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樂視網：繼續推進重組 將重新協商交易價格

樂視網9日晚間公告稱，自重組預案公告至今，公司與重組相關方及獨立財務顧問、審計、評估、法律顧問等中介機構積極推進本次重組的工作，本次重大資產重組涉及的審計、評估及相關材料編制工作尚在進行中。

同時，各方正就本次重大資產重組的估值定價進行探討，公司將在新的資產評估結果的基礎上與交易對方重新協商本次重組的交易價格，重新召開董事會審議本次重大資產重組事項，以該次董事會決議公告日作為發行股份的定價基準日。公司將積極推進本次重大資產重組工作，加快重組進程。

聯署逼宮: 重新包裝的換票/玩票

美國退出TPP令產業界重新考慮供應鏈

特朗普當地時間周一做出決定，宣布美國正式退出TPP。影響波及高新行業、制造商、服裝業、汽車企業和零售巨頭。

美國密歇根大學經濟學家DonaldGrimes對第一財經記者表示：“退出TPP可能意味著將來人們的網球鞋、運動服和汽車價格都要漲價了，這很難令人高興，和政府的初衷不符。”

特朗普放棄加入TPP，希望重啟北美自由貿易協定談判(NAFTA預示著新的貿易保護主義時代的來臨，這將不得不讓美國公司重新考慮它們的供應鏈。

中美經貿關系長期行業觀察者高明(MichaelCole)對第一財經記者表示：“美國出口導向的行業受影響最大，包括農業、制造業和部分高新企業。”

以耐克為例，公司40%的運動鞋都是越南生產。在TPP的框架下，耐克可以免去很大一部分進口關稅。最近幾年，美國公司開始逐漸將生產線從中國轉移至其他亞洲國家。而現在，跨國公司在亞洲的供應鏈可能面臨調整。

不過高明對第一財經記者表示：“這可能不會對他們的整體業務有太大的影響，因為企業選擇生產投資目的地時，將綜合多種因素，其中首要考慮的是勞動力成本。相比中國，越南、泰國等地的勞動力成本更低。”

事實上，特朗普競選成功以來就一直鼓吹“美國制造”，汽車行業成為他抨擊的對象。這個月特朗普曾威脅通用汽車，稱將對其“墨西哥制造”汽車征收更高的稅款，公司隨即推出了一份“美國制造”計劃。同樣的，福特也取消了一項在海外投資新工廠的計劃，並表示將在美國本土創造700個新的就業崗位。

根據美國國際貿易署的數據，2015年美國從加拿大和墨西哥進口的乘用車規模達到800億美元，進口零部件規模達680億美元。這分別占到美國進口乘用車和零部件總量的44%和47%。

“美國高科技和電子行業很大程度上把制造外包給亞洲國家，這將令它們遭受損失。此外，美國還有很大一部分汽車生產線和包括玻璃、剎車板和鋼板等在內的零部件制造位於亞洲(韓國和日本，包括中國)。”高風咨詢董事總經理羅威(BillRusso)對第一財經記者表示，“在亞洲生產制造的家電產品也將受到沖擊，增加成本。最終這些成本將會轉嫁到美國消費者頭上。”

另一方面，特朗普在白宮會見了美國大公司的CEO，並承諾將大幅減少美國制造業稅收，並警告稱：“如果你們跑去海外投資，削減美國勞動力，我會對你們的那些產品課以重稅。”

在與總統會晤結束後，陶氏化工CEOLiversi表示：“我對總統的話的解讀是他不想傷害美國的競爭力，事實上他希望讓我們都變得更有競爭力。”Liveris還稱，特朗普“非常認真地傾聽在場的CEO的想法”，聽取他們為美國制造創造就業的意見。

不過，特朗普“買美國貨、雇美國人”的政策並未受到普遍歡迎。富拓(FXTM)中國市場分析師鐘越將其解讀為“激進”、“重商主義”。他對第一財經記者表示：“特朗普的政策看起來利好美元，但對全球貿易和經濟的潛在影響令全球市場感到不安。”

大佬說｜《多德-弗蘭克法案》全面重新審核 特朗普新政繼續影響全球市場

本周，包括“禁穆令”、放松金融監管在內的特朗普新政繼續占據全球媒體頭條。美聯儲對經濟持樂觀態度，但仍維持利率不變。

周三，美聯儲宣布維持聯邦基金利率不變，並表示今年會按照預定軌道緩慢加息。投資者並不意外美聯儲的該項決定，均將目標放在3月召開的會議上。

周五，美國總統特朗普下令重新審核《多德-弗蘭克法案》。2008年金融危機過後，奧巴馬政府實施《多德-弗蘭克法案》旨在對金融機構加強監管。特朗普的這項政令受到了銀行業的歡迎，道瓊斯指數的美國銀行股票指數收漲2.6%。

此外，周四英國央行大幅上調經濟增長預期，將2017年GDP增長預期從去年11月的1.4%上調至2%。但英國央行行長卡尼警告，脫歐道路會“迂回曲折”。增長預期公布後，英鎊兌美元下跌0.8%.

特朗普在移民、金融等領域政策會對市場有哪些影響，一起來聽一下大佬們是怎麽說的。

1月30日，“末日博士”麥嘉華接受CNBC采訪時表示，移民禁令實際是保護主義，這對美國來說不是一件好事，它會對美元產生長期的負面影響。美元以及在美資產只取決於一個因素，即外國投資美國的信心

對於美聯儲維持利率不變的決定，前美聯儲官員羅伯特·海勒2月1日接受CNBC采訪時表示並不意外。但海勒表示，和美國經濟相比，美聯儲利率政策已經滯後了。盡管有觀點認為耶倫是在等待特朗普新政府的減稅和增加開支政策，但是目前來說，現在的利率水平與經濟水平並不相符。

2月3日，摩根大通歐洲股票策略主管Stephen Macklow-Smith接受彭博社采訪時認為，全面修訂《多德-弗蘭克法案》對於銀行股會有推動作用。他表示特朗普擁有企業家心態，此舉有望減少商業交易間的障礙。

更中性更審慎 央行開年重新定調穩健貨幣政策

每經記者 萬敏 每經編輯 姚祥雲

貨幣政策動向，向來萬眾矚目。2017年雞年春節前後，央行接二連三將貨幣政策工具箱中用於投放流動性的常用工具挨個“加價”。對此，有觀點認為，資金利率全線上調，意味著央行以實際行動明確貨幣政策轉向。盡管，不同的聲音同樣存在，但影響已經產生。如今，市場各方的關註焦點，無不紛紛猜測央行此舉釋放的信號意義。

那麽，央行為何選擇此時出手？背後有哪些深層次原因？2017年的貨幣政策會是怎樣的走向？央行最新舉動將對資本市場帶來何種影響？A股哪些板塊值得掘金？《每日經濟新聞》記者力圖從多個角度，進行深入采訪和剖析。

2017年春節後首個工作日（2月3日），央行即以上調逆回購和常備借貸便利(SLF)利率給市場敲響警鐘，但與其對市場流動性的影響相比，市場更多關註央行此舉的信號意義——貨幣政策是否實質性轉向。面對尚未穩定複蘇的實體經濟和美聯儲加息的溢出效應，未來貨幣政策如何調控、央行怎樣管理市場預期，成為年後金融行業的頭等大事。

在招行資產管理部高級分析師劉東亮看來，中國正處在新舊基準利率體系過渡進程中，MLF等流動性工具的利率影響力日益上升。央行春節前後先後上調了中期借貸便利（MLF）、逆回購和SLF利率，相當於全面調升了向市場融資的利率曲線，利率走廊出現了整體上浮。央行對貨幣政策的定調正趨向於中性偏緊。

堅定防風險去杠桿

2月3日，央行公開市場共進行500億元人民幣逆回購操作。其中7天、14天和28天期三個品種中標利率分別為2.35%、2.50%和2.65%，均較上次上浮10個基點，同時，上調SLF利率，調整後隔夜、七天、1個月利率分別為3.1%、3.35%和3.7%。而在節前的1月24日，央行已經上調MLF的中標利率10個基點。

劉東亮對《每日經濟新聞》記者表示，這是央行去年開始的強力去金融杠桿，控制金融系統性風險政策的進一步體現，而去年四季度以後，經濟企穩跡象不斷延續，表觀數據特別是高頻數據持續向好，經濟環境為央行提高操作利率提供了時間窗口。

2月1日發布的權威數據顯示，2017年1月，中國制造業采購經理指數（PMI）為51.3%，比上月微落0.1個百分點，連續6個月站上50%的榮枯線，延續平穩擴張態勢。國務院發展研究中心研究員張立群對媒體表示，綜合研判，2017年經濟運行有望平穩開局。

交通銀行金融研究中心認為，上調逆回購和SLF利率，表明央行當前貨幣政策的總體格局穩健中性和縮短放長維持市場流動性基本穩定的“緊平衡”態度。

同時，多家機構預計2017年1月的信貸投放又將是“天量”，央行最新舉動不乏警示意味。新華社2月4日的報道指出，中國新的貨幣政策框架體系正在成形，認為穩健的貨幣政策“更加中性”以防風險去杠桿。

德意誌銀行大中華區首席經濟學家張智威近日就央行上調逆回購和SLF利率發表研報表示，逆回購利率的上調進一步釋放出貨幣政策趨緊的信號，引導金融市場短端利率上行。此次利率上調意在抑制信貸增速過快、緩解資本外流。

貨幣政策更加中性

近年來，在引導市場預期的工作上，央行作了諸多努力。2月4日，央行旗下雜誌《中國金融》刊發了央行行長助理張曉慧的《貨幣政策回顧與展望》一文，她此前曾長期擔任央行貨幣政策司司長一職，對2017年的貨幣政策展望，張曉慧從貨幣總量管理、流動性調節、信貸結構調整、貨幣政策傳導機制、金融風險防範等方面詳加論述，為市場指明了方向。

張曉慧在文中指出了貨幣政策的困境，“現實中各方面都希望貨幣條件能松一些，一旦出現金融風險，又寄望央行通過增發貨幣來幫助處置，多目標之間的權衡大大增加了貨幣政策操作上的難度。”她明確表示，“穩健的貨幣政策需要更加中性，更加審慎，更好地平衡穩增長、調結構、抑泡沫和防風險之間的關系，從而為供給側結構性改革營造適宜的貨幣環境，拓展時間和空間。”

劉東亮認為，中國正處在新舊基準利率體系過渡進程中，舊的基準利率影響力日益下降，OMO、MLF等流動性工具利率影響力日益上升，央行也曾明確表示會尋找新的基準利率。同時，春節前央行上調了MLF利率，為上調中長端利率；節後上調逆回購和SLF利率，為上調短端利率，相當於央行全面調升了向市場融資的利率曲線，利率走廊出現了整體上浮。顯然，央行對貨幣政策的定調正趨向於中性偏緊，且步伐快於市場預期。

然而，國內實體經濟複蘇尚未到可以全面收緊貨幣的程度，張智威表示，1月24日，MLF利率上調及此次逆回購和SLF利率上調幅度均較小，同時較基準利率上調效果更加溫和。該方式顯示出央行謹慎地采取可控的節奏和幅度，在保證經濟穩定增長前景的同時，避免破壞性調整。

面對國內外複雜的經濟金融局面，目前還很難預計“中性”的貨幣政策如何表現，但可以明確的是，在這樣的環境下，央行對上調存貸款基準利率或存款準備金率的謹慎態度將更為強烈。

劉東亮認為，SLF操作利率暫時不具備持續性上升的條件，主要原因在於中國經濟下行壓力依然存在，下半年地產、消費均可能對經濟帶來下行壓力，美國總統特朗普潛在的激進政策也可能對中國經濟帶來超預期的外部沖擊，同時CPI不存在持續走高空間，PPI則會一路走低，央行抵禦通脹風險的壓力並不大。

再融資新規奏效：應流股份擬重新調整定增價格

應流股份19日發布公告，公司原計劃於2月22日召開臨時股東大會審議重大資產重組相關議案。

但由於證監會日前發布了再融資新政，根據監管要求公司此次重組募集配資的定價需按照新修訂的《實施細則》執行。目前，公司正在對募集配資部分進行相應調整。

基於上述原因，公司決定取消原定於即將召開的臨時股東大會，待修訂方案確定後，公司將召開董事會對修訂後的方案進行審議。

貴人鳥取消更名為全能體育 待重新擬定新名稱

貴人鳥3月20日晚間公告，公司當日董事會會議通過了《關於取消變更公司名稱事項的議案》。公司擬將註冊名稱變更為“全能體育股份有限公司”，經公司進一步研究，嚴格參照《上海證券交易所上市公司變更證券簡稱業務指引》的有關規定，經審慎決定，取消本次更名事項，待重新擬定公司名稱後，再另行公告。

就在此前一天，公司3月19日晚公告，董事會審議並通過了《關於擬變更公司名稱及修訂部分條款的議案》，公司擬將註冊名稱由“貴人鳥股份有限公司”變更為“全能體育股份有限公司”。

根據此前擬更名公告，公司目前從事貴人鳥品牌運動鞋服的生產、研發及銷售，截至2016年9月30日實現主營業務收入13.78億元，實現歸屬股東凈利潤1.78億元，通過收購湖北傑之行體育產業發展股份有限公司及名鞋庫網絡科技有限公司後，實現品牌運營由單一貴人鳥品牌擴展至多品牌體育產品銷售，通過收購西班牙足球經紀公司 The Best Of You Sports,S.A.，實現在體育經紀業務的延伸。

公司中長期戰略發展方向為：推動公司由傳統運動鞋服經營向體育產業運營 戰略升級，充分利用自身資本市場平臺，以體育服飾制造為基礎，以群眾體育和全民健身為方向，發展成為多品牌、多市場、多渠道、跨領域的體育產業集團化 公司。因此單一品牌運營的“貴人鳥”名稱不再符合公司以“全面滿足每一個人的運動需求”為使命暨全能性體育產業戰略布局規劃，為更好適應未來戰略定位和業務發展需要，公司擬將註冊名稱變更為“全能體育股份有限公司”。

73城發布細則之後 網約車重新“上道”

新政之後，戶籍成為網約車司機命運的分水嶺，傳統出租車公司或成最大贏家。（視覺中國/圖）

（本文首發於2017年4月6日《南方周末》）

全國已有73個城市正式發布了網約車細則，目前公開的61個城市的管理細則大部分對網約車牌照和駕駛員戶籍，都做了比國家標準更嚴的要求。

“一線城市對網約車管得嚴有他們的道理，比如交通擁堵已經很嚴重，政府要優先發展公共交通，控制載客小汽車的數量。”一位交通運輸部專家對南方周末記者表示。

專項整治網約車

“浦東機場最近不要去，有兄弟中雷了！”2017年3月23日中午，在一個QQ群里，上海滴滴專車司機們奔走相告。

2016年12月21日，上海出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理若幹規定》，要求網約車須是本市車牌，司機須為本市戶籍。滴滴公司在隨後的一封公開信中寫道：上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機是上海本地戶籍。

換句話說，除了這2%的滴滴司機外，其余的網約車司機均處於非法運營狀態。在上述QQ群中有人說，最近有違規車輛被罰款1萬、扣車20天，“大家小心，飛機場、高鐵站不要去，早晨看見浦東機場單沒有接，170元車程漲到210元都沒人接。”

不僅是上海的專車司機神經緊張。在同時頒布新政、要求網約車須“京人京牌”的北京，滴滴自3月21日起，逐步停止對北京三環以內非京牌車的派單。3月29日，滴滴出行通過官方微博宣布，按照北京市網約車細則的規定,滴滴將於4月1日前停止對全北京地區(包括六環外)外牌網約車進行派單。因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴對此表示歉意。

對於失落的滴滴司機們，滴滴公司建議，“您可回到車牌歸屬地繼續接單；或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。”艾媒咨詢的數據顯示，在北京龐大的網約車司機群體中，當地司機僅占3.6%。

在廣州，一位兼職在花都區開滴滴的網約車司機向南方周末記者反映，新政出臺前註冊外地車還能拿到獎勵，現在都沒有了。

不止在一線城市，據當地媒體報道，在浙江金華的高鐵站、中心城區路口，近日也開始了針對網約車的專項整治行動，整治行動每周不定時抽取兩到三天，一直持續到今年10月底。

在南京，新政落地後，一些不符合規定的南京滴滴司機被處以幾千到數萬元不等的罰款，司機們期望能由滴滴為這些罰款埋單。據36氪報道，自3月19日開始，在當地三百多人的司機群里，每天都有人提議不去接單，以向滴滴公司示威。

南京目前將近九成的司機被新政叫停，網約車的供需失衡，客多、駕駛員少、車少。36氪做了實驗，在南京市中心，四次隨機叫車的平均等待時間超過3分鐘，而接單的司機往往距離2公里左右，從下單到上車，乘客要等15分鐘。

有知乎網友計算，根據新政對車輛的要求，絕大多數經濟車型都要被排除在外。一輛符合規定的網約車的油費、折舊、維修保養等成本，將是從前的2.1倍。在司機收入保持不變的前提下，這些成本都將轉移到乘客身上，也就是說打車費用至少會增加2.1倍。

地方標準普遍更高

自2014年起呈燎原之勢的網約車，在2016年7月26日，取得了國家認可的合法身份——國務院辦公廳印發《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，首次提出將互聯網專車納入預約出租汽車管理。次日，交通運輸部、工信部等七部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。

在國家版的暫行辦法中，對網約車經營的限制基本是要求較松的“負面清單”模式：規定網約車必須為7座及以下乘用車，網約車駕駛員需具備三年以上駕齡，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄等。

這兩個文件的頒發標誌著網約車作為新生事物的身份合法化，但七部委的暫行辦法出臺後，不少業內人士對其中的“屬地管理”持觀望態度（詳見本報2016年8月4日“網約車未了局：身份合法了，如何‘因城施策’？”一文）。

“屬地管理”的意思，是地方性事務由地方政府根據實際情況具體決定，地方政府有權在國家標準之上，再對網約車的人和車設置更高的準入門檻。

2016年10月8日，北京、上海、廣州、深圳分別公布了網約車地方細則征求意見稿，更多地方緊隨其後。截至記者發稿，全國已有73個城市正式發布了網約車細則。南方周末記者逐一查詢了目前公開的61個城市的管理細則，它們大部分對網約車牌照和駕駛員戶籍，都做了比國家標準更嚴的要求。

針對“人”，全國要求最嚴格的城市是：北京、上海、天津、四川樂山、四川自貢。這5城均要求駕駛員擁有本地戶籍。而廣州、深圳、成都等其他40個城市規定，非本地戶籍駕駛員只要持有本地居住證即可；另有中山、泉州、開封等16個城市對駕駛員的戶籍和居住證均無要求。在直轄市中，重慶對人的管制最松，是唯一一個不要求駕駛員戶籍和居住證的城市。

針對“車”，各地要求普遍更嚴格：59個城市都規定網約車必須有本地牌照，僅蘭州、廣東江門2個城市對網約車牌照的歸屬地不作要求。

從地域來看，浙江省對網約車的管理最為嚴格。在該省已出臺細則的9個城市中，除麗水外，其余城市都對駕駛員取得本地居住證的時長或社保繳納時長提出了相應要求。以杭州為例，非杭州戶籍的駕駛員如想從事網約車經營，需取得《浙江省居住證》6個月以上或取得《浙江省臨時居住證》12個月以上。在嘉興，非本市戶籍的駕駛員如想從事網約車服務，除了持有居住證以外，還需滿足本市社保在繳且已連續繳納兩年以上。

廣東省則相對寬松。在該省已出臺細則的11個城市中，僅有廣州、深圳、汕頭3個城市對網約車駕駛員有本地戶籍或居住證的要求，其余城市則未作要求，其中江門對網約車牌照與駕駛員戶籍均沒有限制。目前“雙不限”的城市在全國僅有兩個，另一城市為蘭州。

對於中央與地方的政策松緊不一，上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡對南方周末記者說，事實上，出租車的管理都是以城市為主，交通運輸部並不直接管出租車。“網約車新政出來以後，利益受損的群體是網約車公司和我們乘客，因為減少了我們的選擇”。

“一線城市對網約車管得嚴有他們的道理，比如交通擁堵已經很嚴重，政府要優先發展公共交通，控制載客小汽車的數量。”一位交通運輸部專家對南方周末記者表示。

拿證與考試

根據新規，符合前述條件的網約車平臺、車輛和駕駛員，也要集齊“四證”才具備合法上路的資質——平臺須拿到“線上能力認定”和線下的《網絡預約出租汽車經營許可證》兩張牌照；司機和車輛須拿到《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》。

目前，幾大網約車平臺都在攻城略地、積極拿證。以神州專車為例，其運營主體神州優車公司副總裁臧中堂對南方周末記者介紹，1月26日神州專車在福建拿到全國首張網約車平臺的線上牌照。該牌照需要在網約車平臺公司主體的註冊地申請獲取，它審核的內容包括通信網絡、支付等方面的能力，審核單位由各地交通委牽頭，會同電信管理局、人民銀行等部門。根據交通運輸部發布的網約車新政，線上能力在一地認定後全國通用。

而線下的運營牌照，則要在每個地市單獨申請、分別取得。目前神州專車已拿到了福州、廈門、泉州、寧波、杭州、蘇州、無錫、常州、沈陽、貴陽、青島等城市的線下運營牌照。

滴滴出行公司相關人士在接受南方周末記者采訪時表示，3月2日滴滴獲得了天津市頒發的線上牌照，其目前已在天津、成都、沈陽和青島四地取得了線下牌照。

對於車輛、駕駛員的許可證，則由駕駛員本人提出申請，或是已取得當地牌照的平臺代為申請。駕駛員提出申請後，須通過各地的從業資格考試，方能取得資質。

在上海，首場駕駛員資格考試在2月15日，包括全國公共科目和區域科目兩場，其中全國卷涉及出租車政策法規、職業道德、節能環保知識、事故處理和應急救護等內容；上海卷涉及行業法規、道路交通、客源集散地、上海旅遊景觀等，還有輪胎更換等車輛使用內容，以及常用服務英語。

根據交通考試中心考務管理科科長沈海介紹，截至2月21日，共有1089人通過背景資格審查後報名參加考試，其中507人已考完，包括補考在內，全國卷和上海卷均合格的有296人，通過率58%。

2月底，南京的首場網約車駕駛員從業資格考試通過率僅為13%。考卷中出現了例如“南京長江大橋是哪一年建成的”等被網友認為是“刁鉆”的考題。東南大學法學院副教授顧大松對南方周末記者說，原來南京駕駛員考證，考地方的題特別難，“甚至交通廳廳長出來說有的題他都不會做，後來區域性試題改的幅度就比較大，現在考試基本上就是走過場。”

一位杭州的滴滴司機對南方周末記者說，現在很多司機在排隊考試，3月1日到2日杭州司機在集中考試，那兩天大部分的滴滴司機都沒上路。

幾家歡樂幾家愁

地方新政的落地，一度讓網約車平臺和司機們應對不及。

去年10月，針對京滬等地出臺的意見稿，滴滴出行第一時間公開喊話：新政將導致車輛供給驟減，滴滴車輛符合上海新軸距要求的不足1/5；司機大幅減少；網約車車費將翻倍，或將車費擡至當地出租車價格的兩倍或以上；出行效率降低，等待時長預計從以前的平均5分鐘延長到15分鐘以上。

目前，處於新政過渡期的滴滴公司對南方周末記者表示，對於供需失衡，滴滴將基於大數據分析，建立供需預警機制，在可預見的供需失衡到來前，通過App對用戶發出“預警”，“為了保障乘客出行需求不受太大影響，我們與各地主管部門保持緊密的溝通，目前該工作正在有序進行中。”

與此同時，滴滴也正拓展自己的業務條線。目前滴滴出行的業務已經涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等。據虎嗅網報道，滴滴正試圖將快車用戶引流至小巴、優享，並押寶金融業務。

神州專車的臧中堂告訴南方周末記者，神州專車采用的是專職司機，跟公司簽訂勞動合同，因此地方新政對神州專車“基本上沒什麽影響”，只是由於新政對駕駛員戶籍的要求，提高了一些招聘成本。在他看來，“新政的核心，就是把網約車納入出租車的管理。”

網約車地方新政之後，有受到打擊的平臺，也有崛起的行業新貴，比如脫胎於傳統出租車公司的首汽約車。

今年2月，首汽約車獲得了北京市首張《網絡預約出租汽車經營許可證》，且目前北京只有首汽一家拿到了該牌照。首汽約車首批上線的車輛和司機均來自首汽集團和北京祥龍出租車公司，兩者都是地方政府控股的北京市所屬企業。

首汽約車CMO（首席營銷官）胡緒雷是原易到用車市場高級總監，2011年加入易到，2016年底加入首汽約車。他對南方周末記者介紹，首汽從前的出租車司機要轉入網約車平臺需要經過考核，轉為網約車司機後收入水平會提升，“以前在外面每天跑十四五個小時，扣除份子錢，一個月到手也就四五千塊。現在每天跑八小時，收入七千到一萬不等，好多還超過了這個數。”

但羊毛出在羊身上，據南方周末記者親身體驗，目前北京首汽約車的打表價格，幾乎是傳統出租車的兩倍。而與這個價格相匹配的，是更高端的服務標準：車輛是比傳統的北京出租車北京現代更高端的尼桑車，司機師傅統一身著筆挺黑色西裝，配藍牙耳機，會下車等候並為乘客開關門，車內配有WiFi無線網絡、紙巾、礦泉水和空氣清新劑。

據胡緒雷介紹，首汽約車正將與祥龍出租車的合作模式推廣至全國，目前全國已有一百多家出租車公司在跟首汽約車合作，大部分都是以前當地的龍頭出租車公司，比如江蘇外汽、青島交運等。

在北京的駕駛員考核中，首批拿到營運資質的也是首汽約車的司機。1月16日，北京首批網約車駕駛員證發放，首汽約車的司機孟濤成了001號。今年38歲的他是土生土長的北京人，已經開了12年出租車，去年7月轉開網約車。

同批拿到資質的003號司機曲承林，跟孟濤一樣也曾經是出租車司機，有北京戶籍，“首汽的司機都滿足北京戶口的條件。”他對南方周末記者說。

在他的印象中，傳統出租車被沖擊最大的時候，是2015-2016年滴滴、快的的司機獲得高額補貼的時候，“那時候乘客坐滴滴幾乎不花錢，還補貼司機10塊、20塊的，我必須加班加點才能把份子錢和油錢賺回來。”現在，他不再需要交份子錢了，收入由基本工資和獎金構成，拉的客人層次也比從前高了。

新政之後，戶籍成為網約車司機命運的分水嶺。對於外地司機而言，想在一線城市用一輛小汽車來圓自己的大城市夢，已經不大可能了。非本地戶籍司機們都在焦慮自己的未來，南方周末記者在滴滴司機群里看到，一部分司機準備再轉回老本行——開黑車。

艾媒咨詢的調查顯示，地方新政之後，38.2%的司機會考慮冒險從事黑車服務，27.6%的司機打算繼續留在其所在城市，尋找其他行業的工作。

七個投資人思考對話：重新定義知識

42章經 2017-04-10 09:02

本文由42章經（微信ID：myfortytwo）授權i黑馬發布。

吳炳見：我之前投過一家知識付費的公司，創始人還是從在行上找到的，那個 CEO 當時要做一個 O2O 打印的項目，我說完全不靠譜，但是你這個人是很有意思，咱們先建立一個聯系吧，你如果項目轉型咱們再聊一聊。

從此以後這哥們基本上每個星期給我打一次電話，連續打了差不多三個月時間，三個月時間做三款產品，最後一款產品叫熊貓書院，然後上線以後第一個月就一百萬用戶，他就做兩個事情：

第一是把比如五十萬字的經典書給你濃縮成五萬字，然後按照每天排列，給你制定一個半年的計劃。第二是用社群的形式去相互監督去激發你的積極性，就做這兩個事，產品形態非常簡單。

這個項目發展到後來，成了我們投的項目里面最早一個盈收平衡的。

所以觀察這個現象以後，我就開始更多地看知識平臺類型的產品，通過這個產品看到像荔枝微課、千聊這個類型的產品，發現數據量也挺嚇人。

為什麽這些東西它會增長得比較快？知識這個事情究竟能不能賺錢？

思考以後我覺得有幾個點：

第一：知識變現這個事情，它重新定義了知識，我總結過一個公式：

一個好的知識 = 新的知識傳播路徑 * 新的知識密度

什麽意思呢？就是說以前百度沒有出來之前的話我們怎麽獲取知識？通過讀書也好，跟人打聽也好，後來百度出來以後是通過百度去獲得。

再後來，一些垂直網站出來以後我們通過垂直網站獲得，後來微信出來以後我們通過微信的點對點和朋友圈的點對面獲得這個事情。

但是你會發現我們對以前的知識傳播路徑可能還是產生一些不信任感，你現在上百度的話有嚴重的不信任感，所以能不能有一些大 V 或者身邊的人，給我一些他咀嚼以後二次傳授的內容。

所以知識傳播路徑在產生變化，很多程度上是基於信任感產生的變化。

比如說羅輯思維，我後來想我們為什麽開始提羅輯思維，其實源自於本身對羅胖有信任感，後來得到的量為什麽起來的很快？是羅胖把這種信任感轉嫁給其他大 V 們。

所以為什麽千聊這個東西起量比較快呢？因為總歸在微信這個平臺上，它會產生這種中 V 大 V 小 V，每一個公眾帳號，可能都有個三萬十萬的產生信任感的粉絲。這個時候像千聊、荔枝微課給他們提供一個 saas 的工具，變成信任感的工具。

所以總結來說，第一塊就是知識傳播路徑的變化。

其次，知識密度其實也在變化，以前讓我們看一本《失控》什麽的我們非常有耐心，但是放在今天已經很少有人能辦得到這種事情，知識的密度太稀疏了，我們需要經過擰過水的，但是營養能保留下來的知識。

而這個背後，很大程度上是因為大家的時間越來越碎片化，實際都是希望能夠在半個小時一個小時之內獲取事情，包括 VC，以前可能做 VC 要讀很多的報告，再去二次咀嚼很多東西。現在我們先聽一下周圍的行家對這個事怎麽說，回頭再去讀報告效率更高。

就是說這一波所謂的知識變現，是因為知識本身發生變化，主要發生在路徑和密度上。

第二：這一波知識變遷像什麽？

有點像新的安慰劑，新的儀式感。其實我們從小受的教育就是書中自有黃金屋，讀書這個事情一方面帶給我們知識，但很大程度上帶給我們儀式感，讓我們的心感覺更寧靜一些。

我看到像荔枝微課這種東西，我開始定義這群用戶叫《讀者》群用戶。以前我們在初中都會讀一本雜誌叫《讀者》，老師告訴我們這本書有很多的美文，陶冶心性，其實讀那本書根本沒什麽用，但是那本書你讀起來的入門門檻很低，讓你感覺每天都在讀，好像每天都有收獲。

為什麽我們需要這種儀式感？是因為我們心里有焦慮感，而焦慮感來自三方面。

第一個原因很大程度上來源於角色的轉換，我們從學生轉換成白領，從女孩子轉換成媽媽，這都是角色轉換，所以我們會看到類似於像千聊、荔枝微課上面母嬰的東西非常多，工具屬性比較強。

還有比如說教學生如何進入職場的內容也特別多，教老婆如何防小三的，如何處理跟老公的感情也非常多，就是說你聽完這些課程以後這個事真的能防小三嗎？防不了，但是讓你覺得我聽過我盡了自己的努力我每天都在學習，就是說這是一個角色轉換的焦慮感。

第二個焦慮感我覺得是一個看到身邊的人怎麽樣以後產生了焦慮感。我看到 XX 忽然賺了三億美金，表示很焦慮這個事情，就是說你就會想為什麽身邊的某一個人忽然變強了為什麽我沒有，所以你看到荔枝微課很多的內容是跟機場里面的內容相關的，如何成為馬雲，誰誰誰教你如何賺到一千萬，這是一個看到身邊的人變得如何如何以後產生的焦慮感。

第三個焦慮感來自我們從小給自己的一個目標，要成為什麽樣的人，為那個目標我們反複讀一些書，上一些輔導班也好，這是長期的動力，感覺這一波知識變現其實一定程度上大家都在緩解這種焦慮感。

還有個事情我沒有想明白有疑問的，跟大家一塊討論，目前對於這些平臺來說，所謂的“知識”成為了一種新的高效獲取流量的方式，但這一波知識平臺具體怎麽變現沒有特別清楚，究竟怎麽把流水變成盈收，怎麽把盈收變成利潤？

曲凱：我再補充個問題，就是說雖然這些平臺流量獲取的很快，但是能不能留住？

吳炳見：是。這個事情比較難在於，用戶聽某個人開微課的時候是基於對這個人的信任，不是對平臺的信任，所以雖然加粉絲了，但後面再去往別的主播去導流很難。

（此處省卻具體討論若幹）

姬十三：剛才聊的其實很多問題講到一起，比方說可能隱藏的是說這個市場到底有多大規模，以及你到底怎麽讓用戶有獲獎的感覺，這里面其實是具體產品和具體的運營上的一些技巧。

大家會發現真的賣得好的東西，其實會特別強調回頭感，再最後聽完一剎那覺得自己獲得什麽，得到在這方面做得非常精，我們也做的還蠻精的，其他幾個工具稍微做的差一點，重內容運營的平臺基本上在這方面會非常的下功夫，一篇文章一定很清楚知道你付了這30分鐘，你花了這50塊錢你得到了什麽。

這種上癮的感覺其實是很容易通過技術的方式，通過產品運營的方式去實現的，我們剛也在說圖書，但圖書這方面就要做的差很多。

當然今天一直在聊多大市場，這個確實很難判斷多大市場，但是的確看到非常明顯的趨勢是越來越多的人願意在互聯網上通過小額支付的方式為虛擬東西來付費，我覺得這種習慣其實快速在養成，從領域上來講我們覺得這是叫出版、傳媒和教育三個內容整合。

那麽大的背景是說過去這三個領域的大的產品，其實都變得傳統和不實用，教育的東西太重了，就是我們對教育是有需求的，但是它太重不適應我們今天的需求。

出版也太重，半年一年出本書，三百頁，作者寫的東西有時候是一百頁能寫完，但是他為了把一本書出出來，他要寫成三百頁，讀者你讀的時候可能半天看完你就發現其實就中間有20分鐘你覺得是有價值的，那幹嗎不把20分鐘找到拿出來給你，其實是這麽一回事。

傳媒也是，大量文章掃過之後真正記住的能有多少，其實我一天可能看二十篇文章，真的記住的可能就幾個觀點，我能不能把這幾個觀點拿出來給到你，用各種各樣的方式讓你就能記得今天讀的這二十篇文章里面幾個觀點。

所以我覺得今天大家都談到知識更新的焦慮，各種各樣的焦慮，但是各種各樣的焦慮，過去通過傳媒出版教育三個領域在解決，但是這三個領域提供的產品不夠好，今天出來了一個新的領域，這個領域叫知識付費。

它叫不叫知識的名字不重要，但是它試圖在解決人們在這個領域當中尋找一種心理的需求和慰藉。而且它的解決方案看起來比原來三個領域的解決方案可能要更好，或者滿足人們現代的心理上可能更好，它更輕便，它的獲得感會非常強調。

它通過語音和視頻方式讓你有人格的親近感，它的整理性非常好，過去我看三百頁可能就拿到20頁的東西。今天就把最有貨的部分拿出來，比方說錄一個30分鐘的稿子，其實是要反複來回改十遍，反複去推敲用戶真正需要的東西。

出版可能就會說你所幸把你想要說的東西全部放在一本書里算了，我的是說我們把三百頁讀飽了，這里面最核心大家最要買的是什麽把他拿出來。

另外我看好重運營類型，我不太相信工具有太大機會，搞個團隊半個月一個月就能做出來類似的工具。我們跟得到的整體思路這個事情一定要重運營，保證每一場東西最後的用戶體驗。這個事情到後來，最後還是重運營，重版權這些事情。

其他討論總結：

1）平臺要做高端還是要做“low”？

平臺要做流量、要做大肯定還是要向最多數的用戶傾斜，比如果殼今年的目標就是堅決向二三四線城市發展。

2）基於微信的純工具型產品是否也能做到足夠大？

這類的產品也許可以和之前的微店工具平臺去做對比，都是基於微信平臺的賦能工具。

當時大家就這個問題討論了一些，活動結束後就看到白鴉做的有贊變相上市的新聞，也是很有意思，這也許說明哪怕純工具，不講流量和入口也能成功？

3）到底重運營還是重工具平臺？

工具平臺是先獲取流量，然後也可以做重運營的事情，就看轉化率如何。重運營的事情的問題是可持續性和可擴展性如何。而且重運營就註定了市場是分散的，不是壟斷的，每個平臺手中可能都會有一批 IP 存在，所以發展潛力也許有限。

4）知識付費是否真的解決了焦慮感，是否持久？

“我買的很多書也沒有真的看完，但我也還是會一直買。”

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土耳其修憲公投：“總統制”險些被逆轉 反對黨要求重新計票

周日土耳其進行全民修憲公投，根據初步計票結果，曾經獲得20%以上優勢的總統制最終以微弱優勢獲得通過。

土耳其約5500萬人有資格前往全國16.7萬余個投票點進行投票，在一張可能是世界上最簡單的選票上做出一項鄭重的選擇。雖然票面上只有“是”和“否”兩個選項，而選民們投下的每一票，都可能決定土耳其的未來。在已經統計的99.95%投票中，支持總統制的選票為51.22%，反對票為48.78%。

本次修憲案是由執政黨正義與發展黨(AKP)，和在野黨民族主義行動黨(MHP)於2016年12月共同提出的。雖然在2017年1月時的投票中，修正案獲得土耳其國會550席中的339席支持，但未達到全體議員三分之二(367)的直接通過門檻，所以必須舉行公民投票。修正案通過需要51%的支持。

支持陣營稱，這一改變可提高土耳其政治系統的效率，並指出美國和法國都實行執政總統制度。而反對者則唯恐權力的集中化會令國家走向專制，去年7月未遂政變以來的清洗行為讓不少土耳其人心有余悸。土耳其內政部長表示將部署25萬安全部隊和12萬憲兵保障公投安全，不過慘劇依然發生，有三人在土耳其南部迪亞巴克爾省投票站外因“政治意見的分歧”鬥毆身亡。

土耳其1923年成立共和國，在94年歷史里產生了65屆政府，平均每屆政府不足18個月。總統一直由選舉產生，是國家元首，總理由議會投信任票選舉產生，是政府首腦，握有更多行政權利。本次憲法修正案的核心內容是廢除總理職位，讓總統既是國家元首又是政府首腦，成為擁有實權的核心政治人物。共和國成立之初的議會制將作古，改為像美國一樣的總統制。

投票結果充滿爭議 反對派要求重新計票

雖然修憲派獲得了足夠選票，但依然無法讓反對黨輸得心服口服，人民共和黨(People's Republican Party)宣布將要求重新計算37%的投票結果。有視頻顯示部分投票站工作人員有違規投票的行為。

在最先公布的25%選票結果中，修憲派一度獲得63%的支持率，不過隨著土耳其幾大城市投票結果陸續公布，其領先優勢就被迅速縮小，土耳其前三大城市伊斯坦布爾、安卡拉和伊茲密爾都是反對票占優。

修憲後總統權力有何變化

此次修憲公投涉及18項憲法修正條款，其中最有爭議的是將土耳其共和國的政體由現行的議會制改為總統制，總統從憲法上將被賦予包括直接任命副總統和政府部長在內的更多實權，總理職位將被廢除。總統將有權發布行政命令並解散議會，並能在更多情形下宣布國家進入緊急狀態，同時還可兼任政黨主席。

憲法修正案另一個主要內容是建議議會和總統選舉每五年於同一天舉行，總統可連任一屆。如果修憲公投獲得通過，埃爾多安在當了11年總理、5年總統之後，將有望再幹10年直到2029年，創下執政26年的紀錄。此外議會議員名額從550席增加至600席。對於可任命司法人員的“法官及檢察官高等委員會”，雖然由總統、議會和司法部長共同提名，總統實際上擁有了司法人員任免的決定權。此外每年8月份提拔軍官的權利也全部收歸總統，至此權分立的行政、立法、司法合成一體受總統指揮，議會將失去監督行政機關職能。