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不想明白這幾點，初創企業終究難逃“C輪死”魔咒

導讀 : 我們很多人都忘了，一切能用錢解決的問題，其實都不是問題。

在剛過去的北京「鏈」大會上，知名媒體人吳伯凡發表了“要警惕創業公司里的混蛋”這一精彩演講，可讓人印象最深的反而是一句極其樸實的話：我們很多人都忘了，一切能用錢解決的問題，其實都不是問題。

創業如此，融資這件事亦如此。

在“全民創業”的時代，大部分創業者其實擁有著強大的“邏輯自洽”能力——我認為我的商業邏輯是對的，我們的模式是走得通的。事實上，隨著這一波互聯網，更確切來說是移動互聯網帶來的巨大變革，其實一切看似紅海的行業又開啟新一輪窗口期。

在群雄割據的市場環境下，一切皆有可能，但這並不表示，已有的商業邏輯也同樣適用於你所在的行業。自從滴滴、Uber火了，一時間“一鍵XX”的創業項目像雨後春筍一樣冒出來，“做XX界的Uber”成了一句萬能口號。

模式不夠，資本來湊。“創業公司的三大盈利：2B、2C還有2VC”，早已不是玩笑，真的有創業公司把融資當成了唯一目標，甚至還不在少數。結果呢？大部分都成了媒體筆下那一長串“死亡名單”。

徒留一個疑問：到底是創業改變世界？還是資本在改變世界？

創業從來就不是CEO一個人的事

你能想到最誇張的創業公司死法是什麽？

有吃飯吃死的。

有個創業者，拿了VC一筆小錢，招了一群小夥伴，準備大幹一場。

創過業的人都知道，創業公司要招人真的很難，於是和許多公司一樣，硬著頭皮為員工開出了高待遇、好福利。什麽彈性上班時間那是標配；零食飲料無限供應；中飯晚飯甚至夜宵也全包…

這家公司的工作日常是這樣的：早上十一二點員工開始陸續到公司，午飯體出去找飯店點菜吃飯，吃到下午一兩點那是常態，然後再回來“上班”。

結果怎樣你可能都已經猜到了，產品都沒做出來，錢卻被“吃”完了。

這是一個真實的故事，真實到隨時就可能發生在我們身邊。互聯網公司的人性化管理方式，正在滋生創業公司的一種新病——集體的無意識創業。

反而是沒有拿到錢的創業公司還好一點，一旦拿到融資就開始有種如釋重負的感覺，卻沒有意識到自己其實背上了資本的債。

被譽為“矽谷最牛的50個天使投資人”之一的本·霍洛維茨在《創業維艱》這本書中總結自己的創業經歷時說：

在擔任CEO的8年多時間里，只有3天順境，剩下的幾乎全是舉步維艱。

可創業從來就不是創業公司中CEO一個人的事。

小公司的大企業病

2004年6月，騰訊在香港聯交所上市。6年後，《計算機世界》刊登了一篇名為《“狗日的”騰訊》的封面文章。

那期封面上，一只企鵝身中數刀，鮮血直流。這恰恰也是當時國內一些互聯網公司與騰訊交手後的狀態。文章詳細敘述了騰訊是如何“血洗聯眾”、“斬殺4399”以及“猛擊360”等事件，更有當事人直接接受采訪“痛訴”。

事件在當時引起了互聯網的激烈討論，支持的、反駁的各執一詞。如果從最傳統的“創業公司”界定上看，彼時已經上市的騰訊已經不能算一家創業公司，但他確實反映了幾乎所有大公司都會遇到的通病——傲慢病。

當在某一領域占據主導性話語權，或者為鞏固自身行業地位，開始擴張、壟斷，而這一切極有可能導致的結果就是自我封閉。

現如今，“大公司”的概念開始覆蓋創業圈。當小米估值450億美元的時候；當滴滴快的合並幾乎壟斷國內出行領域的時候；當一眾創業公司開始設基金做投資的時候……沒有人還會將他們與“創業”劃上等號。我們的互聯網行業發展，開始在以這些跑在前面的人馬首是瞻。

於是，他們開始制定市場的遊戲規則。前面的人跑步前進玩創新，後面也開始極速前進；同樣領先的人原地踏步劃分勢力範圍，行業短期內也難有新跨度。

現實就是這麽殘酷。“創新”之路走了這麽久，回頭一看，你離創業已經有多遠？

十年酣戰，58趕集終合並，楊浩湧轉戰瓜子二手車時留下了一句話：“最美好的仗我已經打過了。”不想因為一場戰役，而輸掉一個時代。　有人說：創業就是一群有夢想的人，一起做一件浪漫的事。脫下互聯網創業的那層“情懷皮”，所有公司都將走向管理、指標的現實，但永遠別忘記：像一家創業公司那樣去戰鬥。

版權聲明： 本文作者你是我的花朵，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。頭圖來自123RF圖庫。

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標簽 創業 魔咒 舉步維艱

想要寫好一份BP,不知道這幾點就很尷尬了

覃晃晃 2016-05-06 12:03

黑馬說

bp就是告訴投資人：你是做什麽的，你希望得到什麽。分享BP撰寫的幹貨很多，但這里提煉出最有價值的10點BP要點，分享給各位創業的小夥伴。

文|思達派

1、封面：

項目名+關於項目的一句話介紹。

註意點：這里的一句話介紹是做一個產品推介。拒絕在項目名之後喊“讓世界變得更好”的口號，拒絕將公司名放首頁（投資人在決定投你之前並不關心公司名），拒絕一切雜余信息和所謂的情懷。

2、痛點：

解決什麽問題，為什麽尚未解決。

註意點：大部分創始人都是源於自我或者周邊人的生活經歷，不要聊故事，要展現對領域的深入理解，最痛的痛點要和產品功能相對應。

拒絕密密麻麻的段落排列，簡潔的按點排列就OK。PPT只是輔助手段，讓大家看你而不是盯著PPT看。

3、產品展示：

以簡短文字的形式將核心功能闡述清楚

註意點：不要將App和PC端界面排放一系列截圖。頁面美化人人都能做，但是12306的UI界面這麽醜，仍舊人人都在用。產品圖片展示，將產品最有用的一個核心功能展示出來就好。不要圖片堆砌。

4、競品：

不要拒絕提競品甲乙丙丁。十幾億的中國人，產品沒有競品的情況有兩種：要麽是市場不夠大，玩家不想入局。要麽是你自己的認知和心理工作沒有做到位。

註意點：競品不要去談優劣，不要批評別人來擡高自己。最忌諱列一個大表，幾項或者十幾項，競品全是叉叉叉，自己全是勾。

刁鉆的投資人會想的問題是你的產品難道是天下第一？人家全沒做到怎麽還做的比你好呢？你怎麽還將人家列為競品呢？不要說自己比他更優秀，可以說：自己跟人家切入的點不一樣，垂直於其他細分領域，對方沒有解決我說的問題，他們並未獨霸市場，或者說什麽模式驗證不成功。

5、團隊：

投資人對於團隊的在意程度是很重的，假如是BAT或者有光鮮履歷的團隊，那投資人認。一流的團隊可以做好二流的項目，但是二流的團隊很難做好一流的項目。

註意點：面對投資人需要說實話，劣勢比較可以選擇性不說。你非得問的情況下那咱們私下聊，投資人願意從路演現場走到一對一的約談的時候，你的BP就已經成功了，即吸引到投資人的註意。

假如說團隊沒有創業經驗，在團隊方面沒有賣點，那你去想辦法找垂直顧問。在某個領域有較深造詣的大咖，實際的指導會比你自己的摸索要強很多。項目點子好，你個人沒有經驗但是起碼要靠譜。有的團隊想挖阿里高管當COO，但是人家為什麽要放棄每個月幾萬塊的月薪跟你幹？你沒法兒給足夠匹配的薪資或是給未來畫大餅。團隊采取的形式是三顧茅廬的方式，在高管下班從公司走向停車場或者地鐵站的一段時間，通過邊走邊聊約飯的誠意來打動對方。最終在高管認可這個項目的前提下，加入到他們團隊，現在這個項目發展的很好。

6、里程碑：

從立項到團隊成立到現階段，這一段時間的盈利數據，用戶數據，數據增長速率，靜態數據結果是什麽樣子的？這是除了團隊構成之外最重要的一點，其中涉及到一個增長速率的問題。

註意點：不要擔心數據量小，在天使輪的時候數據量小是很正常的，投資人主要關心的是增長速率。今天是2，明天是200，後天是800。這樣一個運營速率是非常高的。假如這個月是1萬，下個月是1萬零500，這樣就有點尷尬了。

有數據就來表現運營成績，沒數據就來表現執行力，執行速度和執行進度。

7、壁壘：

壁壘涉及到三點：技術會被模仿嗎，模式會被抄襲嗎，市場份額能占領住嗎，列出關鍵詞即可。為什麽投資人喜歡看技術類的公司，因為這個行業壁壘比較高，不是看了就能做出來的技術或者是在這個領域能比同行領先3到6個月。投資人也會覺得說這個項目是可以投的。

註意點：模式是很容易被抄襲的，所以要以極快的速率來占領市場份額。

無論是滴滴打車還是uber，但是你現在能做起來嗎？不能。因為先機和商業市場份額已經被他們占領了。假如你只是商業模式創新的時候，那就拼你的執行力，看誰速度更快。滴滴打車在入駐上海的時候，國內團隊也就十幾個人，花一個月的簽約拿下上海300家公司，投資人驚訝於他們的執行力。

8、發展：

這和里程碑是一個意思，再度強化。希望能有一個曲線圖出來，有階段性且專註。告訴投資人數據是這樣往上走的，他們希望看到一個快速增長的曲線而不是平穩的波動。

註意點：還想往A輪之後走的話，那你的產品不要講投機取巧的辦法，不要跟投資人討巧地聊天，不建議進行頻繁的路演。頻繁路演可能會出現一個情況是：投資人三個月前見一個項目，過了三個月這個BP仍舊沒有變。那麽這三個月他在幹什麽？執行效率太差了。

投資人之間會互相推項目。但是在推項目的時候如果加一句話：“這幾個項目都不怎麽樣，是我們剛收上來的你先看著唄。尤其是誰誰誰我看他都預熱很久了。”投資人之間的一句話會嚴重影響第一印象，即這姑娘你不想要我也不想要。誒你想要？你想要我也想要，不如我們合投吧，你領投或者我領投。

可能會因為其他投資人的一句話，產生偏差性認知。或者說你的項目在微鏈等平臺都放了那麽久了，你還在上面找融資？就好像一個小姑娘找相親，都相親了180個人了，大家會有一個感覺是小姑娘的問題。

9、融資規模：

融多少錢，出讓多少股份。天使一般是出讓百分之12到18，即一年到一年半的花銷。你的項目經過一年差不多要融A了，那麽在這一年的時間內的發展速度，要融多少錢才能夠支撐你的花銷？

註意點：融資規模一定得寫，不能因為自己不知道沒想好就不寫，就好像你去展現一件非常漂亮的衣服，得標明價格。在實際的操作中可能會多花錢，按你的想法上再乘以一點二或者一點五。在BP中最好寫明融資的用途。

10、設計技巧：

要確定一個BP整體風格基調。選擇某張可以自由組合的單獨模板，或者用其中的元素搭配出新的板式。

註意點：PPT內容體現清楚，一切從簡。

字體一般選擇微軟雅黑，而不是幼圓、楷體之類的多樣化字體。

頁數不要太多，正常情況下BP10頁左右就好。做成五十幾頁或者無圖版word格式那就很尷尬了，那是大學生創業應付導師的版本。

拒絕飛入或者百葉窗之內的效果，因為有時候你通過郵箱將BP發給投資人，可能會因為系統配置或是各種狀況沒法兒顯示或者打不開。到處動畫飛入，會讓你的核心內容體現力在視覺上削減。

可以將BP做成PDF格式，這樣在字體和畫面上都不會因為鼠標的意外點擊更改。

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汽車產業巨變 這幾條賽道要占領

盡管奔馳、寶馬和福特從2014年就開始強調其不再是一個單純車企，而是未來人們日常出行服務方案的供應商，但直到今年亞洲消費電子展(CESAsia)才將這個概念闡釋清楚。

在此之前，瑞銀證券汽車行業分析師、董事鄒天龍認為，車企所提的“出行服務”是一個汽車後市場概念。但從寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁韋睿在5月12日的演講中發現，這更是一個前裝概念，甚至直接讓汽車企業從過去的一個單純的汽車制造商，轉變成為了一個真正的移動智能硬件供應商。

從新能源、車聯網到無人駕駛，汽車產業正在面臨巨大的變革。在這個充滿著機會與挑戰的時代，眾多具備深厚互聯網背景的企業開始造車，同樣一些在新能源、車聯網或無人駕駛方面有技術儲備的科技類公司也深受資本市場關註。

盡管業內不乏“傳統車企將被滅絕”的觀點，但寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠卻認為，“現在這樣認為還為時尚早”。至少在未來技術發展方面，傳統車企更具號召力，眾多的供應商更願意跟隨車企的方向。正如寶馬所宣傳的“我們無法預測未來，但可以創造未來”。

未來汽車三大框架

韋睿在主題演講中表示，寶馬汽車認為，未來汽車發展的三大方向包括：數字化，汽車通過智能互聯與出行服務的無縫結合;自動駕駛中提供純粹駕駛樂趣和純電動出行。

這與戴姆勒大中華區高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰的觀點一致，安爾翰認為，電動驅動、無人駕駛和智能互聯是未來汽車發展的三大架構。

圍繞這三大架構，汽車企業也發起了“數據保衛戰”。

一輛汽車有上萬個零部件，而汽車企業真正生產制造的零件卻少之又少，它有龐大而有序的供應商體系，在數字集成方面，傳統企業具備天然的優勢與經驗。在互聯網企業準備以大數據、以雲來整合一切的今天，車企也在今年的CESAsia上提出了屬於車企的“雲”概念。如奔馳的Car2X智能雲端交互系統和寶馬的開放式移動雲。

與互聯網的雲不同，汽車企業的“雲”已經具備了明確的應用場景，利用大數據的概念，車企的雲概念能夠為駕駛者打造從出行、用車、充電和智能生活的一切，打通車與一切智能終端，包括智能家居的界限。

巨大的產業變革，也在影響汽車企業的全球研發格局，特別是在中國市場的布局。普華永道的調查顯示，中國的消費者比全球其他市場的消費者更願意接受新的、帶有車聯網及無人駕駛的車輛，且中國消費市場層級多、需求複雜、道路交通狀況更加複雜，越來越多的汽車企業願意在中國研發與實驗無人駕駛和車聯網技術。

比如，寶馬全球的無人駕駛實驗室就主要在德國和中國展開，而在中國又分別在北京和上海建立實驗室。

在這樣的背景下，寶馬在華研發團隊也在不斷擴大，根據韋睿的介紹，目前寶馬在華有大約600名這樣的產品工程師，此外還有與此相當的質量和制造工程師，成為寶馬除德國之外最大的研發中心。

中國企業的機會

跨國車企在華增強研發團隊，除了適應中國的路況之外，更希望與如地圖、充電設施等本土供應商加強合作。

安爾翰在接受《第一財經日報》記者采訪時就曾明確指出，基於電動驅動、無人駕駛和智能互聯的發展，奔馳在華的研發團隊在不斷擴大，從2014年11月的380人，擴增到現在700多人。其中新增人員主要聚集在上述三大框架之內。

而這些跨國企業在華研發團隊的加強，也給了眾多本土互聯網供應商機會，例如百度地圖等，就抓住機會開始了中國企業無人駕駛項目的開展。在此帶動下，越來越多的中國本土車企也加強了在無人駕駛方面的研發，盡管一開始全部都是外國供應商，慢慢會有越來越多的本土供應商參與進來。

友衷科技就是看到機會的一家創業公司，盡管現在越來越多的科技公司看到了互聯網造車的機會，而這家創業公司卻認為車聯網是一個大的產業，未來也能發展成為一個萬億級市場。公司創始人、CEO張錚表示，盡管汽車產業未來的終極目標是無人駕駛，但首先要保證的是安全，是技術的成熟。因此，相較無人駕駛技術，高級輔助駕駛系統(ADAS)在目前具有巨大的市場。

基於此，友衷科技在今年的CESAsia期間實施了一款可實現中控(信息娛樂系統)、手機、HUD、後視鏡等多屏互通的AutoIO超能儀表。

而實際上，看到機會的不只是友衷科技，也不只是中國企業。來自以色列的科技巨頭Mobileye也於近日與中國互聯網公司司科通芯城旗下的硬蛋科技聯手，利用各自的資源和優勢，在中國市場ADAS產品層面建立合作夥伴關系，共同深耕智能汽車生態圈。

在移民這件事上，你和超級富豪隔著這幾條溝

過去幾年，無論市場好壞，還是投資回報波動，似乎都無法阻擋中國人的移民情結。

澳大利亞移民局數據顯示，從2012年11月24日到2016年4月30日，申請澳大利亞投資移民的海外人群中，來自中國內地的申請人占比高達90.1%;美國國務院的統計顯示，2015財年，通過EB-5通道申請美國投資移民的海外人群中，有83.5%來自於中國內地。

胡潤百富和匯加顧問發布的《2015中國投資移民白皮書》(下稱《白皮書》)顯示，美國依然是中國富有階層移民海外的首選，教育質量、環境汙染和食品安全是促使富有階層選擇移民的三個主要因素。不過，富有階層之間的“分化”也已經開始凸顯。當你還在考慮如何移民美國的時候，那些資產規模超過2500萬美元的超級富豪們，卻已經在盤算著是否要放棄美國籍或者移民其他地區了。

“中上階層的人還向往在美國生活，但一個超高凈值家族所要考慮的是，如何配置不同家庭成員的國籍，他們中可能有一個人代表整個家族放棄美國籍，選擇移民到新加坡或是中國香港這類存在稅務優惠的地方。”接受《第一財經日報》專訪時，新加坡銀行董事總經理兼財富規劃主管李文修坦言。

稅務才是首要因素

在《白皮書》涵蓋的平均財富為3000萬美元的富有人群中，移民地的教育資源仍然是最具吸引力的要素，這個階層的富有人群依然看重環境、食品安全、醫療條件等基本因素。而對於更富有的超高凈值人群而言，移民地的居住環境和教育資源等基本面因素，已經不是首選考慮因素。

“超高凈值人士在移民問題的考量上，和一般富裕人士或者中上階層相比最大的區別是，他們考慮的首選因素是移民地的稅務政策。”李文修指出，由於這類人群的資產規模龐大，且一般都在全球範圍內分布，所面臨的稅收和法律問題也比較多，因此在做移民決定之前都會把相關問題放在首位。

這就不難解釋，為什麽你會看到一些超級富豪考慮放棄美國籍或者從一開始就選擇其他地方。最近一個引發關註的案例是，Facebook聯合創始人薩維林(Eduardo Saverin)因放棄美國籍並入籍新加坡，令其稅負減少了數百萬美元。

“無論哪種移民途徑，有關人士自持有移民簽證進入美國起，就已經被視為美國納稅人。”衛達仕律師事務所移民部亞洲主管藍慕仁(Mark Lanning)對《第一財經日報》記者表示，不論綠卡持有人居住於美國或長期在海外生活，他們的全球收入及去世時的遺產通常都受美國稅務約束。

在中國富裕階層最偏愛的美國投資移民計劃EB-5下，衛達仕律師事務所合夥人何澤青進一步稱，仍未成為美國所得稅稅務居民的非美國人士(例如雖然大部分時間在美國生活但尚未觸發居住測試的人士)一旦通過EB-5方案進入美國而取得綠卡，就會成為美國所得稅稅務居民。

“超高凈值人士的目標是資產安全，如何保護資產在合法框架下少交稅，以及如何把可能涉及的法律因素考慮周全，在這個原則下，對於一個超高凈值的家族，也不是要整個家族都放棄美國籍，而是要做配置。”李文修表示，確實有越來越多超高凈值人士重新考慮國籍的安排，一個家族成員可能代表整個家族選擇放棄美國籍，轉而去新加坡、中國香港這類稅務優惠的地方搭建諸如家族信托這類財富安排架構，在符合各國稅務要求的前提下減少稅收支出。

婚姻，也是決定一個超級富豪移民選擇的重要因素。李文修解釋，超高凈值人士對那些可能影響資產安全的因素更為關註，婚姻就是排在稅收因素之後的第二大要素，諸如夫妻財產共有這類法律條文就是超級富豪的“眼中釘”。

稅務透明度提升

不論富豪們多不願意看到自己的資產被征稅，現在，無論身處何處，都不再有過去那樣隱藏資產的空間。

“最近比較關註的一個問題是經合組織的自動資訊交換平臺(AEOI)，最遲2018年就要開始交換。”李文修指出，這意味著一個中國富豪的海外賬戶資產信息，將在此機制下自動交到中國當局手中。

經合組織今年5月的更新文件顯示，現在全球已經有101個國家/地區承諾加入自動資訊交換計劃，包括瑞士、新加坡、香港以及澤西、根西、巴哈馬等低稅率地區。其中80多個國家還有進一步簽署多邊主管當局協議，包括中國、加拿大、瑞士等國均已簽約，新加坡和中國香港暫未簽約。

“個人需要申報姓名、納稅編號、賬號、賬戶余額等詳細信息，日後這些信息都將在參與國之間自動交換。”李文修稱，鑒於此，在移民問題上，超高凈值人士與一般富裕階層相比，也更傾向於“移民不移居”，在移民時會考慮只拿居住權而非一定要獲得公民身份，以避免成為移民地的納稅人，從而避免個人賬戶資料需要在自動資訊交換計劃下做出申報。

早些年移民美國的富裕人士，現在就已經要擔起個人賬戶主動申報的責任了。即便只是持有綠卡，也需要遵從《美國海外賬戶稅收遵從法》(FATCA)和《通用報告準則》(CRS)。“美國國稅局還與包括中國香港在內的個別司法管轄區簽訂了數據交換協議，以獲取更多資料借以確定有關人士有否存在欠稅的問題。”何澤青指出，違規的綠卡持有人到訪美國時有可能因欠稅的問題被扣查和問話，身處美國時也可能被國稅局官員調查。即使綠卡持有人的綠卡已失效，他們有可能仍欠繳美國政府的稅款。

“躲”在海外也並非解決之道。何澤青表示，美國國稅局有多種途徑，包括通過當局在世界各地的人員和辦事處來聯系納稅人，在某些情況下，當局還可以提出刑事起訴並將納稅人引渡回美國，例如中國香港與美國在刑事稅收罪行方面就有訂立相關引渡條文。諸如加拿大、法國、丹麥、瑞典和荷蘭等條約國，也有與美國國稅局簽訂互助條約，幫助後者在當地征收稅款。

EB-1開始流行

隨著財富累積的加速，中國也在短短時間內成為全球最大的投資移民申請來源國。在中國富裕階層最偏愛的目的地美國，海量的投資移民申請，已經令EB-5項目的審批時間大大延長。

“EB-5的申請需要約一年半時間批複。若申請獲得批準，投資者及其家庭、配偶及未滿21歲的子女可立即申請移民簽證或綠卡，這項申請時間至少為6個月，意味著申請者需要兩年或以上時間才能獲得綠卡。由於大量中國內地出生的中國人士提交申請，在EB-5申請獲批後，這些投資者需要等待兩年半至三年的時間才可申請綠卡。也就是說，中國內地出生的中國人士在EB-5申請獲批後，需要超過五年時間才能獲得綠卡，而且積壓待批的人士也越來越多。”藍慕仁解釋道。

按美國國務院的統計，2015財年，美國簽發的EB-5簽證共9764張，其中中國內地人士獲得8157張，占比83.5%。去年10至12月，積壓待處理的申請數量已達21988份。

在EB-5項目下，取得的附條件綠卡為期兩年，在第二年期滿前，有關個人要提出另一項申請以消除綠卡所附條件，現在這項申請還需要額外的一年半的處理時間。“也就是說，在EB-5申請獲批後，附條件綠卡需要四年多時間才能轉變為永久綠卡。對於中國內地出生的中國人士需要七年或以上時間才能獲得永久綠卡。”藍慕仁表示。

等待期更長，加之投資項目還可能存在被騙的可能，令一些更具條件的中國富裕人士開始考慮其他通道。藍慕仁說，不少客戶對EB-1A和EB-1C這兩個移民選擇表現出較大興趣。EB-1A適用於在藝術、教育事業、科學或運動方面具有卓越貢獻的個人，EB-1C則適用於在美國有子公司的跨國公司高管，前提是該公司在美國有子公司且運營超過一年。相比EB-5，二者的優勢在於傳統上所需時間更短，也沒有投資要求，一般來說，EB-1A的加快申請在15天內就能獲得批複。

“不過，在中國出生的EB-1申請者可能馬上要面臨和EB-5相同的申請時間，所以，對EB-1類簽證感興趣的中國申請者應立刻采取行動。”藍慕仁指出，此外，與EB-5先獲得有條件限制的綠卡不同，EB-1A和EB-1C申請人能直接獲得永久綠卡。與EB-5一樣，主申請人的配偶及年齡未滿21歲的子女可同時獲得綠卡。

表面上看，EB-1A的要求鮮有人可以滿足。申請人需要在規定的10類衡量標準下滿足其中至少3類，包括媒體曾報道其個人成就、在其領域內曾作出過原創性的重要貢獻，以及曾在重要機構擔當重要職務。但事實上，要證明個人的能力卓越，可能並沒有想象中那麽困難。“很多人可能未意識到自己已經符合要求，所以咨詢一位經驗豐富的律師十分重要。”藍慕仁表示。

關於10月發射神舟十一號載人飛船 這幾個問題你應該知道

周末第一天，當你從工作的倦怠中醒來，神舟十一號載人飛船已經離開北京到了酒泉，開始它新的使命。據中國載人航天工程辦公室透露，按流程完成出廠前所有研制工作的神舟十一號載人飛船，8月13日從北京空運至中國酒泉衛星發射中心，開展發射場區總裝和測試工作。

神舟十一號載人飛船計劃於10月中旬實施發射。目前，發射場設施設備狀態良好，各項準備工作正按計劃有序進行。

關於此次飛船發射，這幾個問題你肯定想知道：

11號任務是什麽？

神舟十一號載人飛船的主要任務是，為天宮二號在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務，進一步考核載人天地往返運輸系統的功能和性能，特別是空間站運行軌道的交會對接技術，此外，與天宮二號空間實驗室對接後完成航天員中期駐留試驗，考核組合體對航天員生活、工作和健康的保障能力，以及航天員執行飛行任務的能力。

神舟十號飛船與天宮一號對接（模擬資料圖）

這次有幾位航天員執行任務？

執行本次任務的飛行乘組由2名男航天員組成，正在進行任務強化訓練。在軌飛行期間，航天員將開展航天醫學、空間科學實驗和空間應用技術、在軌維修技術、空間站技術試驗以及科普活動。

神舟十一號飛船與神舟十號飛船技術狀態基本一致，根據任務和產品研制需要，進行了部分技術狀態更改。

今年還有哪些重大發射任務？

在2016年的宇航發射任務中，今年也是極為重要的一年。有15次為重大專項任務或首飛任務。除了神舟十一號載人飛船，載人航天工程要完成長征七號首飛、和天宮二號空間實驗室的發射任務，備受各方矚目。

北鬥衛星導航系統建設將完成兩顆北鬥衛星發射任務，確保區域導航系統穩定運行。

高分專項將發射高分三號衛星，完善我國高分辨率對地觀測系統建設。

長征五號運載火箭將首飛，這對於探月工程後續任務和空間站工程實施更具有重要意義。

這一年我國的宇航發射次數將首次突破20次。

什麽時候能看到中國的載人空間站呢？

據了解，我國計劃於2020年前後建成中國載人空間站，屆時或將成為世界唯一在軌的空間站。天宮二號的發射，就被看作這一空間站里的“實驗室”。

中國載人航天工程總設計師周建平曾透露，發射天宮二號空間實驗室的目標是建成我國正式的空間實驗室大系統。屆時，將通過載人飛船把航天員送到天宮二號，更長時間地生活和工作，以進一步驗證航天員在軌駐留能力。

（資料來源：新華社、央視新聞、國防部等）

港資青睞績優“稀缺貨” 但這幾只“偽深港通概念股”要小心！（名單）

對於有些所謂的深港通概念股，在華麗外表之下真實的受益情況並不顯著，甚至完全扯不上關系，它們可能也是香港投資者眼中的稀缺標的，但稀缺並不能與港資流入劃等號。事實上，香港機構投資者對軍工股基本不感興趣，他們偏向於業績優良的大盤藍籌股。

 

繼2014年11月17日滬港通正式開通後，市場期待已久的深港通終於靴子落地，8月16日獲得國務院批準，並預期在4個月內開通。利好消息兌現影響，A股市場“理智”度過了獲批後的首個交易日。那麽，深港通的開啟對市場影響幾何？

短期帶來的增量資金有限

回顧過去一年多以來，滬港通開通後，從香港市場到A股市場，大起大落猶如過山車。但此次深港通的推出，市場氣氛明顯不及當年。對於深港通落地能否再次啟動一輪牛市行情的疑問，增量資金的動向成為左右大盤的重要因素，而2014年11月開通的滬港通為深港通提供了一個可以借鑒的模板。從歷史數據來看，滬港通推出後帶來的增量資金並不顯著。

截至2016年8月1日，滬股通剩余總額度為1543億元，考慮到滬股通總額度為3000億元，這意味著滬港通開通後1年半多的時間，滬股通已使用的額度還不到一半。從單日使用額度情況來看，除了開通日當天滬股通用滿了130億元上限外，再無單日用滿額度的情況出現。事實上，自開通至今滬股通平均每日使用額度不足6億元。

而在深港通細則中，最大的亮點就是不再設立投資總額度上限，這對市場來說是個好消息。但有不少市場人士表示，深港通還只是停留在概念上。有機構估算，深港通開通將為A股帶來750~1500億元的增量資金，對A股的推動作用不大。

與滬港通相比，深港通在基因上存在一些不足。比如，目前深市的市盈率遠高於滬市和港股，這有可能導致國際資金短期內不會過深介入深市。遙想當年，從2014年11月滬港通啟動之後，指數在多種因素合力下由2400點展開牛市直到2015年6月見頂。但業內人士指出，考慮到當前和滬港通推出時的市場環境的區別，深港通、滬港通的受益邏輯不能完全比照。

在機構眼中，深港通更多地是一種象征意義，是為了推進人民幣國際化的進程，是A股加入MSCI指數的主要推進步驟之一。廣發證券認為，在經濟不斷下行的壓力之下，僅憑一個深港通是很難撬動大盤進入上升通道的。

深市稀缺標的將受益深港通

根據滬港通的經驗，相對港股而言，深市稀缺標的將是關註的重點。深港通開通後，港資會重點選擇那些業績好、市值大、估值合理的行業龍頭股（見附表）。

滬港通開啟至今，滬股通累計買入金額排名靠前的股票中，大秦鐵路和上海機場是僅有的兩家上榜的交運企業。在交運板塊中，高速公路行業的周期性較弱，現金流充沛。記者梳理在深交所上市的公司發現，高股息率且未在香港上市的粵高速A和東莞控股，以4.57%和3.27%的股息率水平位居前列。

從滬港通及QFII的投資偏好看，海外資金一向以價值投資為主，所以重倉個股給投資者布局深港通提供了參考。在已經公布中報的公司中，海康威視頗受QFII偏愛。二季度末，共有3家QFII現身前十大流通股東名單，合計持有1.56億股，占流通股比例為3.32%。除了海康威視，老板電器、歌爾股份、雙匯發展等前十大流通股東中也都有2家以上QFII現身。

而對於尚未公布中報的上市公司，可以參考一季度被QFII重倉的深股通標的，其中也不乏一些資質不錯的白馬股。上市公司一季報顯示，美的集團被4家QFII紮堆持有，深圳機場、格力電器、燕京啤酒、五糧液均有3只QFII集體現身。從QFII持股量占流通股比例看，QFII對寧波銀行的持股比例超過15%，對蘇泊爾、美的集團的持有比例在5%以上。

小心偽深港通概念股

對於有些所謂的深港通概念股，在華麗外表之下真實的受益情況並不顯著，甚至完全扯不上關系，它們可能也是香港投資者眼中的稀缺標的，但稀缺並不能與港資流入劃等號。

對於軍工、有色和農業板塊來說，在深港通的光環下，一度被認為是香港投資者眼中的“稀缺貨”。事實上，香港機構投資者對軍工股基本不感興趣，他們偏向於業績優良的大盤藍籌股。這從滬股通開通後港資實際配置情況就能看出來，港資主要配置在食品飲料、非銀金融、銀行、汽車、公用事業等領域，在國防軍工領域配置很少。

而近期大盤藍籌股表現亮眼帶動市場成交金額回升，疊加深港通利好預期，券商股也有一定程度的估值修複。但分析人士認為，深港通的開通將吸引海外增量資金入場，直接為券商帶來業績增長，但遠水解不了近渴。上半年券商業績大幅下滑，利潤同比腰斬的公司比比皆是。

而從滬股通的經驗來看，把深港通的投資機會放在AH折價股上並非良策。深港通獲批的當天，AH折價股已僅存4只，且無一為深市標的。反過來，AH溢價最高的港股標的，本來會被炒家青睞而推高股價。但諷刺的是，反倒是A股的浙江世寶、山東墨龍、東北電氣、新華制藥、海信科龍幾乎全部漲停，它們的共同點就是溢價率在100%以上且是深市個股，這樣進一步拉開兩地的差價，上演了“水往高處流”的反物理現象。

雪球資深投資者騎行夜幕的統計客指出，這“柏林墻”只是獲準推倒，現在境外的水遠未到來，就算來也不可能被打了雞血去購買溢價最高的股票。所以，近日溢價最高的這5只深港通概念股，只是境內搏傻資金在興風作浪。

• 證券市場周刊·紅周刊
• 何劍嶺

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甘肅金昌用這幾個“笨”辦法實現食品安全全民共治

在“四個最嚴”的食品安全監管要求之下，位於中國西部的金昌開啟了食品安全全民共治模式。

2013年11月份，從村到省，整個甘肅省完成了單一、權威專業的食藥監體系的構建，村里有食品安全信息協管員，鄉鎮設置了食藥監所，同時構建了檢驗檢測體系。再完成這些之後，對於方懷天來講，似乎還缺點什麽。食品安全需要政府、企業以及社會有關各方的共同努力，即社會共治，才是保障食品安全的治本之策，當前政府、企業都在行動，共治中消費者的交流溝通更不能欠缺，缺了誰都不能說完成了食品安全監管這個任務。

“目前我們統一權威的監管體系已經建立起來，從人到檢測設備、從制度到監管能力。但是作為上等醫應該先宣傳，把法制教育和宣傳放在前面，從娃娃抓起，發動全社會力量，才能共同把住食品安全這道關。”8月24日，甘肅省金昌市食藥監局局長方懷天在接受國家食藥監總局“走基層”媒體采訪團時表示。

從餐桌、食品安全宣傳車，步步從微小細節夯實食品安全，從消費者角度，把社會共治落到實處。

餐桌上的小工具避免“病從口入”

在建立了食品安全追溯體系以及監管體系之後，方懷天開始了“病從口入”的食品安全理念滲透。2012年，金昌啟動了“文明餐桌”行動， 從最基礎做起，來傳遞食品安全信息，而一把20厘米長的小小分餐叉，正是它承載了這種理念的傳遞。

金昌推動傳統餐飲服務及用餐方式變革，創新餐飲具，選擇長約20厘米、寬1~2厘米，帶方頭或圓頭的衛生不銹鋼鑷，作為一種個人用餐具，供專門從餐桌取菜;餐桌飲具，在杯把處用顏色或數字逐一標識，防止混用。

“只要是酒店、桌餐的地方都有分餐夾。過去提倡文明餐桌讓餐不夾菜，夾菜用公筷，但是公筷在使用過程中容易混淆，所以我們研究出使用分餐夾，這樣不但使用方便，且不易混淆。”方懷天表示。

其實分餐夾不僅僅是使用方便，更重要的是它具有保護公眾食品安全的功能。中國是乙肝大國，也是胃癌發病率高的國家，具有傳染性的乙肝病毒以及可以誘發胃癌的幽門螺旋桿菌，都可以通過飲食方式進行傳播，文明的就餐方式可以最大化的截斷疾病的傳播途徑。

據估算，目前中國有乙肝病毒攜帶者約9000萬人，其中約2800萬人為慢性乙肝患者。據世界衛生組織公布的報告，世界胃癌年發病率為13.86/10萬人。我國是胃癌的高發區，胃癌年患病率和死亡率均是世界平均水平的2倍多。

除了分餐夾之外，金昌在餐飲服務企業還掀起了新的服務模式——打包。

“我們在客人坐定，上餐前的半小時才開始布置餐桌，把碗碟擺在客人面前，之前都是放在消毒櫃里，每個包間都配置一個消毒櫃。同時提供一次性的打包餐盒，以便客人可以把沒有吃完的菜打包回去。”金昌大漠金酒店副總經理王衛峰在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

這種打包模式看似是為了消費者節儉，更重要的是也給王衛峰減少了工作。

“過去每五桌都能收到30斤垃圾，但是現在60桌才收8盆垃圾。原來一個月處理餐廚垃圾需要700元，現在只需要400元，現在剩下的都是純垃圾。”王衛峰表示，“我們對服務人員有要求，如果能夠鼓勵客人打包，是有獎勵的。此外在點餐時，按照依就餐人數1:1.5的比例點菜，吃多少點多少。同時飲水杯表明編號，這頓飯期間的水杯就是固定到個人。從業人員操作時做到佩戴遮擋式的透明口罩，防止飛沫和病菌的傳播。”

金昌一系列的創新措施，消除了制約餐桌文明廣泛推行的瓶頸，既實現了衛生用餐，又保留了老百姓喜愛的傳統聚餐方式，提升了傳統中餐用餐文明程度把“文明餐桌”創建由宣傳倡導推進到行為幹預，整體提升了全市食品安全水平和文明消費程度，更為重要的是這些行為潛在的帶來的經濟價值以及完成中國人的大健康夢。

特色宣傳車傳遞新理念

如果說每年舉辦的“全國食品安全宣傳周”活動，是通過廣播電視、報紙雜誌、門戶網站等開通食品安全專欄，運用微信、微博、移動客戶端等新媒體手段，進行食品安全公益、科普宣傳的方式的話，那麽金昌市的那輛一年四季都在奔跑的特種食品安全宣傳車——LED移動視頻廣告車，就是金昌特有的、用最笨的方法，向老百姓傳輸著食品安全理念。

“這輛車已經開了兩年，區域是金昌的市區、兩鎮、一縣一區。只要天氣不惡劣，每天都是9點出車，下午5點半收車，晚上是7:30-9:30。”負責這輛特種設備車的司機在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

據司機介紹，跑完金昌整個市區需要4個小時，兩鎮需要一天，一縣一區需要兩天。每天都是同樣的工作，車上放著食品安全知識的視頻，行走在金昌市的每個角落。

“雖然每天都只重複一個動作，但是也不煩。這個車不是隨便一個司機就能開，因為車箱里面都是各種設備，需要掌握好設備維護技術。里面含有30個視頻，輪流播放。”雖然是如此枯燥單調的工作，這位司機仍然非常為自己的這輛愛車自豪。

“畢竟很多農村的老人們不上網，看電視少，看不懂報紙，但是他們可以聽到宣傳車的聲音，了解一些食品安全知識。能做到這些，我就滿足了。”司機表示。

這種浸潤式方式，傳遞出去的不僅僅是食品安全知識，更是在潛移默化的提高人們對食品安全素養水平，進而改變生活習慣，真正能夠讓全社會的人介入到捍衛食品安全的隊伍中來。

連跌三月迎反彈 這幾個城市的樓市成交增幅最大

進入到炎炎夏日後，樓市成交火爆的局面仍在持續。

上海易居房地產研究院發布的報告顯示，8月份，易居研究院監測的30個典型城市新建商品住宅成交面積為2287萬平方米，環比增長9.2%，同比增長27.2%。今年5-7月份市場交易呈現逐月下降態勢，到了8月份出現反彈，且創下近7年來新建商品住宅成交量在8月的最好水平。

這30個典型城市分別為：北京、上海、廣州、深圳、天津、石家莊、青島、南京、蘇州、杭州、福州、長春、武漢、長沙、南昌、成都、蘭州、貴陽、南寧、唐山、淮安、濰坊、常州、莆田、泉州、常德、襄陽、茂名、九江、北海。其中一線城市4個、二線城市15個、三線城市11個。東部城市18個、中部城市7個、西部城市5個。

8月份，30個城市中，有20個城市的成交量出現了環比增長態勢。其中蘇州市場環比增幅為30個城市最高水平，達到93.9%。需要註意的是，蘇州7月份市場交易陷入低谷，所以8月份的環比值會顯得非常高。從環比跌幅看，泉州、深圳和北海的跌幅較大，分別為38.5%、26.9%和21.4%。

綜合考慮環比增幅和同比增幅，並計算綜合增幅，能較好地衡量樓市交易的活躍程度。將每個城市的環比增幅賦予60%的權重、同比增幅賦予40%的權重，通過加總計算綜合增幅，結果顯示，莆田的綜合增幅為136.5%，說明莆田市場交易相對活躍。而深圳的綜合增幅為-39.7%，說明深圳市場交易相對不活躍。

分城市類型來看，8月份，4個一線城市新建商品住宅成交面積為397萬平方米，環比增長9.0%，同比增長16.1%。8月份交易出現環比上升，受上海市場的影響比較大。上海8月份出現了收緊信貸政策的傳言，購房者恐慌性心理加重，進而推高了市場交易量。

具體城市看，北上廣深4個城市環比增幅分別為-6.4%、34.3%、2.3%和-26.9%，同比增幅分別為-11.9%、71.4%、34.2%和-58.9%。

除了上海，在一線城市一直處於價格窪地的廣州，最近以來在地王的帶動之下，無論是成交還是價格也出現了一輪補漲的態勢。例如天河奧體附近的龍湖首開天宸原著樓盤，今年前8月，以26億的銷售金額位居天河區第一、廣州第二。該項目售樓處人士告訴第一財經，一月份該樓盤主力價位在2.8萬-3萬，現如今已經達到了3.4萬~3.5萬。“有了地王支持，市中心銷售很火爆，這幾個月漲得很厲害，我們也是順勢而為。”

8月份，15個二線城市新建商品住宅成交面積為1599萬平方米，環比增長9.5%，同比增長30.0%。對比歷史同期數據，二線城市目前的交易依然是比較活躍的。

15個二線城市中，有11個出現了環比增長的態勢，其中蘇州、長沙和福州的環比增幅相對要大。而剩下的4個城市均有不同程度的環比下跌態勢，包括南京、南寧、杭州和貴陽。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進說，8月份市場交易相比7月份有所上升，反映了購房者入市積極性在提高。對於購房者而言，除了擔心房價上漲以外，也擔心信貸等政策收緊，所以加快購房節奏是鎖定購房成本、規避政策調整風險的最優策略。

8月31日早間，廈門國土局在其官網上發布公告稱，廈門市自9月5日起執行住房限購政策。同月蘇州出臺的限購政策提出，非本市戶籍購買第二套住房，必須提供繳納證明或社保證明。

嚴躍進分析，從後續市場走向看，包括南京、廊坊、燕郊、天津、合肥、武漢、鄭州、昆山、杭州、福州、東莞、惠州、珠海等城市的限購可能性比較大。此類城市炒房現象比較嚴重，而且房價增幅過快，都有可能出臺各類版本的限購做法。

“此類市場邏輯在9月份會得到延續。尤其近期部分二線城市存在政策調整的可能，所以購房者在入市方面依然不敢懈怠。部分房企在9月份推盤節奏相對也會加快，這都會使得9月份市場成交繼續攀升。” 嚴躍進說。

炒股不是寶能主業 姚振華還在做這幾樣生意

舉牌次數多了，以至於外界都誤認為寶能正變成一家以投資為主業的公司。該集團董事長姚振華在今天上午的第三屆粵商大會上的發言中，全程都未提及目前依然局勢不明的萬科股權之爭，即使是在例舉了幾個通過二級市場買入股份的上市公司中也未將萬科納入。

姚振華稱，寶能起步並深耕於實業，是廣東、深圳高速發展的受益者，在過去的24年里，寶能已構建起以實體為支撐、以金融為紐帶的產融結合的大型企業集團，涵蓋綜合物業開發、科技園區經營、綜合金融、物流園區、民生健康等板塊，資產規模超過4000億元。

在談到對實體的認識時，姚振華認為，實體經濟是社會財富的直接創造者和源泉，是一國經濟的立身之本。回顧中國改革開放三十年以來，中國已經成為第二大經濟體，中國制造已經遍布全球各個角落。尤其是廣東省，多年來經濟一直領跑全球，其核心在於廣東實體經濟高度發達，產業體系完備，擁有全球領先的制造能力，才鑄就了粵商的輝煌。

姚式“城市綜合運營商”

對地產行業，姚振華認為，傳統的地產開發模式已經無法滿足客戶多元化和高品質的需求，而且只能給政府帶來一次性收入，對實體拉動作用有限，“我認為，只有開發模式創新和理念創新才能順應地產行業變革的新趨勢，更重要的是能持續為實體創造價值。”

姚振華稱，寶能多年來一直定位為“城市綜合運營商”，通過對城市綜合體的開發、經營與管理一體化運作模式，將地產項目與城市發展相結合。

目前，寶能的綜合物業開發業務在全國七大區域落下棋子。截止2016年上半年，寶能地產在全國20多個主要城市開發了50多個綜合物業項目;在核心城市的核心區域土地儲備建築面積超過2000萬平方米。

物流“老本行”要更潮點

在物流產業方面，姚振華認為，在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。他理解的“現代物流”應該是集反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規範化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化、管理智能化於一體的信息流、商品流、資金流、人才流的匯集。

據姚振華稱，寶能旗下的筍崗物流園內累計開發各類物流設施400多萬平方米，先後引進數百家企業，園區內大型家居市場、工藝品市場、服裝市場、建材市場、汽車交易市場、醫藥物流等多個專業市場蓬勃發展，園區年營業額近500億元，解決了數萬人就業。

投500億造醫院

健康醫療產業方面，是此前外界對於寶能極少關註到的業務板塊。

姚振華認為，中國的醫療健康產業開始進入高速發展時期。“我國龐大的人口總量和社會日趨老齡化也為醫療健康產業提供了極具潛力的市場。進入健康醫療產業具有較高的壁壘，能否打通健康醫療養老全產業鏈是形成市場競爭優勢的關鍵。”他透露，將協同人壽保險和養老產業，與健康醫療產業形成有效協同，在“開放合作、整合資源、優化服務”的基礎上鏈接全球健康醫療優質資源，發展高端醫療、康複保健、養生美容等健康產業項目，“我們計劃在未來5-10年內，投資500億元在全國興建10家以上三甲綜合醫院，完成輻射北上廣深一線城市、省會城市和副省級城市的全國布局。”

168萬平的寶能科技園里有什麽

傳統科技園是科技企業的聚集地，功能單一，產業分散，協同性差，而新型科技孵化是科技成果轉化、培育創新企業、促進產業協同的綜合性服務體系。姚振華透露，在科技孵化產業方面，深圳寶能科技園總建築面積達168萬平方米，啟用兩年已擁有逾5000辦公人員，入駐企業300余家，聚焦電子信息、新材料新能源、生物醫藥等高科技產業，年產值已超過百億元，已有4家企業在新三板掛牌上市，17家企業完成股改。

姚振華稱，“預計三年內，入駐企業增長到1000家左右，可形成年產值1000億元。同時，正在園區致力創建食品工程研究中心與大數據工程研究中心兩個國家級研究中心。”

金融、投資對現在的寶能或姚振華來說，已是一個繞不開的話題。事實上，寶能已經完成了在人壽、財險、保險經紀、公募基金、私募基金、互聯網金融、第三方支付、信用評級以及小額貸款的綜合金融布局。

姚振華稱，金融不應是為了自身發展而發展，金融發展最終是要促進實體經濟發展和繁榮。實體經濟發展有助於金融產業的深化，而金融產業的深化又有助於加速實體經濟的增長和經濟結構的轉型。

在其看來，寶能及旗下各平臺通過運用股權、債權、基金等各種投資工具，進行養老、醫療產業發展模式探索，是支持了科技創新和戰略新興產業的發展，支持了城市重大基礎設施建設等，也實現資金源源不斷地向實體經濟輸血和為產業整合提供支撐;與此同時，也發揮了保險資金的規模優勢，“在資本市場出現困難時，積極響應國家號召，加大行業龍頭公司的配置力度，不追求二級市場的短期炒作利差，成為長期堅定的戰略投資者、基石投資者，支持上市公司的長期發展。”

姚振華舉例稱，前海人壽投資的深南玻A、中炬高新、韶能股份等A股上市公司，分別從事工程玻璃和光伏玻璃、食品和保健品、新能源和新材料業務，都是同行業的排頭兵，在多個細分領域具有全國乃至全球的領先技術，“入股以後上述公司在經營範圍、經營效率和經營業績上均有大幅提升，促進了實體經濟的增長和轉型。同時上述龍頭公司業績的大幅增長也為前海人壽帶來了良好的投資回報，實現了金融與產業的良性互動與產業資源的有效整合。”

深圳地鐵告別萬科要借殼 深圳國資下屬殼公司就這幾家

證券時報記者 康殷

三個月前，深圳市地鐵集團董事長林茂德曾公開表示，深鐵已經為入股萬科方案失敗做好第二手準備，現在一語成讖。

萬科A(000002)12月18日晚公告，終止與地鐵集團重大資產重組。回溯6月17日，萬科公布重組預案擬作價456億收深圳地鐵旗下前海國際100%股權，但在寶能系和華潤集團的反對下，重組一直未有進展。

此後，深圳市地鐵集團董事長林茂德在發改委9月8日組織召開城市軌道交通投融資機制創新研討會上表示，深鐵已經為入股萬科方案失敗做好第二手準備，將地鐵上蓋資產培育成熟後提前收購國資上市殼公司，實現借殼上市。

隨著萬科重組深圳地鐵失敗，林茂德預告的第二手準備“借殼上市”隨時上演。

由於股權分散，市值不大，深圳國資旗下的地產上市公司頻頻受到民營資本的圍獵。在過去幾年中，深天地、深國商、深鴻基、深長城等原國資房企改名易姓，成為民資手中的上市平臺。目前，深圳國資控股的A股地產公司尚有5家：深投控控股的深深房和深物業，深業集團控股的沙河股份，深圳市國資委直接控股的深振業和天健集團。

誰會是深鐵“第二手準備”的借殼標的？

首先可以排除恒大地產相中的“深深房”。

今年10月3日，中國恒大通過官方發布公告稱，該公司已與深深房及其控股股東深圳市投資控股有限公司(以下簡稱“深投控”)簽訂合作協議，協議約定將通過深深房發行A股或支付現金的方式購買凱隆置業所持有的恒大地產100%股權，交易完成後，凱隆置業將成為深深房的控股股東，實際控制人為許家印。

天健集團半年報顯示，今年上半年，深圳市城市軌道交通9號線BT項目9102/9702標段7月21日通過竣工驗收，公司地鐵施工能力再上新臺階。除此之外，天健集團手上還握有深鐵多條線路的給排水管線改遷及恢複工程等施工工程。

深振業A早在2013年底，深振業就中標深鐵的合作項目，合作開發地塊位於深圳市龍崗區地鐵橫崗車輛段（該項目即現在錦薈PARK），中標價格為8.66億元。

深物業、沙河股份兩家公司畢竟不是深圳市國資委直接控股的，業務也各有側重，與深圳地鐵關聯不大。截至今年上半年，兩家公司凈資產均已超過20億元；深物業、沙河股份三季報尚且虧損，也不排除深圳市國資委為保殼而進行資本運作的安排。

與此同時，深紡織與TCL集團的重組也告吹。12月18日晚深紡織公告，自8月4日起停牌與TCL集團推進重組的相關工作。在方案論證過程中，基於目前國內證券市場環境及政策發生了一定的變化，實施重組的條件尚不成熟，擬終止籌劃本次重組。

深紡織作為深圳國資控股的另一重組備選股，隨著與TCL集團的聯姻失敗，或有繼續籌備重組借殼的可能。