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小黃車火線辟謠 單車前途風大雨大

關於小黃車資金鏈緊張的消息並非第一次傳出，在一次次傳言和辟謠中，小黃車昭示著共享單車行業的風雨飄搖。

6月4日有媒體報道稱，ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規模裁員等困境。稱此次裁員人數將是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人，裁員比例為60%，即供應鏈最終只保留32人。

與此同時，管理層也將發生劇變。海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與公關內容總監楊汛。

海外業務不會裁撤

針對此事，ofo一位內部員工告訴第一財經，南楠的確已經離職，但主要是出於個人原因。張嚴琪並未離職，近期公司內部進行了一次大的組織架構調整，張嚴琪將可能負責區塊鏈業務。

“公司大範圍裁員一事並未聽說，從目前公司大的微信群來看，過年至今人員從3000人左右到目前2800人左右，並未出現報道中所提及的裁員比例。”上述員工告訴第一財經。

事件發生後的第一時間，ofo聯合創始人於信在朋友圈進行了回應，稱COO離職消息不符，海外業務解散不實。而關於報道中提到的裁員問題，於信表示，此事不好澄清，只能交給時間去證明，此事背後是有人在推動。謠言當事人之一楊汛也在朋友圈進行了回應，稱自己並沒有離職。

雖然ofo方面否認了管理層地震和大規模裁員，但從ofo與滴滴不和，三位派駐高管離職到ofo繞過滴滴抵押單車向阿里借款17.7億補血，以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員，一定程度上反映出ofo的資金和運營壓力。

無論是小藍、小鳴單車的破產宿命，還是摩拜最終的“胳膊擰不過大腿”，沒有清晰的盈利模式和正向現金流，使得共享單車企業難以走向獨立運營。

在共享單車創辦早期，創始團隊甚至投資人一度認為依靠租金可以收回成本，實現盈利。ofo創始人戴威曾算過一筆賬：目前每輛車大概能帶來5~10元的收入，ofo自行車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元，每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元，總體算下來，毛利在70%~80%左右。

但在資本助推之下，現實競爭場上的變化參數遠比這筆賬要複雜。

數家單車公司大量鋪車，推出“免押金”、“免費”等模式之後，僅靠租金盈利已不太現實。“共享單車商業模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續，押金的擠兌也很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向第一財經表示。

資本的收緊，高額的管理、運維成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤。新年過後，摩拜和ofo小黃車不約而同地停止了價格戰。ofo甚至推出了車身商業化廣告，在APP上也上線了開屏廣告。

刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。在第三方職場社交軟件脈脈上，記者也發現有多名ofo B2B事業部員工在推廣廣告業務。

但在實際推廣中，品牌主對於車身廣告效果仍存在擔憂。“一方面廣告位比較狹窄，不少停放在路邊的共享單車被貼滿牛皮癬廣告，效果會打折扣，同時流動廣告還要考慮到品牌呈現環境安全問題。”一位資深廣告界人士告訴記者。

更直接的風險來自於政策，包括北京、上海在內的城市，已經開始明令禁止在車輛上設置商業廣告，廣告所能帶來的營收增長並不樂觀。

左右手互搏

共享單車市場也在醞釀新的變化，巨頭是其中最大的變量。

同被阿里系投資的哈羅單車再次獲得螞蟻金服領投20億元投資。根據永安行公告來看，參股公司低碳科技獲得20.60億元增資，其中螞蟻金服全資子公司上海雲鑫增資18.93億元，上海雲鑫對低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%；永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%，為第二大股東，低碳科技的整體估值不低於14.68億美元。

低碳科技是哈羅單車與永安行低碳合並後的運營主體，過去的半年多時間里，哈羅單車先後完成了4輪融資，總融資金額超過15億美元，融資規模和速度與整個行業形成鮮明反差。螞蟻金服領投了其中的三輪融資，成為哈羅單車的第一大股東。

錯過了打車大戰帶來的流量入口之後，阿里不會再錯過單車這個巨大的線下場景，3月份以來哈羅單車所采取的全國芝麻信用免押金策略效果明顯，成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業界看來，作為阿里系布局共享單車兩枚重要棋子，螞蟻金服對哈羅單車的頻頻加持，使得哈羅單車的戰略地位在提升。

另一面，一直尋求獨立發展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策，現在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。在其他城市，用戶需要購買95元“福利包”後才可繼續享受免押金服務，95元“福利包”被直接充入賬戶余額，消費完後，用戶需重新購買。

從市場定位而言，哈羅單車與ofo形成互補。哈羅單車一直深耕於二三線城市，受多個城市禁止新增車輛投放政策影響，北上廣深一線城市哈羅單車一直無法大規模進入，此前哈羅單車曾在北京大興投放單車，置換損壞的永安行單車。

不過對於合並一事，在今年3月哈羅單車CEO楊磊接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示，合並目前不在哈羅單車考慮範圍之內，也沒花時間想。“如果有一天合並這個事件真的機緣巧合地實現，到時候選擇權到底在誰家手里面還不一定。”

不過從永安行發布的公告來看，哈羅單車過去一年的凈虧損達到了4.889億元，營業收入僅為1.28億元，在沒有更為高效的增值和盈利模式下，阿里留給左右手互搏的時間有多久？