件影響，延至昨日公佈。報告採納大部份在諮詢期間提出的方案，建議興建七個鐵路項目，包括貫通東西鐵的北環綫與古洞站項目、東九龍綫、南港島綫西段、北港島綫、屯門南延綫、東涌延綫及在西鐵綫增建洪水橋站。按去年物價估算，所有項目造價達1,100億元，整體內部回報率約2%。相關工程規劃暫定於2018年至2026年間進行，以應付2031年後本港的鐵路運輸需要。
新項目較受爭議的是擱置屯門至荃灣沿海鐵路。當局建議透過加強現有西鐵綫服務取代該綫發展，包括延長服務至屯門碼頭一帶，及增設屯門南站及洪水橋站。由於西鐵綫在沙中綫落成後，會合併為「東西走廊」，車卡數目會由現時七卡加至八卡，信號系統亦會提升令班次加密，可提升14%運載力，顧問認為較耗資650億元興建車程僅快1分鐘的屯門至荃灣鐵路為佳。
鐵路網將覆蓋全港75%人口
立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，未來北環綫將接通東、西鐵綫，令過境客流入西鐵系統，加上西鐵綫又建議增設兩站服務更多人口，憂慮西鐵將會「逼爆」，認為當局有必要興建屯荃鐵路分流。屯門區議員嚴天生亦指，新界西北部現有110萬人口，未來10年將再增加50萬，目前繁忙時間西鐵已不勝負荷，出市區方向到朗屏站已無法上車，當局長遠要建屯荃鐵路。
至於討論多時的北環綫，暫只建議在東鐵落馬洲增設古洞站，連接西鐵錦上路站貫通東西鐵綫，但會預留空間興建凹頭、牛潭美及新田增設中途站。為減輕港島綫負荷的北港島綫，當局諮詢時曾提兩方案，最後採用「交匯」方案，即延長現有將軍澳綫至東涌綫香港站，中途設銅鑼灣北、會展、添馬三站。運房局發言人稱，北環綫將最先興建，短期內會與港鐵商討；至於北港島綫原定計劃在2031落成，已因應港島綫服務接近飽和，提早五年興建。
報告預計所有項目落成，可令本港鐵路網覆蓋全港75%人口及85%職位的就業地點。2031年鐵路在公共交通市場的乘客佔有率將由目前40%，提升至45%至50%，並為本港帶來每年30至40億元經濟效益。
張炳良指，早前的高鐵延誤風波讓港府及港鐵有深刻教訓，研究施工時間表時，會考慮建造業承受能力等因素。但他強調，報告內的鐵路藍圖只是初步階段，具體造價、走綫等仍需詳細研究，鐵路是否興建也需視乎地區發展計劃有否改變。至於七個項目是否全交港鐵營運，則要視乎項目是港鐵網絡伸延還是新鐵路，當局也會考慮港鐵有否能力承擔。
9 : greatsoup38(830)@2014-09-19 00:52:30
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140918/18870191
【本報訊】政府在鐵路發展策略中突然「插隊」在東九龍加建新鐵路，連接寶琳、寶達、秀茂坪、順天、彩雲至鑽石山，成本275億元，是七個鐵路項目中最貴，效益成疑，預計2019年至2025年完工。
民建聯工聯會力促上馬
東九龍鐵路在之前進行的鐵路發展諮詢文件中完全無提及，效益未經全盤驗證，但近來民建聯及工聯會力促上馬，疑是當局予建制派的「政績工程」。
運房局指建此新鐵路是因多項大型房屋發展計劃，包括彩雲道、佐敦谷及安達臣道石礦場發展等，會令觀塘北山上的人口增加73,000人。而現時將軍澳區居民出市區，七成人乘搭港鐵，比率甚高，港鐵將軍澳綫去年底因故障全線癱瘓，將軍澳居民無路可走，東九龍鐵路可作替代。
運房局又指，東九龍鐵路中間四個車站位於山上，鐵路走斜路上山有技術困難，其中有車站需深入地底100米，與目前西港島綫香港大學站相似。
鐵路發展策略又提出建東涌西延綫，配合東涌新市鎮發展，2020年至2024年完成。南港島綫西段則配合華富邨重建，於2021年至2026年完成。
10 : greatsoup38(830)@2014-09-19 00:52:42
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140918/18870196
【本報訊】連接香港與深圳機場的深港西部快速軌道在中港矛盾加劇的大氣候中被暫時擱置，但鐵路發展策略報告亦留下伏筆，為配合深圳前海的發展，會在策略之外另行再研究興建連接香港與前海跨境鐵路的可行性。
暫擱置深港西部快速軌道
運房局發言人表示，深港西部快速軌道造價估計高達1,150億元，是本港所有鐵路項目中最貴，但來往香港與深圳機場轉機的乘客量需求不大，據顧問計算，快速軌道的財務及經濟回報率將會是負數，所以暫時擱置。反而深圳西部的前海未來發展值得關注，政府會研究興建跨境鐵路連接前海是否更有經濟效益。
報告亦無提的是施政報告提出的大嶼山東部興建人工島，將有鐵路連接屯門至港島的計劃。運房局發言人解釋，土木工程拓展署正進行人工島的研究，當局會視乎研究進度，修訂鐵路發展計劃。
另外，小西灣居民爭取多年的小西灣支綫亦再被否決，報告認為小西灣人口不足以支持鐵路支線，加建支綫亦會令往柴灣班次將減少。就算由柴灣延長鐵路往小西灣，也需待柴灣站附近一帶建築清拆重建時才能再考慮。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285625
中國通號(中國鐵路通信信號股份有限公司)(3969)專區
1 : GS(14)@2015-01-15 14:08:53www.zkiz.com/news.php?id=49755
info
2 : GS(14)@2015-01-15 14:09:38
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150115/news/ec_ech2.htm
中國通號擬來港上市 傳集資逾156億
2015年1月15日
【明報專訊】曾經因為溫州特大動車事故被判為責任方之一的中國通號，將於今年來港上市，據稱集資超過20億美元(156億港元)，花旗、大摩和瑞銀將出任保薦行。另傳中國最大的不良資產處置機構華融會在第三季來港上市，珠海市政府控股的國企珠海大橫琴因遲遲未能上市，致去年提交的招股資料失效。
花旗大摩瑞銀保薦
《彭博》社報道，溫州動車事故三年多後，責任方之一中國通號重上市進程，計劃今年來港上市，融資156億元。不過，目前尚未獲得中港兩地監管機構批准。中國通號是中國最大的鐵路交通控制系統生產商，市場佔有率在七成以上。公司原計劃2011年底在北京掛牌，後因「7.23」特大動車事故而擱置。該事故造成40人死亡、172人受傷。
...
3 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:09:28
http://baike.baidu.com/subview/5036028/5040071.htm
中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称中国通号，英文简称CRSC）是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人， 联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。注册资本45亿元，拥有轨道交通控制领域系统集成、科研设计、设备制造、工程安装和技术服务于一体的完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。总部设在北京。所属全资、控股企业18家，工程公司2家。[1]
中国通号集团是国务院国资委直属央企,与中国中铁和中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，重组后目前中国通号拥有中国通号集团超过90%资产[2] 。
公司名称
中国铁路通信信号股份有限公司
外文名称
China Railway Signal & Communication Corporation
总部地点
中国北京
成立时间
2010年12月29日
经营范围
铁路、城市轨道交通通信信号
公司性质
中央企业
注册资本
45亿元
简 称
中国通号 CRSC
目录
1简介
2企业模式
▪ 主营业务
▪ 组织结构
3管理团队
4成立背景
5企业文化
▪ 宗旨
▪ 理念
6基本内容
7重提上市
1简介
编辑
中国铁路通信信号股份有限公司是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有
中国铁路通信信号股份有限公司创立大会
中国铁路通信信号股份有限公司创立大会
限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。
2010年12月29日，中国铁路通信信号股份有限公司创立大会在北京召开。
今年年初中国铁路通信信号股份有限公司将有望在京正式挂牌。此举意味着中国铁路通信信号集团公司整体上市将提速。
2企业模式
编辑
主营业务
中国铁路通信信号股份有限公司承继中国铁路通信信号集团公司的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98 %，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链；是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。
组织结构
有科研设计、生产制造和工程服务等全资、控股、参股及合资企业25家，并有海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。在海外多个国家设有办事处或项目部。 股份公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。
3管理团队
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创立大会由邬永刚主持，国务院国资委监事会领导、中国铁路通信信号股份有限公司董事、监事候选人、高级管理人员候选人、有关中介机构的代表出席了大会。
大会审议通过了《关于中国铁路通信信号股份有限公司筹备情况的报告》《中国铁路通信信号股份有限公司章程》等九项议案，选举了股份公司第一届董事会和监事会组成人员。
在随后的中国铁路通信信号股份有限公司第一届董事会第一次会议上，选举马骋为股份公司董事会董事长，李燕青为副董事长；聘任缪伟忠为股份公司总裁，尹刚、黄合军、施卫忠、邬永刚为副总裁，孔宁为总会计师。
中国铁路通信信号股份有限公司第一届监事会第一次会议选举唐苏军为股份公司监事会主席。
4成立背景
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中国铁路通信信号股份有限公司的创立是贯彻党中央、国务院关于国有企业改革发展的战略部署，落实国资委有关中央企业整体改制上市要求，实现中国铁路通信信号集团公司战略目标的具体举措。
5企业文化
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宗旨
中国铁路通信信号股份有限公司将在近年来中国铁路通信信号集团公司持续快速发展的基础上，继续以保障铁路和城市轨道交通运输安全为宗旨。
理念
以实现该领域通信信号技术进步为己任，以“创新，求实”为理念，秉承“励精图治，产业报国”精神，与业界同仁一道为国内外铁路和城市轨道交通快速发展做出更大贡献。
6基本内容
编辑
公司简介：
北京铁通康达铁路通信信号设备有限公司成立于2001年2月，位于北京市石景山区八大处高科技园区，是生产铁路通信信号和自动化控制设备的新型骨干企业，是铁道部认定的专业生产铁路信号电源屏的专业厂家，其前身北京铁通铁路设备器材工厂从事铁路通信信号行业已有30多年的历史，具备高科技产品的开发和生产能力、规范的企业管理、优秀的员工队伍、创新的企业精神。
2009年为满足市场需求，铁通康达公司与台达电子集团强强联合，共同致力于研究开发、生产、销售铁路通信信号及自动化控制产品，产品技术、质量在同行业中处于领先地位，并得到铁道部权威机构的认可和支持。公司已取得ISO9000-2000质量管理体系认证证书、北京市高新技术企业证书和民营科技企业证书等多项资质。
中达电通股份有限公司成立于1992年，是由全球首屈一指的电源器制造商台达电子集团和英国斯米克集团共同投资的高科技企业。中达电通总部设在上海浦东，主要为中国最具成长潜力的通信、铁路及自动化市场提供设备和服务。
铁通康达公司所开发、生产的铁路专用电源产品均已通过铁道部的技术鉴定及审查，产品应用遍及全国18个铁路局，并得到客户的广泛认可，在国家诸多重点项目中，康达公司为中国铁路建设做出了贡献，其中青藏铁路线唐古拉山站为世界海拔最高站;京津客运专线是全国第一条时速350公里以上的城际客运专线;成都北自动化编组场是目前全路投资规模最大、科技含量最高、技术最先进的编组站等等。
7重提上市
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2007年，中国通号就开始酝酿上市，后几经周折拟于2011年底在北京举行挂牌仪式，2012年初将登陆A股市场。
2011年年7月23日，甬温线发生特别重大动车事故。经调查认定，导致事故发生的主要原因是，由中国通号所属通信信号研究设计院提供的列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。2011年8月22日，中国通号集团总经理、中国通号股董事长马骋突发心脏病逝世。
随后，中国通号作为事故的重要责任方被国务院问责：马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任；给予中国通号集团副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。
中国通号重提上市
中国通号重提上市
2015年1月14日，受2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故影响沉寂几年后，中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称“中国通号”，英文简称CRSC）再次启动上市进程。中国通号计划2015年在香港进行IPO（首次公开募股），大约融资20亿美元。目前中国通号尚未获得中国相关部门和香港监管机构的批准。截至发稿时，澎湃新闻记者未能联系上中国通号人士证实此事。[2] 。
4 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:09:45
http://www.baike.com/wiki/%E4%B8 ... 2%E5%85%AC%E5%8F%B8
中国铁路通信信号集团公司 - 简介
中国铁路通信信号集团公司
中国铁路通信信号集团公司图册
中国铁路通信信号集团公司（英文China Railway Signal&Communition Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。
集团主要任务是铁路和城市轨道交通的通信、信号、信息、电力、自动控制的设计与咨询监理，产品研发与生产制造，系统集成与施工安装，产品维护与配套服务。集团总部设在北京，所属全资及控股企业分布在北京、上海、天津、沈阳、西安、成都、济南大中等城市。
集团公司具有国家工程勘测、工程设计、工程咨询甲级资质以及工程总承包、铁路电务工程和电信工程专业承包一级等多项资质；具有对外进出口经营权和对外工程承包权；已通过IS09001：2000质量管理体系认证和ISO14001环境体系认证；是中国铁路通信信号系统制式的研究设计、标准制定和铁路电务施工标准规范编制单位、北京市高新技术企业、北京市“重合同、守信用”单位、“AAA”银行信用等级。
集团公司建立了技术创新体系，部级产品质量监测中心和道岔设备转换中心，系统技术试验中心和设备维修中心；进一步完善了现代化产品生产能力及调试检测手段；以完整的技术解决方案、优良的工程设计、规范的技术标准和工法、优质的产品、精湛的施工服务，承建了国内近千项铁路、城市轨道、高速公路、港口、机场的通信信号、机电、电力等工程；产品和服务覆盖了全国铁路及城市轨道交通领域，并应用于亚洲、非洲、拉丁美洲等国家地区。
中国铁路通信信号集团公司 - 主要荣誉
中国铁路通信信号集团公司
中国铁路通信信号集团公司图册
“中国铁路提速工程成套技术与装备”获国家科技进步一等奖；
“ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”获国家科技进步二等奖、铁道部科技进步一等奖；
“60kg/m钢轨2号单开道岔及转换设备安装图集”获国家第六届优秀工程标准设计银奖；
“TDCS铁路列车调度指挥系统”获铁道部科技特等奖
“CTCS-2级列车运行控制系统列控中心设备” 获铁道部科技一等奖
“DS6—11型计算机联锁系统”获中国铁道学会科学技术二等奖；
“京沪穗高速环DWDM一期工程工程设计”获铁道部级铁路工程优秀设计二等奖；
“北京地铁八通线综合工程”获2004年度中国建筑工程“鲁班奖”；
“上海市轨道交通明珠线通信系统工程”获2004年度国家优质工程银质奖。
中国铁路通信信号集团公司 - 优质工程
中国第一批（北京-郑州）光通信示范工程；
中国第一条准高速铁路（广州-深圳）通信信号工程；
中国铁路第一个局枢纽（广州铁路局）程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特9个铁路局的通信枢纽工程；
中国铁路第一条（北京-徐州）SDH数字微波工程；
亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程；
中国铁路规模最大的计算机联锁（杭州艮山门144组道岔）信号工程；
中国铁路第一条（上海-株洲）2.5G光波分复用传输设备安装工程；
中国第一条“共同沟”（浦东张杨路样板段）通信、电力、监控等机电设备安装工程；
中国第一条地铁（北京地铁一号线）通信系统工程；
第一条城市轻轨（上海轨道明珠线）通信系统集成工程；
第一条磁悬浮铁路（上海浦东）通信多个子系统项目；
最大的省辖高速公路（山东省2300公里）信息管理系统工程；
第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线；
第一条时速350公里高速铁路四电系统集成----京津城际高速铁路。
中国铁路通信信号集团公司 - 使命愿景
集团使命
以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外顾客。
集团愿景
打造中国在轨道交通领域信息和自动控制产业，系统集成及配套能力最强的企业集团，支撑和引领中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，并成为世界知名企业。
中国铁路通信信号集团公司 - 7·23事故
中国铁路通信信号集团公司董事长 马骋
中国铁路通信信号集团公司董事长 马骋图册
2011年甬温线7·23特别重大铁路安全事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。
2011年7月27日通号集团在北京全路通信信号研究设计院网站登载了致死伤者及家属的道歉信。
2011年8月22日上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，总经理马骋心脏病突发去世。据悉，此前他并无心脏病史。
就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。
2011年12月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履职不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。[1]
中国铁路通信信号集团公司 - 整顿
2012年1月19日，中国国务院国资委对“7.23甬温线特别重大铁路交通事故” 中国通号相关责任人员进行了处理，并对中国通号领导班子进行了调整。同时成立了督促中国通号质量安全整顿工作小组和专家咨询小组，明确质量安全整顿工作的主要任务、时间节点，并确定了相关职责与分工。[2]
5 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:14:45
http://www.crsc.cn/
網址
6 : greatsoup38(830)@2015-05-31 00:16:36
http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/ ... ls-2015052701_c.htm
初步招股書
7 : GS(14)@2015-07-21 12:19:29
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150721/news/ec_eca2.htm
中國通號下周一路演
2015年7月21日
【明報專訊】內地股災後首隻大型新股中國通號，據消息指將於下周一(27日)路演，集資20億美元﹙約156億港元﹚。據中銀國際發表報告稱，預測中國通號2015年市盈率介乎27至34倍，估值約794億至1000億港元，相當於2016年預測市盈率亦高達20至26倍。
擬集資156億元
中銀國際指，中國通號2015年預測純利為23.5億元人民幣，按年增長15.6%；2016年則同比上升32%至31.02億元人民幣，而2017則約40.326億元人民幣，按年增加30%。該行亦指中國通號的估值較現時的鐵路股H股，有30%至63%的溢價，相對鐵路股A股則存在18%至35%的折讓。
該行認為，目前中國通號在高鐵的市佔率約65%，城軌控制及信號系統則分別佔40%及51%，仍有增長空間。
據銷售文件指，中國通號計劃發售17.5億股H股，其中95%為國際配售，5%公開發售，並於下周一(27日)路演，31日定價，8月7日掛牌。花旗、摩根士丹利及瑞銀為其聯席保薦人，麥格理則為財務顧問。
8 : 太平天下(1234)@2015-07-21 23:32:29
greatsoup在7樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150721/news/ec_eca2.htm
中國通號下周一路演
2015年7月21日
【明報專訊】內地股災後首隻大型新股中國通號，據消息指將於下周一(27日)路演，集資20億美元﹙約156億港元﹚。據中銀國際發表報告稱，預測中國通號2015年市盈率介乎27至34倍，估值約794億至1000億港元，相當於2016年預測市盈率亦高達20至26倍。
擬集資156億元
中銀國際指，中國通號2015年預測純利為23.5億元人民幣，按年增長15.6%；2016年則同比上升32%至31.02億元人民幣，而2017則約40.326億元人民幣，按年增加30%。該行亦指中國通號的估值較現時的鐵路股H股，有30%至63%的溢價，相對鐵路股A股則存在18%至35%的折讓。
該行認為，目前中國通號在高鐵的市佔率約65%，城軌控制及信號系統則分別佔40%及51%，仍有增長空間。
據銷售文件指，中國通號計劃發售17.5億股H股，其中95%為國際配售，5%公開發售，並於下周一(27日)路演，31日定價，8月7日掛牌。花旗、摩根士丹利及瑞銀為其聯席保薦人，麥格理則為財務顧問。
果然好野無平，但中央唔係要股市升咩？叫價叫到咁盡，都唔敢講話實升
9 : GS(14)@2015-07-22 00:52:21
有得叫叫盡點
10 : kmyan(53903)@2015-07-27 00:43:41
唔叫華潤通號浪費左
中國通號下周一招股8080元入場
2015年 07月 25日 00:00 香港商报
【香港商報訊】市傳內地軌道交通控制系統解決方案提供商中國通號(3969)下周一(7月27日)起招股，擬發17.5億股H股，最多籌140億元，每股定價介乎6.3至8元，每手1000股，入場費8080.61元，本月31日定價，保薦人為花旗、摩根士丹利及瑞銀。
最多集資額140億元
外電引述消息透露，中國通號在香港上市已設定招股價範圍，以每股6.3至8元招股，發售17.5億股新股，集資額介乎110.25億至140億元。市場消息指，發售價相當於預測市盈率19至24倍，發售股份相當於經擴大后股本20%。
中國通號為全球最大軌道交通控制系統解決方案提供商，其初步招股書顯示，截至去年底止收入為173.28億元(人民幣，下同)，按年升32.63%，年度利潤亦按年增64.7%至20.39億元。同期負債權益比較為2.5%，按年少1個百分點；總資產回報率為8.1%，按年增1.7個百分點。
文件顯示，中國通號回撥最多至20%，集資所得約30%用於長遠研發、20%用於發展新產品、20%用於海內外併購、20%用於投資公營及私人夥伴項目、10%用於一般營運資金。
此外，外電引述消息人士透露，內地出國留學服務公司啟德教育計劃在香港招股上市，最多集資5億美元(折合約39億港元)。瑞信、摩根大通及瑞銀將擔任是次上市的保薦人。
據悉，由於啟德教育在IPO中出售的股份，將來自私募股權投資公司CVC所持的舊股，因此是次IPO將不會獲得資金。
11 : bbaeric(38257)@2015-07-27 19:32:53
《新股消息》中國通號(03969.HK)明起招股 入場費約8,080元
2015/07/27 17:10
內地鐵路交通控制系統供應商中國通號(03969.HK)計劃發行17.5億新股，當中95%為國際配售，5%為公開發售，另有15%超額配股權。該公司招股價介乎6.3-8元，每手1,000股，入場費約8,080.61元；明日起至31日公開招股，8月7日掛牌；花旗、摩根士丹利、瑞銀為是次上市聯席保薦人。
以招股價中位數7.15元計，集資淨額為122.26億元，當中30%用於長期研發；20%用於固定資產投資；20%用於海內外併購；20%用於投資公營及私人合營項目及10%用於補充營運資金。
另外，公司引入16名基礎投資者，涉資75.26億元，當中包括中國南車、中國中鐵(00390.HK) 旗下的中國中鐵香港投資及國壽(02628.HK) 等，設六個月禁售期。(jw/u)(報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2015-07-27 16:25。)
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
http://www.aastocks.com/tc/stock ... .681861/latest-news
《新股消息》中國通號(03969.HK)料未來三至五年資本開支增加
2015/07/27 18:53
中國通號(03969.HK)董事長周志亮於記者會上表示，今年及明年資本開支分別為40億元人民幣及25億元人民幣，主要用於對軌道交通裝備生產製造、電子信息、智慧城市等產業化基地的建設，料未來三至五年資本開支會增加。
他又指，公司未來收購將集中於歐洲及北美市場，但目前未有具體項目在洽談。至於溫州動車事故，他稱並沒有承擔列控系統設備替換及事故造成的死亡或受傷賠償的費用。
另外，他認為目前市場波動只為暫時性，相信在本港上市可切合公司國際化的策略，且於本港上市的同業不多，故更有發揮機會。
公司指，上市後派息比率為15%。(jw/u)(報價延遲最少十五分鐘。)
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
http://www.aastocks.com/tc/stock ... .681879/latest-news
12 : GS(14)@2015-07-28 09:18:39
3969
13 : GS(14)@2015-07-28 16:19:52
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112257
[新股] 中國鐵路通信信號 專區
14 : GS(14)@2015-07-28 18:17:04
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150728/news/ec_ecb1.htm
中國通號逆市招股 反應堪憂
2015年7月28日
【明報專訊】股災後首隻集資過億新股中國鐵路通信信號(3969)今起開始招股，計劃集資最多達141億元，且已率先獲16個基礎投資者認購逾半集資額。惟不少投資者反映定價並不廉宜，恐怕近期市況會影響認購反應。
16基礎投資者佔逾半集資
受月初港股震盪拖累，新股市場冷清了一個月後，終於出現首隻重磅新股，惟昨路演又遇上港股急挫逾700點，不少投資者紛紛表示市不濟，將影響其定價及上市表現。不過，中國通號此次上市亦是有備而來，其16個基礎投資者均實力雄厚，多為中資基建國企，包括中鐵集團(0390)子公司中國中鐵投資、中國人壽(2628)、上海振華等，合共認購約75.75億港元，即已佔集資額過半。
但有中資基金投資者抱怨中國通號定價太過進取，市盈率較在港上市的同類企業如南車(3898)、中國中車(1766)都為高，並指「市不好，寧願在二級市場投資」。若按中國通號去年盈利人民幣20.4億元計算，中通號歷史市盈率介乎21倍至27倍。
另外，亦有投資者表示，雖然中通號公司本身具有吸引力，但其上市操作方式與過去許多國企如出一轍，即逾半集資額已由中資基礎投資者包辦，故在定價上忽視資本市場運作。
宏基集團入場費4293
中國通號董事長周志亮昨在記者會表示，今年公司的資本開支為40億元人民幣，為保持領先位置，預料未來3至5年的資本開支將會繼續增加。他續指，公司未來收購將集中在北美和歐洲市場，但目前仍未有具體方案正在洽談。被問到近期股市波動，會否擔心此時招股影響招股反應。周志亮認為，股市波動只屬暫時性，在香港上市是企業通往國際化的表現，加上在港上市的同行不多，相信中國通號能在香港有更大的發揮。
此外，香港地基工程分包商宏基集團控股亦明起開始招股，每手買賣單位5000股，入場費約4292.83元。
15 : Clark0713(1453)@2015-07-31 11:33:29
《品中資》在近期市況波動下，招股活動明顯放慢，但當中仍然有些新股爭取在這個時候上
市，其中一家值得存記的是中國鐵路通信信號（０３９６９）（下稱中國通號）。
我最初接觸這隻股份的時候，腦海中即時浮現的股票是南車時代（０３８９８），當我細看
中國通號的公司資料時，也發覺這隻股份確實有南車時代的影子，希望她的股價表現也像南車時
代一樣強勁。
過去也有很多公司在股市低潮時上市，當市況回復正常之後，股價升幅可以數以倍計，希望
這隻中國通號也有這個本事。
如果大家有留意或者投資中國中車（０１７６６）和南車時代的話，只要我說，南車時代之
於中國中車，就等於中國通號之於中鐵建（０１１８６），或中國中鐵（００３９０），相信大
家就會明白，中國通號與中鐵建的關係。
中國中車是鐵路車廂的生產商，而車廂內的電氣化設備就由南車時代提供；中鐵建和中國中
鐵等鐵路基建股是整條鐵路的生產商，而鐵路系統的電氣化設備就由中國通號提供。
＊全球最大軌道交通系統供應商＊
如果論規模和實力，中國通號跟南車時代相若。不過，論業績則似乎是南車時代稍勝。以去
年的業績計，南車時代的營業額是１２６億元（人民幣．下同），但盈利有接近２４億，增長
６３％；中國通號的營業額達到１７３億元，但只賺２０億，淨利潤率明顯是南車時代佔優，前
者是一成九，而後者只有一成二左右。
但如果論級數，則似乎是中國通號較優勝，因為中國通號可算是全球最大的軌道交通控制系
統解決方案的供應商，也受益於內地重視軌道交通的布局，因為以里程計，截至２０１４年底，
中國的鐵路運營里程是全球第二，高速鐵路則是全球第一。
２０１４年全球鐵路控系統的市場規模達到９７１億元，而中國的規模是３３１億元，市場
佔有率達三成四。內地大幅增加城際鐵路的投資規模，由２０１５年的６６５億元，大幅增加至
２０２０年的９３８１億元，固然是中國通號的發展機遇。中國推動「一帶一路」的戰略部署更
是未來中國通號的增長點。
＊招股市盈率稍高於南車時代＊
如果以估值的角度計，中國通號的招股市盈率達到２０倍左右，比南車時代的１８倍稍高，
而比中鐵建和中國中鐵的１１倍更高一些。
不過，正如上文所說，南車時代只是車廂的通訊設備供應商，而中國通號則是整個鐵路系統
的通訊設備供應商，當中的高新科技含量更高，而比起鐵路基建的中國中鐵和中鐵建的技術要求
也更高，理論上也值較高的市盈率。
不過，值得一提的是２０１１年７月２３日發生的寧波至溫州高鐵追尾事故，正是由中國通
號提供通訊系統設備的，可以說是事故責任單位之一，也是中國通號經營的一個污點。事發之後
，該公司當然已經採取補救措施，以及加強內部監控。
中國通號今日就會截止招股，招股價上限是８元，在現時市況下，我未必會即時認購，但我
肯定會存記這隻股票。又或者，如果中國通號上市後，股價跌低於招股價至南車時代左右的估值
水平，我會考慮吸納作中長ｖ線投資。《經濟通通訊社資深分析員 羅國森》
16 : qt(2571)@2015-08-01 09:08:19
搞乜鬼有兩條LINK, 合併左佢先啦.
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112412
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112257
17 : greatsoup38(830)@2015-08-01 21:41:46
112257移去其他區啦
18 : qt(2571)@2015-08-01 22:29:06
合併左佢唔好咩
19 : GS(14)@2015-08-02 13:26:31
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150802/news/ea_eac1.htm
中國通號擬6.3元下限定價
2015年8月2日
【明報專訊】內地鐵路交通控制系統供應商中國鐵路通信信號(下簡稱中國通號‧新上市編號：3969)已於上周五(7月31日)截止認購，外電引述消息指出，公司將以每股6.3元下限定價，按其發行17.5億股計算，集資約110億元。
國際配售已獲多倍超購
早前有報道表示，中國通號國際配售已獲多倍超購，並獲包括歐美長線基金、中國企業、私人銀行、主權基金及對畄基金等認購。
中國通號招股價範圍是6.3元至8元，集資額最多約140億元，將於8月7日(下周五)掛牌。
20 : GS(14)@2015-08-02 22:30:52
qt在18樓提及
合併左佢唔好咩
無合併功能
21 : GS(14)@2015-08-02 22:32:04
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=112257
《傳聞》國企中國鐵路通信信號股份擬來港ＩＰＯ，籌集２０億美元。據公司網頁資料，擁
有軌道交通控制領域系統集成、科研設計、設備製造、工程安裝和技術服務於一體的完整產業鏈
，是中國鐵路通信信號系統制式、標準規範編制單位。總部設在北京。
公司現階段未拿到中、港兩地監管部門之批文。安排行有花旗、摩根士丹利以及瑞銀。
《編者按》本欄搜羅即市傳聞，惟消息未經證實，《經濟通》亦不保證內容之準確性。
年 內 來 港 上 市 中 國 通 號 籌 155 億
中 國 通 號 計 畫 赴 港 上 市 ， 集 資 約 155 億 元 。 圖 為 董 事 長 周 志 亮 。
(星島日報報道)內地陸續有大型國企計畫於本港上市，為本港新股集資額帶來支持。市場消息指，內地最大的軌道交通控制系統供應商，中國鐵路通信信號（中國通號）計畫赴港上市，集資約20億美元（約155億港元）。此外，內地最大不良資產處置公司華融資產管理，最快亦將於今年第三季上市，集資最高20億美元。
外電引述消息人士稱，中國通號期望可於今年內上市，但目前尚未獲得中證監的批准。中國通號已聘請花旗、摩根士丹利及瑞銀為其上市安排行。
內地媒體曾報道，2010年，中國通號完成股份制改革，為集團整體上市做準備。據官方網站，中國鐵路通信信號股份有限公司發起人除中國鐵路通信信號集團外，還包括中國機械工業集團、中國誠通控股、中國國新控股及中金佳成投資管理，註冊資本70億元人民幣。
據公開資料，中國通號成立於1953年，前身為鐵道部通信信號工程公司，2000年脫離鐵道部，2003年起成為由國資委直接監管的央企，主要業務為鐵路及城市軌道交通通信設計與諮詢監理、產品研發生產及維護等。該公司承包的工程包括十餘條高鐵、客運專綫，以及伊朗德黑蘭地鐵、巴基斯坦鐵路等海外項目。
2011年，內地「7·23」甬溫綫發生特大鐵路交通事故，其原因是由於溫州南站信號設備存在缺陷，而該信號設備正是由中國通號旗下一個研究設計院設計。
另外，外電報道指，內地最大不良資產處置公司華融資產管理，計畫於第三季展開招股，集資超過10億美元（約77.5億港元），最高或可達20億美元。不過，華融目前尚未提交上市申請，亦未確定最終集資金額。
華融已聘請花旗、高盛、工銀國際及滙豐為其安排上市事宜。去年8月，華融完成上市前的引入戰略投資者工作，包括美國華平集團、馬來西亞國庫投資、中金公司等共7家，並向現有股東中國人壽增發股份，募集資金逾145億元人民幣。
2015-01-15
http://std.stheadline.com/yesterday/fin/0115do07.html
2015年01月15日 星期四
中國鐵路通信信號 擬籌156億
重磅新股蓄勢 華融或年內上市
新股活動近日表面淡靜，惟巨額集資新股亦開始籌備，中國鐵路通信信號及華融資產管理，分別擬年內各集資20億美元（約156億港元），前者更擬率先於首季內提交上市申請。
中國鐵路通信信號 擬首季遞表
外電報道，中國鐵路通信信號已託委花旗、犘根士丹利及瑞銀，安排新股發行，但目前仍未獲得內地及香港的監管批准。
據公司網頁指，中國鐵路通信業務包括交通控制系統、設備製造、工程安裝等。國家推廣「一路一帶」（即絲綢之路經濟帶及21世紀海上絲綢之路）政策，外銷中國高鐵技術，集團長遠目標亦包括把海外收入佔比，提升至三分一。
華融為資產估值 估集156億
此外，國有資產管理公司華融，亦傳擬今年內上市。據悉，公司正為資產估值，以完成今年上市，料集資額可逾20億美元。外電指，花旗、高盛、工銀國際及滙豐為承銷商。同業信達（01359）2013年於港上市，集資190億元。
華融前身成立於1997年，以處理當時國有銀行的壞帳，經過多年重組等，目前為內地最大資產管理公司，總資產近6,000億元人民幣。華融去年撥備前盈利，按年升29%至258億元人民幣，令近6年累計利潤近657億元人民幣。
集團去年8月引入7名戰略投資者，涉資145億元人民幣，佔增資後股權約21%，以備今年上市。戰略投資者包括華平基金、中信証券、馬來西亞國庫公司、中金、中糧集團、復星國際及高盛。
3細價股今掛牌 暗盤造好
另外，今日掛牌的三隻細價新股，昨日暗盤表現造好，惟成交偏低。其中公開發售部分超購170倍的新龍移動（01362），暗盤升6.1%到0.82元，成交262萬元。升幅最多為泰加保險（06161），較招股價升10.5%到1.78元，雅仕維（01993）則無起跌。
撰文:張沛恆
http://www.hket.com/eti/article/ ... -910680?section=002
中國通號擬來港上市 傳集資逾156億
2015年1月15日
【明報專訊】曾經因為溫州特大動車事故被判為責任方之一的中國通號，將於今年來港上市，據稱集資超過20億美元(156億港元)，花旗、大摩和瑞銀將出任保薦行。另傳中國最大的不良資產處置機構華融會在第三季來港上市，珠海市政府控股的國企珠海大橫琴因遲遲未能上市，致去年提交的招股資料失效。
花旗大摩瑞銀保薦
《彭博》社報道，溫州動車事故三年多後，責任方之一中國通號重上市進程，計劃今年來港上市，融資156億元。不過，目前尚未獲得中港兩地監管機構批准。中國通號是中國最大的鐵路交通控制系統生產商，市場佔有率在七成以上。公司原計劃2011年底在北京掛牌，後因「7.23」特大動車事故而擱置。該事故造成40人死亡、172人受傷。
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150115/news/ec_ech2.htm
1月15日 (四)
中國通號擬今年港上市
內地鐵路業國企改革浪接浪。外電報道，內地最大軌道交通控制系統供應商中國鐵路通信信號（中國通號），擬今年來港招股掛牌，集資20億美元（約156億港元）。中國通號近年拓展海外市場，分析員認為該公司具備高鐵輸出及「一帶一路」投資概念，來港上市料反應不俗。
報道引述知情人士指，中國通號上市計劃仍待本港及國內監管機構批准，參與上市工作的投行包括花旗、摩根士丹利及瑞銀。中國通號是內地鐵路通信信號系統制式、標準規範編制單位，總部位於北京，○○年與鐵道部政企分開後，於○三年成為國資委轄下央企，可說是內地鐵路系統的重要一員。
中國通號官網資料顯示，中國通號一三年營業收入為134.24億元（人民幣‧下同），利潤總額14.48億元，員工人數超過一萬三千名。
積極拓展海外
除參與國內多個高鐵及城市軌道交通項目之外，近年加大拓展海外市場，例如涉足沙特麥加輕軌、伊朗德黑蘭地鐵、巴基斯坦鐵路等海外項目。於一三年，公司直接對外新簽合同53項，合同額約8.23億元，在九個國家執行了14項工程承包合同。
與中國中鐵（00390）及中鐵建（01186）的鐵路建設業務比較，中國銀盛財富管理首席策略師郭家耀認為，中國通號業務有其獨特性，加上高鐵輸出及「一帶一路」投資概念受歡迎，市場對這類企業上市願意付出較高估值，惟仍要看具體經營表現。
有分析指，內地繼續投放龐大預算於鐵路建設，中國通號今年上市正值時機。
市場估計，國內鐵路的固定資產投資料由去年的8,000億元，到今年增至8,100億元。
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20150115/00202_030.html
22 : GS(14)@2015-08-02 22:57:01
1. 全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商
2. 有好多專利
3. 設計系統、產品生產、系統交付
4. 營業額好平均，但設計系統和生產集中好賺，毛利率一般超過30%
5. 中標率超過50%
6. 主力是鐵路，很少是城軌
7. 未完成訂單300億，新簽都幾百億
8. 研發好勁
9. 有賣野去受管管制地區
10. 再購入其他同業股權
23 : GS(14)@2015-08-02 23:01:19
11. 風險: 政策、客戶變動、產品、研發、價錢取得原料、成本控制、收款、未完成合約量、稅、收購、管理人員
24 : GS(14)@2015-08-02 23:04:16
12. 1955年成立，前身是鐵道部其中一個研究所，1981年及2010年改制，2010年同年又改制為股份公司
25 : GS(14)@2015-08-02 23:17:19
13. 曾經做過7,000幾個服務
14.都好多個生產基地
15. 海外業務都好強勁
16. 都有分包工程
17. 都有玩衍生性工具
18. 雖然供應商和客戶分散，但有集中化傾向
19. 公司高管在動車事件幾乎抄家
20. 安全投入好低
26 : GS(14)@2015-08-02 23:18:27
21. 母公司得番零件業務同物業租賃業務
27 : GS(14)@2015-08-02 23:22:35
22. 周志亮:1186
23. 辛定華:1766、1186、1387、460、1011、891、390、2878、6199、821、823、188、388
24.高樹堂:390
25.高帆:3988
28 : GS(14)@2015-08-02 23:24:40
26. 安永
27. 2014年增3%，至13億，2015年首3月增50%，至5.5億，輕債
29 : greatsoup38(830)@2015-08-07 13:08:40
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150807/news/ec_ece1.htm
中國通號下限6.3元定價
2015年8月7日
【明報專訊】港股持續疲弱，逆市集資逾百億新股中國鐵路通信信號(3969)也只能接受現實，昨公布每股以招股價下限6.3元定價，公開發售部分未獲足額認購，但由於國際發售部分獲輕度超額，可彌補公開發售不足。上市前夕，其暗盤價表現各異，根據輝立交易場資料，其暗盤價升1.59%，收報6.4元，若不計手續費，一手淨賺100元。
國際發售彌補公開發售不足
不過在耀才新股交易中心，其暗盤價卻跌穿招股價，微跌0.16%至6.29元，不計手續費，一手蝕10元。京華山一研究部主管彭偉新預料，中國通號今日上市或跌穿招股價，他表示該股一手中籤率達100%，意味其投資者手上持貨較預期多，如今市場氣氛冷淡，預料上市首日都是以沽貨為主。
鐵路股受惠中央專項
儘管如此，近日受中央擬發過億專項債券用於基礎設施建設帶動，不少與鐵路基建相關股份借機炒上，同是鐵路交通控制系統供應商的南車時代電氣(3898)過去3日股價一掃頹勢，累計升4.74%，中國中鐵(0390)及中鐵建(1186)過去3日股價分別升8.97%及9.33%。
30 : Clark0713(1453)@2015-08-07 14:34:08
守得住
31 : greatsoup38(830)@2015-08-07 14:36:04
好似到你copy 錯野
32 : greatsoup38(830)@2015-09-01 02:55:37
盈利增5成，至11.5億，輕債
33 : GS(14)@2016-03-29 02:28:22
盈利增45%，至19.3億，72億現金
34 : GS(14)@2016-06-12 02:42:27
2016-06-06 HT
【專訪】中國通號 鐵路系統指揮官
古語有言，術業有專攻，本港一眾基建股中，中國通號（03969）便是如此，專注於中國軌道交通通訊訊號領域的技術、產品和服務，亦加快海外走出去步伐。
5月份出爐的《交通基礎設施重大工程建設》中指2016年至2018年將重點推進鐵路、公路、機場及城市軌道交通項目303項，總投資額達4.7萬億元（人民幣?下同），「鐵路通訊設備專業戶」中國通號值得留意。
如圖一所示，按中國已建成高鐵控制系統項目的累計中標里程計，公司的中標里程覆蓋中國六成以上的高鐵綫路，排名第一。
公司董事會秘書胡少峰在接受本刊專訪時表示，「通訊訊號設備新一輪的更換周期到來、一帶一路撬動的海外市場、城軌市場強勁的增速，都將是公司未來的發展契機。」
通訊設備迎更新周期
中國通號主營業務有三，通訊設備設計、製造及系統交付，若從終端業務劃分，則為鐵路、城軌及其他，2015年鐵路、城軌的合同額佔比分別為65.6%及16.4%（見圖二），城軌合同額更錄得209%增長，至99.2億元。
回看中國高鐵建設歷史，投運元年為2008年。胡少峰表示，「高鐵依公里數、項目難易程度不同，其配套的通訊訊號設備的更新周期一般為8至10年，料未來五年的設備更新、改造和維護將進一步加快。」由此可見，除新增市場外，設備的維護和升級市場將是公司未來業績的一大穩定劑。
城軌成新增長引擎
有鑑於城軌市場的強勁增速，胡少峰強調城軌業務的佔比將進一步提升。摩根大通的最新報告指出，城軌將是中國基建領域的又一大增長引擎，該行預計，2016年及2017年，城軌的固定資產投資額增速料為19%及25%，配合鐵路的穩定增速，中國通號的業績有望穩中有升。
由表一可見，中國通號的城軌分部業務表現突出，今年一季度定單近翻倍，摩通認為其第二季度的表現或更優於第一季度，城軌業務有望成為公司2016年毛利的主要增長引擎，並有望實現85%以上的毛利增速，毛利率水平亦有小幅上升空間。
中信証券引述各地數據統計顯示，十三五期間，地鐵綫路將再新增5,600公里、輕軌70公里、有軌電車350公里，總計超6,000公里，十二五期間，該數字僅為2,136公里，城軌建設呈倍速增長。
海外收入有望倍增
公司目前已參與新馬高鐵的競標項目，今年9月，即將有美國拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵項目動工，亦在印尼、巴基斯坦、俄羅斯等市場洽談新項目。胡少峰補充，公司亦會繼續尋求合適的海外企業併購機會，力爭未來5年，將海外業務合同額佔比，由目前的2.2%提升至20%以上水平。
摩通報告指公司海外收入今年有望翻番，主因一新簽的鐵路項目將在未來1年內完工，利潤將陸續入帳。
技術優勢顯著
【MT點評】中國通號於去年8月登陸港股，目前股價較招股價（6.3元）仍處潛水，不過2015全年業績穩健，收入增38.2%，淨利增22.8%。政府穩增長步調未變，投資者對一眾基建股的情緒正逐步回升，加之公司業務催化因素多、產品技術含量高，如表二可見，作為唯一一間集設計、製造、交付於一體的鐵路通訊設備企業，仍有優勢。
公司目前擁兩套CBTC（通訊式列車集中控制裝置，Communication-based Train Control），其中一套具有安全自主智慧產權，已經在北京地鐵8號綫投入使用；另一套是旗下中外合資公司卡斯柯（CASCO）的系統。卡斯柯公司專攻地鐵通訊設備，參與過北京、上海等多條地鐵綫路，經驗豐富。
布局有軌電車、智慧城市
除傳統項目外，公司亦在有軌道電車領域開拓。「公司已與湖南湘電及一家捷克企業聯合，在湖南長沙成立了合資公司，建設了一個有軌電車基地，目前已完成有軌電車樣車的生產。」
胡少峰補充，近年來智慧城市概念亦火熱，「智慧城市包括智慧交通、智慧醫療、智慧旅遊等多類系統，公司已專門成立了通號智慧城市研究設計院有限公司，並已在貴州取得了一個專案。」
據彭博綜合券商預測，公司今明兩年淨利增速料達10.8%及15.5%，大行對公司的業績前景亦正面，摩根大通、麥格理、高盛予公司「增加比重」、「超越市場表現」、「買入」評級，目標價分別6元、5.5元及5.5元，該股上周四一日即漲逾5.9%，升破一個月高位，見5.26元，止蝕位定於4.5元。
35 : 太平天下(1234)@2016-06-12 10:37:50
PE得番13倍
36 : greatsoup38(830)@2016-06-12 18:48:04
跌破10倍一定買
37 : greatsoup38(830)@2016-08-18 07:34:22
盈利增4成，至15.6億，35億現金
38 : greatsoup38(830)@2017-04-17 22:15:03
盈利增51%，至28億，77億現金
39 : GS(14)@2018-04-15 16:11:40
盈利增18%，至35.3億，47億現金
40 : GS(14)@2018-06-04 01:38:39
近日，有媒體報導稱，本公司之附屬公司通號國際控股有限公司（「通號國際控股」）
與伊朗Shahr-e Atiyeh Investment Co（. 「伊朗SeA投資公司」）所訂立的《伊朗馬什哈
德地鐵三號線一期項目總體合同》（「總體合同」）真實性存在問題。針對上述報導，
經本公司自查核實，對上述報導進行以下澄清：
2017年12月19日，通號國際控股與伊朗SeA投資公司訂立總體合同。根據總體合
同，伊朗馬什哈德地鐵三號線一期項目（「馬三一期項目」）線路全長約5.5公里，總
共涉及7個車站。主要工作範圍為通信、信號、供電等機電系統建設，車站站房
建設及軌道鋪設等。鑒於馬三一期項目下相關業務屬本集團日常業務，且該等交
易屬於收益性質，根據《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》（「上市規則」）第
14.04(1)(g)條，馬三一期項目及其項下之交易不屬於上市規則所規定的須予公佈的
交易，故本公司無須就該等交易進行披露。
總體合同對馬三一期項目的合同標的、工作範圍、交易對價以及合同雙方的權利及
義務等均有明確表述。自總體合同訂立以來，合同雙方通過定期召開例會，多次組
織技術溝通等方式密切配合，積極推進項目工作。
鑒於2018年以來中東地區地緣政治不確定性增加及馬三一期項目本身的複雜性，本
集團未來將積極識別相關風險，制定有效風險防範措施，以確保馬三一期項目穩妥
推進。同時，本公司董事會確認：本公司不曾也將不會動用全球發售所得款項以及
其他通過香港聯交所籌集的資金直接、間接資助或協助推進馬三一期項目；本公司
也不曾也將不會動用全球發售所得款項以及其他通過香港聯交所籌集的資金協助通
號國際控股參與並推進馬三一期項目。
41 : GS(14)@2018-06-04 01:40:19
http://finance.sina.com.cn/roll/ ... cikcew5160458.shtml
编者按/在中国企业走出去的过程中，以自身优势承揽海外基建业务，逐渐成为主流模式之一，轨道交通、铁路则成为其中的主流领域之一，中国的高铁、轨道交通、车辆装备等，近年来在国际市场上身影频现。
不过，这一领域的“走出去”不仅要面对国际市场的激烈竞争，也同样面临内部管控水平的考验。由于业主方所在国的境况不同，法务标准亦不尽相同，这都给管控水平提出了很高的要求。
本报记者在采访中发现，中国通号的一笔海外订单，其签约方式颇具疑点，甚至出现诸多与业主方公布项目工程信息不符的状况，而这笔始终未见于公开信息披露，又被中国通号解释为“未签署合同”的“幽灵合同”，总价值高达3亿多欧元，折合人民币约26亿元。
这是一个严峻的课题。
一线调查
中国通号26亿海外“幽灵合同”玄机
一份价值3亿多欧元（约合26亿元人民币）的海外工程大额签约，在将近半年之后，开始暴露出重重疑点。陷入这一漩涡的是中国铁路通信信号股份有限公司（以下简称“中国通号”03969.HK）。
2017年12月25日，中国通号内网发布消息称，中国通号全资子公司通号国际控股有限公司（以下简称“通号国际”）签署伊朗马什哈德地铁3号线项目合同，合同总金额为3亿多欧元，约合26亿元人民币。
然而，如此大额签约之后近半年，中国通号作为香港上市公司，始终未对交易予以披露。不仅如此，《中国经营报》记者独家获得的该项目“合同”仅为6页，“合同”上所涉及的马什哈德地铁3号线工程信息，与伊朗马什哈德地铁公司官方公布的3号线地铁信息存在多处严重不一致。存在的多处疑点，也引发了包括中国通号内部人士质疑其真实性。
《中国经营报》记者函询中国通号党委宣传部，其宣传部人士拒绝回函答复，仅口头回应称，伊朗马什哈德地铁项目没有签署合同，所以没有公告披露。不过，“没有签署合同”的说法，又与2017年12月25日中国通号内网上发布的信息相悖。
这份未见公告，又被中国通号解释为“没有签约”的“幽灵合同”。
合同疑点重重
中国轨道交通装备业内多位人士近日对《中国经营报》记者表示，通号国际在2017年12月19日与伊朗Shahr-eAtiyeh Investment Co（以下简称“SeA投资公司”）签署了《伊朗马什哈德地铁3号线一期项目总体合同》（以下简称《总体合同》），合同总金额约为3亿多欧元。
《中国经营报》记者得到的这份《总体合同》正文加封面及封底仅有6页。《总体合同》显示，2017年11月2日，伊朗马什哈德市政府与SeA投资公司签署了马什哈德地铁3号线建设协议；2017年12月19日，SeA投资公司和通号国际签署马什哈德地铁合同，其中一期项目总长5.5公里，包括7座车站。
就项目经费来源，《总体合同》称，一部分由SeA投资公司提供，剩余部分由某家中国银行(3.760, -0.01, -0.27%)作为潜在资金提供方。《总体合同》还称，精确的合同金额将在2018年5月30日前在商务合同阶段通过技术文件确定。并强调，商务合同签订最迟不晚于2018年6月30日前，如果在2018年年底前融资协议不能达成，合同自动失效。
中国通号一位内部人士对《中国经营报》记者表示，首先，该合同不是与伊朗政府直接签订，而是与第三方SeA投资公司，这会使合同执行效力大打折扣；其次，条款中只有合同大致金额，而对项目实施关键的合同范围、技术界定、设备细节、工程进展安排、资金来源安排均无界定；最后，融资方没有确认，这意味着项目资金根本无从落实。
中国轨道交通装备业内多位人士对《中国经营报》记者表示，该《总体合同》看上去很难称之为“合同”，更像是“备忘录”或“意向书”，执行风险非常高。
而就《总体合同》中所称的“精确的合同金额将在2018年5月30日前在商务合同阶段通过技术文件确定”。中国通号多位人士均对《中国经营报》记者确认，截止到5月29日，马什哈德地铁项目仍停留在6页纸上，未有任何其他进展。
记者在马什哈德地铁公司官网看到，该公司介绍的马什哈德地铁3号线一期项目基本情况，如线路长度、地铁站个数与通号国际在合同中的表述均不一致。
《总体合同》显示，马什哈德地铁3号线一期总长约为5.5公里，包括7座车站；而马什哈德地铁公司官网则称，马什哈德地铁3号线一期全长11.5公里，共14个站点。
此外，马什哈德地铁公司还称，从2017年12月开始，马什哈德地铁3号线的4个主要站点已经开工建设，马什哈德地铁公司和伊朗Astan Ghods Razavi公司合作进行基建建设。马什哈德地铁公司CEO Kianoosh Kiamarz在2017年12月称，预计3号线需要贷款6.5万亿托曼（约合975亿元人民币）。记者注意到，在官网介绍中，马什哈德地铁公司对项目参与方没有提及中国通号及SeA投资公司。
披露长期缺失
除合同本身存在诸多质疑，合同的依法依规披露过程也存在多处瑕疵。接近中国通号人士对《中国经营报》记者表示，通号国际2017年计划新签海外合同额为26亿元。
实际上，通号国际全年新签订单额也为26亿元，完成全年任务。也就是说，通号国际全年仅有马什哈德地铁合同一笔订单，“可见这笔订单数额之大”，他说。
不过蹊跷的是，就这笔相对于中国通号的“巨额订单”，消息层面毫无声息。《中国经营报》记者查询了中国通号和通号国际官网，均找不到对该笔合同的公告；中国通号属于港交所上市公司，但是中国通号在港交所披露的重大合同公告中，对马什哈德地铁项目没有只言片语。实际上，2017年中国通号在港交所未公布一笔新签海外合同公告，媒体层面更无对该笔合同的报道。
就马什哈德地铁合同依规披露问题，《中国经营报》记者函询中国通号党委宣传部，其宣传部人士拒绝函件答复，仅口头回应称，伊朗马什哈德地铁项目没有签署合同，所以没有公告披露。
不过接近中国通号人士对《中国经营报》记者透露，针对马什哈德地铁合同，虽然在公开渠道找不到任何消息，但通号国际内网在2017年12月25日以《国际控股签署马什哈德地铁3号线项目合同》为题，对该项目进行了内部公开，文中对签约时间、中伊双方出席签字人员及现场发言、合同金额、合同范围和合同意义做了详细描述。
文中写道：“12月19日，通号国际总经理张景方与SeA投资公司总经理Karimi先生在伊朗德黑兰签署了伊朗马什哈德地铁3号线一期项目总体合同，通号国际总监王金洲参加了签约仪式。”
文中还称：“本项目为融资项目，合同总金额约为3亿多欧元，工作范围包括，土建、轨道、机电设备、牵引供电、通信信号等，是地铁工程领域全专业、全范围建设项目；是通号国际自2012年以来签署的第一个地铁全专业、全范围的EPCF项目。”
高管领取百万奖金
通号国际人士更对《中国经营报》记者表示，2017年，中国通号海外经营不甚理想。2017年10月通号国际曾召开海外业务推进分析会，会上通号国际表示，2017年公司尚无落地新签合同，与年初预计26亿元的计划出现较大偏差，会议同时强调：“2017年年底前没有能签署的其他储备合同”。
多位中国通号人士对记者证实了上述说法，并称这种严峻局面是以往不多见的。这直接导致通号国际全年营业收入预算和利润总额预算计划均无法实现。
然而，2017年最后一周，通号国际突然宣布与伊朗签署了马什哈德地铁合同，金额折合人民币约为26亿元。
通号国际内部人士对《中国经营报》记者解释称，一般像马什哈德地铁合同这样的大单，有很多细节需要双方反复确认，需要运作一年甚至更多时间，最少也不能低于半年。“但马什哈德地铁项目，通号国际内部鲜有人知晓，在2017年年底，我们都认为今年海外签约任务无法完成了，该项目突然公布结果，这让所有人目瞪口呆，公司上下一片哗然。”他说。
2018年3月，中国通号召开了2017年市场经营工作总结会，公布了2017年业绩，海外签约额共完成27亿元，其中通号国际完成了26亿元，凭借马什哈德地铁合同，中国通号和其下属子公司通号国际都完成全年任务。
在这次总结会上，中国通号还宣布奖励通号国际几位高管每人近40万元，合计发放奖金200万元。
中国通号多位人士对《中国经营报》记者确认了上述奖励并质疑，在项目融资没有谈妥、进度无规划、技术无方案，甚至合同具体金额都没有确认的情况下，该笔合同明显存在着巨大不确定性和高风险性，此时，中国通号重奖高管人员是否合规？如未来项目执行遇到问题，奖金是否还能追回？
就此，中国通号宣传部口头回应《中国经营报》记者称，2017年，通号国际确实完成海外签约额26亿元，不过这其中并不包括伊朗马什哈德地铁项目。就这26亿元具体为哪些项目合同，该人士未能给予指出。就新签合同为何不公告，该人士也拒绝回应。
值得注意的是，作为香港上市公司，中国通号在2017年中亦未正式公告披露过任何一笔海外业务签约。
同时，就重奖高管引发的质疑，该人士解释称，中国通号确实在2017年年底重奖了通号国际几位高管，但具体金额不便透露。该人士还强调，重奖原因也并非针对2017年任务，而是针对更早的2016年。
2018年任务再加码
2018年初，中国通号召开2017年海外业务总结会，按照中国通号官方总结看，2017年通号国际计划新签合同额为26亿元，实际完成26亿元。营业收入考核指标为9.1亿元，实际完成7.11亿元，完成全年新签订单任务，但是没有完成预算指标。
其中利润总额考核指标、经营现金净流量、完成率分别为121%和1555.5%。中国通号在总结会上称，没有完成预算指标的原因包括，巴基斯坦橙线项目因甲方原因没有完成预算，其次是年初合同储备不足，当年新签合同没有形成收入。
同时，中国通号在港交所公布的2017年合同签订情况显示，2017年中国通号共签订外部合同607.3亿元，同比增长22.7%。其中在铁路、城轨地铁、工程总承包和其他业务上，合同额均取得增长，唯独海外业务签约额，即便计入26亿元的马什哈德地铁合同，海外业务仍同比下降2.5%。
通号国际去年任务完成情况疑云未消，2018年任务目标接踵而至，且更加严峻。通号国际人士对《中国经营报》记者透露，因通号国际管理层上报给中国通号的年度新签合同业绩完成情况良好，中国通号不仅重奖了通号国际管理层，同时据此对通号国际2018年度任务提出了更高要求。
该人士透露，2018年初通号国际上报给中国通号的年度任务预算为海外新签合同额30亿元，营业收入7.2亿元，利润总额3450万元。但中国通号认为2018年通号国际海外业务完成情况良好，遂再一次提高了通号国际的任务目标，将海外新签合同额、营业收入和利润总额分别提高至35亿元、8.3亿元和3500万元。
就此，多位通号国际人士对《中国经营报》记者表示，目前公司合同储备严重不足，几乎看不到潜在客户，35亿元的海外签约额没有考虑实际情况。
造成通号国际海外拓展能力不强的原因很多，上述人士对《中国经营报》记者称，从产品本身看，通号产品在海外认证准入上常年缺位；其二，中国通号重视技术，但市场开拓人员严重不足；第三，与铁总、央企兄弟单位合作能力低，不会借力；最重要的一点是通号国际的企业文化。他说：“通号国际的前身是中国通号海外事业部，是个行政事业部门，至今公司仍留有很强的官僚作风，以行政手段指导市场的风气很深，这在当前市场环境下，寸步难行。
中国通号系国资委直属的中央企业之一，成立于1953年，长期归口原铁道部。2000年与铁道部脱钩，2003年归属国资委管理，2015年8月，中国通号在香港上市，现有20家一级子公司，员工1.5万人。
中国通号是轨道交通通信信号领域技术、产品和服务供应商，是全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的完整产业链。通号国际是中国通号全资子公司，是中国通号拓展海外事业的龙头企业，也是中国高铁“走出去”的重要成员企业。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=287211
發改委續挺鐵路發展
1 : GS(14)@2015-08-02 13:19:46http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150731/news/ec_eca3.htm
發改委續挺鐵路發展
2015年7月31日
【明報專訊】A股不改震盪格局。雖然深交所昨宣布下調交易手續費，發改委又再鼓勵資金投資基建行業，但分析相信單邊上行格局已一去不返。
發改委繼續支持鐵路項目發展，昨日再進一步鼓勵及擴大鐵路投資，包括支持社會資本以獨資、合資等方式，建設和運營鐵路，並向社會資本開放鐵路所有權和經營權，促進鐵路事業加快發展。
深交所下調交易費
此外，深交所亦宣布，自8月1日起，A股、B股及證券投資基金交易經手費按成交額雙邊收取的比重，分別由0.00696%、0.0301%和0.00975%，一律降至0.00487%。而國債回購等多項手續費用，也暫免收取。
惟內地股市仍然反覆向下，上證綜指昨日低開後大幅波動，在中證金再度入市的消息後，曾一度大漲近1.5%，但尾市受金融、石油等藍籌股拖累，又插水近3%，全日波幅逾4%。
分析指，大市短線仍處於偏弱勢之整理格局。上證綜指收報3705.77，跌逾2.2%；深成指收報12395.92，跌3.33%。兩市成交額逾1.1萬億元，與前一日大致持平。創業板指數亦跌4.93%，收報2561點。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=291903
英北部-11℃降雪 往倫敦鐵路受阻
1 : GS(14)@2016-02-15 18:03:30英國北部亦轉冷，但南部卻水浸。受一股由蘇格蘭高地南下的冷鋒影響，蘇格蘭及英格蘭北部前晚開始降溫，部份地方氣溫跌至-11℃，夾雜約10厘米降雪，由肯特郡至倫敦的鐵路延誤長達兩小時，數千名乘客受阻，預料寒冷天氣持續到今天。而英格蘭中部及泰晤士河一帶出現水浸，倫敦有公園及街道亦被浸，氣象部門發出近70個水浸警告，部份地方降2厘米雨量，至昨天才放晴。英國《太陽報》
來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160215/19491495
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=295992
貫穿阿爾卑斯山 瑞意車程快1小時全球最長鐵路隧道今啟用
1 : GS(14)@2016-06-01 11:36:52瑞士貫穿阿爾卑斯山山脈的「戈特哈爾德基底隧道」（Gotthard Base Tunnel），經過17年漫長施工，今天正式啟用，成全球最長最深的鐵路隧道，往來蘇黎世與意大利米蘭車程可縮短1小時，僅需2小時50分鐘，更重要是減少路面交通造成的污染。
隧道全長57公里，比現有「紀錄保持者」日本青函隧道還要長3.2公里；位置距離山峰最高點逾2,400米。當局今天將舉行大型啟用儀式，邀得鄰國德、法、意領袖聚首，還有600人演出。隧道較原有鐵路路線優勝之處，在於路面平坦得多，能讓列車高速行駛，最快達時速250公里，加上平衡的雙管道相距40米，南北雙向列車能同時行駛，縮短往來蘇黎世與米蘭時間可望促進一日遊，而載貨列車應付量可望由現時每日180班，大幅增至260班，估計每年貨運量能達4,000萬噸，促進經濟效益。
施工17年斥940億港元
早在1947年瑞士就有建造這條隧道的念頭，1963年設委員會探討，1992年公投為工程開綠燈，2002年隧道南北兩端同時開始挖掘，特設四條接連隧道以便進入各施工點，加快進度，亦特別訂做挖掘機器。17年來連同工程師、地質學家及地盤工在內有2,600人參與興建，至少8人不幸身故。瑞士希望隧道建成後能減少地面貨運交通，減低廢氣排放。隧道內的貨運列車靠電力推動，建造期間挖出來的2,800噸山石用來造混凝土鋪設隧道的平滑拱壁。隧道預計12月中全面運作，較原定計劃快足足一年，而項目耗資120億瑞士法郎（940億港元），僅超資21%，以工程規模計，專家認為絕對是超額完成。《德國之聲》
來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160601/19635889
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=301590
Grand YOHO 擁鐵路優勢 中大型單位吸換樓客
1 : GS(14)@2016-08-20 11:04:31【明報專訊】新地（0016）打造的西鐵元朗站王國，包括新元朗中心、YOHO Town及YOHO MIDTOWN等，重頭戲Grand YOHO正式登場，與其他同系元朗沿線項目一樣，坐擁交通便利的優勢，加上各期商場面積共逾百萬方呎，成為新界西北最大型的購物熱點，料帶旺該區樓市。
明報記者 李哲毅、方可兒
攝影 馮凱鍵、楊柏賢
Grand YOHO共分4座發展，提供1128伙，預計明年3月入伙，樓花期約8個月。項目約七成為兩房戶，細分為兩房及兩房連儲物室，共756伙，實用面積498至592方呎；約三成為3房戶，細分為3房、3房連套房及3房連套房和儲物室，共328伙，實用面積596至768方呎；另設44伙特色戶，實用面積491至1734方呎。全個項目標準戶中設有露台及工作平台的單位佔約六成半。
七成2房戶 三成3房戶
連裝修的9座36樓F室示範單位，實用面積798方呎，屬3房連主人套房及儲物室間隔。設計師利用雲石與鋼材打造現代時尚感，地氈鋪設半個客廳，為整個單位增添豪華感覺。
由於整個項目的單位大部分牆身非主力牆，住户可因應自己的生活格調裝修單位，例如設計師將示範單位實用30方呎的儲物室改成品酒間。同時，單位以玻璃分隔與客廳相連的廚房及房間，增添空間感。
單位其中一間睡房改為書房，設計師善用書房的的小窗台，並升高窗邊位置，結合成書枱，並擺放座椅，讓住客享受閱讀的休閒時光。主人套房實用面積逾70方呎，房間放置雙人牀後仍可三邊上落，更備有衣櫃等儲物空間及梳妝枱，房間特色牆身採用絨面設計，更特意配置掛牆鏡，華麗實用。另一間睡房則可放置單人牀、衣櫃及書枱。
大廳空間充足 對流窗助通風
至於1座36樓G室的交樓標準示範單位，實用面績507方呎，屬2房間隔。客飯廳約130方呎，有足夠空間擺放餐枱及梳化，而且備有對流窗，有助空氣流通。浴室設有窗戶，並備有鏡櫃作收納之用。示範單位的廚房亦相連16方呎工作平台，供住戶在有蓋、通風的地方晾曬衣物。
會所提供50多項設施
發展商於展銷廳設置闊度近10米的大型模型，讓準買家了解基座商場及會所設計。會所提供50多項設施，包括六個游泳池，甚至可作證婚之用的宴會廳。另值得留意，是次推出的4座為整個Grand YOHO發展項目首期，入伙後或受其他後續期數的工程影響。
■ 有片睇，如欲觀賞更多Grand YOHO現場環境，可瀏覽明報置業網影片：http://property.mpfinance.com/
[睇樓手冊]
來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1800&issue=20160820
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=306566
鐵路效應 黃埔呎價3個月升一成
1 : GS(14)@2016-09-13 00:07:53【明報專訊】鐵路沿線一帶屋苑，做價往往跑贏大市，而隨着港鐵觀塘延線將於下月通車，紅磡黃埔花園按月平均成交呎價，最新大約13,550元，連升3個月，若對比6月份的12,100元，累計升幅已達11.5%之多，並重返去年8月份水平。有區內代理直言，現時大部分成交的單位，均為反價成交。
明報記者 林尚民
綜合各大地產代理數字，政府正式公布觀塘延線會於10月份通車前，黃埔花園7月份已錄31宗買賣，按月成交量增加1倍，創1年半新高，平均成交呎價約12,574元，比6月份高出3.9%；上月份屋苑雖只錄26宗成交，但平均成交呎價則再升3.3%至約1.3萬元。踏入9月份，雖然因九龍區有多個新盤推出，搶佔二手市場，但黃埔花園暫仍錄得5宗成交（至9月8日），平均成交呎價為13,550元，按月升4.2%。換言之屋苑由7月至9月間，樓價已累積上升11.5%。
低層1400萬沽 今年新高
美聯區域聯席董事殷勒麟表示，受整體市場氣氛影響，加上相信屋苑樓價在港鐵觀塘延線通車後只會有升無跌，買家更擔心通車後入市更貴，故加快入市步伐，令過去兩個月成交宗數均保持暢旺，目前成交之單位，大部分都屬反價成交。事實上，屋苑7期3座低層D室，實用962方呎（建築1107方呎），早前就以約1400萬元成交，實呎14,553元（建呎12,647元），無論成交價及呎價均創屋苑今年新高，原業主2005年以528萬元買入，持貨11年，帳面賺872萬元，單位升值1.65倍。
朱薰1818萬購麗東海景複式戶
殷勒麟亦表示，黃埔花園10期3座中層C室，實用910方呎（建築1033方呎），業主原本不打算賣樓，但連番獲買家主動出價，最終以1230萬元售出，較市價高出超過一成，實呎13,516元（建呎11,907元）；原業主於2009年以550萬元購入，現帳面獲利680萬元或1.2倍。殷補充，屋苑現有450個放盤，入場戶為實用389方呎（建築469方呎）的2期11座低層B室，叫價585萬元，實呎1.5萬元（建呎1.24萬元）。
近日市場繼續錄得名人入市個案，土地註冊處資料顯示，筲箕灣麗東海景豪苑2座複式戶，早前以1818 萬元售出， 單位實用1272 方呎、實呎14,292元， 買家名字為吳佩賢（Ng Pui Yin Josephine），與商台DJ朱薰真名相同。她回應稱，本身對樓市不太熟悉，但單位享海景，亦擔心遲買會更貴，所以購入單位自用。原業主於2002年以693萬元購入，帳面賺1125萬元或1.6倍。
晴碧實呎12812元 新界夾屋王
此外，沙田晴碧花園1座高層A室，實用601方呎（建築782方呎），原業主本開價750萬元，兩日後反價至770萬元（已補地價）成交，實呎12,812元（建呎9847元），成交價及呎價齊創屋苑新高之外，呎價亦為全新界夾屋新高。原業主於2013年以548萬元（已補地價）購入，帳面獲利222萬元或四成。
[二手放大鏡]
來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6647&issue=20160912
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鐵路基建 煤炭股受捧
1 : GS(14)@2016-09-23 08:05:42【本報訊】北水昨日暫緩湧港，港股通昨錄淨走資，中資金融股不再領升H指，取而代之的是近日獲大行唱好的鐵路基建股及煤炭股。
中車神華漲半成
昨升幅最大的H指成份股為獲大摩同時上調目標價與評級的中國中車（1766），該股昨升5%，貢獻H指6點升幅。神華（1088）昨亦升4.6%，為H指帶來8點升幅，成貢獻最大的H指成份股。上述兩股連同中國中鐵（390）、中車時代（3898）及中交建（1800）三隻鐵路基建股，昨合共貢獻H指近20點升幅，相當於H指昨逾四成升幅，貢獻超越中資金融板塊。大摩昨發表報告指，市場對內地鐵路設備股的需求前景，看法仍過於審慎。該行料鐵路設備需求將於明年起復蘇，但認為有關預期尚未反映在股價之上，因而將中車評級由「與大市同步」升至「增持」，目標價由7.9元升至8.8元。煤炭股方面，德銀日前將2016至2018年度的煤價預測上調，並一併將神華、兗州煤（1171）及中煤能源（1898）的目標價上調，最新分別看18.54元、5.13元及4.47元。
來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160923/19779130
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東京鐵路洩不明氣體 9人送院
1 : GS(14)@2016-09-29 08:05:35日本東京都高田馬場車站昨黃昏發生懷疑氣體洩漏事故，站內九人報稱眼睛及喉嚨疼痛後送院，警方將事件列作傷人案調查。
列車服務未受阻
事發於當地時間下午近6時、正值下班繁忙時間，新宿區的西武新宿線高田馬場站、往埼玉縣本川越方向月台上的九名乘客突然咳嗽，並報稱「通過人群後嗅到異味」感到不適，車站職員隨即報警。警員及救護人員到場將年齡介乎10至40歲的四男五女送院，全部情況輕微。現場有人報稱聞到類似天拿水氣味，警視廳翻查站內外的閉路電視紀錄，調查事件起因及經過，懷疑有人散播不明氣體。營運商西武鐵路指，肇事月台當時逼滿乘客，列車服務未有受阻。社交網站Twitter流傳現場照片，顯示高田馬場站外警署有大量消防員聚集（圖），有指氣味由垃圾桶附近傳出。日本自1995年沙林毒氣事件發生後，民眾都對車站傳出異味提高警覺。奧姆真理教教主麻原彰晃當年指使信徒，到東京三條地鐵線的五班早上繁忙時間列車施放沙林毒氣，13死逾6,000傷。麻原彰晃與12名追隨者被判死刑，但至今未執行。日本放送協會
來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160929/19785303
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觀塘線延線通車 享鐵路優勢
1 : GS(14)@2016-12-10 12:42:13【明報專訊】自港鐵觀塘線延線通車後，黃埔站成觀塘線的新終點站，維港‧星岸與黃埔站距離只有約10分鐘步程，住戶可享鐵路優勢。除港鐵外，屋苑附近的紅磡碼頭，亦提供渡海小輪前往北角；而碼頭旁邊正是巴士總站，住戶若需前往樂富、元朗、馬鞍山等各區亦十分方便。
食肆商舖康樂配套齊備
維港‧星岸鄰近不少其他屋苑，如海濱南岸、海韻軒，區內生活配套十分齊全。住戶可步行至黃埔花園，內設購物中心，提供各式各樣的商店，包括超市、食肆等，應付一切生活所需。住戶閒時亦可到紅磡海濱花園，沿海濱長廊更可步行至尖沙嘴。
此外，維港‧星岸毗鄰為會德豐（0020）One HarbourGate東座及西座全幢商廈及商場，分別由深圳祥祺集團及中國人壽（2628）購入，其中東座於今年7月獲祥祺集團以45億元購入，呎價約1.6萬元，成九龍區呎價最貴的全幢商廈，將用作公司總部；除自用部分外，其餘樓面將會出租。另旁邊由香格里拉（0069）發展的紅鸞道與華信街交界酒店地，將會興建1座18層高的酒店，已命名為香港嘉里大酒店。
[睇樓手冊]
來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4685&issue=20161210
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