意大利法拉利汽車公司日前已向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO申請，將拿出大約10%股權首次公開募股。有外媒報道稱，法拉利IPO，是其試圖從菲亞特克萊斯勒汽車公司完全剝離的一系列舉措的一部分。

不過，汽車分析師張誌勇7月30日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，法拉利畢竟屬於小眾消費，這類超豪華車大多數都依附大型汽車集團，假如法拉利從母公司剝離，除非法拉利主動放下身段，調整產品戰略提升市場銷量，要不將是一條較為艱辛之路。

目前,菲亞特克萊斯勒汽車公司持有法拉利90%股份，但法拉利始終保持完全獨立的經營，而瑪莎拉蒂品牌則歸屬於法拉利汽車公司，並且法拉利持有其50%股份，瑪莎拉蒂也保持著獨立經營。法拉利欲在紐交所上市一事曾在法拉利內部受到強烈抵觸的。這從法拉利近期頻發的人事變動便可見一斑。

法拉利主席盧卡•迪•蒙特澤莫羅去年10月宣布辭職;時隔不到1個月後，法拉利技術總監羅伯特•費德利離職。不過，這難以改變控股大股東菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內推動法拉利在紐交所上市的決心。馬爾喬內近期表示，法拉利掛牌上市後，其市值將達到100億歐元。法拉利的增長策略包括在具有明顯增長潛力的市場進行擴張，包括中國、中東以及亞洲其他地區。

菲亞特克萊斯勒急於將法拉利推上IPO之路，被業內認為是借助資本市場緩解菲亞特克萊斯勒目前的財務困境。菲亞特克萊斯勒公司去年曾表示，他們希望通過法拉利IPO，將公司的產業凈負債減少7.15億歐元。該公司還打算，在未來 5年里投資約480億歐元到旗下品牌Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，將它們打造成全球高端轎車中可以與德國大眾和寶馬一較高下的品牌車。

張誌勇認為，對於法拉利來說，完全從母公司剝離存在一定的市場風險，一方面法拉利屬於小眾消費，每年銷量較小，在目前的市場環境下，需要與母公司進行人力物力財力等資源共享，另一方面，法拉利的市場有限，其原來的定位不可能實現規模快速擴張，難以獲得投資者青睞，除非法拉利的市場戰略謀變，調整產品戰略逐步走向大眾。不過，法拉利完全從菲亞特克萊斯勒剝離，有弊有利。目前，菲亞特克萊斯勒發展不太樂觀，在財務等方面陷入困境中，或對法拉利具體的發展規劃顧及不暇，而一旦法拉利與菲亞特克萊斯勒劃清界線之後，在一定程度上有利於加快市場戰略的推進以及品牌力提升。

法拉利不僅是頂級跑車的代名詞，也是價格高昂的奢侈品。正因此，法拉利的市場拓展步伐相對緩慢，目前在全球年銷量不足1萬輛。據菲亞特克萊斯勒汽車公司2014年財報，法拉利2014年全球交運銷量為7255輛，較2013年的7000輛同比增長3.6%。法拉利自2004年正式進入中國市場後，在華銷量曾一度逐年增加，但由於受到中國經濟增速放緩以及反腐等方面影響，法拉利與諸多超豪華車一樣，在華市場增速放慢甚至負增長。去年前三季度在華累計銷量約為809輛。

為了促進銷量的提升，法拉利推出首款“低價”超跑California T。在中國市場，法拉利實施了旗下超跑新車大幅降價、4S店提供現車折扣優惠以及“放棄”定制化以縮短等待時間等一系列措施，以期待能夠助力旗下產品在華銷量恢複增長。入門級新車California T入華後官方指導價較老款車型大幅降低44萬。前不久上市的488 GTB的官方指導價則更是較上代車型法拉利458降低了49.2萬。

“法拉利‘放低身段’沖量，加大其從菲亞特克萊斯勒集團剝離的可能性。”張誌勇如此認為。