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东航董事长刘绍勇称想见马云 不能总为携程打工


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http://finance.sina.com.cn/roll/20090309/02165946836.shtml


　　“如果航空公司的信息化上不去，就是在为携程、艺龙打工”

　　陈姗姗

　　上任就要80天了，刘绍勇把自己现在在东方航空(4.52,-0.22,-4.64%)（下称“东航”）的状态形容为每天上班“白加黑”，每周工作时间“非常六加一”，希望一年下来“幸运52”。他告诉员工，现在东航需要激烈变革，用“刻不容缓”和“争分夺秒”形容都不够，需要跨越时空，让时间倒流。

　　两会期间，身为全国人大代表的刘绍勇遇到了上海浙江商会会长、复星集团董事长郭广昌，对他说，什么时候把阿里巴巴的马云约出来见一下。因为他认 为，信息化才是航空公司运行的最高形态，“如果航空公司的信息化上不去，永远是被动挨打的打工者，现在航空公司就是在为携程、艺龙打工。”

　　从广州来到上海，摆在他面前的东航已经资不抵债，入不敷出，“政府决定救东航，已经换了班子，给了票子，然后就要看我们怎么找路子了。”

　　在刘绍勇看来，如今的东航属于非常态企业，企业风险太多，硬实力方面有软肋，软实力方面有硬伤，处于非常脆弱的状态，这样的一个企业又不能去休息，去就医，还要继续在市场上拼搏，所以也要有非常态的管理模式。

　　对于东航到底怎么走，刘绍勇说如今三条战线已经同时展开。一是继续争取国家对资本金的注入和国家政策的支持，这次两会上，刘绍勇就建议，希望参 照十大产业振兴规划，制定一个中国民航业的振兴计划。并建议简化航班时刻审批程序，完善航油价格形成机制，降低飞机和航材进口关税，彻底取消民航建设基 金。

　　二是寻求外部合作，比如与其他航空公司的业务合作，与西安机场等的战略合作，甚至国内国际股权方面的合作。刘绍勇透露，东航也在研究加入国际航空联盟，已经有专门的社会机构帮助东航评估三大航空联盟的网络结构和管理水平，寻找与东航最契合的航空联盟。

　　目前除了东航，国航和南航都已经加入了不同的航空联盟。在刘绍勇看来，加入联盟首先可以为航空公司带来经济效益，通过国外航空公司的旅客接驳和 输送来完善自身的航线网络。比如在南航加入天合联盟前，北京到阿姆斯特丹一年亏损超过一个亿，而现在则基本不亏损，甚至旺季有几个月的盈利；另外，加入联 盟还可以带来公司管理能力、管理水平的提升，以及员工观念的变化，思维方式和国际接轨，“加入联盟的过程也是培训的过程，南航已经受益。”

　　更重要的第三点是进行内部改革，在对公司高管进行10%～30%的减薪后，目前，东航严重亏损的部门和分公司的领导也都已经先后被撤换，比如货 运公司、武汉公司和营销委员会，之后，还将对中层和高层进行岗位调整，而减薪换人的同时，东航还启动了全球高薪聘请营销专家和首席信息官（CIO），“这 是一个重要的调整，一定要有些创新，不然活不过来。”刘绍勇说。

　　对信息化的重视，在刘绍勇担任南航董事长时就有所体现。现在只要将航班号（如3110）用手机短信发送到南航的客服电话95539，不到15秒就可以收到航班起飞时间地点和到达时间地点，这是刘绍勇与两年半前在南航招聘的首席信息官一起讨论出来的。

　　最近，东航还悄然增加了900多条航线，不过飞机数并没有增加，而是把此前没有连接的航点都连在了一起。比如东航从北京到三亚没有航班，现在就 设计了一个产品，从北京到武汉，再从武汉到三亚，对于时间不敏感的旅客，机票价格便宜了，有时间的话还可以在武汉玩一天，“这是一个观念的转变，现在不是 航线的概念，而是通航点的概念，航空公司要依靠做增量取胜，尤其是对旅游客来说。”
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独家对话刘绍勇：要见马云但不会踢开携程艺龙


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http://finance.sina.com.cn/g/20090316/11345981025.shtml


　　新浪财经讯 东航董事长刘绍勇称要见马云一事，引发了携程等经销商的担忧，近日，刘绍勇在北京接受新浪财经独家对话时表示，东航会与马云合作，但不会把携程艺龙等经销商踢开，大家可以和谐共生，共同发展，同时他坚持自己的想法——航空公司一定要有自己的信息化。

　　要与马云共谋大计

　　刘绍勇对要见马云一事流传的如此之快，影响如此之大表示意外。“我没有想到消息会传得这样快，我们的确准备想邀请马云见面，但是现在还没有正式邀请。”

　　他认为信息化决定了一个公司的未来，特别是对航空公司而言非常重要，这不仅表现在对自己公司的运营管理上，还表现在为顾客服务的层面上。

　　之所以见马云，刘绍勇表示一是因为自己过去曾与马云见过，二是可以与马云交流怎么发展电子商务，特别是发展航空业信息化。

　　他认为如果航空公司的信息上不去，永远是被动挨打的打工者。“航空公司的发展必须要掌握自己的主动权，而不能把命运掌握在别人手中。”据了解， 携程艺龙等经销商的出现创造了一个销售奇迹，他们靠互联网手段改变了地域订票限制，短短几年确立了行业霸主地位并让传统机票代理处于亏损边缘，甚至大规模 到闭。

　　刘绍勇透露，他为东航制定了三年目标。“东航2009年要大幅减亏，2010年收支持平，2011要实现盈利。” 

　　“在金融危机中，航空业是受影响最早的，影响面是最广的，影响程度是最深的，去年一年到现在，全球有六十多家航空公司破产亏损超过100亿美元，单中国民航的整体亏损就达到300亿人民币。”

　　为了实现三年目标，刘绍勇正在多方面推进东航发展，信息化就是其中之一。

　　携程网范敏回应

　　上述表态在携程艺龙等经销商中引起了强烈反响，携程网CEO范敏通过多家媒体做了“隔空对话”式回应。

　　范敏表示，国内航空业普遍巨额亏损是由多种原因所造成的，“我们和航空公司是唇齿相依的，假如航空公司营收下降，我们也会跟着下降。”

　　他透露，目前航空公司通过分销渠道销售机票，支付的费用实际上还低于直销渠道的销售成本，因为宣传推广、争夺客户的成本很高，类似于携程这样的呼叫中心的筹建成本与管理成本也不低。

　　“从国际航空业的实践经验来看，美国、欧盟这样的发达经济体，其航空市场已是充分竞争的格局，但分销渠道依然占据了60%以上的市场。这充分说 明，无论从成本核算角度考虑，还是从行业分工合作的需求上分析，分销渠道都是航空公司有效的合作伙伴，是市场成熟发展的普遍规律。”

　　范敏在接受多家媒体采访时强调，航空公司的燃油成本占20%-40%、飞机租赁维修等成本占30%-40%、人力占10%，起降费占10%，而涉及携程等在线中介预订商的营销成本仅占10%不到。

　　范敏认为，携程的盈利模式是源于其与资源方、消费者三方共赢的格局和理念，与航空公司之间是互相依附关系。

　　不会踢开携程等公司

　　据了解，在机票预订市场，携程占据航空公司的分销比重的10%左右，虽然所占份额不大，但其却是各大航空公司的最大经销商，月均出票量均超过了任何一家传统的线下分销商。

　　有分析认为，若不改变这种格局，长此以往，航空公司将受制于携程等公司，所以刘绍勇想借马云之力踢开携程艺龙等经销商，自谋出路，为了未来而战。

　　这触动了以范敏为代表的经销商们，他通过多家媒体详细表达了航空公司与经销商之间的互相依存关系。 

　　在接受新浪财经独家对话时，刘绍勇坚决否认了他要将携程艺龙等经销商踢开的说法。

　　“这些电子商务公司为航空业的发展，特别是东航的发展做出了很大贡献，在市场化的条件下，大家可以和谐共生，共同发展。”

　　刘绍勇表示，下步东航的发展还要靠这类公司。“我希望大家能够走一条共同合作的道路。”

　　他同时提醒，航空公司必须要握有主动权，决不能把命运掌握在别人的手里。

　　“与经销商应该合作，但航空公司必须要有自己的信息化。”刘绍勇坚持自己的发展思路。(安安)
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中航東航南航齊建集團董事會：蔡劍江劉紹勇王昌順分任董事長

12月9日消息，最近國航、東航、南航三家航空公司管理層均發生了變動，蔡劍江任中國航空集團董事長，劉紹勇任東方航空集團董事長以及王昌順任南方航空董事長。

據中國航空集團公司官網消息，蔡劍江同誌任董事長、黨組書記，免去其總經理職務;宋誌勇同誌任總經理，免去其黨組書記職務。同時，組織上決定：宋誌勇同誌任中國航空集團公司董事、黨組副書記。上述職務任免按有關法律和章程辦理。

據中國東方航空集團公司官網顯示，劉紹勇現任東航集團董事長、黨組書記，不再擔任總經理職務。馬須倫任東航集團總經理、董事、黨組副書記職務，不再擔任黨組書記職務。

據中國南方航空集團公司官網消息，王昌順同誌任董事長、黨組書記，免去其總經理職務;譚萬庚同誌任總經理，免去其黨組書記職務。同時，組織上決定：譚萬庚同誌任中國南方航空集團公司董事、黨組副書記。上述職務任免按有關法律和章程辦理。

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