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讓特斯拉自動駕駛 司機去看哈里·波特可行嗎?

隨著更多調查的深入,近日鬧得沸沸揚揚的特斯拉致命車禍又有了新的細節。美國佛羅里達州高速公路巡警部門周五表示,在事發車輛中發現了DVD播放器。另據目擊者敘述,該播放器事發當時正在播放哈里·波特影片的視頻。

在這起事故中,一輛半掛卡車橫穿有分道線的高速公路,與布朗的特斯拉汽車發生了致命的碰撞。但是問題在於,布朗駕駛的2015年款Model S為何沒有在卡車前自動停住,以及在發生事故時,布朗是否仍專註於道路前方情況。關於Model S的Autopilot自動駕駛系統的運行情況,特斯拉正在接受聯邦監管部門的初步調查。

與出事的特斯拉相撞的另一方卡車司機的代理律師保羅·維克里(Paul Weekley)表示:“關於Model S司機可能在看視頻,現場一名目擊者給出了這個說法,但我們目前還無法證實。我們得到的信息是,在這名目擊者來到現場時,發現播放器仍在播放哈利·波特視頻。”

事故中死者是40歲的約書亞·布朗(Joshua Brown)。死者家屬的代理律師周五發表聲明稱,家屬正在配合調查,並希望“通過這場悲劇獲得的信息可以推動進一步創新,從而提升道路上所有人的安全系數”。

據卡車司機、62歲的運輸員弗蘭克·巴雷西(Frank Baressi)的描述,事發當時他首先等待另一輛轎車通過,隨後開始左轉,突然他看到這輛特斯拉汽車直沖而來。他說:“我懷疑司機發生了心臟病,無法理解司機為何這樣駕車。”他還描述,撞擊後的特斯拉直接從左側的車道穿過卡車車底,滑向右側車道,行駛了200多米才停下,特斯拉的車頂被削去三分之一。在事故的初步報告中,佛羅里達州高速公路巡警部門表示,巴雷西“並未獲得道路的優先行駛權”。

特斯拉在一份聲明中表示:“Autopilot是目前道路上最先進的駕駛輔助系統,但這還不能將特斯拉汽車變為自動駕駛車輛,也不意味著司機可以不用承擔責任。”Autopilot系統使車輛可以在車道中自動行駛,保持一定的速度,而司機將不必操作油門、剎車以及掌控方向。

這起事故也引發了特斯拉與其車內系統合作夥伴的分歧。根據特斯拉的聲明,Model S的攝像頭不太容易分辨卡車的白色車身和明亮的天空。巡警部門的報告顯示,車輛發生事故是在當地時間5月7日16時50分,一個天氣晴朗的周日下午。特斯拉發言人在另一份聲明中稱:“特斯拉的輔助駕駛系統能夠應對任何場景下的緊急制動。”這樣的聲明與特斯拉的合作夥伴,為其提供車內攝像軟件技術的公司Mobileye的表態不符。

Mobileye發表聲明稱:“目前Mobileye提供的防撞技術,或者叫做自動緊急剎車(AEB)僅僅能夠防止來自汽車後部的追尾撞擊,而無法避免從側面橫向插過來的汽車,既看不見,也無法做出反應。側面的彎轉檢測技術(LTAP)要到2018年才有可能實現。”

Mobileye創立於1999年,是業內頂尖的為自動駕駛技術提供傳感系統的軟件公司。它的產品在眾多汽車公司和品牌中都有運用,包括大眾、通用和尼桑,並為其提供高分辨率的地圖以及路況的實時數據。

社交媒體記錄顯示,事故死者布朗是特斯拉的粉絲,曾率屬於美國海軍海豹特遣隊。他目前在俄亥俄州經營一家科技公司。布朗在不久前曾通過YouTube發布視頻,顯示特斯拉Model S的自動駕駛功能能避開進入車道的卡車。

不過布朗也是一名對極限速度的追求者。根據美聯社通過相關道路部門獲得的數據,在過去6年,布朗因為超車吃了8張罰單。布朗的朋友形容他是“對速度有某種特殊的需求”。布朗的前同事也表示:“他開車很快,但是他很自信自己是一位安全行駛的司機。”布朗所經營的一家美國科技公司的保險經紀人這樣評價他的朋友:“他喜歡刺激和速度,而且無所畏懼。”

特斯拉的半自動駕駛技術被視作是目前業內最先進的自動駕駛系統。在Model S上也運用了包括GPS、雷達和超聲感應器和攝像頭,能夠把實時車況和路況傳送到特斯拉的服務器上,在無需人為介入的情況下,來決定在何種路況下汽車應作出何種反應。

盡管特斯拉警告司機,即使依賴於輔助駕駛功能,也不應分散註意力,但這種警告並未被強調,從而很容易被司機忽略。布朗的車禍就是一個證明。但是業內人士認為,這起事故不應成為技術停止發展的阻礙。

高風咨詢董事總經理,汽車行業資深分析師羅威(Bill Russo)對第一財經記者表示:“任何技術在初期階段都會碰到這樣那樣的問題,這是在所難免的。在自動駕駛領域,還將面臨更為複雜的技術整合以及機器深度學習的考驗,一切才剛起步。”

就在特斯拉致命車禍被曝光幾小時後,寶馬宣布與英特爾和Mobileye展開合作,並於2021年將全自動駕駛汽車技術帶上公路。寶馬也成為首家為自動駕駛汽車“安”上一個期限的公司。

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