摩拜單車和ofo等項目，是否是新一批“四姨太”公司？共享單車的剛需市場有多大，資本為何願意在這個領域擲下重註？
盡管摩拜單車目前只在上海、北京等少數城市投放，ofo也剛剛從校園市場走入公共市場，但它們所代表的共享單車類創業項目，正在短期內引起了大量資本的瘋狂加持。投資者陣容的豪華程度，堪比當年的打車市場。
10月10日，ofo宣布完成了1.3億美元C輪融資，其中包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資及新宣布的C2輪融資。C2輪融資由美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金領投，元璟資本、俄羅斯投資人Yuri Milner、經緯中國、金沙江創投等機構跟投。
針鋒相對，摩拜單車在10月13日宣布完成了最新一輪的融資。投資方包括高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工場等多家投資機構。此輪融資也得到美團創始人王興的個人投資。
更早些時候的10月7日，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，領投方為運動單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投。
摩拜單車和ofo在今年的8月和9月，都曾獲得了大額的融資。小鳴單車的A輪融資距其上一輪的天使輪融資，也僅僅過去了數十天。巨大而快速的融資，讓尚處於早期的共享單車市場，迅速贏得了熱度。
在教育與學術領域，一種“四姨太效應”現象正在成為時下爭論的焦點：通過調整預設來吸引關註，進而分配資源的策略與效應。（電影《大紅燈籠高高掛》里，四姨太為了爭寵，假裝懷孕。四姨太的算計是，雖然是假裝懷孕，但是因為引來了老爺更多的關註，就會有更多懷孕的機會，時間一長，“假的就變成了真的”。這也被稱為“四姨太效應”。）
在創投領域不排除這一現象的存在：有少部分創業公司，通過炒作、畫大餅的方式，吸引到專業人士、頂級風投機構的資金、資源等關註和支持。如此，後續融資、運營能夠獲得更多關註，對於這類項目，即使初期估值有泡沫存在，後期也能逐漸坐實。
那麽，摩拜單車和ofo等項目，是否是新一批“四姨太”公司？共享單車的剛需市場有多大，資本為何願意在這個領域擲下重註？
項目荒下的資本哄搶
“市場上的好項目太少，所以看到一個好項目，大家就都來了。而且共享單車的市場規模足夠大，頻次足夠高，我覺得想象空間還是有的。畢竟絕大部分人在最後一公里的短途出行中，是願意而且喜歡騎自行車的。”金沙江創投董事總經理朱嘯虎對21世紀經濟報道說，他所在的金沙江創投今年2月參與了ofo的A輪融資。
“政府之前也做過公共自行車的項目，但由於註冊、支付的流程複雜，有樁情況下還車的過程也很麻煩，所以使用的人並不多。摩拜單車一個很大的突破就是無樁，創新的通過智能鎖和GPS來管理車輛。”啟明創投合夥人黃佩華說道。通過愉悅資本、祥峰資本等多個渠道，她了解到摩拜單車的項目，並參與到了它最新一輪的融資中。
今年以來的項目荒，而共享單車訂單量的快速增長，讓摩拜單車在短期內吸引到多方資本的註意。黃佩華對21世紀經濟報道記者分析：一方面，中國的移動互聯網進入成熟期，市場上好的投資標的在減少。投資人都傾向於投高頻應用，但現在高頻應用已經不多，打車、外賣等行業的市場格局已定。
另一方面，國外有共享單車的成功模式，但中國最後一公里的問題，還沒得到很好地解決。摩拜單車正式上線雖只有幾個月時間，但使用人數爆發式的增長，是投資人比較看重的。
易觀智庫分析師王晨曦對21世紀經濟報道記者表示，共享單車市場本身的需求一直存在，也有相關的產品出現，比如政府在各城市推廣的公共自行車、做自行車租賃的傳統企業。後來這個市場走到了需要進行互聯網化的階段，ofo運營了一年，摩拜在上海也運營了好幾個月。隨著資本的進入，整個市場就爆發了。
“摩拜單車、ofo等公司的融資速度之快，確實出人意料。各路資本進來的意圖其實是不太一樣的，比如滴滴是為了豐富自己綜合交通出行O2O的布局，投小鳴單車的傳統自行車廠商是為了抓住互聯網化轉型的契機，還有的資本是為了進入市場獲取用戶數據，進而做更多的增值服務。”她說。
共享單車市場尚未成熟
共享單車的市場規模究竟有多大？王晨曦表示，現在並不好進行測算。“這個市場剛剛起來，說市場規模還言之過早，最近剛獲得融資的小鳴單車甚至產品都還沒上線。而且現在還不是所有玩家都入局了，再往後可能還會有一些企業加入。”她說。
戈壁創投合夥人徐晨同樣認為，目前最後一公里的市場尚在早期階段，這個市場的吸引力主要在於，這是出行公司達成閉環，激活用戶活躍度的關鍵點。之前，許多做電動滑板車、單輪車的公司，切的也是這塊市場。與之相比，自行車的優勢在於不用花費太多精力教育用戶。
有業內人士對21世紀經濟報道記者分析稱，由於資本的支持，共享單車在車輛供給方面的問題並不大。但從需求側來說，共享單車的市場還並不成熟。無論是網約車還是共享單車市場，都面臨一個關鍵性的問題，即需求的潮汐性。用戶通勤有高峰和低谷，而且隨著秋冬季節天氣變冷，霧霾變多，用戶對單車出行的需求也會有所下降。
此外，如何從半公益性質的政府公共自行車項目中，跑出共享單車的商業模式也受到質疑。畢竟在杭州等城市，政府公共自行車已經很方便。
“我們也還在觀察基於天氣原因帶來的需求變化，這個行業還在早期，冬天和霧霾天會怎麽樣還不好說。”朱嘯虎對此解釋。但他認為，一些關於市場“假孕”的說法是不現實的。“你要拿到這麽多一線投資人的錢，必須是真的有料，沒料想靠裝出來是不可能的。”他說。
黃佩華表示，單車出行確實會受到天氣的影響，但當用戶叫不到車的時候，當從地鐵站到目的地要走很長一段路的時候，騎車還是比較好的選擇。主要還是看痛點有多痛，對某些用戶來說還是存在需求的。
另外，在政府主導的公共自行車項目中，一名員工可能只能管理50輛自行車，但摩拜的一名員工可以管理上千輛自行車，這完全不在一個量級。“維護成本的縮減，讓摩拜單車的商業化變得可行。我們覺得它是可持續性的，我們看好用物聯網的系統，來管理這些單車。”她說。
她也認為，說共享單車領域的“四姨太”現象存在，有些低估投資人的判斷力，投資人會看背後的數據來評估一個項目的商業模式。融資之後一定的PR對公司的發展是有幫助的，而且引入一些投資方後，公司可以利用他們的資源做得更好。
那麽共享單車的未來，是屬於有滴滴入口的ofo，還是自己造車的摩拜單車，亦或是其它後來者？
一位不願透露姓名的投資人對21世紀經濟報道記者表示，他認為未來摩拜單車和ofo可能會進行合並。雖然騰訊投資了摩拜單車，滴滴投資了ofo，但騰訊也是滴滴的投資人。如果摩拜單車和ofo合並，共享單車的校園市場和公共市場將形成統一，對於滴滴來說，也有了新的資本故事可講。
但王晨曦認為，雖然騰訊是滴滴的投資方，但滴滴經過多輪融資後，騰訊的股份已經被稀釋了很多。朱嘯虎則表示，現在討論這個問題並沒有必要。