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中國車企組團出擊法蘭克福 卷土重來背後暗藏風險

9月12日，世界五大車展之一的德國法蘭克福車展拉開序幕。這個創辦於1897年的汽車展覽會是世界最早舉辦的國際車展，也是業界公認的全球規模最大的車展。盡管已經舉辦了66屆，法蘭克福車展作為一個技術展示交流的專業展會的初衷並未改變。在這個有世界汽車工業“奧運會”之稱的競技場上，只有靠實力才能贏得尊重。

今年的法蘭克福車展部分延續了兩年前的主題。在2015年第66屆上，參展的汽車企業大多聚焦兩大新技術趨勢——新能源汽車技術與汽車智能化、互聯網化。當時正處巔峰的大眾汽車集團CEO文德恩表示“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。”，該公司有三大戰略方向，新能源、數字化和新技術。戴姆勒公司董事長兼首席執行官蔡澈則表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產到銷售等每一個環節。

與兩年前有所不同，今年幾乎所有參展車企的參展主題都是圍繞“未來出行”這個話題，包括更環保的動力（新能源汽車）、更多元化的出行選擇（共享汽車）、更輕松的乘坐駕駛（汽車智能化）。例如，在今年法蘭克福車展的演講中，德國大眾集團新董事長穆倫在介紹大眾未來戰略時，增加了兩項內容：自動駕駛和零排放的移動出行。

但未來究竟會如何，車企心中一樣沒底。“我們不知道未來的出行方式會是怎樣的，所以我們準備了多種方案，讓消費者自己選擇。”以“重新發明汽車”推動集團變革、帶領奔馳重奪全球豪華車銷量冠軍的蔡澈對經濟觀察報記者表示。

與此同時，因為今年歐洲諸多國家相繼宣布了燃油車禁售的最後時間表，傳統燃油汽車的關註度被電動汽車大幅取代。但政府的目標顯然與車企並不一致。在車企看來，電動車並不是環保的代名詞，特別是電力來源問題至今沒有得到解決的情況下。如果不能保證整個產業鏈的環保低排放，電動車取代燃油車則毫無意義。而高效的燃油發動機以及柴油機仍然是汽車行業努力的方向。而大眾集團高管甚至毫不客氣地表示，禁止燃油車銷售的計劃是“政客的陰謀”。

但不論如何，新能源汽車已經成為各大汽車廠商展臺上最重要的產品。在法蘭克福車展展館一角，一輛燃油車被倒立車頭埋入地面——這個設計的意味是告別燃油車。傳統汽車廠商對未來並不是沒有危機感，但至於被顛覆，隨著時間的推移，已被證明越來越難以實現。

值得註意的是，盡管新技術、新想法在法蘭克福車展上依舊層出不窮，充滿創新，但就整體規模而言，車展已經出現了縮水。不論是奔馳、寶馬這些豪華車集團，還是諸如大眾、PSA等大集團，在展館面積等方面，已經比以前明顯縮水。

不過，2017法蘭克福車展上更令中國社會關註的是，中國自主品牌的再次出擊。在2015年集體缺席之後，這一屆的法蘭克福車展上，出現了多家“中國面孔”。整車陣營中，奇瑞和長城汽車旗下的WEY品牌均來參展並發布重磅新車，由中國資本控制的寶沃汽車也來到法蘭克福；零部件企業中，北汽集團的海納川、寧波的均勝電子、福建的電池廠商寧德時代等企業也直接參加了此次車展。

但要說最引人註目，還是奇瑞與長城WEY。這兩家自主品牌車企都是第一次參加法蘭克福車展。非常巧合的是，二者不約而同選擇在同一個展館參展。

奇瑞汽車攜旗下4款重磅車型和3大動力總成首次亮相法蘭克福車展，並在車展上正式發布了其按照全球標準開發的全新高端產品系列“EXEED”，以及該系列首款車型、奇瑞3.0戰略的開山之作EXEEDTX。

此次參展，奇瑞還高調喊出了“下一站、歐洲！”的口號，公布了其進軍歐洲市場的計劃，並開始籌備建立歐洲研發中心。

長城旗下的高端品牌WEY共攜6款產品參展，其中四款為新能源車型，VV5sHi4/VV7sHi4為非插電混動車型，P8為WEY首款插電混動車型，而XEV概念車則為純電動車型。一向在新能源汽車方面不顯山露水的長城汽車，在2017法蘭克福車展上借助WEY品牌的幾款新車盡顯其在新能源汽車方面的實力。

可以說，無論是從參展企業實力還是從參展陣容來看，今年都堪稱2005年以來中國車企在法蘭克福車展上最為出風頭的一次。2005年，吉利汽車、華晨汽車和江鈴陸風分別以廠家和經銷商的名義，首次出現在德國法蘭克福車展上，引發國內外媒體廣泛關註。但這股勢頭並未延續，此後12年中，中國自主品牌整車企業中，僅有浙江永源汽車、長安汽車(13.760, -0.09, -0.65%)等品牌參展，其中長安汽車是兩次參展。

大多數中國自主品牌在法蘭克福的亮相都屬於“曇花一現”。對於中國企業而言，法蘭克福車展有著獨特的意義。制造業強大的德國，有著世界上最為嚴格的汽車安全、環保法規，而法蘭克福車展也以固執般的嚴肅認真而聞名。登上這種國際A級車展的展臺，一直被自主品牌視作樹立“自信”、品牌“鍍金”的手段之一，如果能在這個車展上獲得認可，將是進入歐洲市場的最佳踏板。

因而在法蘭克福車展上，也從來不缺“蹭紅毯”的專業演員。2015年法蘭克福車展，樂視汽車僅在展館附近酒店開了一個簡單采訪，卻在國內大肆宣傳樂視汽車亮相法蘭克福車展。實際上，從2005年吉利展出其“美人豹”遭受嘲笑開始，中國車企在法蘭克福上從來不是主角，或者說並未進入主流的視線之中。即便是12年後的今天，不論是吉利還是奇瑞，在展館現場的熱度或者受關註度，都遠不及周邊的品牌。

但要崛起，首先需要面對的就是冷眼。這也是長城汽車董事長魏建軍下定決心來法蘭克福車展“班門弄斧”的原因。“要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經驗告訴我們，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。”魏建軍認為“這是一種國際化的預熱。”魏建軍計劃在2021年進入北美市場，並透露說有三個自主品牌正在籌劃聯合在美國建廠。

同樣想進入美國市場的，還有廣汽傳祺，其已經連續數年參加北美底特律車展並且是唯一參展的中國自主品牌，底特律車展同樣也是一個自主品牌缺席多年的國際A級車展。

但不管是奇瑞長城在法蘭克福，還是傳祺在北美底特律，實際受到的關註度都不如國內媒體報道的那般熱鬧。個中滋味，也只有自己才能體會。

在中國本土市場，自主品牌正在進行著一次新的高端突圍，這次突圍的路線有新設立的高端品牌，比如長城的WEY，吉利的領克，奇瑞的觀致等，也有長安、上汽、廣汽的原品牌下推出高端車型的方式，盡管勢頭不錯，但不少人認為中國自主車企以高端形象走向國際的機會還不夠成熟。

“論研發、論技術或者論制造，自主品牌和國際車企的差距還是存在的，這兩年SUV的火熱讓自主的信心增強了很多，但我們認為以高端形象走向國際，時機還不夠成熟。”一位合資車企高管表示。中國自主品牌汽車又一次在法蘭克福的組團出擊，是一個積極的信號，但同時也潛伏著危險。

十年前，吉利、江鈴在法蘭克服亮相後，迎面而來的是嘲諷與打擊，如今，歐洲媒體對奇瑞與長城WEY的態度更為肯定，但這並不意味著，歐洲市場就歡迎這些中國新面孔，當年日本品牌在美國市場站穩腳跟，花了20多年時間。而無論是技術還是品牌目前都遜於日本品牌的中國汽車，要想在汽車發明地、豪華品牌雲集的歐洲市場站穩腳跟，恐怕需要更長時間。