猛追巨大 搶占公路車霸主 冠名贊助不手軟 三年砸7.5億 美利達的反攻大計

“洋草藥”搶灘中藥原產國 搶定標準，搶註專利，搶占市場

2014年，“洋草藥”在大陸的銷售額約為50億元，約占國內中藥銷售額的1%，但德國銀杏類制劑等產品已具備品牌優勢。

青蒿素是我國唯一被列入世界衛生組織基本用藥目錄的藥物，卻被外國同類產品申請了專利。目前國際市場上青蒿素及其衍生物的年銷售額高達15億美元，中國的市場占有量不到1%。“土生”的植物藥，尷尬地成為了國外藥廠的搖錢樹。

作為一名母親，吳銘萱（化名）最近有些糾結。糾結源於一盒德國進口草藥“施保利通片”，這是2歲兒子的抗病毒感冒用藥，國藥準字Z字頭註冊號，成分側柏葉、贗靛根、紫雛菊根。

“含紫雛菊的藥物制劑可引起皮疹、發癢、罕見面部浮腫、呼吸困難、頭暈和血壓下降”，說明書上的副作用讓她有些遲疑。她在微博上向某知名藥師求助，希望能得到藥片能否用於2歲寶寶的答複。沒想到，卻有陌生人留言，“去看看德文版說明書”。

搜索的結果讓她震驚。

在原產國德國，施保利通片僅適用於4歲以上兒童及成人的病毒性感冒輔助治療，而進入中國後，藥品的中文說明書不僅增加了多個適應癥，更是變身嬰兒用藥。

吳銘萱還發現，作為藥物主要成分之一的紫雛菊，其安全性備受爭議。

2012年8月，英國藥物和保健產品管理局（MHRA）發布公告，提醒家長和看護人不要給12歲以下的兒童使用含有紫雛菊成分的口服草藥產品。

“目前，我們建議所有含紫雛菊成分的藥品在包裝上標明‘12歲以下不得使用’，但這個規定不具有強制性，”MHRA新聞發言官尼克·斯皮爾斯（Nick Spears）說，該預防性的建議來自歐洲草藥產品委員會，委員會經研究得出結論：紫雛菊可能會引發少見但嚴重的過敏反應，不過12歲以上的兒童及成人因為體重更重、更少患感冒，因此風險較小。

對此，施保利通片的生產商德夏菩公司醫學部負責人斯蒂芬妮·皮卡茲（Stephanie Pickartz）在給南方周末記者的郵件回複中表示，紫雛菊只是施保利通片的成分之一，通過專門的工藝和一定的比例同其他成分混合，“施保利通片的活性成分和單一的紫雛菊有顯著區別，兩者的藥效並不相同。”

她還指出，“4歲以下兒童”並不是一個絕對的禁忌癥，而是一種“預防措施”。在德國，施保利通片是非處方藥，4歲以下兒童在醫生的建議和指導下同樣可以使用。“無論是從公司的臨床試驗數據還是不良事件報告系統中，我們都沒有觀察到藥物對於4歲以下兒童會帶來特別的風險。”斯蒂芬妮說。

隨著全球回歸自然理念的興起和健康觀念的變化，像施保利通片這樣的天然植物藥日益引起人們的關註。在止痛、麻醉、抗腫瘤、皮膚病、心血管病、呼吸道疾病等領域，植物藥發展迅速。

歐盟是全球最大的植物藥市場。歐洲草藥產品委員會提供的數據顯示，歐盟植物藥的市場規模約為60億歐元。在德國、法國、意大利等南歐國家，植物藥尤為流行。

近20年來，不少國內中藥企業試水海外，投入巨額資本，大多卻折戟於初級階段。迄今為止，傳統中藥無一獲得FDA的認證。在歐洲，地奧心血康膠囊是國內唯一一個以藥物身份進入歐盟的植物藥。

與此同時，中藥企業的“自家後院”卻在遭遇“洋草藥”的蠶食。跨國藥企將目光瞄準中國市場，紛紛搶灘登陸。

“洋草藥”向中藥原產國發力，靠的是什麽？

“洋草藥”返銷

兒科醫生、廣州和睦家診所醫療總監夏凱莉能感覺到，這些年，“洋草藥”的處方在一些公立醫院越來越常見。頭頂“進口藥”的金字招牌，“洋草藥”備受年輕家長青睞。盡管一直對其有效性持保留意見，但夏凱莉承認，至少在味道上，它們比傳統湯劑中草藥更容易接受。

中國醫藥保健品進出口商會（以下簡稱醫保商會）的最新數據顯示，2015年前7個月，包括中成藥、中藥飲片、提取物在內，我國中藥進口額約為6億美元，比去年同期微增1.7%；出口額約為22.3億美元，比去年同期增長12%。

中藥出口中，植物提取物占比最高，達57%。醫保商會副會長劉張林分析，這是中藥材粗加工後附加值較低的中藥產品，德國、日本、韓國等國進口後，一部分被進行中藥產品深加工，變成地道的中成藥，其附加值最高可升至幾十倍。

2014年，為研究“洋草藥”返銷大陸的情況，醫保商會專門在北京和一些省份的醫院和藥店做了一次調查。據不完全統計，“洋草藥”在大陸的年銷售額約為50億元。

“沒有想象中的來勢洶洶，只占國內中藥銷售額的1%，但德國銀杏類制劑等產品具有相當強的競爭力和品牌優勢。”劉張林表示。

在他的印象里，“洋草藥”在上世紀90年代就已進入中國大陸。進入21世紀的第二個十年，歐洲和日韓等跨國制藥公司通過在華投資、並購中藥企業等策略，“洋草藥”搶灘中國開始提速。

2014年5月，勃林格殷格翰與廣藥集團合作，推廣一款中藥OTC產品；同年11月，德國拜耳以36億元完成對雲南滇虹藥業的整體收購。此外，選擇與本土天然植物藥研究基地“聯姻”的跨國藥企也越來越多。

事實上，跨國藥企早就嘗到過中藥領域的“甜頭”。上世紀90年代，瑞士諾華曾與中國軍事醫學科學院合作開發了專利中藥複方蒿甲醚，從而使諾華在世界抗瘧疾藥物市場躍居前列。

在中科院院士、全國藥用植物及植物藥專業委員會顧問孫漢董看來，跨國藥企進軍中藥領域，是看中了13億人口的潛在市場，更是看到了中醫在治療慢性疾病方面的優勢。

“中醫的整體觀和全局觀、標本兼治和辯證施治的理念與當今西方醫藥發展的思路高度吻合。”孫漢董說，隨著人們生活環境和生活習慣的改變，疾病譜已悄然發生變化。對於心腦血管疾病、代謝障礙性疾病、腫瘤來說，這些疾病不是針對一個單獨的靶點治療就可以解決的。在這些領域，中藥因為多靶點治療，具有獨特的優勢。

草藥出國先辦護照

想要進入海外市場，必須先辦理跨出國門的“護照”，“洋草藥”首先需要通過嚴格的註冊審查。

盡管歐洲草藥用藥的歷史可追溯至古希臘，超過60%的歐洲人使用過草藥，但長久以來，草藥只能以食品和保健品的形式在歐洲銷售。

1991年，一群比利時女性在服用含有馬兜鈴酸的減肥中藥後，出現腎功能損傷。105例病例中，其中超過三分之一進入晚期腎衰竭階段，不得不接受腎移植或透析治療。一時間，歐盟各國對植物藥嚴陣以待，如何保證用藥安全被提上日程。

最終，歐盟決定對植物藥“網開一面”。2004年4月30日，歐盟頒布《傳統植物藥品註冊指令》（以下簡稱指令），規定在長達7年的過渡期內，那些具有悠久使用歷史的草藥，只要滿足條件，就可以通過簡化註冊程序成為藥品。

“一是歐盟內連續30年，或歐盟內15年歐盟外30年的用藥安全性及效果證明；二是殘留物、微生物含量等生產規範標準。”歐洲草藥產品委員會主席溫納·克諾斯（Werner Knoss）告訴南方周末記者，只要滿足這兩個條件，就可免做臨床前及臨床試驗。

在2011年5月1日“大限”過後，植物藥可以通過“傳統應用註冊”“固有應用註冊”或“獨立/混合申請”三種方式註冊。

“三種申請的難度漸次增大。”克諾斯介紹，前兩種通過提供一定年限的安全用藥證據或專家報告，可以獲得減免非臨床和臨床研究的政策優惠，而最後一種需要走“新藥註冊”程序。這意味著，註冊需要通過至少三期嚴格的臨床試驗、病理和毒理研究，耗時可能長達十余年。

“不管采取哪種註冊方式，藥品質量必須要過關。”歐洲藥品管理局媒體與公共關系部負責人埃拉尼·費斯蒂卡奇（Eleni Fistikaki）強調。

在孫漢董看來，“洋草藥”之所以受國人青睞，和嚴格的質量標準密不可分，“這是洋中藥最大的倚仗，卻恰恰是我們的軟肋”。

他直言，目前我國很多中藥產品的品質並不十分穩定，同一款中藥，不同廠家生產的產品、同一廠家生產的不同批次的產品，由於原料、指標控制的不同，療效差異會很大。

“這在國內都會受到非議，拿到更註重標準的國外，能被接受嗎？”孫漢董說。

對於歐盟市場的草藥，質量標準遠不止原料過硬這麽簡單。克諾斯介紹，雜質、幹燥失重、重金屬及農藥殘留限量是所有植物藥都應遵守的，此外還有許多推薦的檢查項目。《歐洲藥典》通過多種檢查項目的共同使用，確保植物藥和植物藥產品的質量達標，保證藥物安全性。

他特別提到，歐盟近年對植物藥農藥種類的檢查“擴展非常迅速，禁用農藥品種不斷增加”。

“歐盟在農藥殘留、重金屬汙染檢測方面的標準確實要比《中國藥典》高。”這是受訪專家較為一致的看法。

在中國，中藥材大多來自種植散戶。由於缺乏指導，散戶的種植和病蟲害防治技術普遍落後，需要更多地依賴化肥和農藥，農藥殘留和重金屬不符合國家標準。

但在檢測方面，企業卻面臨著標準不統一的問題。什麽樣的藥材是合格的，目前還沒有統一的答案。所謂“合格”，不僅是農藥和重金屬殘留不超標，還要具備藥效。

“藥材的含量測定是保證植物藥質量的關鍵。”克諾斯表示，《歐洲藥典》中收載的植物藥和植物藥產品均有相應的有效成分含量限度標準，使用色譜法測定有效成分的含量。

除了《歐洲藥典》，2004年後，克諾斯所在的草藥產品委員會還陸續制定出了《草藥藥品/傳統草藥藥品質量指南》《藥材、草藥加工品及草藥藥品/傳統草藥藥品的檢驗方法和可接受標準》等一系列指南，對藥品質量、安全性、有效性進行了細化。

在通過本國註冊批準和上市許可後，“洋草藥”想要進入中國，還必須符合中國的《藥品註冊管理辦法》。經國家食藥監局和審評中心評審後，對於符合質量標準、安全有效的，核發《進口藥品註冊證》。

被搶註的專利

2014年9月，國家知識產權局公布的一組數據讓不少業內人士倍感擔憂——我國是中草藥大國，但有九百多種中草藥已被外國公司搶註了專利。

據國家知識產權局專利局醫藥生物發明審查部負責人當時的介紹，很多中藥配方被歐美、日韓等國獲取，並在國外甚至我國境內申請專利，“以日本為例，其210個漢方藥制劑的處方都來自中國”。

“洋草藥進入中國市場，和國內企業專利意識薄弱有一定的關系。”劉張林表示。

最典型的代表是青蒿素。這是我國唯一被列入世界衛生組織基本用藥目錄的藥物。從1978年研制成功至今，它已讓數千萬瘧疾病人免於死亡。

但由於當時中國缺乏專利保護意識，多次在學術雜誌、國際大會上詳盡地公布青蒿素的化學結構、藥效、臨床資料等，沒過幾年，外國同類產品便陸續問世，並申請了專利。

資料顯示，目前國際市場上青蒿素及其衍生物的年銷售額高達15億美元，但中國的市場占有量不到1%。“土生”的植物藥，尷尬地成為了國外藥廠的搖錢樹。

而在孫漢董看來，除了對知識產權保護無力，申請專利遭遇標準化難題也讓本土中藥飽受“洋草藥”的沖擊。

本土中草藥專利保護難，背後有著說不出的痛。中藥飲片或制劑中，一種藥往往含有十幾味甚至幾十味藥材，有效成分和組分很難檢測清楚。

不良反應的臨床檢測是中藥產業中最為缺乏的環節之一。一些企業或許是擔心標註不良反應會引起患者擔心，從而縮小藥品的適用範圍，對標註不良反應的積極性不高。

孫漢董表示，不僅如此，很多中成藥上市太快，缺乏充分的大規模臨床試驗數據是業內的普遍現象。缺乏有說服力的數據，盡管療效顯著，但藥理卻難以驗證，專利保護就如同沙上建塔。

“外資藥企敢於進軍陌生的中藥領域，就在於他們抓住了本土中藥研發的要害所在，利用自身科技實力實現中藥的現代化生產，搞清成分機理並申請專利。”孫漢董認為。

不過，對於眼下“洋草藥”的強勢來襲，孫漢董並不擔心。從規範中藥企業的標準、分析藥物療效並穩定質量的角度而言，他甚至覺得利大於弊，“競爭不是什麽壞事，有競爭才會有創新”。

創維聯手搜狐視頻推出盒子 搶占家庭互聯網入口

創維聯手搜狐視頻推出盒子 搶占家庭互聯網入口

一財網 王珍 2015-12-11 09:26:00

12月10日，國內最大的機頂盒供應商創維數字與搜狐視頻聯合推出盒子S1，共同搶占家庭互聯網入口。這是搜狐視頻首次推出盒子，合作雙方還攜手京東一起搭建互聯平臺，顯示“客廳大屏”的爭奪升溫。

收購及拍地並行 萬科多項目搶占北京豪宅市場

4月26日晚，接近北京798藝術中心、背靠科技企業集中地望京的北京民生美術館，探照燈打在“VANKE”字樣的LOGO上，北京萬科“大都會”和“翡翠”的兩個新的產品系正式揭開面紗。北京、尤其是北京城區，宅地稀缺，地價水漲船高，五環附近地塊樓面價都動輒4萬/平米~5萬元/平米。多個項目入市時成為每平米10萬元級別的豪宅。新房豪宅化，豪宅競爭白熱化，一線房企在一線城市的戰場，已然成為豪宅的戰場。

圖片來源於萬科官網

從規模增長向追求凈資產回報率轉型的萬科，將以什麽打法攻守豪宅雲集的北京?答案是抓住城區改善項目，同時以相對低的價格並購地段較佳的項目進行改造，控制成本，以操盤能力換取利潤。而這一打法的背後邏輯，又與萬科集團管理層強調凈資產回報率(ROE)的思路一脈相承。

城區豪宅的打法

萬科此次發布的分別是翡翠系和大都會系，均為高端產品。按照劉肖的說法，前者面向全家型改善性居住需求，後者面向城市核心頂級財富精英。第一財經記者隨後從北京萬科設計總監王垚口中得知，翡翠系位於奧林匹克森林公園北側的翡翠公園建築面積約20萬平米，有上疊、中疊、下疊三套別墅。

在北京國貿橋東南側，一座方形建築的硬朗條被夜晚的燈光勾勒出來。這是萬科“大都會”。相對萬科老牌住宅而言，“大都會”在全國的知名度並不高，但事實是萬科已經悄然在杭州、上海、北京的商務核心區布局了這一高端產品。一個細節是，翡翠公園和大都會這兩個地段較好的項目，均非通過競拍土地的方式開發。去年1月底，北京國土局公布昌平區北七家鎮中心起步區項目一期用地土地出讓結果，公告顯示綠地以45.16億元摘得該地塊，溢價率26.99%。據中原地產市場首席分析師張大偉測算，該項目平均樓面價約1.8萬/平米，其中住宅部分的樓面價在2.2萬/平米以上。當時該地塊現場競拍吸引的開發商眾多，遠洋、富力、卓越、保利、龍湖都在其中，而出價最高的是萬科。本報記者從知情人士處了解到，翡翠公園所處地塊正是該昌平海鶄落新村地塊，萬科與綠地協商，最終聯手當時參與競拍的卓越，拿下了該地塊的開發權。

而大都會項目則是在並購而來的寫字樓項目基礎上改造而成。收購城市核心區項目，以相對低價獲取相對稀缺地段的存量物業，進行改造從而獲取溢價，這種方式在北京萬科內部被稱作“曼哈頓計劃”。從2013年開始，眾多房企收縮戰線，回歸一線城市。北京土地價格明顯上漲，郊區地塊住宅用地價格也因此居高不下，加上2015年貨幣寬松，一線城市物業資產的投資價值凸顯，北京地價、房價上升，一大批豪宅、郊區豪宅陸續入市。針對曼哈頓計劃，業內有分析稱，並購方式的好處之一是成本較低，其次是並購改造的項目在地段和配套上，可領先郊區豪宅一個身位。換個說法，在告別了快速增長的地產“白銀時代”，“曼哈頓計劃”不失為一種以低成本盤活城區存量物業，以操盤能力贏取利潤的一種方式。

ROE保衛戰

在北京萬科新品發布會的次日，4月27日晚間，萬科公布一季報公告稱，今年第一季度該公司營業收入146.1億元人民幣，同比增長64.3%，凈利潤8.3億元人民幣，同比增長28.1%。分城市看，一季度創新高的752.4億元銷售金額中，上海超過了100億元，深圳、北京、武漢、杭州超過40億元。關於凈利潤增速慢於營業收入，萬科董事會秘書朱旭表示，有兩方面原因，一是毛利率同比有所下降，同比下降2.4個百分點至23.1%，二是一季度結算中包含了一批合作比例較高的項目。

早在去年3月前後，萬科總裁郁亮透露，他已在公司內部立下200億元利潤的軍令狀，萬科已徹底放棄追求規模增長，強調從來沒有訂立每年銷售目標，未來會專註於業務轉型，加快業務創新。彼時，被問及萬科2014年毛利率下跌時，郁亮稱，相對於毛利率，對萬科更重要是ROE。

從年報看，從2008年開始，萬科ROE穩步提升，來到20%的水平，2012年、2013年時達到21.5%的階段性高點。而在2014年，萬科ROE為17.86%，是按年下降1.8個百分點之時。此前有報道稱，萬科計劃用三年時間全力提升經營效率，目標是2016年的ROE可挑戰歷史最高水平。

2015年,萬科實現營業收入人民幣1955.5億元,較2014年的人民幣1463.9億元上升33.6%;實現歸屬於股東的凈利潤人民幣181.2億元,較2014年的人民幣157.5億元增長15.1%。與此同時，盡管有券商研報仍認為低於預期，但萬科的ROE仍舊保持高位。2015年，萬科全面攤薄的凈資產收益率達到18.09%,較上年上升了0.23個百分點。中原證券分析師指出，這進一步體現了萬科質量效益型增長思路。

3月12日，萬科與深圳市地鐵集團有限公司簽署了一項合作備忘錄。在27日的一季報公告中，萬科稱，報告期內，公司重大資產重組方案取得一定進展。目前萬科與深圳市地鐵集團重大資產重組工作小組正積極協商交易方案，推動中介機構開展相關工作，公司將盡力爭取在6月18日前公布重大資產重組方案。

華南車市“五一”激戰：豪華車直降超10萬 合資車搶占縣級市場

華南車市在“五一”小長假進入銷售小高潮。眾多4S店大幅讓利促進銷售，部分豪華車型甚至優惠超過10萬元。

在激烈的價格戰中，一些車企卻面臨不賺錢甚至虧錢的窘境，連豪華車也難以避免利潤下滑的命運。其中號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商的佛山龍德寶4S店銷售因種種原因自去年起就陷入歇業狀態，至今電話依然無法打通。隨著整體車市價格繼續下探，如何獲取利潤成為4S店共同面對的一道難題。

廣物汽貿限時搶購活動現場火爆（圖/李溯婉）

大幅讓利

作為華南地區最大的汽車經銷商集團，廣物汽貿股份有限公司(下稱“廣物汽貿”)聯合旗下27個汽車品牌發起“五一”促銷攻勢，舉辦千萬元讓利的大型優惠活動。除了推出300輛一口價現車之外，眾多品牌還有推出各項優惠。第一財經記者在現場發現，部分豪華車品牌優惠幅度超過10萬元。其中，凱迪拉克SRX優惠6萬，ATS-L領先版現金優惠10萬;沃爾沃XC90 T6 智雅升級版七座綜合優惠11萬;奧迪A3在本次促銷中最低銷售價為14.99萬，而其此前指導價為19.09萬-29.67萬。

此外，多個合資品牌以及自主品牌皆有不同程度的優惠促銷：DS 5LS指定車型最高優惠3.5萬;一汽-大眾捷達現金直降1.8萬元;上汽大眾新朗逸優惠1.6萬;福特翼虎智能科技版優惠4萬;別克昂科威豪雅版優惠2萬元;廣汽本田全新雅閣最高優惠3萬元;斯柯達速派1.8T自動紀念版優惠5.28萬;雪鐵龍新C5豪華版特價直降5萬;一汽馬自達CX-7最高優惠7.4萬;金杯智尚S30震撼價只需4.68萬等。

在大力讓利下，廣物汽貿僅在4月30日一天就成交667輛汽車。然而，廣物汽貿黨委書記、副總經理曾一平接受第一財經記者采訪時坦承，節日大幅讓利促銷，主要是擴大銷量起到廣告效應。此讓利幅度，不少品牌基本沒有利潤，甚至出現價格倒掛，即進貨價高於終端零售價。在新市場形態下，經銷商主要是通過低價沖量獲取廠家補貼，以及通過線下服務獲取利潤等。

近年來，汽車經銷商虧損面積甚至不斷增大。中國汽車流通協會前不久的調查結果顯示，2015能夠盈利的經銷商僅占21.8%。進入2016年，4S店的壓力依舊沒有舒緩。就在上個月，長安福特湖南24家汽車經銷商集體逼宮，稱庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重，一致要求暫時停止提車，經過廠商雙方協商，經銷商於近日才開始恢複提車。

如何盈利？

作為持續多年全球最賺錢的車企，豐田如何在華賺錢備受關註。豐田旗下的一汽豐田，部分經銷商也曾一度面對經營困難，不過自去年開始情況逐漸好轉，今年第一季度銷量達到15.33萬輛，增幅為43.8%，同期一汽豐田在華南地區銷量為4.7萬輛，增幅更是高達153%。

面對眾多車企在華南地區這一主戰場發起更猛烈的價格戰，一汽豐田華南大區總監田煒近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到沒有直接回應是否會降價，而是談到華南地區消費者最突出的特點就是消費非常理性，在這一地區銷售要註重在商品性價比以及售後服務等方面具有競爭力，該企業正采取加大線下促銷活動等，未必是降價活動，也可以增加試駕體驗等方式。

田煒坦承，競爭加劇導致新車銷售利潤下滑，一汽豐田華南經銷商也同樣面臨資金壓力、場地成本上漲壓力以及收益壓力等。現在4S店利潤來源主要分三部分，新車銷售、售後服務以及價值鏈延伸，即挖掘精品銷售、二手車等業務。一汽豐田通過加快國產化、平臺化等生產，實現新車價格比上一代的低，在一定程度上降低經銷商的進貨成本，而一汽豐田華南4S也不斷豐富服務範疇，例如開展上門服務等業務。“一般情況下，一家4S店一年銷售800~1000輛新車，一個月服務1000輛汽車，則可以實現盈利。今年隨著銷量快速增長，我們第一季華南4S店整體收益還是實現增長。”田煒說，目前一汽豐田在華南地區4S店有116家，其中在廣州為16家。

去年，一汽豐田銷量為61.8萬輛，而今年銷售目標為62萬輛，相對保守的銷量目標在很大程度上減低經銷商庫存壓力。田煒稱，汽車行業庫存月數一般正常的情況下是0.8~1.2個月，一汽豐田在華南地區庫存月數將近一個月，控制在合理的範圍內。

一汽豐田總經理姜君近日在接受第一財經等媒體采訪時稱，該企業把2015、2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期，在經過2015年“恢複體力”和2016年“鞏固基盤”之後，2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

“用三年時間，其中調整重要指標就是改善經銷商收益，我們企業老店賺錢還沒問題，因為有維修服務後市場。但是隨著競爭加劇，新開的店由於沒有基盤，主要靠新車盈利支撐，人工、勞務、財務運營等成本每天都在增加，想消除這個東西很難的。我們給自己定的目標，比如庫存合理性一項，原來庫存兩個月，現在平均庫存在1.1個月，這一塊資金占用按現在利率算，4S店成本至少降低70萬元。還有，我們對新車導入制定合理的價格，卡羅拉雙擎、皇冠、普拉多的定位越來越接近市場。隨著逐漸改型換代，我們希望把價格定到合理的區間，經銷商的新車不賠錢或者有一點利潤時，逐漸積累應該會好起來。”姜君還談到，一汽豐田從2018年陸續會有一些TNGA平臺車型引入，這些車型具有全球平臺化、低油耗、低成本等優勢，到2020年將陸續投入15款新車，進一步提升經銷商利潤。

渠道下沈搶收縣級市場

近年來，各大車企為了搶占市場，紛紛加速渠道擴張。曾一平談到，廣物汽貿當下對新設4S店審批非常嚴格，尤其是在競爭格外激烈的廣州地區，自廣州2012年實施汽車限購令以來，汽車經銷商的日子明顯越來越難，總盤子就那麽大，而4S店的數量依然在增加，例如目前僅奧迪在廣州的4S店就多達十余家，利潤下滑之勢難以避免。

“現在，我們新開一家4S店都要格外謹慎，一二線城市基本趨向飽和，三、四線城市增長率還比較快，四、五線城市雖然增速快，但總體市場規模比較小，往往支撐不了一家4S店，這將直接導致渠道在不斷發生變化，未來經銷商經營模式將更加多元化。”曾一平說。

去年，廣物汽貿在汕尾市打造汽車城，推進旗下多個品牌經銷商抱團實現渠道下沈，並在一定程度上降低成本。此外，廣物汽貿加快銷售新能源車，開展二手車和融資租賃、保險等服務業務，並由線下服務向電商平臺線上線下結合服務轉型。

一汽豐田也在加快中小型車渠道下沈，去年該企業 64%的威馳以及50%的卡羅拉賣進縣級市場。

成都搶占人才主戰場 “蓉漂”成新流行

湖南人小張拿著現場工作人員發放的招聘企業名錄，逐條尋找成都的對口企業。她是智能家居領域的一名產品規劃師，在深圳已經待了10年，不過，最近她決定奔赴成都。在5月14日舉行的“創業天府行動計劃深圳行”活動上，一家成都公司讓她心動。

實際上，在成本更低、政策吸引和創業創新環境等效應下，成都迅速成為人才新的匯集地。人才“孔雀東南飛”的現象逐漸隨著“川軍”回流向“孔雀西南飛”轉變，一大批被稱為“蓉漂”的創新創業大軍匯流創造了的財富神話，又更加刺激創新創業活力的迸發。

像小張一樣的年輕人，之所以做出到成都的決定，另外的原因就是成都相對深圳便宜的房價。今年年初以來，深圳、上海等城市的房價又出現一輪暴漲，“逃離北上廣”再次成為熱門話題。高房價促使越來越多的職場白領把目光投向了像成都這樣的生活舒適、經濟活躍的新一線城市。

而這也給了成都爭搶人才的好機會。“創業天府行動計劃深圳行”是成都市今年開展“創業天府行動計劃——城市行、高校行、海外行”的首站。5月14日當天，成都數十位企業家親自坐鎮招聘現場，15名高端崗位求職者完成了簽約儀式。

“蓉漂”成為流行新趨勢

在深圳工作了三年的小趙在她的微信朋友圈中寫下這樣的話：跑步時路過一個姐妹住過的地方，習慣性地想喊她跟我一起去跑。轉瞬一想，她已經離開深圳到成都一個月了。

“對於做項目來說，這個薪水已經到頂了，除非轉做管理層或轉行，但是沒那麽容易。而目前這個薪水買房壓力山大。”建築設計師小楊在深圳工作七八年了，他向《第一財經日報》記者表示，將準備隨時放棄三四十萬元的年薪，去成都這座並不那麽熟悉的城市。

當天，小楊面試了一家成都實力雄厚的建築企業之後，有點心動。小楊並不是四川人，但像他這樣決定去成都工作的人還不在少數。成都經濟活躍、文化深厚、生態宜居，有對口的專業崗位，而且薪資水平也不錯，生活安逸舒適，這些因素更促使那些“逃離北上深”的人把成都作為最佳去處，“蓉漂”逐漸流行起來。

此次“創業天府行動計劃深圳行”，成都就帶來了81家知名企業提供的 200多個中高端崗位，既有國有企業也有民營企業，行業覆蓋範圍廣，從金融到先進制造業。年薪在30萬元、50萬元、100萬元不等，且崗位發展前景好，具有非常強的吸引力。

實際上，隨著成都高端產業的發展，對人才的需求越來越大。為了讓人才東流變為孔雀西南飛，成都還連續出臺了一系列人才引進的政策措施。

比如，《成都市引進高層次創新創業人才實施辦法》規定，對在成都市創新創業的國家“千人計劃”、四川省“千人計劃”和“成都人才計劃”長期項目的人才，給予100萬元專項資金支持；對帶項目、帶技術創辦獨立納稅企業的高端人才，給予最高100萬元科研經費支持。對入選“成都人才計劃”的個人和團隊分別給予50萬~500萬元支持。

今年2月，成都市政府又發布了“成都人才新政十條”，在資金規模和資助標準上下了前所未有的大手筆。原有的人才發展專項資金將增加至20億元，增幅近1/3，其中，市級層面增加為2億元，區（市）縣設立總額不少於18億元。

原有的引才辦法按長期、短期和青年予以每人50萬元到100萬元的資助，新政則實施分類分層資助，按人才類別和水平，區分國際頂尖人才、國家級領軍人才、地方高級人才，分別給予300萬元、200萬元和120萬元的資助。同時，人才落地的區（市）縣也將根據各地實際情況，給予相應的配套資助。

成都市委組織部人才處副處長黃慶對《第一財經日報》記者表示，外地人才對成都的吸引力越來越認可。比如當天來招聘現場的人中，非四川籍的超過了一半，而此前合作方智聯招聘統計預計的數據是不到30%。這大大超過了預期。

創業創新“成都都成”

成都作為內陸城市，如何繞過承接高端產業轉移，轉變經濟發展方式，實現從“制造”到“智造”的跨越轉型？人才是關鍵。

成都一直註重招才引智。今年以來，更是大力實施“天府人才驅動計劃”，創新人才政策、推進人才發展機制改革、營造“雙創”環境，推動“人口紅利”向“人才紅利”轉變，主動引才。

正是在成本、政策以及成都良好的條件等綜合因素的作用下，越來越多的人才來到成都，他們遠不只是到成都謀職工作，更多人匯集到成都來創業，因為這里已經成為創業創新的熱土，“成都創業，創業都成”已經深入人心。

早在2013年4月，熱門遊戲“找你妹”的開發團隊雲中遊科技撤離北京搬到成都發展成為業界一大熱點話題。隨後有相當一批做遊戲的人士來到成都，其中有一些是在盛大、網易、騰訊做高管的，他們在行業內較有影響力，也有資金，還紛紛帶著團隊紮根成都。

不僅如此，不少“海歸”也加入到蓉漂的隊伍中。四川和芯微電子的董事長鄒錚賢就是其中一個。

32歲的鄒錚賢從新加坡歸國創業，有7個城市進入了鄒錚賢的選擇範圍，“和芯微電子是一個以創新研發為重的企業，能否留得住人才，才是未來發展的關鍵。”最終，和芯微電子將成都作為他們事業起飛的基地。“無論是人文環境、生活成本，還是人力資源、創業成本，成都的綜合優勢是最佳的，最適合企業的發展。”

成都奧泰醫療系統有限責任公司董事長鄒學明曾在美國工作多年，回到成都創業後成立奧泰醫療，成為我國第一家註冊於國家工商總局、投資超導磁共振的大型項目。

配套資源是鄒學明瞅準成都的主要理由之一。他說，成都作為西部經濟發展高地，為他們公司研制的高端醫療設備提供了廣闊的後發醫療市場資源。此外，成都及周邊城市綿陽、德陽等有著豐富的航空航天機電產業配套產業鏈，為奧泰吸引了國際頂尖的優質零部件供應商。

此外，當地政府的資金支持也為他們前期進入市場、不斷進行技術創新打下了堅實的基礎。

鄒學明介紹，奧泰先後獲得了四川省科技支撐計劃、四川省重大科技成果轉化、成都市醫療器械研發資助、成都高新區生物醫藥產業專項等10余項科研項目資助，無償獲得政府科研類扶持資金920萬元。以及四川省、成都市、成都高新區的各級流動資金貸款貼息和技改項目支持，資金總額達到2971萬元。

除了企業之外，創業者個人也能獲得資金支持。彭倍自2014年創辦四川阿泰因機器人智能裝備有限公司以來，先後進入四川省“千人計劃”和成都市“高層次創新創業人才支持計劃”，分別獲得了100萬元的補助。

在上述共200萬元補助的幫助下，阿泰因機器人智能裝備有限公司的發展踏上了快車道。雖然2014年才創辦，但是2015年就開始順利盈利了。當年銷售額達到了2000萬元，實現凈利潤500多萬元。彭倍躊躇滿誌：“按照目前的訂單和發展勢頭，預計今年銷售額能翻一番。”

其實，這些成都創業創新企業已經連續創造了財富神話。最新的莫過於，廈門華僑電子股份有限公司將作價18億元收購數聯銘品100%股權。項目完成後有望成為近年來國內大數據行業最大一宗收購案。而數聯銘品就是成都一家成立不到三年的創業企業。

賽伯樂集團創始人兼董事長朱敏表示，成都的創新創業環境好，一方面來自政府的大力支持，政務環境好；另一方面，成都生態居住、人文藝術環境都不錯。賽伯樂計劃在成都投資100億的規模，爭取三年打造出百億企業，培養成都本地走向世界的企業。在朱敏看來，“成都創業 創業都成”已成為更多人的共識。

TCL在埃及建合資彩電工廠 搶占非洲中東市場

面對全球經濟增速放緩的挑戰，以及國家“一帶一路”戰略帶來的機遇，中國家電龍頭企業之一TCL正進一步加快在海外新興市場的布局。

5月19日下午，TCL多媒體(1070.HK)與埃及最大的家電企業ELARABY在深圳簽署備忘錄，雙方將在埃及建立合資液晶彩電工廠，立足埃及，輻射整個非洲及中東市場。

TCL多媒體副總裁、客戶業務中心總經理梁鐵民向第一財經記者表示，希望未來三年，合資工廠在埃及以及非洲、中東地區的彩電銷量達300萬臺以上，占當地市場份額10%以上，其中50萬臺是TCL品牌，余下來自ELARABY品牌。

首期投資240萬美元

ELARABY集團首席銷售官莫賀利(Mohyielden Elaraby)告訴第一財經記者，從現在到2022年，雙方將逐步增加投資。在合資項目的股權中，ELARABY占比70%，TCL占比30%。

“我們的合作分三個階段”，莫賀利說，第一階段(2016-2017年)專註於基礎投資;第二階段(2017-2019年)專註在軟件和外觀設計方面;第三階段(2019-2022年)進一步延伸到電子及硬件設計。“我們很了解埃及、中東市場，借助雙方的科技力量，將提供適合當地消費者的產品。”

據了解，雙方2016-2017年第一階段的投資計劃，是改善ELARABY工廠現狀以提高生產力和產能，提升註塑、金屬部件、線路板組裝、模組的本地化生產，總投資額為240萬美元(約1568萬人民幣)。2017-2018年第二階段的投資計劃是投資100萬美元到背光燈管組裝，這在埃及是首例;同時投資50萬美元用於彩電生產車間的維護。

TCL多媒體首席財務官王軼告訴第一財經記者，由於ELARABY在埃及當地已有彩電生產工廠，屏、背光等部件由中國運過去，再在埃及工廠組裝，所以合資項目初期投資並不大，約幾百萬美元，未來再逐步提高在埃及本土化生產的比例。

搶占中東非洲10%份額

為什麽TCL選擇到埃及投資?梁鐵民坦言，因為埃及有8400萬人口，市場很大。同時，埃及跟周邊國家有很多協議，通過埃及也可以覆蓋周邊國家，而非洲及周邊中東地區對電視的年需求量高達2000萬臺，所以TCL把埃及作為投資目的國。

之所以選擇與ELARABY合作，梁鐵民說，是因為雙方有長期的合作關系，ELARABY是埃及第一大電子產品銷售公司，渠道銷售能力非常強。“與ELARABY合作，可以將我們的技術與當地資源結合，在埃及以及中東、非洲市場取得豐碩的成果。”

日本彩電品牌的衰退也提供了一個難得的機遇。此前，ELARABY與東芝在埃及也有合資的彩電公司，由ELARABY控股51%，東芝持股49%。隨著東芝去年加快重組，ELARABY已向東芝購回雙方合資公司49%的股權，但仍有東芝彩電品牌在埃及以及中東、非洲的運營權。

“日系品牌的市場占有率在收縮，TCL則加快搶奪市場份額。”王軼說，ELARABY在當地有品牌、銷售能力，但在技術上仍需得到支持，而TCL有屏的資源、研發和產品實力，雙方優勢互補，“希望三年內，我們可以一起搶占埃及以及中東、非洲彩電市場10%以上份額。”

前來觀禮的埃及國家通訊與信息技術部部長卡迪(Yasser El-Kady)表示，通過合作，ELARABY與TCL將享受到埃及與周邊國家政府間的協議，涉及中東、非洲、美國等優惠政策。

據了解，阿拉伯、非洲、地中海三大自貿區每年的電視市場容量將超過2000萬臺。對於本地化生產，埃及政府有優惠政策，本地化生產比例超過40%，出口有退稅和獎勵。

新一輪國際化啟動

借助中國“一帶一路”政策的東風，TCL正啟動新一輪國際化拓展。

梁鐵民說，中國“一帶一路”政策，給中埃兩國企業的合作帶來更多便利。卡迪部長也表示，本月中埃兩國建交60周年，兩國關系一直穩固，但過去一年半，這種關系越來越堅固，兩國高層領導相互交往;ELARABY與TCL合作，使兩個企業獲利，兩個國家也會獲利。

埃及彩電合資工廠也許只是雙方合作的開始。今後，借助ELARABY的銷售網絡、非洲自貿區和阿拉伯國家聯盟自貿區的優惠出口政策，將為TCL提供未來在中東、非洲“三軍(彩電、手機、家電業務)聯動”的機會。

雙方的合作模式是否可以理解為技術換市場，主要是代工方面的合作呢?王軼對此表示，不完全認同。他強調，通過這次合作，TCL的重點將是擴大海外自主品牌的銷量與份額，“TCL在當地市場將定位於中高端產品”。

王軼還“賣了一個關子”：未來兩三個月內，TCL在海外新興市場，還將有其它合作。合作的對象、形式不一定相同，但共同點都是：一是重點推TCL品牌;二是定位中高端市場。

他坦承，目前TCL在非洲市場的彩電銷量不大。但是與以往不同，“我們在中國市場、海外市場都在調整產品結構。”王軼說，以前在東南亞一些國家，中國企業拼命打價格戰，但總體市場份額不到5%，現在中國企業都達成共識——要開展價值競爭。

TCL早在1999年已在越南建立了第一個海外彩電生產基地，目前其海外彩電生產基地還包括輻射歐洲地區的波蘭工廠、輻射中北美地區的墨西哥工廠。此次埃及合資工廠的建立，將輻射中東及非洲地區，進一步完善TCL國際化的戰略布局，提升在全球的工業能力。

2015年，TCL集團總收入1046億元，其中海外收入占47%。TCL集團董事長兼CEO李東生今年4月初曾表示，希望三年內，TCL集團的海外收入占比進一步提升至50%。

全球首臺AP1000“心臟”起跳 西屋搶占中國超6000億核電投資先機

全球首臺AP1000核電機組——三門核電1號機組首臺主泵首次點動完成

全球首臺AP1000核電機組的“心臟”——主泵——終於在中國跳動了。國內日後大量使用的AP1000機組核電項目有望提早啟動。

5月23日，中國三大核電公司之一的國家核電官網宣布，22日20時44分,全球首臺AP1000機組、三代核電自主化依托項目浙江三門1號機組全部四臺反應堆冷卻劑泵(下稱“主泵”)的點動操作順利完成。

“點動成功，通俗來講就是AP1000主泵初步啟動已經成功了。”國家核電一位內部人員對第一財經記者說。

國家核電稱，三門1號機組全部四臺主泵首次點動成功，為三門1號機組“最終的並網發電，提供了最強有力的支持”。

業界普遍認為，一旦三門1號機組成功並網發電，其他使用AP1000機組的核電項目建設步伐也將因此而加快。

世界首批AP1000核電機組是中美兩國最大的能源高科技合作項目。目前，浙江三門、山東海陽各建2臺，作為實現第三代核電自主化的依托。而AP1000機組的誕生地——美國也在投入建設四臺這樣的機組。

“此次試點成功，是全球矚目的。”國家核電另一位內部人員對《第一財經日報》記者說。

三門核電聯合調試隊連續作戰

AP1000依托項目的最大挑戰

主泵被稱為核電機組的“心臟”，在核電站正常運行期間為反應堆冷卻劑系統循環提供源動力，實現核反應堆芯與蒸汽發生器之間熱量的傳輸，屬於核電站的核安全一級設備。

三門AP1000主泵運輸、安裝、調試等各環節，是國家核電與AP1000技術的研發者美國西屋公司共同完成的。這四臺主泵是分別在2015年12月30日和2016年2月8日從美國運往浙江三門的，並於2016年3月1日全部安裝完成。

AP1000主泵作為重要程度與研發難度最高的設備，一直是核電業界關註的聚焦點。

國家核電在2015年公布的資料顯示，為了確保AP1000主泵60年安全可靠運行，西屋公司和AP1000主泵制造商EMD公司制定了極為嚴格甚至苛刻的設計標準和試驗驗證標準——無論是在主泵的設計、零部件材料還是制造精度、生產工藝方面，都突破以往的通用標準，提出了最高標準的要求，堪稱世界之最。這些高標準的要求給主泵的研發與制造也帶來了各種困難與挑戰，主泵之路歷盡艱辛與坎坷。

國家核電在2014年稱，AP1000“主泵的問題是當前工期面臨的主要挑戰和壓力”。官方資料顯示，三門1號機組最初計劃2013年建成發電，至今已經延期了整整3年的時間。

國家核電稱，從2007年開始，AP1000主泵的制造就經歷一系列的設計修改和試驗，最後“得益於國家核安全監管部門自始至終嚴格審評和監管，使得AP1000主泵最終完善並固化設計”。

官方資料顯示，2015年10月29日，國家核安全局組織的核安全專家委員會就AP1000的設計、制造、試驗驗證結果、研制過程中出現問題的處理情況進行了綜合審查。審查認為，AP1000主泵性能滿足設計技術規格書的要求。

“AP1000主泵技術複雜、要求高、挑戰大。七年多來，中美兩國企業密切合作、努力攻關，在國家核安全局和能源局的嚴格監管和大力支持下，主泵研制最終取得了成功。”國家核電總經理王中堂在2015年10月29日說，“這次成功將進一步加快中國AP1000項目的建設進度，有力促進中國先進非能動三代核電的發展。”

國家核電此前向本報記者介紹，主泵設計制造技術是美國EMD公司對中國AP1000技轉的主要內容之一。中國的沈鼓集團核電泵業公司、哈電集團動力裝備公司為主泵技轉的主要受讓方，同時也作為EMD公司的分包商，負責依托項目16臺主泵部分零部件及2臺追加主泵整機的分包制造。

國家核電稱，目前，上述國內兩家公司通過對技轉文件和相應軟件的消化吸收，派遣技術人員赴美培訓、接受技術服務，以及通過模擬件制造、分包制造實踐等形式基本全面地掌握了主泵的設計、制造和試驗技術。

3月1日，三門1號機組第二批反應堆冷卻劑泵熱交換器及管道安裝完成

國內核電項目將加快

AP1000被稱為世界上最先進的第三代非能動性壓水堆核電機組，是中國最主流的核反應堆型之一。2011年日本福島核電事故發生後，中國已經確定未來將把AP1000機組投入到更多的核電項目建設當中。因為這種技術在理論上安全性更高。

目前中國已經啟動了新一輪規模發展核電的計劃。根據國家“十三五”規劃，到2020年，核電運行裝機容量要達到5800萬千瓦，在建達到3000萬千瓦以上。規劃提出，要開工建設一批沿海新的核電項目。

本報記者據此計算，到2020年之前，中國平均每年需要投入大約六臺百萬級千瓦的核電機組。這樣的六臺機組總投資超過1000億元人民幣。

從2016年開始，第三代核電機組在中國已經全面替代了第二代核電機組，而兩大核電巨頭——中核集團和中廣核——共同研發的華龍一號第三代核電機組則主要用於出口，這意味著AP1000機組未來將主宰幾乎所有的國內核電項目。

2006年，西屋公司擊敗法國阿海琺集團，奪得了中國第三代核電自主化依托項目的招標，從而終結了一場耗時2年多的世界最大核電合同競標戰。

成立於2007年5月的國家核電是AP1000型核電機組消化吸收再創新以形成自主核電品牌的實施主體。該公司成立當年即被視為中國核電體制改革的重大突破。

從美國引進該技術的主要原因是，中國當時正在運行和建設的核電站所使用的技術均是20世紀60~80年代開發的第二代核電技術，尚未形成自主化、標準化系列。2003年10月，時任國務院副總理曾培炎出席在杭州召開的全國核電建設工作會議上提出，為擺脫“起步早、進步慢、差距大”的被動局面，要采用先進技術、統一技術路線、組織和領導，確保核電自主化各項目標的實現。

值得關註的是，本報記者從有關權威渠道獲悉，受AP1000主泵進展的影響，原本有望在2016年3月投入建設的CAP1400核電示範工程項目延遲至今。

CAP1400是在消化、吸收、全面掌握AP1000的基礎上，通過再創新開發出具有中國自主知識產權、功率更大的第三代非能動性壓水堆核電機組。

位於山東石島灣的CAP1400核電示範工程項目屬於國家重大科技專項，由國家核電負責承擔研發。

官方資料顯示，2016年2月25日，國家核安全局組織召開專家委員會，審議CAP1400示範工程項目建造許可證申請的審評監督情況，建議環保部(國家核安全局)批複CAP1400示範工程項目環境影響報告書(建造階段)，頒發CAP1400示範工程建造許可證。

“大家(專家委員會成員)是支持的。”當時參與主持評審的國家核安全局原局長趙成昆對本報記者說。

與華龍一號一樣，CAP1400核電機組也是中國致力向海外推廣的另一項拳頭產品。目前，國家核電已經將其推向南非和土耳其等國家。

另外，受AP1000主泵進展的影響，本報記者從權威渠道和公開資料中了解到，原計劃使用AP1000機組的中核集團旗下漳州核電項目與中廣核旗下的寧德核電項目5、6號機組，最後換成了華龍一號。

不少核電人士認為，這是因為AP1000 機組進展太慢導致的;與此同時，華龍一號在技術上也達到了國際先進水平。而在國家核電看來，AP1000 機組“作為世界首堆，有諸多創新而無經驗可循”，而“安全和質量始終是第一位的，為此寧可犧牲工期也不能動搖”。

搶占“第四塊屏” 智能駕駛會顛覆汽車造型設計嗎？

當各種互聯網造車被認為將對傳統汽車制造業帶來顛覆性變化的同時，更多的議論似乎都集中在功能性變革方面，人們關註更多的點在於當汽車擁有了“智慧”，諸如語音互動、手勢控制以及自動甚至無人駕駛功能都成為現實的狀況下，汽車的功能將不只是代步工具，而將成為貼心的出行保姆或者是溫暖的“朋友”。

在功能性提升的同時，智能互聯汽車的到來會給汽車設計帶來一些什麽樣的變化?在第一財經記者看來，這是一個與前者相比，受關註度不那麽高的方向。“我們早在兩年之前就一直在探討這個話題。在互聯網時代之下，汽車造型設計要怎麽走?”上汽集團技術中心設計部總監邵景峰坦言。

智能互聯也會給汽車設計帶來顛覆嗎?沃爾沃在此之前對外發布了一款名為C26的概念駕駛艙。C26的名稱來自於沃爾沃調研的國外居民上下班在路上所花費的平均事件大概是26分鐘。當汽車最終實現了無人駕駛，26分鐘的出勤時間，人們會如何度過?汽車的座艙在此時被定義成為了一個放松和享受娛樂的私人空間。

奔馳概念車座艙

這一功能性的變化必然帶來汽車內飾設計的重新布局和適應。如何讓有限的空間能兼容更多的場景化功能，是設計師首先要考慮的。奔馳之前曾經展示過一組無人駕駛狀態下的汽車內飾圖，在無人駕駛的狀態下，汽車內部的座椅布局是類似於客廳的狀態，大家可以面對面聊天，座椅可以180度進行旋轉。而當你進入C26座艙內，如果選擇放松模式在自動駕駛系統接管車輛的狀態下，座椅會緩緩下降，調整至最舒服的休息狀態，副駕駛手套箱位置將翻起一塊大尺寸液晶顯示屏，讓車主盡享娛樂。

特斯拉超大中控屏

大家可以盡情想象當上述場景得以實現，車主可以從上下班堵車的煩躁中解放出來，隨性休閑是多麽的愜意。但同時，不得不承認的是，這些愜意的場景要從想象走到現實層面可能需要花費至少10年甚至更長的時間。

只不過，隨著第四塊屏逐漸占領汽車中控，汽車內部設計也確實在逐漸被改變。特斯拉Modle S誕生之初，之所以被貼上“科技感十足”的標簽，其車內搭載的17寸大屏起到了非常關鍵的作用。在它之後，超大屏幕、無按鍵式設計似乎已經成為“互聯網汽車”的標配。

榮威RX5車內大屏幕

“為了讓中控大屏的植入不那麽突兀，並且符合‘黃金分割’的美學標準，內飾的設計和布局確實都需要進行適應性調整。” 邵景峰坦言，而且屏幕也並非越大越好看，上汽與阿里聯手打造的首款互聯網汽車榮威RX5就在綜合人手比例、操控和視角平衡之後選擇了10.4寸的屏，這樣的選擇和整體布局也更加的呼應、相得益彰。

另外，從安全性角度考慮，當屏幕被植入到中控臺上，包括傾斜的角度都應該得到考慮，榮威RX5就選擇了側5度傾角。“同時，部分按鍵的保留不管在什麽時候，都非常有必要。”邵景峰告訴記者。比如雨天行駛風擋等很容易起霧，這時候就需要快速吹風除霧，無按鍵式的翻屏設計可能會比較繁瑣，而按鍵式設計不僅可以實現盲操作，還更加的便捷。的中控大屏就部分保留了按鍵式設計。

“當互聯網還沒有對汽車造型產生革命性影響之前，消費者關註的依然還是漂亮時尚、具備豪華品質和實用性的內飾設計。” 邵景峰說。

因此，榮威RX5在內飾上依然選擇精致化和易操作路線，邵景峰提到很多好玩的細節，比如方向盤設計靈感來源於美酒倒入高腳杯的瞬間並經過十余輪驗證，根據4點、8點、12點的人機訴求不同進行了斷面的細節差異化處理，使用戶在各種駕駛狀態下都能達到最佳握感;門把手的拉手空間，設計師也會考慮兩指開門和三指開門的舒適性，並對開門力反饋進行了不斷的調整，把手和按鍵的斷面設計進行數次優化以求達到最佳的觸感。

互聯網正在顛覆傳統汽車業，但事實上，對於互聯網汽車，業內並沒有一個統計的精準化定義。背靠阿里在大數據方面的資源以及上汽在汽車制造和銷售方面的經驗，榮威RX5正嘗試給“互聯網汽車”一個定義和標準。邵景峰說，他所認為的互聯網汽車，一定是將雲計算、地圖大數據以及整車智能作為三個關鍵性指標的。

榮威RX5將搭載阿里的車載專用系統YunOS for Car，並擁有獨立ID身份賬號，借助獨立ID身份賬號，榮威RX5會通過不斷學習和記憶用戶的駕駛路線和習慣，在出現道路關閉或擁堵狀況時提前通知用戶並建議新的路線。它還能預判用戶生活中的各類需求，比如在旅途中提前告訴愛喝咖啡的用戶有關咖啡店的信息等，為用戶推送專屬音樂，在汽車快沒油的時候提醒並推送最近的加油站等，打造以地圖為核心的完整互聯生態。

“互聯網造車公司有人會成功，而傳統的汽車公司也必然會有人被顛覆，只是現在還處於對峙階段。”邵景峰對未來的造車行業做出如此預測。

如何搶占快遞產業“最後一公里”

“最後一公里”一直是快遞業務的難題。在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年後，今年5月18日，菜鳥網絡宣布，聯合12家快遞公司和豐巢等8家自提櫃企業建成全國最大的快遞自提櫃服務平臺。

菜鳥網絡宣布，今後，消費者在菜鳥裹裹、淘寶端、支付寶、快遞公司官網等處查看訂單物流詳情時，可以看到包裹被投入自提櫃的信息以及提貨碼。

據悉，包括速遞易、豐巢在內的這8家自提櫃企業共有快遞自提櫃9萬多臺，占目前全行業自提櫃總數的70%多。截至目前，菜鳥網絡已連接入近5萬個自提櫃站點，實現日均100萬單的物流節點信息拼接，預計到今年6月底會完成9萬臺以上的自提櫃對接，覆蓋國內的一二三線城市。

行業痛點也是行業機會

何謂“最後一公里”?指的是商品從物流中心配送到分流中心後，從分流中心到達客戶手中的這段距離交最後一公里配送，是配送的最後一個環節。

在傳統的快遞發展模式中，“最後一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產生的矛盾。

數據顯示，在社會物流總費用中，“最後一公里”占到整個物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升。

信息技術、自動化技術再先進，最終還是離不開人力。在無人機或者機器人沒有商業化應用之前，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。

今年4月深圳開展“禁摩限電”專項整治行動，將火熱的快遞行業推到了另一個爭議點。

“如果全國陸續對快遞電動車開始強有力的整治，快遞企業當下‘最後一公里’的運轉模式將無法進行，與此同時快遞的投訴、快件的丟失等狀況會加劇出現。因此，當下快遞企業需要對該模式進行變革，這就包括對快遞員的眾籌化、社區O2O的建設、快遞櫃的使用等。”快遞專家趙小敏說。

隨著電商蓬勃發展，包裹量的暴增也促使“快遞最後一公里”派件難題加劇。菜鳥網絡、京東，以及四通一達等傳統民營快遞等紛紛布局“最後一公里”。

去年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業提供收寄業務。豐巢打算在年內完成中國33個重點城市過萬網點的布局。

豐巢的商業模式是由豐巢科技與合作夥伴共同投資建設豐巢快遞櫃，豐巢快遞櫃是為物業公司、社區業主及快遞公司、行業用戶、電商企業打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業務分成、電商使用傭金等來實現盈利。

就在豐巢宣布成立的幾天後，菜鳥網絡就宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務。

模式競爭

從菜鳥與豐巢的合作可以看出，智能櫃是目前解決“最後一公里”比較主流的模式。

當然也有業內人士對智能櫃的發展提出質疑，認為從國外經驗以及最近國內企業布局來看，智能快遞櫃的推進速度緩慢，主要因為在公共安全網絡沒有完全建立起來前，快遞櫃進小區面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題，認為5年之內，智能快遞櫃在中國很難取得爆發發展。

解決最後一公里的方法，除了智能櫃以外，還有代收模式、社區平臺類等模式。韻達就曾與便利店和商超進行合作。郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會代投點如超市、物業網點等，充分利用其在院校、社區、工業園區、鄉鎮等地網點代投，分擔投遞壓力。

近日，圓通速遞宣布將分別從國際和國內兩方面推進加盟制。其中，國內業務將重點尋求最後一公里的終端配送業務。

具體的方式是：突破現有網點加盟送貨上門模式，放開網點限制，將社會化運力網入其中。比如夫妻店、創業大學生、下崗職工等均可申請成為網點下一級配送站點，布局毛細血管配送網絡。

圓通稱此次將為加盟商提供其物流信息化系統、智能終端、標準化設備，並對加盟方進行專業培訓。合作夥伴將以媽媽驛站的形式服務社區，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務。

還有許多第三方企業盯上“最後一公里”這一短板。在“人人快遞”的平臺上，用戶完成註冊審核後就可成為自由快遞人，實現搶件和順路派送。好遞快遞員、快遞100等產品針對快遞員或收件人推出手機客戶端。