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沙中綫延兩年落成 提升客量 定10年鐵路大計 研第5條過海綫

1 : GS(14)@2010-10-30 13:57:42

http://www.hket.com/eti/article/ ... 1-545816?category=m



隨着沙中綫由馬鐵伸延，未來的綫路及車站都有可能易名。圖為沙中綫會展站模擬圖。（港鐵圖片）


港鐵表示，綫路及車站命名標準，首要是讓人容易明白，以防混淆。圖為沙中綫啟德站模擬圖。（港鐵圖片）





港鐵沙中綫通車時間一再延後多兩年，港鐵預料，大圍至紅磡段要延至最快2017年通車、過海段要延至2021年。隨着沙中綫落成打通全港鐵路網後，港鐵將趁機提升全港鐵路容量，定下未來10年鐵路服務計劃，提升東、西鐵繁忙時間班次，以增加載客量。

此外，港府將研究未來20年本港鐵路網規劃及需求，包括研究是否興建北環綫、第五條過海鐵路及港深機場鐵路等。

造價料逾600億元的沙中綫為十大基建之一，港府全資興建，由港鐵施工及營運；港府07年曾預料，沙中綫大圍至紅磡段於2015年通車、過海段則於2019年通車。

大圍至紅磡 料2017年通車

沙中綫已因兩鐵合併押後通車日期，今年初發生高鐵抗爭事件後，港府計劃加強諮詢，令原定最快今年動工的沙中綫，通車日期要押後至少兩年。

港鐵計劃今年底為沙中綫大圍至紅磡段及過海段，一同刊憲，預料2012年正式動工；而接通沙中綫、油麻地來往紅磡黃埔的觀塘綫延綫，則如期於2015年通車。

港鐵指興建沙中綫至少要5年時間，估計工程順利的話，大圍至紅磡段最快要2017年才通車；過海段要順延至最快2021年才啟用；否則可能再要延遲多兩年。

港鐵沙中綫土木工程項目經理周蘇鴻解釋，沙中綫6個轉車站施工頗為複雜，過海段行車隧道於旺角附近要開始鑽入地底，加上需配合中環灣仔繞道工程，故施工難度更高。

造價待估算 預計超600億

造價方面，港鐵指要待鐵路進一步落實後，才有較明確估算；運輸及房屋局昨重申，估計沙中綫造價會超過600億元。

周蘇鴻指出，沙中綫落成後會接通東、西鐵，經東鐵過海後再接通港島鐵路，因此港鐵將趁機提升東、西鐵的載客量。

他解釋，沙中綫屬目前馬鐵的伸延，於紅磡站接通西鐵，馬鐵現時每班列車只有4卡，沙中綫通車後，每班車會增至8卡，而沙中綫過海後，受灣仔及金鐘地形所限，東鐵由原來每班12卡減至9卡。

繁忙時間 改善訊號系統

目前原地鐵網絡在繁忙時間，可達至每2分3秒一班列車，但東、西及馬鐵在繁忙時段只能達每3分鐘一班車，港鐵會趁沙中綫落成，全面提升鐵路效率整合訊號系統，令東、西及馬鐵均可達至最多每2分3秒一班列車，而東鐵減至9卡後，班次會加密，總體載客量會微升，不會對乘客構成影響。

隨着沙中綫落成，本港鐵路網絡10年內會全面提升，港府昨向立法會提交「鐵路發展策略2000」檢討文件，研究本港未來20年鐵路發展大藍圖，計劃明年初向立法會申請約4,300萬元撥款聘請顧問，展開兩年研究，檢討未來鐵路規劃，包括北港島綫、北環綫等（見表）。

立法會交通事務委員會委員黃成智認為，沙中延遲兩年通車是不可接受，任何困難都應盡快解決，因港鐵現有過海綫在繁忙時間已相當飽和，沙中綫不能如期通車，將令市民及香港經濟有損失，無助紓緩紅隧塞車。

黃成智下周將會約見港鐵，除討論沙中綫通車時間問題，還會商討車站配套。

撰文:黃勁文

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