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河北：量價齊飛 上半年鋼鐵行業盈利大幅提升

專家：我國鋼鐵業將在2020~2025年大規模推進兼並重組

作為去產能的關鍵領域，鋼鐵行業的兼並重組引發強烈關註。

19日，中國國際經濟交流中心第八十七期“經濟每月談”邀請了中國進出口銀行原董事長兼行長李若谷、中國國際經濟交流中心執行局副主任吳越濤、中國鋼鐵工業協會的副會長遲京東權威專家共話“化解過剩產能的思路與出路”。

遲京東認為，今後鋼鐵業的發展將以兼並重組為主導方向，而不是像過去那樣盲目擴張。只有通過重組，才能夠提升企業在市場上的競爭力，才能解決鋼鐵行業當前遇到的很多困難和問題。

遲京東否定了首鋼和河北鋼鐵合並的傳言，並指出，下一個國家推動的兼並重組對象將是鞍鋼和本鋼，到年底可能就會對外公布。不過，鞍鋼股份、本鋼板材20日晚間雙雙發布澄清公告稱，兩家上市公司及其控股股東對重組事項並不知情，同時兩家上市公司均表示，目前無任何應披露而未披露的信息。

兼並重組，優化產業布局

日前，寶鋼股份的控股股東寶鋼集團和武鋼股份的控股股東武鋼集團的聯合重組方案已獲國務院國資委批複，並上報國務院。

遲京東表示，寶鋼與武鋼的兼並重組是鋼鐵產業兼並重組示範性的第一步，今後鋼鐵業的發展將以兼並重組為主導方向。

國務院日前發布了《關於推進鋼鐵產業兼並重組處置僵屍企業的指導意見》。遲京東透露，到2025年，中國鋼鐵產業60%~70%的鋼產能要集中在10家左右的大集團里面。上述大集團將由3~4家8000萬噸級的鋼鐵集團，6~8家4000萬噸級的鋼鐵集團及專業化集團組成。

對於兼並重組的總目標，遲京東稱要經歷三個階段：一是今年到2018年，以去產能為主，同時要對下一步的兼並重組作出示範;二是2018年~2020年，圍繞兼並重組的政策進行完善;三是2020~2025年大規模推進兼並重組。

目前鋼鐵行業面臨著諸多問題，產業分散、同質化競爭嚴重、上下遊供需不平衡、高端產品仍有較大探索空間等都受到業內關註。

遲京東認為，國內的鋼消費開始進入下降期，最主要的原因就是生產和消費環境變化，經濟增長由高速向中高速轉變，GDP、固定資產投資增速都在回落，這對鋼鐵的直接影響是單位GDP粗鋼消費強度在回落，單位固定資產投資粗鋼消費強度在下降，直接導致對鋼的消費是下降的。

李若谷則認為，目前我國鋼鐵行業產能過剩的現象比較嚴重，究其原因主要在於“標準低”。鋼材標準低，建築標準也比較低。鋼鐵行業產能分散的問題也相當嚴重，行業集中度低，產業布局分散，滋長了企業間的惡性競爭和個別地方政府的保護主義，並帶來環保問題。

對此，李若谷建議，鋼鐵行業化解過剩產能就要提高標準。煉鋼標準要提高、鋼材建築標準要提高。隨著標準的提高，生產不了或者成本比較高的企業就會被淘汰。李若谷還主張大力發展鋼結構建築，提高鋼結構在整個建築行業的百分比以達到發達國家的平均水平40%-50%。從“鋼混結構”變成“鋼結構”每平方米要貴200多元，國家可以用減稅或其他辦法免除建築企業的成本負擔以大力發展鋼結構建築。

加強國際產能合作

化解過剩產能的另一條出路是國際產能合作。吳越濤表示，產能過剩是一個全球化的概念。在全球化時代，世界市場是一個統一的市場，供應和需求都是全球性的，產能的問題也不例外。全球性的概念說明產能過剩並不存在只有中國過剩的問題。

李若谷認為，國際產能的合作和國際產能的轉移是化解鋼鐵產能的一個有效方法。比如非洲、印尼等國家和地區有著非常廣闊的大市場，鋼鐵也有非常大的缺口，道路、交通、基礎設施建設，未來對鋼鐵的需求量非常大。

吳越濤表示，中國提出了“一帶一路”的倡議，現在對改善發展中國家的基礎設施建設是一個有利時機，原材料、建材價格很低，可以抓住這個機會去大力改善發展中國家的基礎設施建設。經驗表明，1億元的鐵路建設就能夠提供3千多噸鋼材的需求，如果把這塊蛋糕做大，在一定程度上也可以為去產能起到好的效果。中國提出“一帶一路”的倡議，也是希望和這些國家共贏挑戰、共同發展，可以積極走出去。

遲京東表示，中國的鋼鐵產能國際合作一定要回歸到企業、實體，搞國際產能合作是要賺錢的，是要有效益的，沒有效益的東西是政府援助，不叫走出去，鋼鐵企業今後無論搞什麽形式的產能合作，什麽形式的走出去，一定要以效益為中心。

記者了解到，許多鋼企已經開始“走出去”，布局國際產能合作。比如河鋼唐鋼通過控股德高公司，擁有了全球布局的營銷網絡，目前正在推進的並購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠項目，將有望實現河鋼集團向歐洲等發達地區深度布局的目標。

日前舉辦的第13屆中國-東盟博覽會上，中國與東盟相關國家已簽下80 個國際產能合作項目，合作金額超過 50 億美元。該展會還舉辦國際產能合作對接會等活動，重點推動與鋼鐵、鐵路、電力、有色金屬、建材、工程機械等優勢產能相關的中國企業與東盟方現場對接。

鋼鐵“巨無霸”誕生大幕將起 寶武重組協同效應多大？

寶鋼股份(600019.SH)和武鋼股份(600005.SH)的“聯姻”開始進入實質性階段，這意味著中國鋼鐵行業“巨無霸”誕生大戲將開演。9月20日晚間，兩家公司雙雙發布公告稱，擬通過換股吸收合並的方式進行重組，寶鋼股份為合並方暨存續方。

在鋼鐵行業重組多不順利的背景之下，業內對於寶鋼股份和武鋼股份的合並寄以期待。多方業內人士認為，鋼鐵企業合並最大的問題是人事問題難以解決，而武鋼股份的現任高層曾任職於寶鋼集團，這樣的背景或有利於減少重組過程中的阻力。

於寶鋼股份和武鋼股份而言，重組後的協同效應成為一大關註點。產銷研協同、定價權增強、上下遊議價能力提高等成為業內看好的方向。而對於武鋼股份高負債率，業內觀點不一，有擔憂高負債率將或將拖累合並後新集團整體業績表現，但也有觀點認為新集團能夠消化且長期能將負債率水平降低。

人事問題成優勢?

自6月27日，寶鋼股份和武鋼股份雙雙停牌透露“聯姻”意向，至今近3個月後，同時預告初步交易方案，這讓外界對中國鋼鐵“巨無霸”誕生這場大戲給予了高度關註。

9月20日晚間，寶鋼股份和武鋼股份同時公告稱，本次重大資產重組初步交易方案擬為寶鋼股份向武鋼股份全體換股股東發行A股股票，換股吸收合並武鋼股份，寶鋼股份為合並方暨存續方，武鋼股份為被合並方暨非存續方，預計不會導致寶鋼股份最終控制權發生變更，也不會構成借殼上市。

吸收合並已成為鋼鐵行業整合的通行模式，但大多整合並不順利。“近年來，鋼鐵企業合並最大的問題是人事問題難以解決，但寶武兩家在人事方面存有優勢，不存在派系問題，兩者的合並預計會順利一些。”光大證券鋼鐵行業首席分析師王招華向《第一財經日報》記者表示。

據了解，武鋼集團現任董事長馬國強1995年加入寶鋼集團，曾被稱為是寶鋼的“管家”，2013年7月起任職武鋼集團;而武鋼集團前董事長鄧崎琳在2016年初因涉嫌受賄罪被立案偵查並采取強制措施。這樣的人事背景在業內看來，寶鋼股份和武鋼股份兩家猶如一家人，且被雙規者的屬下也不敢有反對之意，如此有利於減少重組過程中的阻力。

鋼鐵行業重組過程中常遇整而不合的問題，比如，2005年底，武鋼集團與柳鋼集團簽署聯合重組協議，雙方合作成立廣西鋼鐵集團有限公司，並在防城港建設千萬噸級鋼鐵基地項目;但到了2015年，廣西省國資委退出，柳鋼與武鋼這場跨區域重組宣告失敗。

在王招華看來，寶鋼股份和武鋼股份合並的意義一是在於去產能，二是在於樹立鋼鐵行業兼並重組成功的典範，在整合效應不太好的情況下，鋼鐵行業的集中度仍處於低位。據統計，2015年中國排名前五位的鋼鐵企業產業集中度為22%左右，排名前十位的鋼鐵企業粗鋼產量總計達到2.75億噸，產業集中度為34.2%。而根據規劃，到2025年，前十家鋼鐵企業(集團)粗鋼產量占全國比重不低於60%。

有分析人士認為，此輪鋼鐵行業整合將以“強強聯手，區域整合”為指導思想，最終有望形成3家產能規模過億噸，2家產能規模過5000萬噸的超大型鋼鐵聯合體;“強強聯手的思路將大大提高龍頭企業的市場競爭力，壓縮中小鋼廠的生存空間，從而淘汰低效產能，實現規模效應。

合並後的協同效應

根據市場預期，寶鋼股份和武鋼股份重組之後的新集團將成為一家總資產超過7000億元、年產能達到6000萬噸、規模位列全球第二的鋼鐵“巨無霸”。這樣的大規模重組，對於寶鋼股份和武鋼股份自身而言又將迎來怎樣的變局?

相較寶鋼股份而言，武鋼股份相對處於弱勢。兩家上市公司今年半年報顯示，寶鋼股份今年上半年實現營業收入779.93億元，同比下滑3.44%;凈利潤34.68億元，同比上漲9.26%，處於國內領跑地位。武鋼股份今年上半年實現營收288.5億元，同比下降16.42%;凈利潤2.73億元，同比下降47.71%。而在2015年鋼鐵行業仍處寒冬之際，武鋼股份虧損逾75億元，寶鋼股份的凈利潤為10.13億元，但同比下滑了82.51%。

而在多方業內人士看來，兩者的結合將會對產品結構以及提高上下遊議價能力帶來優勢。據上述我的鋼鐵研究中心分析人士表述，寶鋼股份和武鋼股份在產品結構方面較為類似，均以板材為主，以2015年為例，寶鋼股份板材產品占75.7%，武鋼股份板材產品占比60.6%，存在一定的同質化競爭的現象，而合並之後，主要產品的市場占有率將普遍達到40-90%，如此以來，企業的盈利能力將會較為穩定，議價能力也會相應增強。

王招華也表示，寶鋼股份和武鋼股份最主要的重合部分是汽車板和取向矽鋼，合並之後，這兩塊業務將會給市場帶來較大的影響。另有鋼鐵行業人士認為，若在核心產品方面進行產銷協同，那麽可以在降低惡性競爭的同時，定價權增強，提升盈利的空間。

據我的鋼鐵研究中心數據顯示，寶鋼股份2015年鐵礦石采購量為3688萬噸，武鋼股份2015年鐵礦石采購量為2952萬噸;而據澳大利亞工業部公布的預期數據顯示，2015年全球 鐵礦石貿易量達到13.81億噸，寶鋼、武鋼合並之後占全球貿易量的4.8%。對此，該研究中心分析師人士認為，兩家上市公司合並之後上遊議價能力將明顯增強，焦煤、廢鋼、鐵合金等原材料同樣將享受合並的紅利。

整合帶來優勢的同時也可能帶來短期痛點。武鋼股份今年半年報顯示，該公司貨幣資金54.91億元，總資產973.62億元，總負債683.89億元，資產負債率超過70%。另外，武鋼集團2016年第一期超短融募集說明書顯示，截至2015年9月底，武鋼集團負債總額接近1500億元，其中流動負債達到1184億元。

這在上述分析人士看來，武鋼股份高負債及其集團面臨較高的短期流動性風險，這或將拖累合並後新集團整體業績表現。不過也有券商分析人士認為，70%的資產負債率在行業並不算高，若資產負債率在80%以上則比較麻煩，這樣的負債水平新集團應該是可以消化的。

雖然目前業內認為寶鋼股份和武鋼股份的合並相較以往的重組存有優勢，但兩者合並之後的協同效應仍舊是關註的一大重點。

寶鋼更名寶武鋼鐵集團 重組方案獲國資委批準

中國寶鋼集團旗下寶鋼包裝(601968.SS)周四盤後公告稱，已接實際控制人寶鋼集團通知，該集團與武鋼集團的聯合重組方案已獲國務院國資委批準。

國務院國資委同意寶鋼集團有限公司更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，作為重組後的母公司，武漢鋼鐵(集團)公司整體無償劃入，成為其全資子公司。

此前，寶鋼集團旗下旗艦上市公司寶鋼股份(600019.SS)公告稱，擬向武鋼股份全體換股股東發行A股股票，換股吸收合並武鋼股份，預計不會導致寶鋼最終控制權發生變更，也不會構成借殼上市，寶鋼股份為合並方暨存續方。

節前黑色系走勢分化：鋼鐵回調 雙焦尾盤拉升

期貨市場收盤，玻璃跌5.07%，鐵礦石跌3.23%，螺紋鋼跌2.30%，熱卷跌2.57%，鎳、棕櫚油跌幅超1%，銅、鋁、白銀、棉花、菜油、動力煤收跌，鉛漲3.24%，焦炭、焦煤、大豆、PVC漲幅超1%，鋅、黃金、錫、粕類、塑料、白糖收漲。

焦煤尾盤大幅拉升，重新收複1000元/噸的整數關口，漲1.15%。

焦炭尾盤亦現拉升，收漲1.2%。

山西焦煤集團昨日宣布將上調港口下水煤價格，10月1日開始執行，漲幅在100-170元/噸不等。十一長假前，由於下遊補庫熱情不減，供應偏緊推動焦煤價格上漲。

分析人士認為，從基本面看，煤炭板塊是今年去產能最為徹底的板塊，基本面派看好“絕代雙焦”也有理論依據。加上技術面上今日又突破了前期高點，技術派對於雙焦看多也合情合理。

期貨午盤：多數品種下跌 鋼鐵雙雙陷回調

期貨市場午間收盤，多數品種回調，黑色系跌幅居前。

截至午間收盤，鐵礦石跌 2.87% ，螺紋鋼跌 2.25% ，熱卷跌2.57%，焦煤、焦炭小幅下跌;大豆、玉米、強麥、鄭醇、乙烯、矽鐵等上漲。

近日，期貨投資者龍馬對《第一財經日報》表示：從基本面看，煤炭板塊是今年去產能最為徹底的板塊，基本面派看好“絕代雙焦”也有理論依據。加上技術面上今日又突破了前期高點，技術派對於雙焦看多也合情合理。而從整個黑色的基本面來看，我們似乎仍不能過分樂觀，金九銀十已過半。雙焦行情被螺紋鋼帶下去似乎是遲早的事。螺紋如果繼續跌下去，影響到鋼廠利潤了，那麽雙焦也存在跟著走弱的可能性，我現在只是等待雙焦轉勢的技術信號。

我的鋼鐵網高級分析師魏迎松近日接受采訪時表示：“倘若政策面不出現大幅抑制生產的動作，按照目前的供需格局，螺紋鋼市場價格還會繼續走弱。”

基本面來看，庫存偏高仍是鋼材目前面臨的主要矛盾。根據上海鋼聯數據顯示，截至9月18日，樣本螺紋鋼生產企業廠內庫存量已經達到313.4萬噸， 連續三周攀升，最近一周庫存量增幅達到 18%，與去年同期相比略低7萬噸;35個主要城市螺紋鋼社會庫存量為449.3萬噸，連續九周攀升，最近一周庫存量增幅為2%，與去年同期相比略低 14.6萬噸。

另外，發改委今日消息，電廠和港口存煤已出現回升，煤炭供需趨向緩和。下一步煤炭供需關系將趨於緩和，價格有望趨穩或小幅回落。截至目前全國重點電廠存煤5606萬噸，可用17天。

【麻煩大了】鋼鐵巨人抱團取暖

整整十年前，也是一個秋天，111位特邀人士走進位於英格蘭東部赫特福德郡宏麗的布羅克特攝政莊園。漫長的紅地毯，打扮成傳奇的詹姆斯·迪恩和瑪麗蓮·夢露模樣的男女主持人，一切，仿若奧斯卡頒獎典禮。

為了迎合東道主的口味，有人曾提議將地點選在希臘雅典衛城46根大理石柱環繞的帕特農神廟。沒所謂了，伴隨007系列電影之一《金手指》主題曲，騰空而起的大型煙火照映下，賓主們個個心滿意足。

這是《冷酷的鋼鐵》一書最後向世人呈現頗為魔幻的犒勞一幕。這本商業傳記還有一個副題——一場耗資332億美元的全球鋼鐵並購大戰。

毫無疑問，到訪莊園的是“奧林匹斯計劃”的全體成員，正是在他們的全力協助下，僅僅五個月，那個出生拉賈斯坦邦的印裔英國首富拉克希爾·米塔爾如願以償。隨著米塔爾鋼鐵公司與歐洲最大鋼鐵集團安賽樂公司完全合並，這個世界首次出現一家年產量超過1億噸、接近全行業10%市場份額的龐然大物。

從2004年45億美元拿下美國國民鋼鐵公司，到2005年48.4億美元入主烏克蘭克里沃羅格鋼鐵公司，再到完成世紀並購，米塔爾有理由感到滿意，盡管代價不菲——僅僅支付銀行、法律、政府遊說公司和媒體宣傳的費用每天就高達100萬美元。

他甚至還花費24億人民幣在遙遠的東方布下棋子，獲得當時排名中國同業第八名的華菱管線36.67%股份。要知道，迅速擴張的中國基建市場此刻幾乎消化了其所有本土鋼鐵企業膨脹的產出。為了減少阻力，他“心甘情願”向湖南一所屬地大學貢獻了500萬美元的助學金。

怎能讓這個酷愛炫耀的家夥獨自享受光環？！受到米塔爾系列並購戰略的刺激，印度最大商業集團塔塔不久之後便以129億美元購入英荷科魯斯鋼鐵集團，且憑此晉升全球同行第五。相比這個出價，之前塔塔並購鼎鼎大名的捷豹路虎汽車公司的23億美元，不值一提。

支票在漫天飛舞，誰會是下一個對象？2006年前後全球鋼鐵產業不斷發生的大型並購案，幾乎讓所有人忽視了整個行業正步入微利乃至負利潤的綿長冬天。資本推動橫向整合及縱向產業鏈貫通，從而最大程度實現集約化生產，同時盡可能在重點銷售地區以市占率換取價格操控主導權，遠較持續投入技術革新更具吸引力和勝算。

果真如此嗎？作為米塔爾談判對手的安賽樂公司前CEO蓋伊·多萊，曾在並購結束之後留下一句意味深長的話：“像這種大規模的合並，要等5到10年後才能看出成功與否”。

就來看看十年後的數據吧。安賽樂米塔爾2016半年報顯示，該集團今年第一財季年收入虧損4億美元，而去年同期是正向2億美元；二季度則錄得11億美元凈收入，原因是“員工福利一次性收益和鋼材價位上漲推動銷售增加”。

自今年3月以來，無論是中國市場還是中國以外全球其他地區，行業回暖已令相當部分鋼鐵企業改善了業績表現。不如以“史上最糟”的2015年來觀照貌似更有說服力吧。

這一年，安賽樂米塔爾銷售收入達635.78億美元，同比下降19.8%；EBITDA為52.31億美元，同比下滑27.7%；營業利潤由上一年的30.34億美元變成虧損41.61億美元，凈利則由上一年的負10.86億美元大幅擴大至負79.46億美元。

必須說明，最後一項指標中包括一次性48億美元的資產減記。但即便如此，近3倍的虧損缺口擴大仍是不爭之實。幸好已近65歲的米塔爾有一位畢業於賓大沃頓學院的首席財務官公子，一系列調整後凈利虧損奇跡般縮小為負3億美元，較2014年甚至減虧了1億美元。

米記華菱命運又當如何？查查000932的歷年財報自然一目了然——怎一個虧字了得？多年業績下滑早已是板上釘釘，去年更出現29.6億元的凈虧空，而今年上半年的陽春也未給其帶來好運，負9.4億元的半年報凈虧損，只因有重慶鋼企的存在方暫免墊底。

米塔爾方面在股權鎖定期結束後一直試圖擺脫這一噩夢，幸虧，在殼資源利用上大有心得的中方夥伴。一個“金融加鋼鐵”重組方案外加11億元人民幣對應的股權置換，至今年9月下旬，緣盡於此。

雖說兵敗遠東，但全球鋼鐵老大至少沒有血本無歸，而追隨前者腳步的塔塔鋼鐵就少了毗濕奴的神佑。

基於多年來始終無法止虧——一度每天虧損100萬鎊，2016年4月中旬，該集團以1英鎊的象征性價格將科魯斯鋼鐵英國工廠悉數轉售予該國格雷伯爾資本管理公司，並由後者全權承擔所有債務。為了甩鍋，塔塔已與英方談判了兩年時間，最後時刻甚至有勞時任英國首相卡梅倫緊急結束外事訪問回國參與協調。

就在鋼廠易手一個月後，鋼廠所在地位屬的斯旺西海灣，也是這個星球潮差最大的海岸線上漂來一具長約3.5米不知名的動物腐屍，僥幸保全飯碗的工人們不免議論紛紛浮想聯翩。

迷失的時候，就選擇更艱辛的那條路，或許那樣反能置於死地而後生。但鋼鐵森林里的巨人們對於荊棘的理解，未必一致。

比如，以唯一一家鋼企入替2015全球可持續發展100強的韓國浦項集團，就前後采取了兩項措施。

先是由權五俊出任第八任會長。此公歷任浦項技術研究所所長、集團技術首席社長等職，一個顯見的學院派。上位後，權氏自然對降低成本、創造需求、提升新品核心競爭力極為上心。同時，其亦大幅扭轉前任多元化快速擴張戰略，將包括釜山中心廣場、澳洲銅礦等二十余項購入不久的資產打包出售。

至於實力僅次於米塔爾集團的日本新日鐵住金集團，就是另一番況味。

日元不斷升值、本土需求減少，特別是一海之隔中國同行蠻霸式成長帶來的壓力——僅2015年中國1.124億噸鋼材出口即超過日本全年產量，都讓一貫強調“不追求規模，以質量生存”的它寢食不安。

以國內同業互相參股並大肆拋出毒丸計劃，固然在2006年前後挫敗米塔爾的窺伺之心，保全了日本民族特有的自尊之心。不過面對不景氣的市場環境，似乎需要在進一步去產能的同時以“集團軍”方式抱團渡過難關，互補式強強合並或為唯一可行的手筋。

在2012年新日鐵與住友金屬結束十年軟聯盟正式通過合並換股成為一家之後，目前排名日本國內第四的日新制鐵又成為新的並購目標。有消息稱，整個合並工作將於2017年3月完成。至此，日本列島上的煉鋼高爐將只剩三個東家。

當然，2016年9月22日，中國國資委正式批準寶鋼股份與武鋼股份以1∶0.56換股比例完成吸收合並，從而成立中國寶武鋼鐵集團的舉動，也被業界視為全球產能過剩背景下中國單極最重要也很可能是拉開序幕的一步棋。

關於此次整合，三個數據被提及最多——6000億總資產，7000萬噸總產能，全球規模第二。或者還有一些數字的曝光度也不錯，諸如寶鋼人均千噸鋼，而武鋼只及三分之一；寶鋼的資產負債率為48%，而武鋼70%強；上半年包鋼股份凈利達34億人民幣，而武鋼僅2.7億人民幣。

有些數字其實帶有欺騙性：所謂規模第二僅以極低附加值的粗鋼為主力的產能而言，以綜合實力計，作為中國翹楚的寶鋼在全球亦只能排在第23位，而被稱為新中國第一個特大型鋼企的武鋼則更遜一籌。

5月23日，國務院總理李克強視察武鋼時，後者精心準備了兩個地點，一個是已主動停產的二煉鋼高爐，一個是其產品強項矽鋼事業部。目的不言自明。甚至在6月16日的股東大會上，出身寶鋼轉任武鋼方兩年的一把手馬國強仍堅定否認整合事宜。三天後，國資委以“告知”方式通知雙方實施合並。

又隔一周，兩家上市公司對外宣布停牌。

圍繞未來寶武集團舵手的猜測，市場正津津樂道。是年數最長、寶鋼集團現任董事長徐樂江，還是財務精熟的馬國強，或是曾經浙江省副省長、溫州市委書記一肩挑，2014年空降寶鋼擔綱總經理的陳德榮？

發改委：鋼鐵煤炭全年去產能任務有望提前完成

10月25日，國家發改委召開新聞發布會，介紹去產能工作進展情況。發改委相關負責同誌出席發布會，並回答記者提問。

發改委副秘書長許昆林表示，今年以來各地區、各部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，克服困難推進落實，完善機制確保效果，鋼鐵煤炭去產能工作取得了積極進展，行業運行形勢和發展環境明顯好轉。

許昆林表示，9月份以來，國務院領導同誌多次召開專題會，研究協調重大問題，部際聯席會議指導督促各地區、各部門采取更加有力措施，紮實推動去產能工作。在各方面的共同努力下，截至9月底，鋼鐵、煤炭兩個行業退出產能均已完成全年目標任務量的80%以上，部分地區和中央企業已經提前完成全年任務。按照目前的工作進度，2016年全國鋼鐵煤炭過剩產能退出任務有望提前完成。

分析近期去產能進度明顯加快的原因，許昆林表示主要有以下幾個方面：

一是各地去產能工作逐步深入。5月份簽訂目標責任書、制定實施方案以來，各地區、各企業認真布置、抓緊落實，做了大量卓有成效的基礎工作，逐步形成了有序推進去產能的工作和制度體系，工作力度不斷增強，工作進度明顯加快，工作效果逐步顯現。

二是專項督查推動落實。按照國務院第144次常務會議部署，部際聯席會議組成10個組赴地方開展督查，深入有關市、縣和企業現場督導，並把督查與調查研究、發現典型相結合，及時幫助地方和企業解決實際困難，有針對性地提出整改要求並監督落實，推動加快了去產能步伐。

三是進度調度和通報約談傳導壓力。9月13日召開全國電視電話會議，對下一步去產能進度、質量和重點工作提出了明確要求。部際聯席會議建立信息直報系統，對各地去產能進度、獎補資金使用、職工安置等實行每月調度。對進展緩慢和工作不到位的地區，采取全國範圍通報、集中約談等方式，進一步傳導壓力，督促進度。

四是“三個專項行動”初見成效。成立跨部門的聯合執法協調機制，進一步加強國土、環保、能耗、質量、安全、信貸、煤炭減量化生產等方面的專項執法檢查，發現並查處了一批違法違規和不達標企業，倒逼部分落後產能加快退出。9月29日，部際聯席會議向社會通報了聯合執法專項行動成果，對違法違規建設和生產行為形成有效震懾。

五是充分發揮政策激勵效應。按照多退多補、早退多補的原則，鼓勵有條件的地區和企業盡快退出無效低效產能，進一步實現產業結構調整和優化升級。一些地區和企業主動調整了去產能進度安排，將後幾年的部分退出任務提前到今年完成。

環保部：河北部分鋼鐵焦化企業違法排汙問題突出

《第一財經日報》記者25日剛剛從環境保護部獲悉，該部組織的最新督查發現，河北部分鋼鐵、焦化企業違法排汙問題突出。部分行業環境整治滯後，汙染較重。

根據中國環境監測總站預測，近期京津冀中南部地區受逆溫層、靜穩、高濕及弱偏南風影響，區域擴散條件不利，部分城市有可能出現重度汙染天氣。

10月24日9時起，汙染物開始積累，天津市出現中度汙染，保定、唐山、廊坊、滄州、聊城等城市出現輕度汙染，且汙染物濃度呈上升趨勢，汙染帶沿太行山自西南向東北區域輸送。預計10月25-26日，京津冀中南部地區部分城市可能出現中到重度汙染天氣，影響範圍涉及邯鄲-石家莊-保定一線。10月26-27日，受新一輪冷空氣影響，擴散條件轉好，汙染帶自北向南逐步消散。

根據環境保護部調度情況，各地發布重汙染天氣預警、啟動應急響應的情況較好，均按照預警分級標準及時發布、啟動。截至目前，天津市、保定市、衡水市、廊坊市、唐山市已發布黃色預警。

環境保護部派出6個督查組對河北省石家莊、廊坊、保定、唐山、邯鄲、邢臺等等重點城市開展專項執法檢查，並對部分國控汙染源在線監控數據超標情況進行現場核實。

松汀鋼鐵有限公司高爐區域廢氣無組織排放明顯

督查發現，部分鋼鐵、焦化企業違法排汙問題突出。

其中，磁縣裕泰焦化有限公司超標排放，在線監控弄虛作假，逃避檢查。遷安軋一鋼鐵集團有限公司高爐上料過程中存在冒黑煙現象，燒結煙囪煙粉塵拖尾較長，煙粉塵排放明顯。松汀鋼鐵有限公司燒結煙囪煙粉塵拖尾較長，煙粉塵排放明顯，轉爐車間爐頂存在冒黃煙現象。榮信鋼鐵有限公司焦爐煙囪冒黃煙，廠區北側石灰窯黑色煙氣直排。遷安市宏奧焦化公司焦爐出焦時除塵系統能力不足，大量煙粉塵未進行收集，無組織排放明顯，焦爐爐頂存在冒黃煙現象。首鋼遷安分公司焦化廠焦爐爐頂存在煙粉塵無組織排放現象。

宏奧公司焦爐爐頂存在冒黃煙，汙染嚴重

此外，部分行業環境整治滯後，汙染較重。

其中，蠡縣漢哲毯業有限公司拒絕執法人員進廠檢查，鍋爐除塵器運行不正常，煙囪冒黑煙，脫硫循環水池PH值3～4。大城縣華利保溫建材有限公司煙筒冒黑煙。恒發祥聚氨酯有限公司兩根煙囪超標排放。大城縣萬興化工有限公司南側一鍋爐冒黑煙，煙氣超標排放。大城縣鼎泰藍星公司廠房兩根煙囪煙塵超標排放。

督查還發現，霸州市新華鋼管有限公司廠區鍋爐冒黑煙，煙塵超標排放。益鑫達鋼管有限公司廠區內多處冒黃煙，廠區內無組織排放極其嚴重。鹿王毛紡公司煙囪拖尾明顯。清苑區德旺金屬加工有限公司、春賞金屬制品公司、博野縣鑫輝膠帶有限公司、高陽縣解家莊一無名毛巾廠均存在環保設施運行不正常，煙囪冒黑煙現場。

雄縣龍灣鎮道三村一帶有20多家廢塑料加工作坊，黑煙無組織排放。

三是個別“土小”企業群環境問題突出。

雄縣龍灣鎮道三村一帶有20多家廢塑料加工作坊，檢查時有5家正在生產，廢塑料在加工過程中無環保設施，黑煙無組織排放突出，且氣味刺鼻，其他未生產企業院內堆存原料和產品。同時在該區域還發現多處焚燒塑料現象，汙染嚴重。

環保部介紹，將責成地方環保部門，對上述問題進行查處整改。同時，將繼續關註京津冀及周邊地區空氣質量情況，持續開展督查，督促各地做好大氣汙染防治和重汙染天氣應對工作，對違法排放行為及時曝光，加重處罰。環保部同時呼籲廣大民眾在重汙染天氣過程中，盡量采用公共交通出行，全民參與，共同應對重汙染天氣。

寶武鋼鐵未來重點發展湛江項目 防城港項目或出售

武鋼股份(600005.SH)28日召開2016年第二次臨時股東大會，會議審議通過了寶鋼股份換股吸收合並武鋼股份等議案。

第一財經記者在會議現場留意到，本次會議很可能是武鋼股份最後一次召開股東大會，但現場前來參會的中小股東不足10人，不過武鋼股份董事長馬國強對於參會股東的提問幾乎是有問必答。

有股東關心兩家鋼鐵大鱷合並後的協同效應。對此，馬國強回應，長期以來，寶鋼與武鋼各自為陣，形成了今天產品結構高度相似的格局，雙方合並重組則可實現在市場、技術、研發、管理、采購、物流等多方協同，為寶武鋼鐵成為世界級鋼鐵強企帶來機遇。

而備受股東與資本市場關註的同業競爭問題，武鋼股份在本次股東大會上亦有回應。馬國強表示，眾所周知，寶鋼與武鋼曾經為搶占市場分別在湛江和防城港上馬萬噸鋼鐵項目，兩者輻射半徑相近，產品結構和目標市場均有重合之處。從寶武鋼鐵集團的角度來說，合並重組後，將重點發展湛江項目，防城港項目則希望與當地政府商議，尋求錯位競爭的方式進行消化。

據悉，寶武鋼鐵集團自獲得國務院批複之日起即已生效，將擇機掛牌。

五大協同並非簡單“1+1”

根據市場預期，寶鋼股份和武鋼股份重組之後的中國寶武鋼鐵集團將成為一家總資產超過7000億元、年產能達到6000萬噸、規模位列全球第二的鋼鐵“巨無霸”。這樣的大規模重組，對於寶鋼股份和武鋼股份自身而言又將迎來怎樣的變局?

馬國強認為，武鋼與寶鋼的合並重組並不是簡單的“1+1”，重組後的協同效應主要體現在五個方面：

研發協同，各自優勢研發力量的結合，研發資源的共享，從而可提升產品質量和制造水平。

采購協同，武鋼、寶鋼的鐵礦石95%依靠進口，去年兩家鋼企的鐵礦石采購量占全球貿易量的4.8%，合並之後上遊議價能力將明顯增強，焦煤、廢鋼、鐵合金等原材料將享受合並的紅利。

營銷協同，武鋼、寶鋼有著各自的優勢服務區域和優勢產品，合並後有利於降低物流成本，若在核心產品方面進行產銷協同，那麽可以在降低惡性競爭的同時，定價權增強，提升盈利的空間。

制造協同，寶鋼股份和武鋼股份的產品結構均以板材為主，存在同質化競爭的現象，合並之後，主要產品的市場占有率將普遍達到40~90%，如此以來，企業的制造水平、消耗水平、成本管理水平可得到提升，盈利能力、議價能力將會相應增強。

規劃協同，中國鋼鐵行業走到今天，產能嚴重過剩，經營困難，很大因素是鋼鐵企業多而分散，各自站在局部來做決策，“我們雖然沒有能力把全國的鋼鐵企業整合起來，但我們要盡最大努力，按照國家去產能要求，在區域結構調整、產品重點等頂層規劃上協同發展，形成更加有競爭力的市場主體。”

寶武鋼鐵保湛江棄防城港

第一財經記者了解到，寶鋼湛江鋼鐵項目與武鋼防城港鋼鐵基地同時於2012年獲得國家發改委“準生證”，兩大項目均位於北部灣，相距僅200公里左右，輻射半徑相近，產品結構和目標市場也大致雷同。

國家發改委批複文件顯示，湛江項目以華南汽車、家電、機械和建築等行業用板材以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼為主要品種;而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣西和東南亞市場汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩塗板等中高端板材。

馬國強表示，合並重組後，從寶武鋼鐵集團角度來說，將重點發展湛江項目，並將重新定位防城港項目，“希望與當地政府商議，尋求錯位競爭的方式”也是一種方式，“不能像現在的寶山與青山一樣，你生產300萬噸汽車板，我也生產200萬噸汽車板，大家也都知道防城港、湛江之間的距離，所覆蓋額區域，包括市場(均有重合之處)，這也是這次重組到底是為了什麽，大家也可以看到，不重組會是個什麽樣。”