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聯合機師冒醫生 18年 出席研討會　教做手術　騙盡美醫學界

1 : GS(14)@2010-12-15 23:13:07

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=14763810

過去 18年來， 58歲的哈曼（ William Hamman），既是美國聯合航空機師，又是心臟專家，經常出席醫學會議、開班教導醫生，甚至在醫院做研究。「醫飛雙全」，他的傳奇傳遍美國醫學界，但數個月前，傳奇被戳破了──原來他讀過醫但從未畢業，根本沒醫生資格，所謂醫飛雙全其實是一個撒了近 20年的謊言。
哈曼的謊言，可追溯至 1992年。他向聯合航空聲稱，他 1980年代在威斯康辛大學麥迪遜分校取得醫學學位和博士學位，擁有 15年臨床經驗，擁有心臟專科醫生資格。
有型機師是醫生，故事傳出後，他登時成為大紅人，去年接受心臟專科雜誌訪問，談到自己醫飛雙全，他指醫生的身份替他「在聯合航空打通了一些門戶」，有助他升職。
在聯合航空，他平步青雲， 2004年加入西密歇根大學，在校內航空模擬訓練中心負責培訓，又以專科指導員身份在大學等機構演講，教導在客機上醫療安全。
教醫生做血管手術


「飛而優則醫」，他去年更加入密歇根州的威廉博蒙特醫院，擔任導師和研究員，教導醫生怎樣將微細管道穿過栓塞血管。
謊言滾了 18年，越滾越大，終於爆破。今年春天，哈曼向院方申請項目撥款時，院方揭發他根本沒醫學學位，追查之下才知他只曾在醫學院讀過幾年，中途退學未畢業，從沒取得醫生資格，今年 6月，他已向院方辭職。
但聯邦航空管理局（ FAA）指，哈曼的機師資格倒是真的，他在印第安納州普度大學取得理學士學位和航空飛行科技副學士學位，並擁有駕駛六種超大型商用飛機的資格，是一等一機師。但聯合航空 8月已將他停職。
哈曼醫飛雙全原是假，美國醫學界大感震驚。負責籌辦心臟專家年會的邁亞密心臟科醫生梅塔說，去年今年都曾邀請哈曼在研討會講學，他指哈曼講得似模似樣，對急症室等部門的運作瞭如指掌，「能準確模擬到我們所做的事情」。一名聽過哈曼課的心臟科醫生，現在回想起來才覺得不妥當，指他常常只講團隊工作，從沒提及任何醫學上的東西。
上哈曼課醫生的資歷不變

威廉博蒙特醫院早前已聯絡曾刊登哈曼文章的醫學期刊，指他虛報的資歷。但醫學教育認證機構指，曾上過哈曼課的醫生，他們取得的資歷仍會獲承認。哈曼玩失蹤，對傳媒的來電和電郵一概不理，只由代表律師唱獨腳戲。
美聯社

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寒冬兩宗猝死 警長巡邏殉職 機師健身不治 天冷運動須做足熱身

1 : GS(14)@2011-01-12 21:30:07

http://www.hket.com/eti/article/ ... 2-312548?category=m



天氣持續寒冷，對有隱疾或病患者的風險增加，昨有兩名壯漢猝死；其中一名隸屬警方沙田區鄉村巡邏隊的41歲沙展，在馬鞍山公園執勤時不適昏迷，以直升機送院後不治。另一名49歲外籍機師在健身時暈倒，送院死亡。

有心臟科醫生及健身教練提醒市民，天氣寒冷，運動前需做足熱身，否則或令心臟病發機會增加（見另文——「1小時運動 熱身10分鐘」）。

昨履新的警務處處長曾偉雄，趕赴醫院了解情況，他對有警務人員執勤死亡，感到不幸和哀悼，對其家人致深切慰問及會盡力協助。保安局局長李少光及公務員事務局局長俞宗怡發表聲明，對殉職警員致深切慰問。

郊外偵察昏迷 直升機送院

曾偉雄稱，警隊在嚴寒天氣執勤時，均有禦寒衣物穿着，今次事件相信與裝備無關，死因有待驗屍確定。

香港警察隊員佐級協會主席黃程指，村巡隊警員有充足禦寒衣物，但沒有特別的健康要求，未如機動部隊或特警隊的訓練，希望署方檢討現行訓練計劃。警隊近期推出「體康保健計劃」，亦有助警員了解健康狀況。

殉職警員馮國豪，加入警隊19年，09年升為沙展及獲得長期服務獎，隸屬沙田警區，數月前調派執行野外巡邏（俗稱村巡隊）。馮已婚，有1子1女，長子10歲，在警隊工作多年深得同僚支持，消息指馮患心臟病。事發後約20名同僚趕到醫院，見死者最後一面。

馮與3名隊員昨被派到馬鞍山公園近基維爾訓練營一帶偵察，以部署反罪惡行動；至下午2時許，馮步行約半小時後，臉色大變及嘔吐，抵達基維爾營對開突然昏迷，女同僚即時為其急救，再由直升機送往東區醫院搶救，惟延至下午3時58分死亡。

洋漢近期心臟不適 擬檢查

另一名死者Gerardo Hernandez Sanchez，墨西哥籍，在香港航空公司任職飛機師。死者胞弟表示，兄長近期已覺心臟不適，計劃到私家醫院檢查及治療。

香港航空公司發言人證實，死者去年3月加入公司，負責駕駛B-737客機，強調公司不知死者身體健康有問題，機師體格受民航署監管，每年接受身體檢查。

據悉，Hernandez與妻幾乎隔日到金鐘紅棉道東昌大廈的Pure Fitness做健身。Pure Fitness發言人稱，昨午1時許，Hernandez做運動時臉色欠佳，職員曾兩次查詢是否需要協助，及後他突然昏迷，職員為其急救，送往瑪麗醫院後不治。

撰文:翁鈺輝、何詩韻

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機師玩電腦入錯跑道

1 : GS(14)@2012-01-14 17:04:52

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=15982019
【本報訊】前年底一架芬蘭航空客機在本港機場滑行道試圖起飛的事故，民航處調查顯示事件起因是人為疏忽，當時機師及副機師都忙於收起輔助起飛的平板電腦，無留意機外現場環境，誤將滑行道當作是跑道。民航處建議芬蘭航空檢討駕駛艙內使用平板電腦的安全問題，及加強飛行員的訓練。

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2 : passport(1491)@2012-01-14 17:15:59

係咪應該禁止佢地呢?
幾百條人命係佢地手

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見習生玩殘電視台 粗口諧音揑造機師名

1 : GS(14)@2013-07-14 11:18:57

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20130714/18333622



                  美國國家運輸安全局（NTSB）有見習生竟拿韓亞空難開玩笑，揑造四機師姓名，明顯是粗口和調侃說話的諧音；有電視台不虞有詐，把四個名字報道出來，前晚要正式道歉。
三藩市灣區電視台KTVU的主播在前日午間新聞報道說，已證實四機師姓名，並逐一讀出，但在廣告後就立即澄清名字錯誤，並強調消息來自NTSB「官員」。NTSB證實有見習生搞事，並為事件道歉。
韓亞航空日前公佈其中兩名機師的姓名，分別是李強國和李政民，拼音跟那些揑造的完全不同。
英國《都市報》

四機師假名

                  •Sum Ting Wong（諧音Something wrong，意指「有問題」、「出事了」）
•Wi Tu Lo（Way too low，調侃飛機降落點太低）
•Ho Lee Fuk（Holy fuck，粗口）
•Bang Ding Ow（Banging out，俚語，多義，包括令人嚴重受傷、非常快而欠專業地做某件事等）                                                        

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阿聯酋空軍女將遭家人斷絕關係英女機師領軍赴伊北剿IS

1 : GS(14)@2014-09-29 23:55:20




英國國會通過授權空襲伊拉克境內伊斯蘭國（IS）聖戰分子後，英軍在女戰鬥機機師領軍下前日（周六）兩度出擊，但卻沒有投下炸彈，僅僅繞過伊拉克北部，偵察收集情報。反觀同樣是執行空襲任務的阿聯酋女機師，沒有獲英雄級待遇，反而遭家人狠批「忘恩負義」。



英軍女機師是從塞浦路斯出發，駕駛「颱風」戰機升空，朝伊拉克北部飛行，因為找不到需要立即空襲的目標，因此隨即折返，經過3,200公里飛行安全返回英軍基地。相反，駕駛F16戰機空襲IS的阿聯酋女機師曼蘇爾（Mariam Al Mansouri），卻被指遭家人斷絕關係。一封聲稱來自曼蘇爾家人的未具名聲明，批評曼蘇爾參與國際聯軍空襲IS，行為忘恩負義，因此和她斷絕關係。


美聯合部隊炸煉油廠

美國、沙地阿拉伯、約旦及阿聯酋的聯合部隊，向敍利亞IS據點進行至少七次空襲，擊中鄰近土耳其邊境科班尼鎮（Kobani）的IS大樓。據說聯軍戰機昨天凌晨空襲擊中敍國邊境阿克恰卡萊鎮（Akcakale）四座由IS控制的煉油廠，發生爆炸。聯軍戰機成功追擊IS在拉卡市（Raqqa）的機場、駐守地以及訓練營。聯軍亦對伊拉克北部的阿比爾市（Arbil）IS據點，總共發動三次空襲。另外，美國「人權觀察」組織引述敍利亞伊德利卜省一條小村的居民說，聯軍導彈上周二炸中民居，至少炸死四名男女和五名小孩，要求國際間對美軍誤炸民居干犯戰爭罪展開調查。英國《星期日郵報》/路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140929/18883115

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喪命機師實幹經驗豐富

1 : GS(14)@2014-11-04 00:21:57



「太空船二號」空難中喪命的副機師阿爾斯伯里（Michael Alsbury圖）飛行經驗豐富，飛行時數多達1,800小時，深受同事和鄰居愛戴。至於事件中唯一生還的機師西博（Peter Seibold）已經清醒，可與家人及醫生交談。阿爾斯伯里生前是開發「太空船二號」的Scaled Composites公司僱員，有15年飛行經驗，飛行時數多達1,800小時，曾試飛過九款載人飛機，七次以副機師身份駕駛「太空船二號」。
Scaled Composites發表聲明，讚揚阿爾斯伯里深受同事敬重，亦深愛航空事業。前同事賓尼指，畢業於加州理工州立大學航空工程學系的阿爾斯伯里自學成才，在Scaled Composites由工程師做起，透過不斷自學，終於成為機師，更得到飛行指導員專業資格。「他富幽默感，跟同事合作無間，從沒發過脾氣。」阿爾斯伯里遺下妻子及兩名年幼子女，鄰居都讚他為人謙厚實幹，從不自吹自擂。美聯社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20141103/18921671

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潛水員因太冷致命復興49機師重考　10人肥佬

1 : GS(14)@2015-02-12 23:50:52





【台灣空難】台灣復興空難後，四十九名復航負責駕駛涉事ATR客機的機師早前接受考核，竟有十人不合格，比率達兩成，需立即停飛再培訓。而昨終於再多找兩名罹難者，現僅一人依然失蹤，死亡人數增至四十二人。但一名連續搜救三日的潛水員，住院兩日後髂動脈瘤破裂猝死，家屬懷疑是因搜救時太冷致死。


■空難發生後，鐘陸基（小圖）在河中指揮搜救。台灣《蘋果日報》

尋獲兩屍體　仍有1人失蹤

復航ATR機師於災難發生後需要參加考核，四十九名參加考核的機師中，竟有三名機長和七名副機師不合格，須立即停飛一個月，並接受強化訓練。據悉，另外仍有十九名機師未參加口試考核，他們亦需要暫時停飛。民航局表示，機師對操作項目不熟悉，緊急狀況的處理未見熟練，復航需在限期內提出改善計劃。民航局亦會加強對復航航務與機務的檢查。搜救人員昨午在南湖大橋下方二百米尋獲兩具男死者，兩人身上仍緊繫安全帶。現在仍有一名六十四歲大陸乘客陳仁泰失蹤。但一名連續參與搜救三天的潛水協會總幹事鐘陸基（六十七歲），周一下午突然腹痛難耐，送院後被診斷出膀胱附近有髂動脈瘤，他原定昨天動手術，但前晚動脈瘤突然破裂，引發休克，最終宣告不治。家屬懷疑鐘在救援時，因天氣太冷，令動脈瘤受到影響。宜蘭消防局表示會釐清他的死因是否與救援有關，盡量爭取撫恤金。復航亦提出賠償金額方案，表示除已付的二十萬元（約四萬九千港元）慰問金及一百二十萬元（約二十九萬五千港元）喪葬補助費，昨再加一千三百五十萬元（約三百三十一萬港元）和解賠償金，總數為一千四百九十萬元（約三百六十六萬港元），跟去年澎湖空難的賠償金額一樣。但家屬強烈反對，雙方未能達成共識，今日雙方將再商議。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150212/19038655

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機艙毒霧綜合症殺機師空氣受引擎潤滑油污染　飛機常客高危

1 : GS(14)@2015-02-23 14:24:34





■機艙空氣安全威脅經常乘搭航機的乘客。互聯網


【英國首確認】客機空氣安全響起警號！英國死因研訊報告首次確認，英國航空公司副機師韋斯特蓋特（Richard Westgate）三年前死於「機艙毒霧綜合症」（Aerotoxic syndrome）。不但威脅機組人員，乘客也受影響，估計佔總數約10%，報告促當局採取緊急措施預防事件重演。事件恐掀起患上此症的多間航空公司機組人員或乘客的索償官司。



多塞特高級驗屍官佩恩（Stanhope Payne）上周五就韋斯特蓋特的死因交報告，指他的身體確實出現長期暴露於航機空氣中有機磷酸酯（organophosphate）的症狀，確認他死於機艙毒霧綜合症，但報告沒提及他駕駛了多少小時民航機才染病。韋斯特蓋特死前有嚴重頭痛、精神錯亂、眼疾和失眠。報告指機艙空氣中存有機磷酸酯，長期暴露會損害健康，機組人員更有可能因此死亡；機艙也沒有實時監察系統確保空氣質素，報告促英航和民航局（CAA）八星期內提交改善措施。


死者韋斯特蓋特

前英航空姐失工作能力


這是英國官方首次承認機艙毒霧綜合症導致機組人員死亡。經常坐飛機者易患此病，皆因機艙空氣受污染，由於客機在高空飛行時，外面空氣寒冷且稀薄，若要將外面空氣抽入機艙，乘客會難以抵受，故客機會抽取飛機引擎壓縮空氣進入機艙，但這些空氣常被機械和潤滑油磨擦時產生的有毒霧體污染，或混入鎳及鎘等重金屬微粒，過量吸入會引起神經性症狀。英航前空姐帕松（Dee Passon）亦飽受機艙毒霧綜合症困擾逾十年，指報告令業界正視問題。她九六年首次在機內遇到毒霧，當時機組人員都因呼吸困難送院，自此她便長期咳嗽，健康日漸轉差；○八年感全身神經痛，其後確診患上機艙毒霧綜合症並永久喪失工作能力。她六年前成立關注團體，促業界正視問題。



受影響乘客佔一成


韋斯特蓋特的代表律師坎農稱：「這份報告強而有力，英國驗屍官首次得出機艙空氣確實對機上的人造成損害的結論，而業界多年來矢口否認。」他正代表另外約五十名同樣患上「機艙毒霧綜合症」的機組人員和兩名乘客訴訟，包括國泰、阿聯酋、阿提哈德航空公司、Thomas Cook和easyJet。他還指出經常搭飛機的乘客容易患此症，料受影響的佔乘客量一成。國泰機艙服務員工會主席黎玉嬋曾接觸英航香港機艙服務員工會主席吳敏兒，引述吳稱英航的機艙毒霧問題在波音757和767珍寶客機等細機的情況較嚴重，黎表示，據她了解目前僅波音787客機宣稱不再用引擎泵氣系統，國泰多用大機，問題不似細機嚴重。黎玉嬋表示，據吳敏兒稱，英航一直堅持機艙空氣無問題，指去世機師是患情緒病，死因報告還機師清白，仍有其他機師正受同樣問題困擾，工會協助他們籌款解決生活困難，而據真人真事拍攝的新電影《A Dark Reflection》，亦會講及毒霧事件。本港律師黃國桐指，機組人員可按僱傭合約追討公司，乘客方面，若航空公司知道空氣中存在的物質會影響機艙中所有人的健康，公司有責任賠償，惟乘客比機組人員停留在機艙的時間短，要證明被機艙空氣影響，要依靠科學數據支持。BA稱會考慮死因報告建議，CAA則指「乘客和機組人員毋須過份擔心」。英國《星期日電訊報》/本報記者



機艙毒霧綜合症Q& A

Q：甚麼是「機艙毒霧綜合症」？
A：因在飛機機艙長期吸入受污染的空氣所引致的疾病。客機在高空飛行時，從引擎抽入的壓縮空氣，會被機械和潤滑油磨擦時產生的有毒霧體污染，令機艙空氣混了太多機油。
Q：這病有甚麼症狀？
A：出現疲勞、呼吸困難、視力模糊和出現認知障礙等急性或慢性症狀，部份不適症狀只屬暫時性，但嚴重可對神經造成永久損害。
Q：如何得知機艙空氣受污染？
A：輕微機油外洩會產生異味，乘客會出現出汗或嘔吐的症狀；嚴重的污染會令機艙煙霧瀰漫，並透出淺藍色煙霧。
Q：誰是高危一群？
A：機組人員長時間在機艙工作，最易中招。經常乘搭飛機的乘客都有機會將吸入的毒霧累積體內，因為身體未及分解就再登機吸入毒霧。
Q：有甚麼預防措施？
A：死因研訊報告要求英航和民航局於四月十三日前提交改善措施；惟現時機艙沒監察系統確保空氣潔淨。據報現時只有波音787客機是唯一民航機安裝獨特裝置，讓機組人員和乘客可吸入沒高溫分解及有毒機油污染的空氣。




常搭機名人回應

旅遊作家項明生：「一年搭超過廿次。拜神都會被麒麟撞倒，有乜好擔心？坐噴射客機未試過不適，喺肯雅同緬甸坐螺旋槳小飛機時要全程彎腰，令我有啲不適。」





立法會議員陳家洛：「擔心機艙空氣質素，航空公司應公佈機艙空氣質素、致病物質數據。試過喺機艙感到頭痛不適、手腳麻痹，空氣唔好亦會引致咳嗽。」





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150223/19051679

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英機師稱計出MH370最後位置

1 : GS(14)@2015-03-03 01:51:02





馬航MH370客機失蹤事件，下周日就滿一周年。客機至今仍未尋獲，但英國機師哈迪（Simon Hardy）相信他已解開兩大謎團，包括計算出客機的「真正」最後位置，以及從客機在檳城離奇兜圈飛，推斷機長扎哈列（Zaharie Ahmad Shah）一直在操控客機。
MH370當日飛離民航和軍事雷達監察範圍後，調查員只能從客機與通訊衞星七次聯絡訊號，畫出客機可能位置所在的七條弧線，從中推斷客機可能的最後飛行路線。本身是波音777機師的哈迪，自行以不同方法計算，先計算客機飛越後幾條最可靠弧線的所需速度，找出半條飛行路線，再將路線向後伸延，剛好到安諾科導航點附近，亦即是軍用雷達追蹤到的客機最後位置，故相信得到正確答案。據他的計算，客機在印度洋的最後位置，是在澳洲運輸安全委員會（ATSB）搜索海域的一百海里外。Flightglobal網站的專家利爾蒙特，指他已反覆核對哈迪的計算，早前在網站公開後沒有人質疑。ATSB亦指哈迪的計算「可信」，當局一直有跟他聯絡。



機師控制在海面降落

哈迪表示他亦研究過大馬公開的軍用雷達資料，指MH370在四個空域分區的交界點自斷聯絡，之後又正好在泰馬邊境上空飛過，並穿梭兩國空域八次，駕機者顯然故意想迷惑空管員，更令人費解的一點，是客機在檳城上空轉向三次兜圈飛。他說苦思數月，才想出駕機者這樣飛，是想看家鄉最後一眼，由於扎哈列是檳城人，副機長法里克來自雪蘭莪，所以斷定是扎哈列駕機，並相信扎哈列或讓機艙降壓，令其他人失去知覺，而且可控制客機在海面降落，最後才沉入海中，因此發現不到碎片。英國《星期日泰晤士報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150302/19060232

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德廉航空難傳因擋風玻璃破裂客機疑失壓致機師昏迷

1 : GS(14)@2015-03-27 00:58:07





■客機墜落時衝擊力猛烈，機身撞得粉身碎裂，散落一地。



「我們現時無法解答，我們的同事為甚麼下降、為甚麼降得這麼快，以及為何之前沒有知會空管人員。」「德國之翼」廉航空中巴士A320客機為何在沒發出求救訊號下，八分鐘內急降32,000呎，成為這宗造成全機150人罹難空難的最大謎團，公司飛行營運總監沙伊布（Stefan-Kenan Scheib）也說被考起，但據報黑盒的分析顯示，客機出現「結構性損壞」，令人相信客機擋風玻璃窗破裂，導致機艙失壓，機師昏迷。



■西班牙首相拉霍伊（右）、法國總統奧朗德（中）及德國總理默克爾（左）到達墜機現場附近視察。路透社


「德國之翼」編號4U9525客機，前天早上10時01分西班牙巴塞隆拿起飛，前赴德國杜塞爾多夫，10時30分與航空交通管制中心失去無線電聯絡，並在八分鐘內由38,000呎的巡航高度急降至6,000呎，機師在急降中沒有發出求救訊號，也沒有回應空管人員緊急呼喚。法國空軍曾派幻影戰機飛去救援，但飛到客機失去聯絡的位置時，已發現客機在法國南部阿爾卑斯山區墜毀。


■搜索隊尋回機艙聲音紀錄儀的黑盒，已送到巴黎分析。美聯社

沒爆炸排除恐襲

法國搜索隊前天已找回其中一個飛機黑盒，是客機的機艙聲音紀錄儀，損毀但仍能使用，已送往巴黎分析。昨天Twitter盛傳飛行數據紀錄儀亦已尋回，嚴重損毀，記憶晶片已不見了，但當局未證實有關報道。法國內政部長卡澤納夫（Bernard Cazeneuve）指出，客機殘骸散遍的範圍達1.5公頃，顯示撞擊力非常猛烈，但沒有發生爆炸，因此當局排除恐怖襲擊的可能。「德國之翼」母公司漢莎航空強調客機起飛時狀態完美，機師飛行經驗豐富，加上出事時天氣良好，亦沒有擾流，因此墜機原因實在「令人費解」。不過，據專業機師論壇流傳的消息指，當局分析黑盒的數據後披露「結構性損壞」導致今次空難，讓人相信客機的擋風玻璃破裂，令機艙急速失壓，氧氣急跌，導致機師昏迷，無法發出求救訊號。




機身或金屬疲勞

波音前安全工程師柯蒂斯則認為，失事客機機齡24年，每日平均飛5.3次短程航班，經年累月頻密升降和壓力改變，機身有可能出現金屬疲勞而未被發現，在飛行中出現裂痕甚至脫落，令機艙急速失壓。亦有專家認為，這宗空難可能因為感應器結冰導致，並指亞航A320客機去年底墜毀於爪哇海，亦很可能出於同一原因。由於A320採用電腦化控制，在感應器結冰錯誤數據誤導下，有可能失控。美國航空顧問曼恩指如攻角（氣流與機翼形成角度）感應器出錯，令電腦以為飛機攻角過大將失速，會自動將機鼻壓下，造成急降。漢莎一架比A320稍長的空巴A321客機，去年11月在西班牙上空亦曾急降3,000呎，幸機師及時修正。歐洲航空安全局事後向同系列客機機師發出警示，指導他們遇上類似情況時，要關掉有關數據部件。另外，漢莎確認客機出事前一日，機鼻起落架門曾出現技術問題，但指問題已修好。法新社/美聯社/德新社/CNN/英國《每日電訊報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150326/19090472

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