📖 ZKIZ Archives

工行6.5億英鎊投資曼徹斯特機場

http://wallstreetcn.com/node/58816

中國工商銀行將斥資6.5億英鎊投資英國曼徹斯特機場，英國政府認為這將開啟中國在英國投資基礎設施建設的熱潮。

據FT，10月中旬英國財政大臣George Osborne訪華期間，中國工商銀行將與英國簽署投資協議，以緩和兩國數月來的緊張關係。

FT透露，Osborne有望與中國簽署數宗大額基礎設施投資，如新的核反應堆項目等。

據美國智庫Heritage基金會稱，自2005年以來，中國已經累計在英投資178億美元。中國隊曼徹斯特新機場城市「企業園區（enterprise zone）」的投資將是中國在倫敦之外最大的投資之一。

在曼徹斯特項目中，工行將與投資房地產開發商Argent和建築公司Carillion合作，致力於將150英畝灌木叢和停車場改造成一個500萬平方英呎的辦公室、商場和公園。一些中國企業將參與到項目中來。該項目預計將在未來的15年中創造1.6萬個工作崗位。

對工行來說，對曼徹斯特的投資只是其近年來擴大海外投資的一個案例。2012年，工行的海外資產同比增加了30%至1600億美元，增長速度是國內的2倍。

倫敦市長Boris Johnson和英國財長Osborne分別將於10月12日和13日訪問中國。英國首相Cameron也將在不久後訪華，以期結束其會見達賴喇嘛造成的兩國長達一年的對峙。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=76243

(0357) 美蘭機場的升值潛力大 Edward Lee 發掘十倍股

http://edwardten.blogspot.hk/2014/02/0357.html

首先,先說我個人對美蘭機場盈利預測,估計2013年全年股東應佔利潤可增20%至每股0.9679港元，現價$6.9，13預測市盈率7.13倍。


這個預測是基於以上數據，2013年全年海口機場旅客吞吐量同比增11.7%至1,193萬人次，其他國內主要機場如北京、上海、廣州及深圳吞吐量皆較低。此5個地方的機場皆有上市，其中香港上市的只有北京及美蘭。北京首都機場旅客吞吐量只增2.5%，13年機構預測市盈率約14倍。

機場收入主要來自旅客及免稅店
美蘭機場收入來源中，與航空有關的都是向旅客收取，包括旅客服務費、機場費，佔總收入約40%，其他與旅客/貨運有關的收入包括飛機起降、地面服務、貨運包裝、貴賓室收入，約佔30%，還有固定的收入，包括特許經營收入、租金，佔24%，剩餘的是停車場及其他。所以，旅客吞吐量數據或飛機起降架次，就足以預測機場收入增長。

成本架構主要來自員工成本及財務費用
至於成本主要是員工成本，但都是只佔收入約10.6%，集團淨利潤率達44-47%，本來淨利潤率是可以更高，但2011上半年，集團發債券(8億RMB)收購海航機場24.5%權益，而發債利息每年開支達62.4百萬(息率7.8%)，而收購後應佔海航機場利潤只有30百萬，整個投資一年虧損近32百萬，是高價收購所致，收購權益的回報率只有3%，但收購成本7.8%。其實是一項失敗的投資，有點被人利用的感覺。可能是美蘭機場估值低的原因，但對增長影響不太大。如美蘭能以較高價發行A股收購餘下30%權益，將會較為有利。而海航持有67%三亞機場權益，如完成收購，集團間接持有36.5%三亞機場權益(現時持有16.4%權益)。三亞機場是美蘭主要競爭對手，因海南島只有2個主要機場。

2014年開始多項旅遊項目建設完成 未來3-5年旅客必定增加
未來海南島旅客必定增加，原因是多個旅遊項目將吸引更多旅客。1.總投資人民幣60億元的海南文昌航天發射場項目，二零一四年執行首次衛星發射任務，實現火箭首飛，預期每次執行火箭發射任務將有15萬人左右的旅客進場觀看發射過程，2.位於海南陵水總投資人民幣65億元的海洋主題公園項目已進入主體工程全面施工階段。3.總投資人民幣33.7億元的海棠灣國際購物中心項目，酒店部分正進行主體結構施工，商業部分預計二零一四年三月竣工。4. 位於海口市總投資人民幣120億元的長影海南世紀影城項目正在進行徵地工作。

14年開始免稅店業務將有強勁增長 主要來自經營面積增加
美蘭增長來源除了旅客增長，還有免稅店收入，2012年報所述「本公司將按照美蘭機場離島免稅店銷售額提成或美蘭機場離島免稅店向本公司租用營業面積固定費用的較高金額收取特許權費。」，另外13年中報所述「截至二零一三年六月三十日止的六個月內，美蘭機場離島免稅店銷售收入人民幣28,355萬元，較去年同期增長50.22%；購物總人次達186,782人次，銷售產品數量504,394件，較去年同期分別增長5.8%和6.9%。美蘭機場離島免稅店現有營業面積3,632平方米，現正進行的三期擴建店面佔地面積約1,130平方米，預計將於二零一三年十一月正式對外營業，後期還有約1,400平方米的區域將進行改造，美蘭機場離島免稅店三期改擴建面積共計約2,530平方米(以上兩個相加)。至二零一五年，美蘭機場離島免稅店營業總面積預期將達到10,000平方米。」即相比2013年6月底增加175%面積。以13年6月底半年收入計，每平方米每年收入43.416RMB，粗略估計2015年底後，特許經營收入可達4.3億或以上，由於銷售額增長強勁，預計租金收入增長將會很高，2013年上半年銷售收入增50%，但特許經營收入只增6.6%，相信銷售額提成比例仍然低於營業面積固定費用，但銷售收入增長持續，未來銷售提成將會高於營業面積固定費用，特許經營費用會有較高增長。

2014年預計每股盈利增25%
2014年，特許經營收入預計增40%，主要是特許經營面積增加至近5000平方米所致，預計旅客吞吐量增20%，旅客費增20%，集團總收入預計增21.3%，股東應佔溢利估計增25%，每股盈利增至$1.2145HKD，但有多項因素影響預測，包括可能14年內A股發行上市收購餘下30%海航，收購母公司機場資產，新客運大樓開始建設等，美蘭有很多機會，但會有風險。

風險因素
對於一間公司來說,風險來自收入下跌及成本增加，收入下跌機會應該極低，因為就算經濟差，去外地旅遊人士可能減少，但本土旅遊下跌機會仍然很低，因為以往去外國的會轉移本土旅遊，再者，有新旅遊項目，此消彼長，點計都會有增長，免稅店收租金固定費用，銷售收入減對特許經營費用影響也不會很多，現在是成本問題，員工費用應該會繼續上升，相信仍然是可控制範圍，維修、水電及折舊等變動不會太大，現在只擔心財務費用及稅率，如果有收購，而需要舉債，而收購項目回報率低於利息開支，就會影響盈利預測，

估值
現時，股價6.9港元，集團14年預測市盈率5.86倍，保守估計以10倍市盈率估值，14年目標價$12.15，以12倍估值則可達$14.6。

雜項資料
投資做預測，不是單憑一個消息就可以，例如免稅銷售收入13年增70%，看似增長強勁，但代表什麼?對美蘭有什麼影響?其實對收入影響可能只有10%影響，對集團整體收入可能只有單位數影響，所以如果一個消息計不到對集團影響,那個消息只能說沒有用。

第1個新聞是回應返14年預測

第2個是文昌市現時只有3家有星級的酒店，有28家建設中，文昌市仍是未開發地區，航天發射場項目建成將會吸引很多遊客，是海南島未來旅客增長來源。

第3是春節旅客增長，但不知道同比是指同月日比，還是同上年春節比，春節是海南島最多旅客的日子，如果春節與春節同比增20%或以上，全年吞吐量同比達雙位數也不會有問題了。


1.海口美蘭機場免稅店的營業面積將接近5000平方米
http://big5.chinanews.com:89/gate/big5/www.hi.chinanews.com/hnnew/2014-01-21/335074.html

2.文昌市共28項星級酒店建設，現時文昌市星級酒店只有3家
http://news.hainan.net/hainan/shixian/qb/wenchang/2014/01/31/1741242.shtml


3.春節期間進港出港人數同比增超過20%
http://news.sina.com.cn/o/2014-02-02/193529391966.shtml
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=90742

擴充發展的美蘭機場 投資之旅 TRENDALYSIS

http://trendalysis.blogspot.hk/2014/02/blog-post.html
年初八，恭祝各位馬年龍馬精神、身體健康、財源滾滾、事事順心。

農曆年後股市大跌。回看去年按健康指數分析和投資的合生元(1177)、四環醫藥(460)、太平洋網絡(543)、上海復旦微電子(1385)、金山軟件(3888)，以及新年前買入的新意網(8008)，大都站穩陣腳，跌極有個譜。而四環醫藥、太平洋網絡和新意網更是跌市中倒升。這些公司的詳細分析，可參考我去年在博客張貼的文章。除了上述股票，去年我曾短炒中國生物製藥(1177)，賺12%後離場。而投資總有失策時，組合內唯一虧本的是中視金橋(623)。儘管我不喜歡其業務(代中央台售賣廣告時段)， 但友人極力推薦，加上財務頗健康(健康指數:76分)，就買入了。該股曾升~10%，之後卻倒跌超過20%。而這兩隻股我不曾在博客為文分析，純粹小注投資當學習。


回顧去年的選股，除了從經驗中學習，亦想說明我真金白銀按健康指數投資，不曾信口開河。每一次為文分析都和讀者同坐一船。今次，因為我仍舊屬意上述股票，但現價未必是最抵買，所以另外選股。這次我沒有買入，選股算是紙上談兵純分析，讀者可再細意觀察思考。



美蘭機場(357) 的健康指數達80分，是該版塊最高分的。翻查其財務數據，截至2013年6月30日的半年數據，營業額和淨利潤分別增長14%和20%，顯示有效控制營運成本，提高了利潤率。而資產狀況穩健，持有現金(人民幣)約12億元、投資11億元、長期負債約10億元，沒有短期債項。


美蘭機場於去年12月3日公佈了一筆為期3年的融資協議，總融資額達2億5000萬美元，當中5000萬美元用於日常營運，其餘則為興建站前綜合體的建築費用。該站前綜合體實為擴充現有機場，包括星級酒店、商業區(免稅商場、品牌旗艦店、百貨公司、主題餐廳、影城等)，預計投資額超過19億人民幣。


消息公佈後，股價逐步滑落約20%。美蘭機場融資後，雖不至於資不抵債，但也沒有任何多餘現金。若果沒任何突發事件，日常營運保持現狀，屬穩健的。


海口需要一個站前綜合體嗎？此項投資化算嗎？


下表顯示美蘭機場每年營運數據的變動。



2009
2010
2011
2012
2013
旅客吞吐量
+2.06%
+4.56%
+15.89%
+5.21%
+11.58%
運輸起降架次
+3.31%
+3.55%
+11.89%
+5.77%
+11.23%
貨郵行吞吐量
+4.70%
+11.83%
+9.87%
+3.56%
+11.94%


2011年的旅客量、運輸起降和貨運量都有顯著上升。儘管2012年的增長稍為放緩，但遊客和起降架次的增長率都高於2009和2010年。2013年更是三項數據都錄得雙位數增長。以五年趨勢顯示，美蘭機場的吞吐量和遊客量都處於增長期，擴張興建站前綜合體是附合市場需求的。建成之後，更可能帶動更多的旅客和貨運吞吐量，屬於有增長前景的公司。

現價$6.77，市盈率約8.6倍。若以2013年半年數據估算市盈率，更只是~7倍。相比其它航運股，現價屬抵買。然而交投不活躍，近日每天成交額只是數百萬，成交股數只有數十萬，不是近期當炒板塊。採取價值投資的投資者，也許需要一點耐性。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=90743

烏克蘭稱俄羅斯占領了克里米亞兩個機場 包圍海岸警衛隊基地

來源: http://wallstreetcn.com/node/78542

烏克蘭代理內政部長本周五表示，俄羅斯軍隊已經占領了烏克蘭克里米亞地區的兩個重要的機場。此外在北京時間今日晚間，美聯社引述烏克蘭國家邊防長官消息稱，海岸警衛隊基地被30搜俄羅斯艦船包圍。 內政部長Arsen Avakov在Facebook上發帖表示，穿著迷彩服、持有自動武器的軍隊已經占領了Sevastopol地區的Belbek機場，該地區是俄羅斯黑海艦隊的根據地，克里米亞首府的Simferopol機場也被占領。據其稱，這些士兵的制服沒有任何識別標記，但是“他們毫不隱藏自己與俄羅斯武裝部隊的關聯”。 他提到，“這是一次軍事入侵和占領。這是對一個獨立主權國家的領土進行武裝流血沖突的直接挑釁。” 據他稱，Belbek機場當前已經關閉，而烏克蘭軍隊和邊防戰士仍在機場內。內政部門的軍隊已經抵達機場外圍，但並未發生沖突。 Simferopol機場方面，BBC報道引述目擊者報道稱，約有50個士兵出現在機場，他們攜帶俄羅斯海軍旗幟。而華爾街日報（WSJ）指出，在當地時間周五淩晨1：30，搭載著100位武裝士兵的卡車抵達該機場，然後占領了機場內的餐館，當內政部軍隊告知他們沒有權利留在此處時，他們稱上級指示不要進行交涉。 但據俄羅斯國際文傳電訊社(Interfax)消息，俄羅斯黑海艦隊稱他們沒有抓捕任何人或在克里米亞島Sevasopol附近的機場采取任何行動。 烏克蘭代總統則稱，因克里米亞機場事件，要求安全部門主管召開緊急會議。隨後又有消息稱，烏克蘭考慮讓克里米亞進入緊急狀態。 相關地區的地理位置圖如下： 華爾街見聞在今早曾發文提到，本周四，親俄羅斯的武裝分子占領了烏克蘭克里米亞半島的議會和政府大樓，受控的克里米亞議長此後表示，議會已特別投票決定將於烏克蘭總統大選日5月25日當天進行地區公投，這個歷來屬於軍事要塞的重要戰略地區可能獨立。 克里米亞曝出獨立的威脅信號後，烏克蘭臨時政府加快速度爭取國際社會援助。 自烏克蘭去年底爆發政治危機以來，烏克蘭國內的緊張局勢不斷升級。烏西部為傳統的親歐洲地區，南部的克里米亞則是俄羅斯勢力的根據地。 從戰略角度來說，克里米亞歷來是一個易守難攻的軍事戰略要塞，是俄羅斯確保南部安全的重要地區。俄羅斯人在克里米亞半島居民中占多數，俄黑海艦隊總部就設在當地。 更新中
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=91836

機場運將打架是行政壟斷害的

2014-06-09  TCW
  
 

 

桃園機場的黃牛計程車司機，日前因為搶地盤而在入境大廳大打出手。這些運將 為何在機場打架？這是需要解釋的現象。

哪些計程車可以合法在桃園機場排班，是由內政部警政署航空警察局決定的。根據規定，在桃園機場排班的計程車限四百輛，並有資格限制，包括以下幾種：優良職業駕駛、桃園機場排班績優駕駛、大園鄉當地的計程車，或是其他符合資格的一般駕駛，此外，車輛出廠年份限定在四年以內、排氣量要一千九百c.c.以上。若是想在此排班的計程車超過四百輛，就要抽籤決定。

這些規定的本質是政府的行政壟斷，只有符合政府規定的生產者，才能進入市場對消費者提供服務。但是，政府以行政壟斷分配排班權，這個權利未必會落到能以最低價格提供最好服務的司機手裡。

有幸獲得排班權的合法司機，也許在數量、質量或價格上無法滿足客戶需求，其實這是所有行政壟斷市場的通病。那些被行政壟斷拒於門外的司機，若是認為自己可以比合法司機提供更便宜、更好的服務，他們就會進入市場搶客。因此，黃牛計程車的出現，是政府行政壟斷，導致市場需求無法被滿足的結果。警察在東邊趕人，他們就跑到西邊。由於市場需求存在，黃牛計程車是不可能消失的。

那麼，這群黃牛計程車為何打架？假如計程車在飯店前面排班，飯店業主將如何安排？答案是，他會將排班權按價分配：哪個計程車出得起高價，就可在此排班。這時業主就有租金可收，而司機支付的價格，在競爭之下，將等於他省下在路上閒繞攬客的成本。

現實裡在飯店排班的司機，有些會被飯店或門房抽成。這種抽成可視為司機為獲得排班權所付的代價。就算飯店因為法令或交易費用等因素，無法將這個排班權定價分配，但飯店相關人員仍有誘因繞過這些障礙或管制，用其他辦法向排班司機收費。

為何沒人出來向桃園機場的排班計程車收租？答案是，桃園機場不是私產，沒人可對這個排班權收租，也沒人向排班司機要求分成。在桃園機場攬客的排班權利，就像無主之物一樣，人人都可一哄而上爭搶。

黃牛計程車在機場私下攬客，本質就是在爭搶那無主的排班權利。但你搶我也搶，如何決定哪個黃牛可在此攬客排班？武力解決就是交易費用最低的方式。因為大家都是非法排班，打人者和被打者都不會透過檯面上管道爭取權益，事實顯示這些司機打架後，被打的司機亦未上法院去告施暴者。桃園機場既非私產在先，又有政府對計程車排班的行政壟斷於後，黃牛在入境大廳上演全武行，也就不令人意外了。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=102032

委內瑞拉最大機場征收“呼吸稅” 每人20美元

來源: http://wallstreetcn.com/node/99058

大概許多人都對乘飛機時名目繁多的稅費頗有微詞，乘客稅，離境稅，燃油附加費……如今，委內瑞拉的邁克蒂亞機場開設了一個更加“奇葩”的稅種：呼吸稅。每名乘客都要為他們呼吸到的空氣繳稅20美元。 據委內瑞拉官方的說法，“呼吸稅”主要是為了覆蓋機場大樓空調系統的成本，該系統通過臭氧為乘客們提供空氣凈化服務。委內瑞拉水面和空中交通部表示，邁克蒂亞機場是南美和加勒比海地區首個使用該系統的機場，該系統可以抑制細菌滋生，起到除臭和殺毒效果，從而“保護乘客的健康”。 不過，由於委內瑞拉國內的經濟危機，機票本來就已經非常昂貴，呼吸稅的開設無疑更加雪上加霜。機場的這一舉動受到該國網友一片冷嘲熱諷。 電臺節目主持人Daniel Martinez在twitter上表示：“誰能給我解釋一下邁克蒂亞的呼吸稅是怎麽回事嗎？廁所里常年沒水，空調總是出故障，機場里到處可以看到流浪狗，還談什麽‘臭氧’？”還有人在twitter上調侃：“我們大概很快還要開始繳納‘優質汽油稅’。” 一些委內瑞拉人在社交媒體上擔心，呼吸稅可能造成新的腐敗源頭。還有人認為這說明機場在財務上已經捉襟見肘。由於委內瑞拉國內局勢動蕩，許多航空公司已經縮減了飛往該國的航班。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=106222

上海至倫敦航班在俄羅斯機場迫降

來源: http://wallstreetcn.com/node/100491

一架從上海飛往倫敦的空客A-340迫降俄羅斯伊爾庫茨克，航班號為VS251。機場的消防調度監督員證實了此消息。 據俄塔斯社引述消息人士稱，機組人員因機艙內出現煙霧請求緊急迫降。在飛機上有286名乘客和15名機組人員。無人受傷。目前他們都在伊爾庫茨克機場的國際航站樓中。正在查明煙霧原因。 據中新網綜合外媒報道，21日，一架由上海飛往倫敦的空客A340客機由於遇到“技術問題”，在俄羅斯伊爾庫茨克機場迫降。 迫降的航班隸屬英國維珍大西洋公司。公司發言人稱，航班號為VS251的這架飛機，由於出現“技術問題”，作為預防措施，在由上海前往倫敦的途中，轉向俄羅斯伊爾庫茨克機場迫降。 機上有286名乘客和15名機組人員，無人受傷。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=106976

法國一趟航班疑出現埃博拉病例 西班牙機場啟動緊急預案

來源: http://wallstreetcn.com/node/209488

據路透引述西班牙機場發言人消息，一架法國航空航班出現疑似埃博拉病例，西班牙馬德里國際機場因此啟動緊急預案。

DAF2764B-D537-4862-90B9-3066D8CD6E30

據西班牙媒體El País消息，這家飛機載有156名乘客和7名機組人員，早上9：35從巴黎戴高樂機場起飛，在11：30降落。

一位法航發言人告訴The Local，疑似感染埃博拉的乘客來自非洲，目前已被醫護隔離。

該媒體引述法航人士稱，這位乘客並沒有發燒，但是西班牙另外一些媒體的報道與此相反。

盡管衛生檢查仍在進行，但初期癥狀顯示這並非埃博拉。

目前這架飛機仍在馬德里，出於預防的目的，飛機進行了消毒。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=115373

熟悉的配方熟悉的味道：發改委21天內批複16條鐵路5個機場 規模七千億

來源: http://wallstreetcn.com/node/210384

130741875

（圖片來自中新網）

在10月16日到11月5日這21天的時間里，國家發改委先後批複了16條鐵路和5個機場共21個基建項目，這些項目總投資達6933.74億元。分析認為，當前中國經濟下行壓力較大，國家發改委密集批複基建項目，釋放出明顯的穩增長意圖。

三季度經濟增長放緩至五年半新低，在經濟下行壓力之下，國家發改委似乎進入了加速穩增長的模式。

“當前經濟下行壓力較大，政府明顯開始強調穩增長，鐵路基建均在加速，以對沖房地產和私人部門投資的萎縮。”民生證券研究院副院長、首席宏觀研究員管清友對中新網記者表示，房地產投資長周期走弱，產能過剩局面未得到根本緩解，制造業內生投資動力不足，經濟企穩須依賴基建投資托舉。

華爾街見聞網站10月21日介紹過，盡管中國政府此前采取了定向寬松和放松房地產抵押貸款限制等政策，不過在地產市場疲軟的情況下，第三季度經濟增速還是出現了進一步的放緩。中國第三季度GDP同比增長7.3%，創下2009年一季度以來新低。數據公布後，發改委似乎加快了項目批複的進程。

據中新網整理：

這一輪密集批複開始於10月16日，當天國家發改委批複了大理至瑞麗鐵路、玉溪至磨憨鐵路、錦州港至內蒙古白音華鐵路擴能工程，這3個項目預計總投資958.78億元。

隨後在三季度經濟數據正式公布的次日，也就是10月22日，國家發改委批複了黔江至張家界至常德、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州3條鐵路項目，還批複了貴州仁懷、雲南瀾滄、內蒙古紮蘭屯、青海果洛、吉林松原查幹湖5個民用機場項目。數據顯示，3個鐵路項目總投資1445.16億元，5個機場項目總投資為54.9億元。

在8天之後的10月30日，國家發改委再次批複3個鐵路項目，分別為大同至張家口鐵路客運專線、蒙西至華中地區鐵路煤運通道、川藏鐵路拉薩至林芝段，3個項目投資總額2476.3億元。

進入11月，在北京APEC領導人會議周啟幕的11月5日，國家發改委一天內批複了7條鐵路項目，包括和順至邢臺鐵路、衢州至寧德鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路、南昆鐵路南寧至百色段增建二線、祥雲至臨滄鐵路、連雲港至鎮江鐵路和南昌至贛州鐵路，7個項目總投資約1998.6億元。

至此，在10月16日到11月5日的21天時間里，國家發改委至少批複了上述16條鐵路和5個機場項目，這21個基建項目總投資約6933.74億元。

對沖房地產放緩 凸顯穩增長意圖

申銀萬國研究所高級宏觀研究員郭磊指出：

自10月至今，發改委所批複的鐵路、機場項目接近7000億，10月份一個月批複的鐵路、機場項目投資就達4900多億，密集程度和批複額度遠高於其他月份，穩增長意圖明顯，預計今年鐵路投資可能會遠超年初8000億元的計劃。

他認為，鐵路基建領域目前尚不存在產能過剩，且亦有廣泛的產業鏈拉動作用，預計基建領域投資的加速將在4-6個月後對經濟產生拉動影響，明年一季度末經濟或可以感受到本輪需求端變化的力量。

值得註意的是，這一輪獲得批複建設的鐵路項目多數位於中西部地區，這也與今年4月2日國務院常務會議提出的“加快鐵路尤其是中西部鐵路建設”精神一脈相承。

國家信息中心宏觀經濟研究室主任牛犁對中新網記者表示，“火車一響，黃金萬兩”，中西部地區基礎設施薄弱，對於鐵路等交通基礎設施有很大的需求，加快中西部和貧困地區鐵路及相關設施建設，對於當地經濟社會的發展和老百姓生活生產條件的改善，都有重要意義。

“這還將緩解地區之間基礎設施方面的差距，”牛犁表示，目前中國區域之間經濟社會發展的差距很大，因此加大對中西部地區的開發和扶持，有利於縮小區域之間的差距，而這也是調整經濟結構的一個重要方面。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=118260

【每日黑馬】多諾租車：把停在機場的車租給離開機場的人

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1128/148015.html

i黑馬：去外地旅遊，若是可以選擇，你願意在機場租車，還是在市區租車?

多諾租車是一款專註於機場租車的APP，3個月前獲得了Pre-A輪投資，額度在數百萬美元，產品已經在11月20日上線。
 

\與P2P(PP租車等)、傳統租車(神州租車等)模式相比，機場租車有許多優點：車輛利用率高、閑置率低，客單價更高... ...對車主而言，不僅可以降低停車費，還能獲得額外收入。對用戶而言，享受的價格通常是市場的7折。

但由於是上線初期，多諾租車訂單還不高，每天僅為10幾單，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市。創始人楊洋表示，預計在明年，將再開設6-10個城市的機場業務

今年6-7月份，楊洋打算做一個新項目——多諾租車，專註機場租車。

在做之前，楊洋問了自己一個很本質的問題：為什麽要去租車?

想不明白時，他就去問別人。得到的答案多是出差旅遊，比如從北京到杭州，自己開車太貴了，開過來也不用不了，大城市都會限行。所以，他們一般會租車。

他接著問，最希望在什麽地方拿到車?答案都是一致的：火車、飛機... ...打車去市區太麻煩，去市區找車也麻煩。若是一下飛機就拿到車，直接開去酒店，這豈不最方便?

這給楊洋提供了創業靈感，多諾租車紮的就是這個市場，讓經常出差、旅遊的用戶下機場就能租到車，與P2P租車相同，這些車均來自私家車主。

機場租車也有很多優點。“跟P2P租車相比，它一個訂單平均要配12輛車，我只需2輛車就行。以杭州為例，我以500米畫一個方格，若按P2P模式，需要50000輛車才能均勻布滿。”楊洋解釋道，P2P的匹配機制很複雜。

第一個是地位位置。租戶不會租離自己太遠的車。

第二個是時間匹配。一些車輛上午閑置，但有些用戶是下午用。

第三個是用戶匹配。車主是挑人租的，比如對方是一個帶著大金鏈子、紋身的人，你敢租嗎?可能不願意。

機場租車模式把這三個問題全解決了。1、地理位置，大家都在機場。2、時間，凡是停在機場的車都是可以租的。3、用戶，商務、旅行的人差距不會太大，大多是同一類人。

與傳統租車模式(神州)相比，機場租車的閑置率更低。

車輛一閑置，會產生維護、停車等費用。“而機場租車解決的就是閑置車輛問題。”楊洋認為。“一個閑置的產品與一個產生利潤的商品比價格，哪個更有優勢?以神州為例，我的價格可以做到他的7折。”

運營成本一低，收入就高了。更關鍵的是，機場租車本身客單價就高，約為1000元。“既然是出差旅遊的人，不可能說大老遠跑來，租幾個小時就完了，比如去三亞旅遊，一般呆就是幾天、一禮拜。而市區租車不會這麽長。”

這樣一來，楊洋就有足夠的錢去補貼私家車主，比如停車費。

在國內，一些車主不喜歡開車去機場，因為停車費太貴。“我就去把機場拿了下來，降低停車費。只要願意，我可以振臂一呼停車免費，流量就來了。”

若是有人願意把車租出來，還能獲得一定收入。“以前是閑置，要付停車費，現在能有幾百塊收入，不是挺好?”楊洋介紹，這些車主多是小白領，每月5000-6000元收入，車普遍以經濟型為主。”

這些因素一考慮，車主自然願意到平臺上來。

對於用戶而言，運營成本降低，使得楊洋能提供更低的價格，再加上租車需求，用戶也樂意到平臺上來。“我至少比神州低30%以上的運營費用。同一款車，比如別克凱越，他在機場每天是170元，我是它的7折再往下，客戶會選擇我。”

模式想通後，產品開發很快。6-7月份想法成形，7-9月份做產品開發，10月份市場摸底，11月20日，整個模式跑通，產品上線，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市。

“整個過程中，最難是交接環節。”楊洋認為，“車主把車給我們，再把車轉給租客，租客用完再還過來，我們再還給車主。這需要人工服務、產品、系統三方面去配合，哪個環節斷掉就卡住了。”

為此，楊洋在各個機場都鋪設了服務點。“一個城市約10個人的體量，分為城市經理、調度、司機服務、市場推廣幾個崗位，負責客戶交接、總體調度、車輛處理等，每個崗位至少2人。”

目前，多諾租車有70多人，由於產品上線僅一周多，訂單量一天十幾單。“我也沒考慮收入問題，想都沒想過。”楊洋說。

看完文章後，如果你是租車行業的創業者（或感興趣者），請加微信wangfangnews。這是個美男紙的個人微信號。後續，我會拉你拉入相關創業者群。

驗證時，不註明“姓名+公司名+職位”，這個美男紙不會搭理你。


本文為i黑馬版權所有，轉載請註明出處，侵權必究。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=121238
Next Page
ZKIZ Archives @ 2019