我對比亞迪一月份銷量的看法。 治雨
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比亞迪汽車一月份銷量出來了，出乎意料，但又在情理之中。
本來，長城、長安、吉利靚麗的數據讓我以為比亞迪也會環比增長，可是結果卻是環比下跌不少。SUV的熱銷壓抑轎車需求，而比亞迪S7又因為雙離合器不穩定而不能放量。所以銷量很慘淡。除了這個宏觀方面的原因，比亞迪自身也有原因，不然我們如何解釋吉利帝豪為什麼銷量那麼好？！
股價連續下跌，跌的大家頭暈，說實話，我也有點頭暈。
那麼我們該怎麼辦？我是嚴格的左側交易者（越低越買），所以基本面沒變化之前，理性的操作是越跌越買。
可是問題又來了，基本面到底有沒有變化呢?
首先來說一說我對比亞迪基本面的認識吧：
我認為2015年比亞迪的業績有五大爆發點。依照確定性程度的不同，依次排列如下
1.新能源商用車業務（這是比亞迪新能源業務的主力，而且由於是B2B，符合比亞迪的一貫特性，已經全國各地設廠，未來起碼公家車電動化的趨勢是十分明朗的。這是最具有確定性的業務。）
2.新能源乘用車業務（狹義乘用車也就是我們常說的私家車吧，這個領域的方向一定是混合動力，這個沒什麼好懷疑的。由於比亞迪在相關方面的技術領先太多，別的廠家一時半會兒趕不上來，所以這個業務也是很具有確定性的。老王吹牛說2015年銷售10萬台，但是他的話打七折聽，7萬台也是極其激動人心的。混動車單價高，毛利高。這方面的業務得到確證將會了不得）
3.2015年SUV短板的補齊。毫無疑問，比亞迪缺位SUV了太久了，不過可喜的是2015年比亞迪在這個方面終於趕上來了。最大的不確定性在於新車上市的延遲，按照比亞迪一貫的特點，延遲也是不可避免的，有資深投資人總結說：比亞迪新車上市總要晚3~6個月，售價總比之前預期的便宜20~30%。比亞迪計劃是2015年S3,S1,唐、宋、元都要上的。給他一些空間，最晚也不會晚於2016年二季度吧。不然真的就太令我們失望了
4.金屬機殼業務。這塊業務確定性很大，但是爆發潛力不大，因為現在智能手機已經全面普及，2014年的銷量已經少於2014年。增長潛力不大，但是利潤貢獻穩定。這一塊業務如果能有好的發展的話，會在業績上錦上添花。
5.面向農村市場的MPV業務，價格是比亞迪的拿手好戲，所以M3DM（商）的價格不可能太高，但是單價低沒關係，能走量就好。當前農村市場增長迅猛，MPV空間大，實用性高，拉人又能拉貨。所以才會締造五菱宏光這款神車。對於農村市場，外形真是不那麼重要了，最重要的是性價比。比亞迪的車，外觀丑，內飾差，不精緻，問題很多很多，但是性價比第一是不容否認的。但是由於這個市場比亞迪還沒有任何斬獲，我們只能把它當做黑馬來看待。銷量可能很高，也可能令我們失望。
由於以上戰略規劃都會在2015年落實，如果2015年業績再不爆發，真的就說不過去了。我們可以為比亞迪一次又一次的找理由，找藉口。但是，在如此之多的利好之下，如此之多的爆發點之下，還不能如期交出靚麗的業績，也就只能說我眼拙，判斷錯誤了。
還有一個問題就是關於何時賣出的問題。由於當前深跌，觀察朋友們的情緒，比較悲觀。估計會有不少人在一定幅度的反彈之後撤出。再考慮到很多人之前有過賺很多最終又深套的經歷。所以我覺得很多人會在股價反彈到50元以上的時候賣出大半。
但由於2015年是業績爆發年，我倒是認為，如果業績有向好的勢頭，可以穩定持有，等待業績兌現後不妨再下車。要知道，股市裡上對車（選對股）很關鍵，但是合適的時機下車更關鍵。好多人買了大牛股，只不過小小的漲幅以後就拋售了，沒能享受真正的上漲。
現在回到最初的問題，比亞迪基本面有變化嗎？我認為1月份的銷量，雖然很大幅度的不及我的預期，但也不足以證明比亞迪基本面發生了變化。比亞迪一月份銷量地是因為轎車低迷，並且S7因為雙離合器穩定性問題沒能放量。所以，一月的銷量情況不能證偽以上我說的五大業績爆發點。
當然，我不會給比亞迪太多的理由和接口，也不會給他太多的時間，因為作為投資人來講，時間就是金錢。如果比亞迪的業績遲遲不起色，就是在浪費金錢。
按照比亞迪的規劃，一季度電池廠投產、眾多改款車上市並且S7雙離合的穩定性逐步解決放量，二季度商和S3上市，四季度S1和元上市，那麼最晚最晚，也應當在今年3季度業績有所表現，並且接下來的若干季度持續向好，真的不能再晚了。
比亞迪一季度凈利下跌超八成，新能源車補貼退坡令腰包癟了
受新能源汽車補貼退坡沖擊，比亞迪今年第一季度的凈利潤延續去年下滑的趨勢。
比亞迪27日晚間披露一季報，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；凈利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非後凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。
比亞迪方面指出，該公司新能源汽車業務銷量同比繼續保持高速增長，但受補貼退坡影響，新能源汽車業務的整體盈利同比有較大幅度下降。
新能源汽車補貼退坡是趨勢，2017年國家新補貼標準對於乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%，對於客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡了40%，快充類純電動客車甚至降低60%。而進入2018年，新能源補貼政策進一步調整。按今年初財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過渡期，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
補貼進一步退坡，蠶食了比亞迪較大的利潤空間。面對壓力，比亞迪正進行一系列的調整。包括加速推出新產品、面向全球開發者開放智能開發平臺和改革內部管理架構等。在北京車展上，比亞迪推出了全新一代唐、秦Pro以及最新概念車E-SEED等多款新車。此外，比亞迪還在車展上發布最新DiLink智慧生態系統和e平臺。比亞迪正設法守住新能源汽車引領者的行業地位。
比亞迪總裁王傳福4月25日在北京車展上表示：“當前，汽車產業正面臨規模空前的變革，國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點上，比亞迪全面進入“造車新時代”，在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink智慧生態系統”，全面重塑行業格局和人類出行方式。
雖然比亞迪正在采取一系列的措施來促進業績增長，但短時間內難以迅速恢複原先的賺錢能力。按比亞迪預計，今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。