“最後一公里”一直是快遞業務的難題。在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年後，今年5月18日，菜鳥網絡宣布，聯合12家快遞公司和豐巢等8家自提櫃企業建成全國最大的快遞自提櫃服務平臺。
菜鳥網絡宣布，今後，消費者在菜鳥裹裹、淘寶端、支付寶、快遞公司官網等處查看訂單物流詳情時，可以看到包裹被投入自提櫃的信息以及提貨碼。
據悉，包括速遞易、豐巢在內的這8家自提櫃企業共有快遞自提櫃9萬多臺，占目前全行業自提櫃總數的70%多。截至目前，菜鳥網絡已連接入近5萬個自提櫃站點，實現日均100萬單的物流節點信息拼接，預計到今年6月底會完成9萬臺以上的自提櫃對接，覆蓋國內的一二三線城市。
行業痛點也是行業機會
何謂“最後一公里”?指的是商品從物流中心配送到分流中心後，從分流中心到達客戶手中的這段距離交最後一公里配送，是配送的最後一個環節。
在傳統的快遞發展模式中，“最後一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產生的矛盾。
數據顯示，在社會物流總費用中，“最後一公里”占到整個物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升。
信息技術、自動化技術再先進，最終還是離不開人力。在無人機或者機器人沒有商業化應用之前，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。
今年4月深圳開展“禁摩限電”專項整治行動，將火熱的快遞行業推到了另一個爭議點。
“如果全國陸續對快遞電動車開始強有力的整治，快遞企業當下‘最後一公里’的運轉模式將無法進行，與此同時快遞的投訴、快件的丟失等狀況會加劇出現。因此，當下快遞企業需要對該模式進行變革，這就包括對快遞員的眾籌化、社區O2O的建設、快遞櫃的使用等。”快遞專家趙小敏說。
隨著電商蓬勃發展，包裹量的暴增也促使“快遞最後一公里”派件難題加劇。菜鳥網絡、京東，以及四通一達等傳統民營快遞等紛紛布局“最後一公里”。
去年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業提供收寄業務。豐巢打算在年內完成中國33個重點城市過萬網點的布局。
豐巢的商業模式是由豐巢科技與合作夥伴共同投資建設豐巢快遞櫃，豐巢快遞櫃是為物業公司、社區業主及快遞公司、行業用戶、電商企業打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業務分成、電商使用傭金等來實現盈利。
就在豐巢宣布成立的幾天後，菜鳥網絡就宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務。
模式競爭
從菜鳥與豐巢的合作可以看出，智能櫃是目前解決“最後一公里”比較主流的模式。
當然也有業內人士對智能櫃的發展提出質疑，認為從國外經驗以及最近國內企業布局來看，智能快遞櫃的推進速度緩慢，主要因為在公共安全網絡沒有完全建立起來前，快遞櫃進小區面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題，認為5年之內，智能快遞櫃在中國很難取得爆發發展。
解決最後一公里的方法，除了智能櫃以外，還有代收模式、社區平臺類等模式。韻達就曾與便利店和商超進行合作。郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會代投點如超市、物業網點等，充分利用其在院校、社區、工業園區、鄉鎮等地網點代投，分擔投遞壓力。
近日，圓通速遞宣布將分別從國際和國內兩方面推進加盟制。其中，國內業務將重點尋求最後一公里的終端配送業務。
具體的方式是：突破現有網點加盟送貨上門模式，放開網點限制，將社會化運力網入其中。比如夫妻店、創業大學生、下崗職工等均可申請成為網點下一級配送站點，布局毛細血管配送網絡。
圓通稱此次將為加盟商提供其物流信息化系統、智能終端、標準化設備，並對加盟方進行專業培訓。合作夥伴將以媽媽驛站的形式服務社區，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務。
還有許多第三方企業盯上“最後一公里”這一短板。在“人人快遞”的平臺上，用戶完成註冊審核後就可成為自由快遞人，實現搶件和順路派送。好遞快遞員、快遞100等產品針對快遞員或收件人推出手機客戶端。