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接收首架空客320neo洽購法國航司，長龍航空要加速飛出國門

隨著空客向長龍航空正式交付其第一架A320neo，搭載LEAP-1A發動機的A320neo在國內拉開了交付大幕。

與國內航司之前接收的A320neo相比，這款飛機最大的不同就是搭載了CFM的LEAP-1A發動機。

LEAP-1A發動機已在商業運營中實現了15%燃油效率的提高，同時二氧化碳排放量降低了15%；氮氧化物排放量減少了50%。長龍航空目前訂購的A320neo將全部采用這款發動機。

這架A320neo是長龍航空引進的第32架飛機，將於6月2日投入商業運營。長龍航空年內還將引進9架A320neo。此外，東航、南航等國內航司也有十多架搭載LEAP-1A的A320neo即將交付。

從2013年12月開始投入客運運營，到機隊規模突破30架飛機，長龍航空只用了不到五年的時間。

與長龍航空同期（2012-2014）成立開航的“10後”航司們，目前都運營著單一型號的機隊，但機隊規模都沒有長龍大。

目前，這些“10後”航司已陸續達到開通國際航線的要求，其中長龍、東海及瑞麗三家公司已經開通了國際航線，烏魯木齊航空將於6月底開通首條國際航線，青島航空和九元航空也已申請擴大經營範圍。

其中，東海航空剛剛在本周使用波音737-800開通了其首條洲際航線深圳=達爾文，成為“10後”航司中飛得最遠的。不過，長龍航空首條洲際航線也已初具端倪。

就在不久前，長龍航空與西部機場集團、法國巴黎機場集團簽署了一份三方戰略合作協議，三方將開展中歐航線合作，西部機場集團和法國巴黎機場集團共同爭取增加陜西西安-巴黎航班，支持長龍航空開通西安-巴黎航線。

值得註意的是，目前西安-巴黎航線已有海航在運營，而長龍航空尚沒有可以用於執飛這一洲際遠程航線的寬體機。

對此，長龍航空董事長劉啟宏對第一財經記者透露，購買寬體機肯定是公司後續的計劃，而公司還在洽購一家擁有寬體機隊的法國航空公司，預計今年就會落定。

據記者了解，目前法國及法屬地區擁有寬體客機的航空公司超過10家，其中海航在多年前就投資了法國藍鷹航空（AIGLE AZUR），是其第二大股東。

藍鷹航空的基地位於法國巴黎奧利機場和戴高樂機場，海航當時投資也是看中了其申請中法國際航權的權利。

而對於總部位於杭州的長龍航空為什麽會去西安開通遠程洲際航線，劉啟宏稱，西安航空產業體量規模大，產業鏈完善，面臨建設“一帶一路”和自貿區等發展機遇，目前長龍航空已在西安建立了西北運營基地，還計劃成立西北分公司，將西安打造成長龍航空國內“雙基地”和全球國際航線網絡“雙中心”之一。

此外，長龍航空計劃與西部機場集團、西安高新管委會共同組建中國“一帶一路”航空公司，立足全寬體機運行，推進鹹陽機場打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”。

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