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單車大戰，"互聯網企業都想把對方打倒"

商業與生活 2017-04-25 15:53

本文由商業與生活（微信ID：xiaopeizhu8）授權i黑馬發布，作者朱曉培。

在出行市場上，剛結束的打車大戰讓投資人仍心有余悸，單車大戰又撲面而來。作為滴滴早期投資人，朱嘯虎回憶專車大戰那段時間，仍感到“緊張，很緊張的。”

投資人並不希望惡性補貼的事情再發生，單車的市場空間看起來也足夠大，但是ofo和摩拜的大戰卻一浪高過一浪。

看起來，就像是歷史又重演了一遍。

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剛剛過去的4月22日。

摩拜單車進城一周年，召集了大批人士共同慶祝，現場胡煒煒還特意舉起了一輛摩拜的新單車。

自誕生以來，摩拜的笨重設計一直遭人詬病，新單車被命名為“風輕揚”，宣示摩拜要與“笨重”的過去告別。

ofo則選在這一天正式宣布獲得螞蟻金服的戰略投資，具體金額沒有公開。

在微博上，ofo“祝賀”摩拜周年，刻意提到，自己才是共享單車的開創者。而摩拜則“回敬”了對方不能更換密碼的機械密碼鎖。

而繼免費騎之後，摩拜和ofo又都推出了騎車搶紅包。ofo最新的紅包金額最高可以達到5000元。這意味著，你每天騎兩次，一天兩塊錢的話，可以免費騎差不多7年。——那個時候，說不定，無人駕駛汽車真的已經滿大街行走了。

而截至4月，兩家公司共計融資總額超過10億美元，估值也都超過了10億美元。其中，ofo背後站著17家投資方，摩拜背後有22家投資方。而這些投資方，大多參與了上一輪打車的大戰。

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融資大戰，免費騎，騎車搶紅包，就像是打車大戰的歷史重現。

據說，ofo早期的投資人為了避免出現單車大戰，特地拉進了滴滴。希望通過滴滴——目前互聯網里唯一一家同時擁有BAT三家巨頭投資的獨角獸——能夠同時拉攏阿里和騰訊。

騰訊也有意於滴滴。只是，天算不如人算。騰訊關於ofo的投資會議還沒開完，ofo的B輪融資已經被搞定了。

至少，朱嘯虎認為，如果不是騰訊，單車的戰爭就該結束了。

但是，作為投資人，或許可以左右創業者的意誌，卻無法左右BAT，尤其是AT的意誌。在單車這件事上，騰訊和阿里的意圖越來越明顯。

阿里（螞蟻）布局單車，可以利用和完善螞蟻的芝麻信用。目前，支付寶里專門開辟了一個騎行通道，已經入駐了包括ofo、永安行、小藍單車、優拜單車、funbike單車五家出行公司。

面對螞蟻的布局，騰訊如何肯坐觀其成。而且，騰訊推摩拜，可以一舉三得：小程序、微信支付、和國際化。

騰訊和阿里的這一場戰爭，勢必還是要打一打。而且，從燒錢的角度看，單車這件場仗再怎麽打，再怎麽補貼，與打車相比，不過九牛一毛。燒起來，沒那麽可怕。

貝塔斯曼的龍宇覺得惋惜，行業屬性決定了單車不必發動激烈的燒錢補貼戰，短期內在增量市場和平共存本毫無問題。“兩家年輕企業，本來可以很好去修煉內功，可現在又回到了瘋狂鋪量、狙擊對手的老路上。”

摩拜創始人胡瑋煒在接受《財經》記者采訪時稱，因為滴滴那場戰爭，人們都喜歡把單車都套到那個邏輯里面，而忽略了處在風暴最中心的人。這場戰爭說白了不是投資人打，決勝關鍵還是公司。

從團購開始，創業者們逐漸出現了一個錯覺，好像沒有硝煙、沒有戰爭，就不夠激動人心。兩年前，我一個創業者朋友的項目，每年流水2億元，拿了一家上市公司的投資（不是BAT），特地來找我聊天，說看著打車、外賣那麽激烈，自己覺得特別落寞。“是不是應該發出點什麽聲音呀？”“騰訊為什麽不來找我們呀。”

朱嘯虎說，“這個（單車）市場太大了，會有幾家一起運行的空間。”但他又說，毫無疑問，“互聯網企業都想把對方打倒。”

3

以下為朱嘯虎關於單車的對話節選：

Q：為什麽投ofo？

朱嘯虎：我們投了滴滴，對出行市場很關註，單車是滴滴後花園，而且，戴威給我們看的數據非常漂亮。因此，投ofo是非常簡單的決策。

Q：聽說，滴滴想過自己做單車，但投資人不讓。

朱嘯虎：滴滴不可能自己做，像騰訊當年一樣。2007年被很多人罵狗X的騰訊，什麽東西都不放。後來馬化騰自己反應過來了，他應該做平臺，做生態。滴滴也是一樣，不可能什麽事情都自己做。現在你看騰訊，（開放帶來了）非常大的變化。

Q：你之前說，單車的戰鬥很快就結束了，但現在並沒有。

朱嘯虎：說實話，單車的潛力遠超出我們的期望值，現在很多人都在騎自行車，不僅是互聯網用戶，大媽和小孩子都騎自行車，現在很多人拿ofo做學自行車的工具，這個市場很大很大。投資上給了很大的幫助，如果不是騰訊在後面，這個戰鬥確實早已經結束了。

Q：單車看來是很簡單的一件事，為什麽會打成現在這個樣子？

朱嘯虎：正因為它簡單，所以它的市場很大。我們做過預算，中國一天大概有3億多次騎自行車，現在一天1000萬次，已經夠我們看了。滴滴1000萬單花了三年時間，餓了麽快要接近1000萬單了，花了五、六年時間。ofo只花一年時間就做到1000萬單。

Q：你看到的是單車本身的增速，還是會看到其他的可能？比如無人駕駛。

朱嘯虎：我們先把基本面梳理，單車自己本身是能賺錢的。

無人駕駛太遠了，我們不看那麽遠。我只看六個月，你六個月必須把錢賺回來，你六個月錢賺不回來我不相信。

Q：你是覺得單車六個月可以盈利。

朱嘯虎：對，你布一輛車下去，六個月可以把這個車的錢賺回來，我才相信你，否則你不要跟我說兩年以後的事情。如果兩年以後你才能把這個車的錢賺回來，我不相信你這個。

Q：為什麽是六個月？

朱嘯虎：我們喜歡有一個留很大的容錯空間，六個月是容錯空間比較合適的。如果犯點錯誤，比如九個月賺回來你還能接受，但是兩年時間太長了。現在互聯網變化這麽快，兩年時間有可能發生太多事情。而且這種車再怎麽結實，不可能不要維修，不可能不要損耗。兩年里可以發生太多事情。

Q：ofo的毀壞率特別嚴重，作為投資人會在意這個事情嗎？

朱嘯虎：我們這個車便宜，可以現場修，維修成本沒有那麽高，目前在可控範圍之內。

Q：你認為單車最後比什麽？。

朱嘯虎：長遠來看押金肯定要全免掉，最終還是回歸商業本質。

第一，量很重要。第二，你車好不好騎很重要，如果大家量都很大的情況下，就看選擇誰的車，樣子看誰漂亮。長遠來看，是看誰好騎。

Q：單車戰爭，看起來還是支付寶和微信的競爭？

朱嘯虎：關於掃碼，我們對小程序是有疑問的。小程序占的用戶是騰訊的，不是你的，我們不建議公司用小程序。尤其不建議用掃一掃，掃一掃比小程序還可怕。小程序還是先進到我的小程序里才能用車，掃一掃是直接跳過去了，這是很可怕的。

Q：你現在去看滴滴的補貼，看餓了麽的補貼，還會覺得激進、緊張嗎？

朱嘯虎：緊張，當然緊張。不知道下一期融資在哪里，很緊張的。但那時候停不下來，誰停下來誰就徹底完蛋了，錢白補貼了。停不下來的，只能是咬牙堅持。

Q：你覺得歷史會重演嗎？

朱嘯虎：現在投資人不想在讓這種事情發生，最好一項目把騰訊和阿里一起拉進來，不讓他們做這種事情。

Q：不讓騰訊和阿里打起來。

A：不要發生惡性補貼，誰也不願意看到惡性補貼的事情。

Q：滴滴燒到最後，今天的成果在預期之內嗎？

A：補貼也是有效果的，當初誰能想到這麽快速的做到這麽大。補貼可以迅速加快這個市場的滲透率，迅速讓全國人民都用手機叫車。

Q：用金錢買時間，這個道理放在今天還是成立的？

朱嘯虎：這是被迫的，一開始大家都沒想這個事情。

一開始這個故事是這樣的，微信找滴滴推廣微信支付，剛剛微信推出微信紅包，過年的時候非常火，過完年就沒有人用了。微信支付找滴滴說給你預算，讓你推廣滴滴，滴滴報了700萬的預算，三個星期。微信說700萬太少了，我給你1500萬做三星期。結果上線後半天就沒了，微信覺得效果非常好，就追加一個星期，效果非常非常好，微信綁了很多銀行卡。馬上要結束的時候，支付寶跟上了。本來滴滴和快滴的量都9:1了，但支付寶跟進，快的量也跟著起來了。星期天晚上，我們和馬化騰開電話會議，說下星期要不要再繼續補貼，不補貼的話可能到下周末就是5：5了，甚至4：6了。當天晚上馬化騰說繼續補，周一淩晨一點開始補貼。再後來，微信就沒補貼了，根本沒發補貼了，花的太快了。

Q：投資人、創業者，大家都一起被逼著往下走。

朱嘯虎：對，大家一起逼著往下走。後來馬雲也放話了，都說大家被綁架了，誰都停不下來。

Q：再看合並這件事，結果並不是特別的好。

朱嘯虎：滴滴和快的，滴滴和優步合並還算是成功的，但有些案例合並是非常不成功的。你問問這些CEO如果回去願不願意合並，肯定都是不願意合並的。大家現在都認為，合並不一定是好的事情。

Q：你覺得ofo和摩拜合並意義也不大？

朱嘯虎：從目前來看，根本沒意義，這兩個公司的理念和經營的方式是完全不一樣的。

Q：你覺得最後是一家獨大嗎？

朱嘯虎：這個市場太大了，會有幾家一起運行的空間。

Q：但從目前看來，他們還是想一方壓倒另一方。

朱嘯虎：那肯定的，互聯網企業都想把對方打倒。

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騰訊阿里都已入局：共享單車戰場風向要變了嗎？

熱點微評 2017-04-24 15:04

本文由熱點微評（微信ID：redianweiping）授權i黑馬發布，作者王新喜。

日前，ofo宣布獲得螞蟻金服戰略投資，表示雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作。在資本層面，ofo背後站著阿里、滴滴兩家巨頭，而摩拜的後面是騰訊。

在當前，共享單車隨著騰訊阿里兩馬都已經入局，在ofo 的最大競爭對手摩拜單車，騰訊早在2016年10月即參投了摩拜單車的C＋輪融資，並於2017年1月領投了摩拜單車的D輪融資。據透露，目前騰訊是除摩拜單車創始團隊以外的最大股東。但騰訊同時又是ofo的投資方，也就是說，ofo同時有阿里與騰訊的投資。

在當前來看，ofo跟阿里合作有一定的好處，螞蟻金服的用戶平臺、支付用戶和信用體系可以為ofo的競爭力加持。ofo的單車使用數據也能幫助螞蟻金服擴展信用數據，完善其征信體系。但對於ofo來說，最核心的問題就是將可以解決此前共享單車行業備受質疑的押金安全問題。

相關資料顯示，在過去7個月的時間里，包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，ofo獲得至少6億美元以上融資。再看摩拜的融資情況包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，摩拜同樣獲得6億美元以上融資。此次ofo的融資額暫未透露，不過據說額度不大。在融資額方面，雙方還是處於勢均力敵的態勢。

當前重要的變化是，ofo與摩拜的競爭，開始進入了阿里與騰訊線下支付場景的暗戰階段。在當前，騰訊扶持的摩拜再使用芝麻信用的可能性已經不大，這也為競爭對手設置了競爭障礙。

共享單車之戰已愈發白熱化，下半場依舊看點十足。在線下支付場景之戰中，微信支付與支付寶當前也基本處於勢均力敵態勢，而基於共享單車的投資可以進一步豐富線下支付場景，隨著當前共享單車用戶數與投放量的急劇增長，對於騰訊阿里來說，這已經是不得不投的線下支付場景擴展的市場。

但本質上看，支付入口只是一個必要的基礎設施，對騰訊阿里有很大的價值，但對於共享單車來說，對戰局與勝負的影響作用有限。因此，共享單車戰場玩法的一個風向變化可能是，會從共享單車公司補貼用戶轉變為支付寶微信開始補貼用戶的騎行活動。

前面說到，對於ofo來說，最重要的意義在於通過引入用戶芝麻信用解決押金問題，用戶芝麻信用達到一定分數後可免押金“解鎖”，降低用戶使用單車的門檻，對於拉取用戶可能起到一定的積極作用，不過押金監管問題的規範可能也是時間問題，對於用戶來說，核心的痛點是需要用車有沒有車騎，押金也不會構成絕對的門檻。

但它可能會推動一個風向變化的趨勢是共享單車向免押金的“信用模式”轉型。摩拜單車當前的辦法是和招商銀行達成戰略合作，通過銀行對摩拜監管賬戶內資金進行審核、監管。在ofo推出免押金騎行後，摩拜接下來要麽跟進，要麽也得出招了。

從今年摩拜和ofo紛紛宣布用戶量超過1000萬來計算的話，兩者的押金總額分別達到10億與30億左右。此前用戶與市場都在擔心，如果共享單車企業資金鏈斷裂，會不會變成下一個跑路P2P公司的問題。

但共享單車免押金時代若到來，成本投入的壓力會變大，對共享單車公司的現金流與盈利能力提出了考驗，下半場僅僅是不斷造車投車可能已經行不通了。

從目前來看，摩拜和ofo的充值返現活動、免費騎行、免押金，紅包車、紅包區等玩法都已經玩過了。阿里騰訊入局，接下來之後拼資本，拼供應鏈，拼規模，拼市場投放量、拼入口與補貼將成為常態。

那麽這個遊戲如果要玩下去，必須要達成一種利益的平衡：即政府能夠去產能消化鋼鐵庫存，提升就業率、資本可以賺錢、創業者實現理想、消費者能獲得巨頭廝殺帶來的紅利。在這其中，起決定的主動性的力量將是資本和政府。

雖然政府要去產能，消化鋼鐵庫存，盤活自行車廠能提升就業率，但一個問題是大量的共享單車當前亂停亂放影響行人過道以及阻礙交通的現象已經很普遍，而投入的越多，損壞的單車正在越來越多、單車鐵車架生銹帶來的城市垃圾問題正在凸顯，政府在這個時候已經不得不出來管制了。

近日，北京市就《鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》向社會征求意見。ofo表達的意見的是盡快出臺押金規範，保證用戶資金安全並及時退取。而摩拜則呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

理由很簡單，ofo牽手螞蟻金服，用戶芝麻信用達到一定分數後可免押金“解鎖”，摩拜單車配備了定位系統以及移動物聯網芯片，可以精細化管控車輛。兩者都在呼籲政府監管部門要打迎合自身的長處，來打對方的短板。

而對於政府監管部門來說，無論是免押金還是對於車輛的管控，都可能將納入監管規範，因為押金涉及到用戶資金安全，車輛管控涉及到公共環境破壞以及公共資源被侵占。另外政府監管方向會嚴格管控車輛的投入數量。政府監管部門要的是兼顧各方的利益並確保這種共享經濟形態的穩定，並通過法律來劃定利益集團的底線。

而資本要的則是壟斷，因為只有壟斷才能賺錢。所以資方會同時投資膜拜和OFO，養兩只雞互鬥，贏家還是自己。至少在當前看來，在巨頭騰訊阿里的加持下，一個可能變化的風向是，共享單車第二、第三梯隊的日子會越來越不好過，下半年洗牌可能已經快了。

而第二第三梯隊的洗牌，不代表第一梯隊依然會惡性競爭下去。有觀點認為，共享單車領域ofo與摩拜由於運營模式差異明顯，即使合並也無法有效降低運營成本。所以兩者不會合並。

但如果從他們當前與未來的競爭態勢來看，都已經步入了巨頭入口與資本加持、瘋狂造車占市場、燒錢來補貼用戶的消耗戰之中，降低運營成本並擴展新的品類與盈利模式成為了共同的訴求。

對於摩拜ofo來說，因為勢均力敵，兩者背後都已經有巨頭戰隊資本加持，兩家背後的投資人陣容都強。

從歷史上的需要不斷燒錢來決勝負的項目中我們可以知道，騰訊阿里紛紛入局戰隊之後往往會比較關鍵，摩拜單車已經與騰訊系社交平臺形成綁定，ofo與阿里的螞蟻金服綁定，兩者將成為巨頭打撈線下流量與擴展支付場景的新工具。

所以，ofo與摩拜幸運的站在了騰訊與阿里軍備競賽的賽道上，雙方未來都可能將擁有現金、流量奶牛，這可能會導致雙方的對決陷入一個勢均力敵的僵局。

城市覆蓋數多一點，用戶稍微大一點、融資額多一點，只能是暫時性的實力變化，但很難形成關鍵勝負手，雙方也將很難形成一個遠遠甩開對手進而遙遙領先對手的格局，所以這個時候的市場往往只是傷敵一千，自損八百的消耗戰。

如何基於線上線下入口發展新的業務品類、擴展出新的商業模式可能是吸引更多資本跟投的關鍵。

因此，雙方現有模式還需要繼續調整和優化，如果說押金取消將成為大勢所趨，那麽如果不能夠利用押金來吸儲以及作為不斷造車的現金流之一，加之各城市政策對投放數量的限制，那麽造車與投放的動力與速度可能會逐步緩慢下來。

那麽兩者如果能放慢節奏、節約成本投入、壟斷市場控制定價權推高估值對於雙方來說都有益無害，合並是應該成為接下來雙方創始人與資本需要考慮的問題了。

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橙黃藍三大單車互懟！摩拜：沒有衛星定位立刻召回；ofo：盡快出臺押金規範；小藍：質量不好統統銷毀… | 黑馬早報

i黑馬 2017-04-23 10:04

雷軍昨天去哈佛了，這是他拍的

昨天半夜有一篇《誰是殺死一個書店的兇手》刷屏朋友圈，隨後竟然反轉，又有一篇《誰TM有空殺死這家進後院要收100塊錢的書店》刺激我們的底線。靜靜覺得很受傷，這樣的反轉太讓人傷心了。你們也可以聊聊這個事兒LOL……

早安，艾瑞巴蒂，來看互懟的早報。

頭條：摩拜、OFO、小藍三家互懟

1、北京單車新政，各家以“建議”來“互懟”

摩拜在回應中指出，呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

ofo呼籲是盡快出臺押金規範，保證用戶資金安全並及時退取，避免共享單車行業出現押金亂象。

小藍單車呼籲政府相關部門對車輛產品質量進行全方位的排查，按照《指導意見》要求，強制要求共享單車企業對其不符合國家、行業標準的車輛采取全部收回、銷毀的措施，保證每個用戶的騎行安全。

@希望的絕望_：膜拜：幹對面那個沒啥技術含量的。黃車：幹對面那個搞金融的。藍：你倆質量都不咋地[微笑]

@楊錚Thorn：紅：不帶定位的共享單都得砸了！黃：搞金融的踢出共享單車市場！藍：政府能不能先用“自行車”的行業標準對上路的車檢測下，這些玩意說出花也先得是輛自行車啊！

@上海能時翻譯：這個定位要求肯定整死ofo了。其實不單定位問題，路邊看到的ofo破損率實在太高了。共享單車最重要的皮實，你老壞說啥也沒用。

2、摩拜一周年 ofo送上的“祝福”

昨天是摩拜單車一周年，ofo在微博上傲嬌的送上意味深長的祝福，反複大哥看待小弟一樣；而摩拜也不示弱，以機械鎖的梗兒回應。

@awkenc：破車不在於小黃車 而是騎車人的素質

@冰冷的小宇：破車王！碰到能騎的好車概率太低。。。 

@隨風刈草：ofo才是最早提出共享單車這個概念的吧

@陳-仔祥：這是在暗示他才是原創著吧，這個可以，

@珈正錦：哈哈哈哈哈哈哈！！！懟回來了！這真的是ofo的要害[笑cry] 相比而言ofo這個懟的有點弱啊

@芳齡永遠十七：太露骨了。。人家ofo的文案還需要回味下，你們用力過猛了

3、摩拜發新車，代號風輕揚

今日是摩拜單車進入城市運營的一周年，在一周年發布會上，摩拜單車發布了新款智能單車。摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒介紹說，新款智能單車內部的代號為“風輕揚”，其主要變化為，整體輕量化。

@W花魁W：哈哈，馬雲爸爸你被騎了。

@互聯網佳：風清揚的螞蟻金服投資了ofo

國內新聞

4、成都機場又遭4架無人機幹擾 58個航班備降超1萬旅客滯留

一周3次！昨天下午的3個小時里，成都雙流國際機場遭4架無人機幹擾，致58個航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場，4架飛機返航，超1萬旅客滯留機場。此前17日18日該機場因無人機幹擾，34架航班備降甚至返航。警方立案偵查。

據平安成都通報，4月19日、21日成都警方分別在金牛、雙流查獲兩起無人機非法飛行案件，將依法對涉案人員予以查處。

@ZYJ趙亞軍：至少包括：危害公共安全，誤機的經濟損失賠償@卓_手協奏：這不是發燒友黑飛，更像是某種利益博弈，類似於逼遷釘子戶，這麽大的事，那個發燒友敢如此作死！

@dangerry-：以後無人機全部編號實名登記，發現一起捕獲一起，按照編碼找人！

@人生只為如意：記得冰島火山灰那年，剛恢複航班的時候，飛機大概2分鐘一架降落到雙流機場，我就一直盯著一只風箏，最後還是被機翼切斷了，我那時候真怕出安全事故。

@JUN風言風語：違法成本太低，首先應該按危害公共安全罪，賠償一切經濟損失。

@宮本笑外：神經病，這樣一下搞以後國家肯定會加強對無人機的管控，包括制定標準比如不能超過多高，多遠等更加嚴苛的數據，還有對無人機的買賣也要相應的資質，比如需要考什麽證。真是作死

5、百度金融首席風控官王勁低調離職

百度副總裁、百度金融CRO（首席風控官）王勁低調離職。王勁是百度金融引入的首個知名高管。2015年底，原美國運通高級副總裁王勁加盟百度金融，負責百度金融風控體系構建。此前，王勁供職於美國運通公司達17年。

王勁是在非認證微博“風險藝術”上宣布這一消息的，王勁寫道：“十六個月，彈指一揮。感恩百度，讓我有機會弄潮於中國互聯網和互聯網金融的宏大藍海，更親手實踐了大數據風控和金融科技的巨大力量，成就感完全超乎想象。百度是一家有理想和情懷的公司，衷心祝願她的明天更加耀眼、更加輝煌！”

6、京東總部幼兒園正式開張 員工子女可免費入學

劉強東昨日在微頭條上發布消息稱，京東總部幼兒園正式開張，名為“京東初然之愛托幼中心”，對京東員工子女可免費入學，為寶寶們提供的母嬰產品也都是免費的。京東還為員工寶寶貼心配備了經過先進課程培訓過的老師們……

@ZHU-JINJIN：自從有了奶茶 公益做得一天比一天好

@周煒創與投：京東投資人能否送孩子上京東幼兒園啊？[色] 或者想辦法申請一個京東名譽員工身份？

@M鬼C才Q：人力總監：終於可以讓有家有口的員工安心加班了

@擦傷傀儡登場：其實回歸原來的企業辦社會沒什麽不好，把公平擺正，人民才活得幸福，在市場經濟下，政府做好引導作用，哪有什麽住房看病問題。

7、萬萬沒想到：2600點買的股票3200點被套了20%

從2016年1月28日收盤點位2647點，到2017年4月21日的收盤點位3173點，也就是從2600點的水平到如今的3200的水平。期間，下跌的股票684只，跌幅超過20%的231只，更是有多達486只股票，在今年以來創出自2015年6月12日以來股價新低…

8、中國商飛新一代“靈雀B”驗證機首飛成功

4月21日15時06分，中國商飛“靈雀B”縮比飛行驗證機成功首飛。該驗證機是目前國內最大的用於驗證新一代民機氣動布局的噴氣式縮比飛行驗證機，翼展超過6米，最大起飛重量240千克。采用大邊條翼融合布局和可收放起落架，機身大量運用複合材料，次承力部件和起落架均采用了先進的3D打印技術。

9、北京CBD租金或將下跌15%

4月22日訊，近日房地產服務商仲量聯行和世邦魏理仕分別發布最新一期北京寫字樓市場報告。數據顯示，2017年第一季度，北京寫字樓市場交易清淡，較上季度縮減31%，租金和空置率保持平穩。隨著未來國貿大廈B座等項目入市，租金將面臨壓力。

“由於未來轉向租戶市場，那些制定了良好租賃戰略的業主將在競爭日趨激烈的市場中占據先機。”賀睿珂預測，“在未來三到五年，CBD的辦公樓租金將下跌15%。”

國外新聞

10、Lilium電動飛行出租車首次試飛成功

歐洲“飛行的士”創業公司Lilium完成首次測試飛行。旗下Lilium Jet提供兩個駕駛座位，飛行速度最高可達300公里／小時，飛行距離在300公里左右。和常見的直升機一樣，它並不需要依賴滑行跑道，借助三臺電動發動機起飛到一定高度時，便可向前移動。這才是真正的打個飛的吧！

11、蘋果或將要造聯網衛星了

彭博社消息，蘋果公司繼無人車與AR技術的又一個產業探索計劃露出了水面，蘋果可能要研發聯網衛星或航天器了，而且有較為確鑿的證據：Google內部衛星項目的兩位高管被蘋果悄然挖走。

12、比爾·蓋茨：14歲前不允許我的孩子擁有手機

近日，世界首富比爾·蓋茨在接受采訪時表示：在14歲之前，絕不允許他的孩子擁有一部自己的手機。在14歲之後，也會設置一個使用智能手機的時間，過了這段時間便不能繼續使用。比如在家吃飯時，智能手機絕不允許上桌。

今日思想

任何一個公司的任何服務面對的是都你的客戶，產品和服務都是要幫助你的客戶，這樣的企業才能成功。現在最大的問題就是很多創業者把服務客戶的本事拿去忽悠投資人了，把投資人作為了客戶。

  —— IDG熊曉鴿

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五一用車註意 多地對共享單車出狠招；易到承諾5月5日前解決司機提現；谷歌母公司市值破6000億美元... | 黑馬早報

i黑馬 2017-04-26 09:36

威爾·史密斯 範冰冰等任第70屆戛納電影節評委

清明期間，近萬輛共享單車擠爆深圳灣公園的畫面，靜靜是記憶深刻。共享單車是方便大家出行，如今胡亂擺放已成歪風邪氣，甚至還有人蓄意破壞，靜靜覺得很受傷，難道共享單車要成為人類災難？以後還能愉快騎車嗎？大夥兒一起來聊聊這個事兒，嘿嘿LOL……

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

1  頭條：多地出狠招規範共享單車

杭州：出臺“五一”期間非機動車管理公告

為確保2017年“五一”市道路交通有序、安全和基本暢通，杭州市交通運輸局、市城管委、市公安局、景區管委會四家單位聯合發布《杭州市關於“五一”期間非機動車管理事項的公告》。

天津：每萬輛車需配50服務人員

為規範互聯網租賃自行車健康有序發展，保障各方合法權益，維護良好城市秩序，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法（征求意見稿）》日前在網上公布，正式向社會公開征求意見，反饋截止日期為5月7日。

北京：共享單車亂停亂放或進黑名單

北京市交通委聯合多部門發布《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》（公開征求意見稿）。這是繼深圳、成都、上海、南京之後，國內第五個城市發布類似征求意見稿。

深圳：數量將被管控 建信用管理制度

深圳發布《關於鼓勵規範互聯網自行車發展的若幹意見》，明確要求共享單車投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求以及企業線上線下管理水平相適應。

成都：共享單車蓄意破壞將依法查處

成都市交委發布《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見》，對蓄意破壞、盜竊共享單車等行為依法查處，構成犯罪的，追究其刑事責任；此外，鼓勵共享單車企業為使用者購買保險並先行賠付的條款未最後進入《試行意見》之中。

@子墨：行業能引起行政制定規則，這一點不錯！

@酷玩騎士：制度應該及時跟進，讓一些任性慣的國人收斂一點。

@神奇：共享單車的問題反映了少數國人的負面素質。當然單車的運行公司也有很大問題，投放數量過大，疏於管理，管理措施缺失，技術不到位，都應引起運營公司的重視。

@冰雪：這個出的好，支持！

@書中聖：為了不讓清明小長假那一幕重演，杭州出臺了這項預防性措施，我願意為它叫好。

@小肉肉：支持，可以騎，但不能亂停在這里！

2  國內新聞

2、京東宣布組建京東物流子集團

4月25日，京東集團宣布，為更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，京東正式組建京東物流子集團。京東物流子集團將擁有更加獨立的經營權和決策權，並致力於與商家和社會化物流企業協同發展，以科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡，並最終成為中國商業最重要的基礎設施之一。

3、徐雷晉升京東集團CMO向劉強東匯報

4月25日，京東集團通過內部公告宣布成立集團CMO體系，並由徐雷擔任京東集團CMO，向京東集團CEO劉強東匯報。據了解，新設立的集團CMO體系將全面負責集團整體包括商城、金融、保險、物流、京東雲等業務在內的整合營銷職能，及集團整體的國內市場公關策略策劃職能。

4、微信事業群調整組織架構 成立搜索應用部

有消息稱，張小龍宣布在微信事業群下成立搜索應用部，負責微信的搜索業務、閱讀推薦業務、AI技術研究及落地、微信數據平臺建設和數據能力的應用。周顥擔任微信事業群搜索應用部負責人，直接向張小龍匯報。對此，騰訊方面證實了這則信息的真實性。

5、易到承諾5月5日前解決司機提現

根據易到此前發給北京市公安局的《北京東方車雲信息技術有限公司關於處置來訪司機提現的工作說明》文件顯示，易到從4月17日起每日安排線上資金300萬元人民幣，用於司機隨時線上提現，5月5日前所有涉及提現困難司機的問題全部處理完畢。如果易到不能履行文件內容，將傳喚實際控制人賈躍亭。

6、樂視體育ATP轉播合同被終止

4月25日消息，因為欠款超過1億元，樂視體育ATP版權合同已經被終止。2015年11月，樂視體育與ATP簽下五年長約（2016-2020），成為ATP世界巡回賽官方線上合作夥伴和白金合作夥伴。除了獲得上述ATP賽事新媒體版權外，合作還涉及商業贊助層面，獲得了在年終總決賽場內以及在ATP世界巡回賽官網上品牌露出的權益。

7、大疆發飆！舉報幹擾成都機場無人機獎100萬

上周，成都機場接連出現了四起疑似無人機影響正常航班起降的事件，瞬間把大疆給推到了風口浪尖上。為此，大疆決定出資獎勵提供4月14、17、18、21日影響民航飛行案件舉報線索的人員。即日起至2017年12月31日，由辦案機關認定的提供重要線索並成功協助警方破案的人員，以及對案件偵破有直接貢獻的辦案人員，最高將獲得大疆100萬元的獎勵。

8、Netflix與愛奇藝達成內容合作協議

在多次傳出美國視頻流媒體Netflix將通過中國本土公司進入中國市場的消息後，4月25日Netflix稱已與北京視頻服務愛奇藝達成了內容合作協議。這份協議已在印度尼西亞巴厘島舉行的APOS行業會議上予以公布。Netflix拒絕分享更多有關該協議的詳情，愛奇藝方面目前也尚未透露更多信息。

9、韻達股份：擬定增募資不超45億投資轉運中心

韻達股份24日晚間披露非公開發行A股股票預案，公司擬擬定增不超2.03億股，募資總額不超45.17億元，用於智能倉配一體化轉運中心建設項目、轉運中心自動化升級項目等。

10、侵犯騰訊的歌曲版權 金立被索賠1340萬元

近日，西安中院開庭審理騰訊科技（深圳）有限公司與深圳市金立通信設備有限公司、西安華中通訊廣場有限公司之間的侵害信息網絡傳播權糾紛一案。原告騰訊公司認為其享有信息網絡傳播權的670首歌曲，未經授權，即可通過被告手機內置的音樂軟件下載播放，侵害了原告的信息網絡傳播權，索賠1340萬元。

11、央行提示部分第三方支付平臺存在“跑路”風險

據21世紀經濟報道，央行提示，第三方支付平臺存在“跑路”風險。目前，除少數排位比較靠前、口碑較好的第三方支付公司實現盈利，其他大部分支付公司處於虧損運營狀態。央行表示，下一步將積極推動《非存款類放貸組織條例》出臺。

3  國際新聞

12、谷歌母公司Alphabet市值首超6000億美元

據《財富》報道，谷歌母公司Alphabet周一在常規交易報收於862.76美元，其市值首次超過6000億美元，使得該公司市值達到歷史最高點。Alphabet是第二家市值達到6000億美元的美國公司，而第一家則是蘋果公司，後者市值達到7520億美元，遙遙領先於Alphabet。

13、谷歌無人車宣布進入“消費者乘車”試驗階段

據今日美國報報道，4月25日開始，谷歌自動駕駛研發公司Waymo將在美國鳳凰城地區，開始招募幾百名自願參加試驗的消費者，Waymo將觀察試驗真人乘車的各種反應。在自動駕駛汽車領域谷歌研究了八年，這是谷歌第一次面向社會征集大批消費者，意味著谷歌向前邁出重大一步。

14、雅虎出售給Verizon 梅姐可獲利1.86億美元

據《紐約時報》稱，雅虎股東將於6月8日以44.8億美元出售給美國無線運營商Verizon Communications進行投票表決。據周一提交的相關文件顯示，按照周一48.15美元的股價計算，梅耶爾所持有雅虎的股票、期權以及限制性股票總價值達到了1.86億美元，並可以在股東投票時完全兌現。

15、亞馬遜組建團隊開發無人車技術 

據外媒報道，知情人士稱，亞馬遜公司已經建立了一支專註於無人車技術的團隊。作為由公司運輸更多自主商品這一更大計劃的一部分，亞馬遜在一年多以前悄然組建了這只團隊，該團隊由十幾名員工組成。知情人士稱，亞馬遜目前並不打算建立一支車隊，而是把這個團隊作為一個內部智囊團，以弄清楚如何利用自動駕駛汽車。

16、蘋果第一部網絡劇遭遇難產

據外媒報道，蘋果公司周一宣布再次推遲發布《拼車卡拉OK》（Carpool Karaoke）。這個視頻系列原本計劃在3月份公映，後來被推遲到4月份，但是現在看來它又要食言了。蘋果沒有解釋推遲發布的原因，只說《拼車卡拉OK：系列劇》將於今年晚些時候在Apple Music平臺上首映。

4  投融資

17、粉絲網宣布完成1.5億人民幣B輪融資

4月25日，粉絲網宣布完成1.5億人民幣B輪融資，估值10億。本輪融資由前海梧桐並購基金領投，漢富資本、行早金融等多家投資機構跟投，同時，粉絲網還聯合信中利、前海梧桐並購基金、烈火影業等機構共同發布3億資金規模的文娛方向的粉絲產業基金。

18、擎話完成數百萬元天使輪融資

近日，車內場景真人語音直播服務平臺“擎話”宣布完成數百萬元人民幣天使輪融資，星河互聯領投，種子輪投資方水木資本跟投。擎話是一個娛樂化的車載語音直播服務平臺，目前是在手機上App上的形式推出服務，已有iOS、安卓版本，車機、智能後視鏡版本將會在Q2推出。

19、唯幻科技完成600萬元天使輪融資

4月25日，唯幻科技對外正式披露完成600萬元天使輪融資，本輪融資主要用於售樓盒子研發。售樓盒子是通過打造線下售樓處場景，幫助開發商實現對目標客戶群的遠程覆蓋，使客戶能夠就近了解樓盤，並通過一對一溝通，完成購買意願的升級。

今日思想

消費升級的本質不是價格，而是品質。如果想把消費升級作為賺取暴利的機會，那麽很可能就選錯了道路。

  —— 《看穿商業的本質》

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ofo接入滴滴，共享單車背後的流量入口暗戰

二說 2017-04-28 11:00

本文由二說（微信ID：chongershuo）授權i黑馬發布，作者蟲二。

ofo與摩拜生日的相愛相殺余波未平，新一輪的暗戰就升級了，ofo拿到螞蟻金服戰略投資後，馬不停蹄地上線了滴滴的流量入口，與微信導流的摩拜一較短長。

這意味著共享單車進入平臺化時代

從流量和聚客能力來說，共享單車已經發展為打車、外賣之後的另一個千萬級訂單行業，無樁模式迅速催熟了消費體驗，而中國手機支付比例超過70%也讓共享單車去年的用戶規模越過2000萬門檻，但百尺竿頭再進一步還需要突破三大瓶頸：

首先是城市及區域壁壘。

共享單車現在是兩線作戰，一二線城市的熱點商圈和交通場站周邊全被五顏色六色的單車們攻占，市場已於過度競爭和飽和化征兆，雖然方便了用戶，高峰時段流轉效率也很高，但存量用戶的活躍度提升已近極限，增量市場還要靠快速擴張的拉動。

所以ofo和摩拜都加快了城市覆蓋，業務逐級下沈到桂林、遵義這樣的三四線城市，ofo的開業城市達到70個，摩拜也有50多個，經濟活躍區域的基本覆蓋已經完成。

下一輪的競爭將從平行擴張轉向對用戶的高頻次深度觸達。

另一方面，在過熱資本的驅動下，赤橙黃綠青藍紫式的競爭也越發慘烈。

ofo和摩拜都完成了多輪融資，後起的小鳴單車、騎唄單車、哈羅單車、永安行、優拜單車也都完成了初始融資，同質化競爭就要求更豐富的手段來維系產品熱度。

消費場景入口轉向多元化

經過ofo、摩拜和其他初創公司密集而高頻率的市場教育，共享單車的產品場景和體驗逐漸固化，消費定勢初步形成，但品牌成熟度和用戶忠誠度仍然不足，表現為替代競品多，用戶選擇成本不高，這就推動了ofo和摩拜從肉搏迅速進入平臺化時代。

首先發招的是摩拜。

今年2月，摩拜和微信團隊聯合開發了小程序，完成跨平臺對接，對微信來說，摩拜的掃碼取車發揮了別人很難替代的示範效應，到3月合作再次升級，摩拜取代滴滴在微信錢包獲得第三方服務的頂級入口支持。

小程序推薦成為摩拜維持產品熱度和活躍度的重要手段，特別是在非高峰的空閑時間形成社交流量築底支持。然而微信九宮格卻意外地沒有想象中倒流能力強，完全比不上當時對滴滴的意義。

ofo加入滴滴平臺則可以視為對此的強力反擊。

從發布的消息看，ofo是深度嵌入滴滴平臺的，雙方在賬號關聯、押金、支付、服務等多個重要流程上已經打通，這說明雙方在用戶體驗層面是極為慎重的。滴滴出行App的新版本發布後，ofo將作為擁有與滴滴現有主營業務相同的一級入口，滴滴出行APP可以獲取車鎖密碼，完成費用支付，新用戶則可以直接在滴滴完成註冊，首次在滴滴出行App內使用ofo的用戶,可在滴滴出行App內完成註冊，不影響在ofo App的使用。

至於押金，ofo設計了跨平臺的安全機制，即用戶繳納的押金會即時轉到銀行托管的對應帳戶，發起退款時按網絡支付的慣例原路退還。

但合作的鎩手鐧還是與滴滴公交的深度整合。與摩拜的社交化思路不同，ofo的著眼點是接駁滴滴公交之後帶給產品的額外收益。

滴滴公交是從滴滴巴士升級而來，在通勤班車產品的基礎上加入了公交線路和換乘查詢，因為有各地公交的官方合作加之拿到了公交WIFI的LBS數據，滴滴機器學習應用ETA（預估任意起終點所需的行駛時間）技術，就能夠結合實時路況對車輛到站時間進行預估，據說可達到95%的準確率。

但滴滴公交如果只限於對用戶出行提供輔助決策，那它的商業價值也十分有限。ofo的接入為滴滴解決了最後3公里的產品短板，放大並延伸了產品的價值屬性。

滴滴通過在算法模型中加入ofo的行駛路線，就能用人工智能規劃騎行和公交的最佳接駁方案，用戶輸入起終點和出發時間，系統就能規劃出多種出行方案。

對ofo來說，接入滴滴不是摩拜式的單純社交流量背書，另有剛需出行需求整合的深意，這種基於產品層面的互利互惠，意味著ofo與滴滴的綁定更加緊密，不但會催生新出行平臺的誕生，還可能改變目前共享單車的生態。

大出行平臺的控制與反控制

滴滴之前已經有產品線相對完整的平臺，但在新政之後專車、快車的體量都有一定收縮，且由於補貼減少，自去年10月以來用戶滲透率和活躍度都呈下降趨勢，接入ofo補強了短途需求的最後短板，一定程度上彌補了這些損失。

對ofo來說，只要滴滴平臺奉行排他原則不接入競品，合作就是雙贏，在短途業務上也可以搶到滴滴產品線所不能滿足的外溢需求。

滴滴與ofo在產品層面的深度綁定有可能會側重出行平臺的終極形態。

摩拜的反應自然強烈，據說摩拜已經與首汽約車進行了初步接觸，試圖在平臺上嵌入網約車服務加以反制，後續也可能會接入其他網約車平臺。

這一輪需求整合的結果必然引發複雜的縱橫捭闔，滴滴和ofo的合縱與摩拜籌劃的連橫，很可能將原來黃橙之間的戰術搏奕發展成大出行平臺的戰略決戰。

只是這一次，ofo攜手滴滴跑在了前面。

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共享單車能騎多久？

（東方IC/圖）

（本文首發於2017年2月23日《南方周末》）

2017年2月21日，上海，共享單車ofo bicycle的一個維修點，維修師傅無奈地展示了不少被故意損壞的掃碼車牌。

支付寶：6家共享單車與螞蟻金服達成合作 可免押金

支付寶近日通過官微正式宣布，4月29日開始，騎行 ofo小黃車、永安行、Hellobike、小藍單車、優拜單車、funbike單車這6家共享單車的朋友，可以直接打開支付寶掃一掃單車二維碼進行解鎖。現在這項便捷服務已經支持全國600萬輛共享單車，覆蓋50個城市。

支付寶稱，使用支付寶掃碼解鎖騎行 ofo小黃車、永安行、小藍單車、優拜單車、funbike單車的用戶，還能得到螞蟻金服送出的“騎行保障”保險，如果在騎車過程中出現意外可以得到保險公司的理賠。這也是支付寶為了感謝大家參與無現金社會建設送出的一點小心意，但是希望大家盡量用不上。

此外單車企業自身也會繼續提供保險服務，如Hellobike已為用戶購買的保險服務仍然有效。

共享單車成績單：摩拜行業滲透率已遠超ofo

艾瑞咨詢5月2日發布《2017中國共享單車行業研究報告》，報告顯示，隨著資本的大量湧入以及用戶需求的顯現，共享單車行業得到快速發展，單車數量也快速增加。在半年多時間內，部分一線城市的共享單車數量已經超過10萬輛。90%用戶在目的地與地鐵/公交站相距3000米內時選擇使用共享單車，用戶使用需求被激活，共享單車成為最有效的“最後一公里”解決方案。而目前，摩拜單車行業滲透率已遠超ofo共享單車，處於行業領先地位。

摩拜用戶覆蓋力壓ofo 處行業領先地位

摩拜單車活躍用戶總體呈上升趨勢，由於春節的因素，2017年春節周摩拜單車活躍用戶規模受到影響，但在春節後迅速回升，2月末活躍用戶規模達到最高值，為769.3萬人，相較2016年10月末，增長455.7萬人，增長約2.5倍;摩拜單車目前在整體出行用車服務行業中滲透率已達13.9%。

同期，ofo共享單車活躍用戶整體穩步提升，活躍用戶規模最高為369.1萬人，相較2016年10月末，增長288.0萬人，增長約4.6倍，在整體出行用車服務行業中的滲透率最高達到6.7%。

App日均使用時長方面，摩拜單車由16年10月底478.8萬分鐘到2017年2月末，大幅增長至1095.5萬分鐘，相較10月底增長616.7萬分鐘，增長約2.3倍。ofo共享單車在2017年推出免費騎行日以及充值返現的營銷活動，日均總有效使用時長在2017年2月末達到最高值，為781.7萬分鐘，相較10月底增長596.9萬分鐘，增長約4.2倍。

從用戶覆蓋和日均使用時長來看，摩拜單車與ofo共享單車屬於行業第一梯隊。

融資方面，ofo與摩拜單車均已完成D輪融資。摩拜單車有騰訊、紅杉資本、華平資本以及高瓴資本等知名投資機構作為主要投資人；ofo投資方中則出現了滴滴、小米以及經緯中國等國內具有影響力的企業的身影。

各類單車中，摩拜單車及小藍單車采用自行設計及生產制造方式，整車科技感較強；目前能夠覆蓋全國主要大型城市的單車平臺較少，行業集中度較高；各單車平臺中，摩拜單車和ofo單車城市覆蓋最廣。

共享單車維保調度費是除制造成本外一重要模塊

行業的快速發展也隨之帶來城市管理等諸多問題，無樁化特點導致目前亂停車的現象屢見不鮮。另外，部分共享單車由於缺少GPS定位，不能夠及時、有效的管理車輛。共享單車的城市管理問題已經初步顯現。

目前各家企業主要通過大數據監管、人工調度車輛以及區域化分配維修師傅進行統一修繕，期間費用涉及零配件置換修理費、勞力成本、運輸調度費等，除車輛制造成本以外，運維成本成為共享單車行業另一重要模塊，而如何減少運維成本，提高運維效率需根據不同的車輛屬性、造價等因素進行策略規劃。

蘭州將劃定共享單車停車區 不按規定無法網上還車

蘭州市提出，將劃定一定的停車區域和禁止停車區域，不按規定或指定區域停放就無法實現網上還車，設置施劃一批非機動車停放點等舉措來整改共享單車亂象。

據中新網報道，4日，蘭州市交通秩序大整治指揮部辦公室、市委市政府交通秩序大整治督察組、市交通委、城管委和市公安局交警支隊等多個部門共同召集入駐蘭州的共享單車企業片區負責人進行約談，對共享單車運營以來的管理方式和存在的問題進行了分析研究，並提出整改意見和建議。

今年3月，共享單車ofo及酷騎兩個品牌進入蘭州後，在街頭巷尾隨處可見“小黃車”、“小綠車”，方便民眾的同時也存在占用盲道、損壞亂扔、甚至堵在了機動車道或市民行走的正常通道上，由此帶來的亂象也讓民眾對共享單車多有詬病。

整改意見提出，共享單車企業要研究制定切實可行的管理辦法，同時盡快開發管理軟件，通過大數據平臺管理企業已投放的共享單車，和城管、交警部門共商，“劃定一定的停車區域和禁止停車區域，不按規定或指定區域停放就無法實現網上還車”，利用價格杠桿規範市民用車租車行為。

同時，蘭州城管委要盡快在具備條件的人行道、公交站點、醫院、商圈、辦公區及人口密集小區等不影響機動車通行路段設置施劃一批非機動車停放點，以規範非機動車的靜態秩序。

ofo共享單車蘭州市場負責人董文博稱，“目前企業在蘭州投放的單車實行網格化管理，每300輛單車配備一名運維人員，”接到單車問題反饋後，規定運維人員30分鐘之內解決並且上報，實現對單車監督管理。

蘭州相關部門也提出了同樣的建議，結合蘭州的實際情況，企業要發揮主體作用，發展壯大一批線下運維服務團隊，在主要路口路段巡查管理共享單車停放及損壞維修事宜，及時發現和調整投放需求，為解決城市擁堵和汙染盡一份社會責任。

對於精確整改共享單車亂象，蘭州還提出，在該市目前沒有出臺管理辦法之前，“暫時不能再向市場投放新的共享單車”，維持目前數量和規模，並向蘭州市交通委和城管委報備已投放車輛的具體數量。

蘭州城管委將牽頭盡快制定出臺管理辦法或實施意見，而此次出臺的辦法中也將“共享單車的運營管理納入其中”，便於各職能部門管理和企業有序規範發展。

共享單車能騎多久？

（東方IC/圖）

（本文首發於2017年2月23日《南方周末》）

2017年2月21日，上海，共享單車ofo bicycle的一個維修點，維修師傅無奈地展示了不少被故意損壞的掃碼車牌。