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虹橋機場“10.11”事件續：華東空管局全面開展安全大整頓

據華東空管微信號消息，近期，華東空管局召開專題安全委員會，針對細化安全整頓和工作作風整頓進行研究並提出工作要求，成立了以局主要領導為組長的安全整頓工作領導小組，依據民航局及民航局空管局“六查”“六改”及工作作風紀律整頓工作要求，全面開展安全大整頓。為了全面推進，統籌部署，此次整頓下設綜合協調專項工作組、安全責任落實專項工作組、空管業務優化專項工作組、運行能力評估專項工作組、工作作風紀律整頓和生活保障專項工作組等五個專項工作組。

本次整頓分為安全整頓和工作作風紀律整頓。

安全整頓重點圍繞“人為因素”、“跑道侵入”、“軍民航相撞”和“管制帶新”等空管“四大危險源”的管理開展，圍繞整頓內容認真進行自查自糾。

工作作風紀律整頓重點圍繞空管隊伍中存在的“弱、松、庸、慢、散、懶、推”等錯誤思想、不良作風、不敢作為、作風散漫等問題進行整治，提高整體空管隊伍作風紀律，踐行好“忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風、敬業奉獻的職業操守”的當代民航精神。

此次安全大整頓，在民航局空管局《關於開展空管系統安全整頓工作的通知》中25項整頓內容的基礎上，結合專題安委會開展工作作風紀律整頓要求，結合華東自身近期工作，細化制定了53項整頓內容。

安全整頓工作以各單位自查自糾為主要開展方式，上一級管理部門對下一級部門督促、指導和檢查。空管分局(站)由華東空管局局領導對口督導安全整頓工作。上海地區運行單位由華東空管局局領導對口分管的運行單位督導安全整頓工作。

10月21日，民航局對上海虹橋機場“10.11”事件相關責任單位領導和責任人作出嚴肅處理，分別給予華東空管局等13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。

10月11日，上海虹橋機場發生兩架飛機險些相撞事件。東航A320/B-2337號機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班，12時03分塔臺指揮飛機進跑道，機組在執行完起飛前檢查之後進入跑道，並按照指令稍後開始起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而這時機長突然發現一架A330準備橫穿該跑道，機長短暫判斷後決定起飛，隨即飛機拉升，從A330上空飛越。

民航局指出，經調查，該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人為原因嚴重事故征候，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。

同時通報，對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。

民航局當天約談了空管局領導班子，嚴肅指出了空管系統在“10.11”不安全事件中暴露出的問題，要求空管系統堅持問題導向，盯住問題多發的重點區域、重點單位，切實落實安全領導責任、安全主體責任、安全崗位責任，抓基層、打基礎、苦練基本功，發揮安全體系作用，防止重複性問題多發。

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民航華東局：達美航空客機未按指令穿越跑道 空管處置及時

據中國民用航空華東地區管理局官網消息，12月8日晚，美國達美航空公司一架飛機在浦東機場未按空管指令穿越跑道，空管部門及時處置。民航華東局已督促美國達美航空公司進一步加強安全管理。

民航華東局稱，2016年12月8日晚19:27分左右，美國達美航空公司一架飛機執行DAL295航班在浦東機場未按空管指令穿越跑道，空管部門發現後，及時處置，指揮準備起飛的飛機原地等待，此事件未造成飛行沖突，浦東機場航班運行也未受到影響。民航華東地區管理局按規章要求對該事件進行了調查，已督促美國達美航空公司進一步加強安全管理，杜絕安全隱患。

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新空管醜聞　民航處禁員工爆料

1 : GS(14)@2016-11-29 07:30:19

【本報訊】新空管系統啟用後，接連爆出涉航空安全事件，昨再揭兩宗。本月，國泰客機與TAG Aviation客機航距不足，兩機橫距最短僅4.1海里，低於5海里安全要求；另外，一架私人飛機降落前，飛行高度曾較規定低76%，僅在海面400呎低飛。民航處否認兩宗事件與新空管系統有關；立法會議員譚文豪則揭發民航處近日發內部通告，警告前線勿再爆料，企圖滅聲。民航處昨承認本月曾出現兩宗與航空安全相關事件。本月15日涉事開曼群島註冊的BD700型號私人飛機，準備在機場降落，但於距離機場7海里範圍時，空管人員發現航機飛行高度僅400呎，遠低於規定的1,700呎。空管人員即提醒機師修正，飛機及後爬升至正常高度並安全着陸。民航處已按程序調查，初步顯示事件與飛機操作有關。


發通告「提醒」或遭處分


至於另一宗事故在上周六中午發生，國泰一班客機與TAG Aviation客機，曾出現間距不足，兩機最短橫距為4.1海里，不足5海里最低要求。民航處強調，事件中航空安全沒受威脅，新空管系統當時運作正常，有按設計要求發出警示，空管人員亦根據系統資料指示客機即時採取行動保持間距，現正調查事件。本港使用舊系統時，平均每月大約有1宗航機間距不足個案。民航處處長李天柱亦撰文解釋兩宗事件，強調有關狀況在全球任何空管系統均有機會發生，希望公眾了解。該處正與承辦商加速改善空管系統，包括考慮加快全面採用新系統的衞星導航監察技術功能。公民黨立會議員譚文豪指，民航處3天前曾向前線發內部通告，警告員工嚴守資訊保安要求，切勿對外爆料，譚怒斥民航處本末倒置，企圖滅聲，「唔同人講就當冇事發生咁」。他說，前線空管人員因擔心問題被處方隱瞞，決定對外爆料，反映事件已由空管系統啟用問題，擴散至內部管治問題。民航處昨晚近10時發稿，承認兩日前發內部便箋提醒同事，「不當使用及/或公開限閱及機密資料可能會被處分」，但否認打壓員工，強調處方只是關注一些未經授權、片面或不實的資料流出。■記者鄭啟源




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161129/19849128
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機長漠視空管員提醒燃油不足照飛

1 : GS(14)@2016-12-04 17:34:13

【哥國空難】導致71人喪生的哥倫比亞空難，玻利維亞有傳媒取得報告，指有機場職員早已提醒包機燃油不足，但機長基羅加沒有理會，照樣起飛。報道指玻利維亞聖克魯斯機場空管人員提醒飛機燃料僅足夠原定飛行時間，但基羅加揚言「有信心夠油」，飛行計劃最終亦獲通過。外媒指基羅加就是包機所屬的委內瑞拉拉彌亞航空公司（LaMia）老闆之一，堅持不加油或是為省錢。隨着更多資訊指向或是基羅加失誤致禍，巴西國內對他的指摘升溫。查比高恩斯球員桑托斯當日因傷沒隨隊，他斥事件不是意外，基羅加是慘劇中「唯一罪人」，行為「如同集體謀殺」。早前有報道指基羅加向哥倫比亞空管人員求救後未獲及時救援，該名女空管員指多次收死亡恐嚇。另外再有新的搜救片段曝光。當時機組人員圖米里獲救，大難不死的他神情呆滯（圖），沒有報告身體狀況，只是高聲呼喊「Alex、Angel、David」等同事名字，令人感傷。而遇難者遺體前日起陸續運回家鄉，查比高昨有大型紀念活動及葬禮，約10萬人參加，國際足協會長恩芬天奴亦有出席。英國廣播公司/《每日郵報》/法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161204/19854391
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高C9手記：新空管系統亂局

1 : GS(14)@2016-12-07 07:37:53

英文有句說話：People fear what they don't understand。民航處啟用新空管系統半個月以來，差不多隔日上報章頭版，那個空管系統好像經常失靈，鬼機、雷達屏幕無航機資料等問題，聽落得人驚，雖然大家不清楚這些情況有多大機會導致空難，但足以令人擔憂。照道理，如果新空管系統很有機會導致空難，航空公司為顧及機組人員與乘客的安全，應該率先出聲，就算國泰航空（293）不出聲，國際航空運輸協會（IATA）也應該表示關注。不過暫時主要是任職機師的立法會議員譚文豪最關注事件。其實，新空管系統由一開始便不能取信於民，事關審計署2014年底揭發，民航處購入新空管系統後，因發現缺漏而延期使用，由原定2012年底延至上月，一個系統要推遲4年才啟用，裏面涉及的問題肯定不少，新系統基本上跟糊塗帳畫上等號。今年中升任民航處處長的李天柱，過去半個月算是積極回應，多次舉行記者會解答疑問，問題是，他用一堆專業術語（Jargon）去解釋，普通人根本不能明白，點解空管系統顯示出現問題，也是無問題，他無法釋除市民疑慮，說了等於沒說。聞說，民航處高層私底下向業界人士解釋，新系統出現問題是因為空管員不願意熟習新系統運作。翻查資料，李天柱未升職前，是負責採購新空管系統，他應該無乜理由「今日的我打倒昨日的我」。由此推斷，新空管系統亂局仍會上演一段時間，繼續你有你擔心，佢話佢無事，市民依然一頭霧水，只知15億元已經潑了出去。高淑嫻
https://www.facebook.com/koc9nine




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161206/19856517
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新空管專家小組明年交報告

1 : GS(14)@2016-12-17 23:49:32

■民航處處長李天柱指，專家小組同意新空管系統在磨合期出現特殊情況是無可避免。謝榮耀攝



【本報訊】民航處新空管系統啟用五個星期內屢次出現嚴重故障，包括航機無故消失長達數十秒、鬼機等。民航處成立專家小組，昨日召開首次會議，就系統運作問題提供意見，專家小組主席兼民航處處長李天柱指，專家小組同意新空管系統在磨合期出現特殊情況是無可避免，但整體運作穩定，民航處亦有機制應付突發情況，強調絕對不會影響航空安全。李天柱表示，會議主要向專家介紹新系統的設計、功能、過渡期的安排和新系統啟用的運作情況，亦初步擬定了小組未來一年的工作綱領。專家小組將會在下月底舉行第二次會議，屆時會邀請前線員工、空管人員及電子工程師提供完善系統的意見，冀明年3、4月可提交初期報告。


李天柱：可應付旅遊高峯

就民航處不延長warm standby（動態備用）的決定，李天柱指新空管系統整體運作暢順，故毋須延長，即使有需要重新啟動舊系統，亦只需兩小時。他續指，年底是旅遊高峯期，使用動態備用需要額外調配15至20人，佔民航處相關人手五分一，在人手緊張下，他認為應集中人手用新系統處理實時航空交通。李天柱又指，新系統曾經在一日內處理1,180航班班次，相當於去年聖誕高峯期數量，故有信心民航處能在聖誕高峯期提供安全有序的服務，航機流量高時亦會加派人手當值。針對早前航班資料有26秒未能與雷達同步的事件，李天柱稱，系統承辦商雷神已經有解決方案，相關的軟件修訂已經完成，惟需經過一至兩個月時間測試，才能正式安裝至主系統；至於早前航班資料在顯示屏消失75秒，是因為工程人員未有跟隨指引導致，涉及人為錯誤。■記者蘇惠欣




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161217/19868331
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俄空管涉蓄意釀成波蘭總統空難

1 : GS(14)@2017-04-04 08:55:51

2010年波蘭時任總統卡欽斯基（Lech Kaczynski）在俄羅斯墜機（圖）身亡，波蘭檢控部門昨天表示，將加控兩名俄羅斯空管人員蓄意釀成空難的罪名。


下周一空難七周年


下周一是空難七周年，當年卡欽斯基率領政府高層代表赴俄悼念「卡廷慘案」70周年，專機在俄國西部降落時失事，卡欽斯基伉儷等多名波蘭政要共96人死亡。卡欽斯基所屬「法律與公正黨」堅稱空難是俄國暗殺陰謀，俄方一直否認。波蘭副檢察長帕西內克昨天指，分析過客機機師與空管人員對話後，找到新證據足以對兩名俄羅斯空管人員、及另一名當時在控制搭內的人士加控新罪名。該兩名俄國空管人員分別被控「對危害航班安全負直接責任」，以及「非蓄意釀成空難」罪。檢方下周會將客機殘骸運往四個實驗室檢驗是否有爆炸物料，而早在去年11月已對卡欽斯基伉儷開棺驗屍。法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170404/19979510
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新空管冧機　8航班失資料

1 : GS(14)@2017-04-10 23:33:27

■譚文豪



【本報訊】價值15億元的新空管系統前日再次冧機，令人擔心系統安全性，民航處前日解釋故障因用戶個人設定總數超出系統預設上限所致，至昨晚終證實事發時有8班航機未能顯示全部資料，有立法會議員指事件嚴重，民航處要盡快找出事故原因，並重新評估有無需要購置另一套安全性更高的空管系統取代。


議員促留舊系統備用

前日的事故發生於早上11時28分，當時新空管系統（雷神AT3）發出提示指航班數據處理器出現問題，雷達屏幕上小部份航班只能顯示航機位置和高度，未能顯示航班編號，至11時40分故障仍未修妥，處方按預設程序轉用後備系統，其後系統逐漸恢復正常。事隔一日，民航處昨晚證實前日早上事發時，有8班航機只能顯示航班最重要的基本資料，即航機位置和高度，但雷達屏幕仍顯示所有航班。當時空管人員一直可以透過話音系統與所有航班保持聯絡，亦一直能透過衞星導航監察技術（ADS-B）掌握全部航班的資料，並繼續提供空管服務。立法會議員譚文豪批評冧機事故是低級錯誤，他指新空管系統使用近半年，仍是問題多多，要求民航處重新檢視該系統的安全性，他希望當局研究有無需要購置另一套安全性更高的空管系統取代。他強烈建議保留現時備用的舊系統，以防新空管系統再次失靈。■記者張珮琪




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170410/19985516
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=329900

【周日狂徒】指示出錯釀空難俄漢殺空管員為妻兒報仇

1 : GS(14)@2017-05-07 15:26:24

俄羅斯建築師卡洛耶夫（Vitaly Kaloyev）妻子及一對年幼兒女不幸遇上空難，他認定事發時的空中管制員尼爾森（Peter Nielsen）要為事件負責，終在空難後兩年，親自到瑞士將他手刃，尼爾森在自己妻兒懷中慘死，卡洛耶夫事後受訪說：「殺掉他，是沒有讓我好過一點。」他回國後更被奉為英雄。2002年7月1日，俄羅斯巴什克利安航空（Bashkirian Airlines）一班客機，在毗鄰瑞士的德國小鎮烏伯林根上空與DHL一班貨機在空中相撞，造成兩班機共71人死亡。當局調查發現，事件乃由瑞士空中管制公司「Skyguide」管理失當所致。巴什克利安航空載有69人的2937班機，與DHL快遞公司611班機進入德國領空，但所處空域仍由「Skyguide」負責，當時控制室僅有尼爾森一人當值，其他人正在違規休息，而他不單要同時在兩個控制台上工作，也不知防範撞機的警報系統因復修而關掉，結果直到空難發生前1分鐘，他才發現兩班機航道有問題。尼爾森聯絡客機，要求機師下降，此時機上空中防撞系統提醒機師要將飛機爬升，但機師選擇相信尼爾森的指示，貨機上的機師則相信系統提醒，將貨機下降，最終相撞，釀成嚴重空難。卡洛耶夫當年正在西班牙起屋，滿心歡喜到機場撞接愛妻及一對4及10歲的子女落機，未料卻收到噩耗，他成為首批抵達空難現場的家屬，最終發現愛妻伏屍粟米田、兒子伏屍路面，女兒則掛在樹上，也因此屍首才得以保持完好。卡洛耶夫家破人亡，從此情緒崩潰，長期穿黑衣。其實意外並非尼爾森一個人的錯，因為「Skyguide」向來縱容空管員違規休息，事發時不少系統因要修復而關掉，也沒特別警告尼爾森。但卡洛耶夫認定對方需要負責，要求與尼爾森見面但失敗，後來當局沒起訴尼爾森，結果令卡洛耶夫決定自行「執行公義」卡洛耶夫派私家偵探查出尼爾森的下落。2004年2月24日，卡洛耶夫遠赴瑞士並潛入尼爾森家中，並在他太太及三名子女面前刺殺他。2005年10月，卡洛耶夫被判囚8年。卡洛耶夫坦言，「殺掉他，是沒有讓我好過一點」，但並無後悔，他說：「在所有事發生後，我已與神站在對立面……入獄後我住進中度設防監獄，可與其他囚犯溝通。我首次去『放風』時，幾乎所有人都來向我表達敬意。生命較法律更複雜，我只為自己發聲，我用盡所有法律方法去尋求公義。我相信任何人在如此情況，都有權化身法律執行公義。」卡洛耶夫2007年獲釋，回到北奧塞提亞-阿蘭共和國後被奉為英雄，後來更出任建築部副部長。《蘋果》資料室




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170507/20013698
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特朗普搞「航空革命」推空管系統私有化

1 : GS(14)@2017-06-10 12:55:23

美國總統特朗普前日宣佈要推動「航空革命」，把現時由聯邦航空管理局（FAA）營運的航空交通管制系統私有化，聲言新計劃可讓民眾享用「更廉價、快捷及安全的交通」，創造250億美元（1,950億港元）經濟效益。



國會勢阻撓

「我們活在現代，空管系統卻仍惱人地停留在過去。」特朗普批評FAA多年來大灑公帑改善系統，換來的卻是「古老、殘破、陳舊、可怕的系統，根本不可用」。按照計劃，空管系統私有化後，將不再依賴納稅人的金錢，改由私營的非牟利機構收費營運，由13名來自航空公司、工會、機場等界別人士組成的董事會負責監察運作。國家航空交通管制員協會及航空運輸協會支持私有化建議，但計劃恐怕會在國會遇阻撓。共和黨參議員莫蘭指，私有化料會增加消費者的飛行成本，小型機場的生意尤其受到打擊。民主黨議員普遍不贊成建議，擔心航空公司壟斷新空管系統的董事會，眾議院少數派領袖佩洛西則認為，這形同把包括300座航空塔及多所控制中心在內的政府資產，「向既得利益者及大型航空公司拱手相讓」，約3.5萬空管人員或受影響。美聯社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170607/20047041
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