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「要鋼管的話及時打電話給我，給你優惠價。」在近日舉行的第七屆環渤海鋼鐵市場論壇期間，華峰鋼材有限公司直銷處經理門會華把一張名片塞到記者手 裡，倉庫堆壓的鋼材已經急得她「飢不擇食」，「我見人就發名片。」在鋼鐵論壇上，她告訴記者，希望找到更多客戶資源，把庫存的貨及時賣出去，資金周轉回 來。
往常，「金九銀十」應該會有較好的銷量，於是她在9月初鋼材價位高的時候吃進一批鋼材，沒想到9月下旬形勢急轉直下，每噸鋼材跌去1000多元，「已經虧了100多萬，現在預付金還在鋼廠壓著呢。」
「過 去，北京、廣東鋼材的一個調價，經過一天甚至幾天才能傳到其他省市，現在已經完全變了，幾分鐘鋼廠報價就在網上掛出來了。」陝西嘉利隆鋼業貿易公司市場部 長劉玉柱告訴記者，過去鋼貿商還能從低價地方調運鋼材到高價地方販賣，現在價格都不敢定太高，一旦客戶上網查詢發現與鋼廠價格相差太大，他們就有失去客戶 的危險，「現在就是比鋼廠價格多一點，薄利多銷，行情不好的時候就是在做『搬運工』。」
「這種市場環境迫使鋼鐵工業進入了轉變發展方式的一個關鍵階段，你不轉，市場都要逼著你轉。」工業和信息化部材料工業司原副司長駱鐵軍對記者說。
出路在哪？
面對市場形勢，很多專家都提出借鑑美國和日本做法，打造鋼鐵行業產業鏈。
「做一萬噸貨掙的錢可能一天就賠掉了，這是大家正在經歷的事情。」五礦鋼鐵有限公司總經理魏濤在鋼鐵論壇上說。
他 認為，除了現在市場形勢出現變化造成行業出現困境，鋼鐵貿易行業本身也有不少弊病。鋼鐵貿易行業總體規模大，發展水平偏低，「我們流通行業可能集中度比鋼 鐵生產企業還要低，有20萬家。」集中度低和缺乏規範，造成了談判力不強與集約化程度不高，在謀劃發展方面缺乏統一認識和行動。
他認為，要解決上述問題，實現行業健康發展，需要在提高行業集中度同時，走產業鏈和諧共生的道路，將產業鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。
中國鋼鐵工業協會調研處處長李擁軍告訴本報，中國鋼鐵業需要建立一套整個產業鏈的利益分配規則，打造高效率、低成本、高收益的鋼鐵產業鏈。
李擁軍稱，鋼鐵行業要形成產業鏈，鋼鐵企業需要打破行業界限，向上下遊行業延伸，與製造業、流通行業共同面對終端用戶，將產業鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。
阻力重重
聽李擁軍提出的打造產業鏈之後，參加環鋼鐵論壇的鋼貿商代表對記者直搖頭「是好的理想，但離現實較遠」。
「單我們這些鋼貿商就有20多萬家，要集中起來統一對話就很難，要整合就更難了。何況上游的鋼鐵生產企業都沒有整合完呢，那些鋼鐵競爭性的企業像寶鋼、五礦、河北鋼鐵能統一意見嗎？」一家北京鋼貿商對記者稱。
蘭格鋼鐵網研究員張琳告訴本報，整合產業鏈需要一個「鏈主」，而上游礦山企業比較分散，下游物流行業更加分散，有可能成為「鏈主」的是鋼鐵生產企業，而鋼鐵生產企業也沒有整合兼併完畢。
張琳稱，整合產業鏈不能「另起爐灶」，增加另外的「增量」，即生產、製造和流通環節都要進行整合，產業要重新洗牌，過程也是陣痛漫長的。
李擁軍也坦承整合產業鏈困難較多，中國公路收費過高也是產業鏈形成的「攔路虎」。美國鋼鐵工藝，全部用汽運來運鋼，從來不用鐵路，因為美國的高速公路非常發達，高速公路不用徵費，所以物流成本非常低。「而我們的高速公路關卡重重，物流成本很高，需要政策支持。」
此 外，鋼鐵行業與流通行業對話機制缺失也是形成鋼鐵產業鏈上的障礙。2011年日本鋼鐵聯盟與日本鋼鐵俱樂部成立了由鋼鐵業、鋼材流通企業、鋼材進出口企業 共同參與的新日本鋼鐵聯盟，組織不同行業對話，共同判斷市場，判斷一個主導型價格的方向。「我國的鋼材生產與鋼材流通之間存在著清晰的行業分割與行政分 割。」李擁軍說。