📖 ZKIZ Archives

1961年5月: 九龍巴士(0062，現載通控股)上市

今日無時間，寫住九巴上市先。

九巴前身是九龍汽車有限公司，在1921年成立，其後香港政府眼見香港巴士公司過多，管理困難，欲作規管，故決定重整巴士業務，批出兩個於港島及新界的專營權，結果鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人為九巴建立公司架構，同時把南興巴士公司、泉興巴士公司和長美巴士公司合併，成立九龍汽車（一九三三）有限公司以競投專營權，結果取得九龍及新界的專營權，並收購沒有專營權的啟德巴士作營運。二次大戰後，專營權仍繼續，但譚煥堂和林明勳因看不清前景退股，由雷氏家族安排同鄉伍時暢和余道生入股。其後，因政治局勢不穩，由內地移居香港的人民大增，香港人口快速增加，對公共交通的需求與日俱增，九龍巴士乃快速發展。

1960年，政府再續兩大巴士公司的專營權的時候，可能認為自己缺乏資金支持其快速增長，也怕專營權持有人把持上市公司，作出對社會不利的決定，故要求兩大巴士公司上市。故九龍巴士在1961年4月22日招股，以每股58元發行783,790股，集資45,459,820元。結果獲得市場熱烈反應，獲得4,052,750股的認購，認購金額達2.35億元，超額4.17倍，最終分配額約15%至20%。但因為凍結了不少市場資金，導致股票及地產市場價格疲弱，成為1965年股災及銀行危機的導火線。

5月7日，九巴開始寄送股票，10日，九巴正式上市，上市開盤已報82元，上升24元或41.3%，最高報88元，升30元或51.7%，收市報86.5元，升28.5元或49.13%，可見市場對該股的熱愛。

九巴在1980年陷入收購戰，最終新鴻基地產(16)取得約30%股權止步。百利保(617)在次年也稱其持有約10%股權，但因為陷於財困，大部分估計也拋售。故新鴻基地產取得其主導權並把旗下車廠地皮陸續發展成地產項目，如荔枝角總廠發展為曼哈頓山、觀塘車廠也被新鴻基購入一半股權，發展商用項目。

1995年，創辦四大家族把持有九巴股權的九龍建業(34)上市，又兩年年九巴遷冊至百慕大，並把業務分散其他地區。

最終九龍建業在2001年把九龍巴士股權分派予股東，並出售予柯維湘，其後柯維湘把手上地產項目及保利達資產(208，前金盾控股)注入，成為系內控股公司。同年，九巴也分拆廣告業務成為路訊通上市。路訊通當年也曾經一度進入新創建(659)及周大福集團持有的新巴的電視服務及發展中國業務，但前者去年屆滿已沒續期，後者則持續失利，並錄得大額虧損，但是本業利潤尚算不錯。但雷氏家族的雷永晃今年把上海的業務售予智城控股(8130，前銀河影像、采藝多媒體、杏林醫療訊息)，並藉此上市公司開拓戶外媒體業務。

至於九巴業務因業務變得多元化，在2005年更名為載通控股。但近年則受到油價及港鐵線路擴張，業務受到重大打擊，近年已開始錄得虧損，未來它的發展會否變成如中巴(26)一樣的沉寂? 可以繼續留意。

個股研究: 載通(0062.HK) - [1]基本資料 PARTIPRAL - FIGHT FOR FREEDOM

http://partipralfreedom.blogspot.hk/2015/01/0062hk-1.html

►　公司簡介

• 載通集團主要業務為專營及非專營公共運輸服務、物業持有及發展，以及提供媒體銷售服務。

• 公司主營香港專營公共巴士業務，旗下公司包括九龍巴士及龍運巴士。

• 新鴻基地產(0016.HK)為載通最大單一股東，現時持有1.33億股，佔比33%。

• 載通持有上市公司路訊通(0888.HK)，現時持有7.28億股，佔比73%。

►　財務表現 (2008-2014)

(資料來源：公司業績報告)
(貨幣：百萬港元，數字撇除物業銷售收入、相關成本及金融產品盈虧)


►　業務分析

• 公司營業額過往6年一直保持平穩 (平均每期：+1.02%)，旗下最大收入來源九龍巴士的載客量受到香港鐵路版圖不斷擴展影響而輕微下跌 (2008年：9.87億人次；2013年：9.53億人次）。同時段內公司曾多次向運輸署申請加價，以抵銷載客量下跌和成本上升：

個股研究: 載通(0062.HK) - [2]油價下跌受惠股? PARTIPRAL - FIGHT FOR FREEDOM

http://partipralfreedom.blogspot.hk/2015/01/0062hk-2.html
►　近年國際油價表現

• 2014年下半年起國際油價大幅下滑，由年初每桶$98.7美元直插至年底每桶$53.3美元，Year-to-Date跌了足足46%，回到2008年11月，即是金融海嘯爆發時的水平。

• 由於公司一向沒有為原油價格作出任何對沖，無論油價升跌，燃油成本也會隨之而升跌。從上圖可見，亦引證公司燃料成本走勢相當貼近國際油價走勢。

• 2014年上半年平均每日國際油價仍然維持每桶$100美元水平，但公司燃油成本環比卻下跌一成，主要是因為巴士營運效率提升，包括營辦巴士轉乘計劃，擴大九巴網絡覆蓋範圍而毋須投入額外巴士。

• 2014年下半年平均每日國際油價下降至每桶$84美元水平，參考2010年下半年的情況，當時日均國際油價為$80.7美元，公司燃油成本$5.96億，預期2014年下半年公司燃油成本可以由$7億回落至$6億左右。若然2015年油價持續低迷，維持每桶$55-$65美元的水平，公司今年全年燃油成本更有機會回落至$10億左右。

--- 完 ---

載通增長可期 值博率高 文若

來源: http://hkcitizensmedia.com/2016/09/19/%e8%bc%89%e9%80%9a%e5%a2%9e%e9%95%b7%e5%8f%af%e6%9c%9f-%e5%80%bc%e5%8d%9a%e7%8e%87%e9%ab%98/

載通（62）旗下有九龍巴士、龍運巴士、陽光巴士等專營及非專營公共運輸服務，並且有數個地產發展及收租項目。上個月，載通公佈過半年業績，收入增加2.2%，但純利就增長17.7%，純利增長跑贏收入增長主要因為燃油成本下跌所致。

載通主要收入來源，為專營巴士業務，尤以九龍巴士為多，單計半年業績，九巴所貢獻的盈利增加1億，增長接近50%。近年九巴推動區域性巴士重組，增加不少特快路線，令其業務可望突破以保鐵為主的交通政策障礙，不少路線的運載率、載客率均上升不少。另一方面，九巴亦作出非常進取的部署，將到站時間預報服務，推及至所有巴士路線，比新創建（669）旗下的新巴和城巴、港鐵（66）更完善。因此，乘客選搭九巴的機會的確增加不少。九巴的運載率和載客量上升，加上燃油成本平穩，九巴所帶來盈利增長，將會是載通的增長動力之一。

而近年龍運巴士亦走向發展期，單計2016年1月1 日至今，龍運巴士已經開辦了3條新路線，延長4條路線的服務時間，當中的6條路線更是收費更高的A線。當然，這些路線剛處投入服務期，短時間內未必可以有效大幅提升客量，但長遠而言，這種的發展模式亦會成為載通專營巴士業務之新動力，有助進一步提升龍運巴士為母公司所帶來的盈利貢獻。

另外，值得留意的是，上個月初，載通全資附屬公司KTRE，正式與新鴻基地產（16）旗下公司，正式接納地政總署就觀塘巧明街車廠，由工業轉為非住宅用途所給予的批準。新地一向都為觀塘的大地主之一，創紀之城寫字樓項目和旗艦商場APM，帶來不少租金收入。而新項目落成後，可望為載通帶來新的收入來源。

載通股價今年都在19元至24元之間徘徊，現價息率5厘，預測PE則為13倍左右。希望穩定收息，又或是追求長遠增長表現的朋友，均可關註。

文若

載通(0062，前九巴控股)專區

1 : GS(14)@2014-08-20 02:10:37

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=6553&page=\r\n前專區

---

2 : GS(14)@2014-09-05 10:47:58

盈利增630%，至1.02億，3億現金

---

3 : greatsoup38(830)@2015-02-15 18:29:10

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150213/news/ec_ghc1.htm


【明報專訊】國際油價自去年下半年起大跌，燃油成本佔總營運成本約兩成多的九巴表示，目前暫時未有考慮加價問題，但強調巴士票價受員工薪金、維修成本等多項因素影響，加上未來港鐵有多條新鐵路線落成，都對九巴構成營運壓力。
相關分析

更多   

油價雖跌 指薪金維修成本壓力大

九巴去年7月獲批准加價3.9%，九巴企業事務總監陳碧君昨與傳媒茶敘，被問及今年會否加價時稱，「暫時未去到睇呢件事。」至於會否受國際油價下跌而調整票價，她說九巴一直觀察油價變化，但油價並非車費關鍵因素，反而薪金佔總營運成本一半，另維修成本等多項因素影響也對九巴構成營運壓力。

她說，港鐵西港島線去年底通車後，九巴聯營路線至今已流失15%至35%客流，加上未來仍有多條新鐵路線落成，即使國際油價下跌，亦未必可以減價。

原定首季展開、包括深水、油尖旺、九龍城、黃大仙及觀塘在內的九龍5區巴士路線重組計劃，陳表示港鐵觀塘線延線工程有所延遲，會影響這5區特別是何文田、黃埔一帶的客流變化，加上涉及重組的巴士路線複雜，「牽一髮而動全身」，仍要小心研究，將稍遲展開重組，稍後會諮詢區議會。

此外，為配合農曆新年期間市民到大埔林村許願樹許願，九巴會於年初一至年初四，加開特別路線63R，來往大埔墟港鐵站及林村；至於途經林村、來往元朗至大埔墟的64K路線亦會加強服務。

---

4 : waisinglau(3738)@2015-02-15 21:49:05

2個月前見15元附近不肯向下，冷門股莊最易舞！已感覺有投資餐士，猶豫不決一陣到想落盤，股價已上升，衹嘆自已走寶，短期難回落15元附近，就真見翻都唔敢買啦有內傷。

---

5 : greatsoup38(830)@2015-02-16 00:01:26

呢隻真是唔錯現在

---

6 : greatsoup38(830)@2015-03-19 17:54:33

盈利增長1.7倍，至2.7億，1億現金

---

7 : GS(14)@2015-08-22 02:10:32

盈利增150%，至2.5億，輕債

---

8 : 甘正光(40421)@2015-08-23 18:12:19

今年半年已经几乎等于去年整年的利润，油价又破USD 40。看看此股能否反地心吸力。

---

9 : greatsoup38(830)@2015-08-24 10:38:56

現在都幾明顯

---

10 : greatsoup38(830)@2016-03-26 00:59:13

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160325/news/ec_ech1.htm
油價跌 九巴利潤飈1.5倍 母企全年多賺五成 無提減車費
  2016年3月25日

【明報專訊】受惠油價大跌，九巴母公司載通國際(0062)昨日公布2015年旗下九巴利潤大增近1.5倍，而公司全年純利亦增逾五成。載通表示今年將拓展機場東涌一帶的龍運巴士，惟未提及是否會考慮趁盈利表現好時調減票價。

根據載通國際公告，九巴去年除稅後盈利錄得4.882億元，按年大增148.3%，主要由於國際燃油價格下跌和巴士營運效率持續提升。公告顯示，載通國際去年燃油成本約為8.09億元，較2014年13.52億元大減四成。惟公司表示，該利好因素被其他成本上升部分抵消，其中包括員工加薪4.6%及折舊支出上升等。載通去年總經營成本下降1.6%至61.956億元。

載通續指，九巴車費收入亦因去年票價上調3.9%而有所提升，年內車費收入按年提升3.6%至65.327億元。去年載客總量達9692億人次(日均266萬人次)，較前年提升1.5%。

去年燃油成本減四成

儘管載客量與收入均有增加，載通並未提及九巴是否會因業績向好而考慮減價。翻查公告，公司去年於「乘客回饋結餘」一項中錄得應付帳款7615萬元，創下自2009年設立該項目以來新高。

除九巴外，載通旗下龍運巴士車費收入上升6.4%至4.4億元，主要由於國際旅客及東涌地帶個基建住宅項目建築工人對交通服務需求增加，而載客量亦提升5.3%至3670萬人次(日均約10萬人次)，同時龍運機場線路將全面革新，除車廂設計更新外亦會增加新路線。

乘客回饋結餘創新高

載通亦表示，今年會通過政府資助計劃測試電動巴士。九巴將會測試10輛電池電動巴士及8輛超級電容巴士，龍巴則會測試4輛電池電動巴士。而此前比亞迪(1211)方面亦曾表示，已從九巴取得11輛K9單層電動巴士訂單，新巴城巴及大嶼山巴士亦各有5輛與2輛。

明報記者 尉奕陽

---

11 : GS(14)@2016-03-28 20:49:16

盈利增110%，至5.5億，輕債

---

12 : GS(14)@2016-08-08 02:20:44

43億補價

---

13 : greatsoup38(830)@2016-08-16 06:59:41

勁買巴士

---

14 : greatsoup38(830)@2016-08-19 07:59:48

盈利增32%，至3.37億，輕債

---

15 : greatsoup38(830)@2016-08-19 07:59:48

盈利增32%，至3.37億，輕債

---

16 : GS(14)@2017-03-25 09:34:14

盈利增3成，至7.2億，債一般

---

17 : ahtf(35089)@2017-05-25 02:31:22

唔覺唔覺股價都升左唔少

---

18 : greatsoup38(830)@2017-05-25 07:26:50

實在做得幾好

---

19 : GS(14)@2017-10-27 09:21:17

62 1.093 sell 888

---

20 : GS(14)@2018-01-02 14:35:10

3 more person in

---

21 : GS(14)@2018-09-02 15:25:18

盈利降20%，至2.2億，輕債

---

Can Bank：沽載通！感情對沖？

1 : GS(14)@2018-02-20 20:54:44

上周六大埔公路九巴翻車意外，造成19死66人受傷，九巴母企載通（062）噚日股價亦一度跌逾4%；埋單跌1.3%。實際上，這類意外對公司影響有多大？今次意外發生後，九巴高層先在當晚向公眾鞠躬道歉，再撥款1,000萬元，透過政府分配予死傷者家屬。FB網頁logo轉為黑白，噚日九巴與載通高層一同默哀。凡事有比較才會有高低。去年9月份，城巴深水埗車禍造成三人死亡的車禍，當時城巴第二日設立保險熱線，協助傷者及受影響人士查詢索償問題，並向死者家屬提供應急金錢。兩周後，再向傷者家屬每人發放3萬元。城巴母企新創建（659）在意外後首個交易日股價跌1.02%。回帶再遠一點，去年2月10日港鐵縱火案，雖然性質上略有不同，但港鐵態度上強硬得多，對傷者「照顧」亦有很大差距，首先與東華三院合作募捐，籌得247.5萬元（其中港鐵與員工佔200萬），其後再進一步捐出500萬元。港鐵（066）於意外後首個交易日股價無升跌。其實天災人禍、意外事故，屬保險承保範圍，對保險公司業績影響較大，對於發生意外交通工具母公司業績影響反而有限。所以意外之後，對專營公司而言，形象上影響較金錢上的損失大，因此，專營公司對意外發生後的應對尤其重要。從傷亡角度去睇意外嚴重性，確實是今次九巴翻車最嚴重，但九巴對今次事件反應不算太差，噚日載通股價受到沽壓，是車禍真的對公司業績有影響，抑或純感情對沖？散子



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180213/20304210

---