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搶占“第四塊屏” 智能駕駛會顛覆汽車造型設計嗎？

當各種互聯網造車被認為將對傳統汽車制造業帶來顛覆性變化的同時，更多的議論似乎都集中在功能性變革方面，人們關註更多的點在於當汽車擁有了“智慧”，諸如語音互動、手勢控制以及自動甚至無人駕駛功能都成為現實的狀況下，汽車的功能將不只是代步工具，而將成為貼心的出行保姆或者是溫暖的“朋友”。

在功能性提升的同時，智能互聯汽車的到來會給汽車設計帶來一些什麽樣的變化?在第一財經記者看來，這是一個與前者相比，受關註度不那麽高的方向。“我們早在兩年之前就一直在探討這個話題。在互聯網時代之下，汽車造型設計要怎麽走?”上汽集團技術中心設計部總監邵景峰坦言。

智能互聯也會給汽車設計帶來顛覆嗎?沃爾沃在此之前對外發布了一款名為C26的概念駕駛艙。C26的名稱來自於沃爾沃調研的國外居民上下班在路上所花費的平均事件大概是26分鐘。當汽車最終實現了無人駕駛，26分鐘的出勤時間，人們會如何度過?汽車的座艙在此時被定義成為了一個放松和享受娛樂的私人空間。

奔馳概念車座艙

這一功能性的變化必然帶來汽車內飾設計的重新布局和適應。如何讓有限的空間能兼容更多的場景化功能，是設計師首先要考慮的。奔馳之前曾經展示過一組無人駕駛狀態下的汽車內飾圖，在無人駕駛的狀態下，汽車內部的座椅布局是類似於客廳的狀態，大家可以面對面聊天，座椅可以180度進行旋轉。而當你進入C26座艙內，如果選擇放松模式在自動駕駛系統接管車輛的狀態下，座椅會緩緩下降，調整至最舒服的休息狀態，副駕駛手套箱位置將翻起一塊大尺寸液晶顯示屏，讓車主盡享娛樂。

特斯拉超大中控屏

大家可以盡情想象當上述場景得以實現，車主可以從上下班堵車的煩躁中解放出來，隨性休閑是多麽的愜意。但同時，不得不承認的是，這些愜意的場景要從想象走到現實層面可能需要花費至少10年甚至更長的時間。

只不過，隨著第四塊屏逐漸占領汽車中控，汽車內部設計也確實在逐漸被改變。特斯拉Modle S誕生之初，之所以被貼上“科技感十足”的標簽，其車內搭載的17寸大屏起到了非常關鍵的作用。在它之後，超大屏幕、無按鍵式設計似乎已經成為“互聯網汽車”的標配。

榮威RX5車內大屏幕

“為了讓中控大屏的植入不那麽突兀，並且符合‘黃金分割’的美學標準，內飾的設計和布局確實都需要進行適應性調整。” 邵景峰坦言，而且屏幕也並非越大越好看，上汽與阿里聯手打造的首款互聯網汽車榮威RX5就在綜合人手比例、操控和視角平衡之後選擇了10.4寸的屏，這樣的選擇和整體布局也更加的呼應、相得益彰。

另外，從安全性角度考慮，當屏幕被植入到中控臺上，包括傾斜的角度都應該得到考慮，榮威RX5就選擇了側5度傾角。“同時，部分按鍵的保留不管在什麽時候，都非常有必要。”邵景峰告訴記者。比如雨天行駛風擋等很容易起霧，這時候就需要快速吹風除霧，無按鍵式的翻屏設計可能會比較繁瑣，而按鍵式設計不僅可以實現盲操作，還更加的便捷。的中控大屏就部分保留了按鍵式設計。

“當互聯網還沒有對汽車造型產生革命性影響之前，消費者關註的依然還是漂亮時尚、具備豪華品質和實用性的內飾設計。” 邵景峰說。

因此，榮威RX5在內飾上依然選擇精致化和易操作路線，邵景峰提到很多好玩的細節，比如方向盤設計靈感來源於美酒倒入高腳杯的瞬間並經過十余輪驗證，根據4點、8點、12點的人機訴求不同進行了斷面的細節差異化處理，使用戶在各種駕駛狀態下都能達到最佳握感;門把手的拉手空間，設計師也會考慮兩指開門和三指開門的舒適性，並對開門力反饋進行了不斷的調整，把手和按鍵的斷面設計進行數次優化以求達到最佳的觸感。

互聯網正在顛覆傳統汽車業，但事實上，對於互聯網汽車，業內並沒有一個統計的精準化定義。背靠阿里在大數據方面的資源以及上汽在汽車制造和銷售方面的經驗，榮威RX5正嘗試給“互聯網汽車”一個定義和標準。邵景峰說，他所認為的互聯網汽車，一定是將雲計算、地圖大數據以及整車智能作為三個關鍵性指標的。

榮威RX5將搭載阿里的車載專用系統YunOS for Car，並擁有獨立ID身份賬號，借助獨立ID身份賬號，榮威RX5會通過不斷學習和記憶用戶的駕駛路線和習慣，在出現道路關閉或擁堵狀況時提前通知用戶並建議新的路線。它還能預判用戶生活中的各類需求，比如在旅途中提前告訴愛喝咖啡的用戶有關咖啡店的信息等，為用戶推送專屬音樂，在汽車快沒油的時候提醒並推送最近的加油站等，打造以地圖為核心的完整互聯生態。

“互聯網造車公司有人會成功，而傳統的汽車公司也必然會有人被顛覆，只是現在還處於對峙階段。”邵景峰對未來的造車行業做出如此預測。