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聖誕貨運高峯期　貨輪仍有大把位 出口旺季今年不見了

1 : GS(14)@2011-08-16 07:28:16

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15527582
香港中小企經貿促進會李月亮亦表示，廠商正面對另一場無聲無息的海嘯，經營環境較 08年更為惡劣，經營成本不斷上漲，全球經濟都欠理想。他預期第 3季仍會「一路差落去」，「第 4季都唔會好!」
2 : Sunny^_^(11601)@2011-08-16 07:59:33

瑞信個分析師個幾月前上去開市埋位已經講話仲未接到訂單.但係...難道都係咁差?
3 : 草帽(1253)@2011-08-16 08:52:52

2樓提及
瑞信個分析師個幾月前上去開市埋位已經講話仲未接到訂單.但係...難道都係咁差?


係, 而家係仲差過海嘯之後. 100%曯實.
4 : Wilbur(1931)@2011-08-16 09:02:00

更加要及實航運股

下次10倍股此中尋 smiley
5 : 草帽(1253)@2011-08-16 09:04:11

坦白講, 係冇機會.smiley
6 : Sunny^_^(11601)@2011-08-16 09:06:50

4樓提及
更加要及實航運股

下次10倍股此中尋 smiley


航運股我就唔會買喇,佢而家係受經濟周期影響,美國衰到幾時呢?差唔多見底先睇啦
7 : 草帽(1253)@2011-08-16 09:10:57

見底都未必代表會彈返上去. 航運股條curve係插到底彈返少少, 跟住再慢慢斜落.smiley
8 : GS(14)@2011-08-16 21:08:41

7樓提及
見底都未必代表會彈返上去. 航運股條curve係插到底彈返少少, 跟住再慢慢斜落.smiley


咁悲?
9 : 草帽(1253)@2011-08-16 21:13:05

真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.
10 : GS(14)@2011-08-16 21:16:16

9樓提及
真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.


咁美國消費數據過幾個月...
11 : 草帽(1253)@2011-08-16 21:27:05

10樓提及
9樓提及
真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.
咁美國消費數據過幾個月...


聖誕差唔多可以宣布收皮了.
12 : GS(14)@2011-08-16 21:30:38

我都覺得美國真是大劑
13 : Wilbur(1931)@2011-08-16 21:33:39

9樓提及
真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.


睇長線少少啦...
14 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 21:34:09

8樓提及
7樓提及
見底都未必代表會彈返上去. 航運股條curve係插到底彈返少少, 跟住再慢慢斜落.smiley


咁悲?


如果單講 SEASONAL 野應該係八九月高峰，快則 2 星期水路，慢則 4 星期水路，然後 2 星期入倉上架... 聖誕同新年檔期仲要係美國最大既檔期，基本上果一野決定果一年食粥定食飯

如果八九月出口都低又真係幾悲... 即係 SEASONAL 零售既預測也不會好景…

想問有無人有各港口吞吐量的資料？

現在亦有不少公司早幾年買左船，做私人運輸，或多或少也會對波羅的海指數有影響，因為 VESSEL 供應量大左
15 : 草帽(1253)@2011-08-16 21:38:05

有D道理, 希望係咁啦.smiley
16 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 21:39:42

哈…我睇唔到全局，但我正職係做 SEASONAL，仲有澳洲

有無做 LOGISTIC 既專才可以講兩句？
17 : GS(14)@2011-08-16 21:40:29

http://www.censtatd.gov.hk/hong_ ... tID=2&displayMode=T
其實統計處齊晒，如果花D時間找找，仲有免費又詳細的野
18 : 200(9285)@2011-08-16 21:57:38

16樓提及
哈…我睇唔到全局，但我正職係做 SEASONAL，仲有澳洲

有無做 LOGISTIC 既專才可以講兩句？


我已前係船公司做既
上次個貨運工會人講吞吐量係有水份係入便的
因為係計埋吉貨櫃(空貨櫃) ‧
19 : 200(9285)@2011-08-16 21:59:49

OOCL 係韓國訂了不少船，新船下水對船公司來說也有好處
新船海事科技比以前先準燒油相對無老船咁大‧
20 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:01:09

咁睇黎我地都要搭條天地線去找誠哥﹗誠哥掌控不少碼頭運河，看通經濟全局﹗

誠哥接到電話，講：我海嘯前高位沽晒 D 航運股，今年將鹽田港拆去坡佬度上市﹗賢姪，你話我點睇呢？
21 : GS(14)@2011-08-16 22:01:17

即是最重要都是下水
22 : 200(9285)@2011-08-16 22:03:28

21樓提及
即是最重要都是下水


全球十大公司其實真係好多船下水‧
23 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:04:29

22樓提及
21樓提及
即是最重要都是下水


全球十大公司其實真係好多船下水‧


你指既十大係講緊私企，而唔係馬仕基呢 D？
24 : GS(14)@2011-08-16 22:07:20

其實是成個行業都是咁，不如你睇睇勇利航運本招股書
25 : 200(9285)@2011-08-16 22:10:22

23樓提及
22樓提及
21樓提及
即是最重要都是下水


全球十大公司其實真係好多船下水‧


你指既十大係講緊私企，而唔係馬仕基呢 D？


正是馬仔，msc，K Line ，MOL ，HanJin ，HYUNDAI，zim
APL , YANG MING , EVER GREEN COSCO CHINA SHIPPING
26 : 200(9285)@2011-08-16 22:11:16

24樓提及
其實是成個行業都是咁，不如你睇睇勇利航運本招股書


勇利好似係散貨船公司
27 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:17:09

BDI = Weighed BCI + Weighed BPI + Weighed BSI + Weighed BHI

即 Capemax, Panamax 同 Handymax

那勇利應該係 Handymax？

不過都仲係想問 200，全球十大指的係那十大？smiley
28 : 200(9285)@2011-08-16 22:21:30

27樓提及
BDI = Weighed BCI + Weighed BPI + Weighed BSI + Weighed BHI

即 Capemax, Panamax 同 Handymax

那勇利應該係 Handymax？

不過都仲係想問 200，全球十大指的係那十大？smiley


頭位 msc           5   Evergreen Line   9 Hyundai
次位 maersk         6 CMA CGMGroup  10 NYK
3位 Hapag-Lloyd     7 Hanjin
4 APL              8 OOCL


http://www.joc.com/container-lin ... ontainer-lines-2011
29 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:23:06

受教了smiley
30 : 200(9285)@2011-08-16 22:24:54

29樓提及
受教了smiley


唔敢當‧

你地公司用邊間貨運公司?
31 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:26:55

呢個就唔太清楚，我地公司俾 EI 搞，EI 自己搭船掛~~
32 : 200(9285)@2011-08-16 22:29:25

31樓提及
呢個就唔太清楚，我地公司俾 EI 搞，EI 自己搭船掛~~


服務如何? 有d係買家指定用邊間的
看來今年的萬聖節的市道也唔方好‧
33 : GS(14)@2011-08-16 22:31:45

佢行業分析成個行業都講下的
34 : GS(14)@2011-08-16 22:32:10

勇利其實是一間中小型散貨船企業
35 : 200(9285)@2011-08-16 22:32:44

Top 50
36 : 200(9285)@2011-08-16 22:33:32

34樓提及
勇利其實是一間中小型散貨船企業


細過太平洋
37 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:33:36

31樓提及
呢個就唔太清楚，我地公司俾 EI 搞，EI 自己搭船掛~~


EI 畀我搞.smiley
38 : GS(14)@2011-08-16 22:34:49

EI 是甚麼來?
39 : 200(9285)@2011-08-16 22:35:10

37樓提及
31樓提及
呢個就唔太清楚，我地公司俾 EI 搞，EI 自己搭船掛~~


EI 畀我搞.smiley


咁勁!!! 我仲記得我當年也耍過貨代公司妹妹
40 : 200(9285)@2011-08-16 22:36:19

38樓提及
EI 是甚麼來?


大型物流公司專做海，空運‧
41 : GS(14)@2011-08-16 22:36:58

是簡稱? 全稱是?
42 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:37:18

39樓提及
37樓提及
31樓提及
呢個就唔太清楚，我地公司俾 EI 搞，EI 自己搭船掛~~
EI 畀我搞.smiley
咁勁!!! 我仲記得我當年也耍過貨代公司妹妹


講錯左, 應該係EI分D餅乾碎畀我地搞.smiley
43 : 200(9285)@2011-08-16 22:39:03

42樓提及
39樓提及
37樓提及
31樓提及
呢個就唔太清楚，我地公司俾 EI 搞，EI 自己搭船掛~~
EI 畀我搞.smiley
咁勁!!! 我仲記得我當年也耍過貨代公司妹妹


講錯左, 應該係EI分D餅乾碎畀我地搞.smiley


哦，唔出奇 你係業界人士?
44 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:41:39

都係打工仔, 通常公司都係接呢類型size公司既餅乾碎黎做.smiley
45 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:44:44

小弟乃貿易界人士，之前也做過廠

我所知有不少 forwarder 都有到長江一帶發展，有些在重慶設分部，唔知各位點睇？

如果中西部真成了工業發展既話…咁出口就應該沿江落去上海或寧波做集散？

若向西，那就應該係鐵路，經過一系列鬼咁窮鬼咁亂國家再到歐洲
46 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:47:39

45樓提及
小弟乃貿易界人士，之前也做過廠 我所知有不少 forwarder 都有到長江一帶發展，有些在重慶設分部，唔知各位點睇？ 如果中西部真成了工業發展既話…咁出口就應該沿江落去上海或寧波做集散？ 若向西，那就應該係鐵路，經過一系列鬼咁窮鬼咁亂國家再到歐洲


我公司有上過去做集散, 做唔掂, 大陸太多麻煩野喇.
47 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:49:16

41樓提及
是簡稱? 全稱是?


EI - Expeditors.
48 : 200(9285)@2011-08-16 22:54:07

46樓提及
45樓提及
小弟乃貿易界人士，之前也做過廠 我所知有不少 forwarder 都有到長江一帶發展，有些在重慶設分部，唔知各位點睇？ 如果中西部真成了工業發展既話…咁出口就應該沿江落去上海或寧波做集散？ 若向西，那就應該係鐵路，經過一系列鬼咁窮鬼咁亂國家再到歐洲


我公司有上過去做集散, 做唔掂, 大陸太多麻煩野喇.


剩係d運費咁低已經唔掂 攪到d貨車要 over load 先有肉食‧
49 : 草帽(1253)@2011-08-16 23:00:59

上面D友死都唔找數又係煩. 最大粒上去都追唔到數既, 妳同佢整個檯底交易, 佢就有可能先至找返幾期數畀妳, 點做?
50 : 游浪潮(3792)@2011-08-17 07:25:53

唔知大家點睇呢單新聞？

中期純利茘9倍 勝獅業績符預期
2011年8月17日

【明報專訊】受惠於年初氣勢如虹的航運表現，全球第二大集裝箱生產商勝獅貨櫃(0716)中期純利大增9倍，符合市場預期。公司總裁張松聲在昨天的業績會上表示，雖然近期船商推遲集裝箱訂單，但利好環境在下半年仍會持續，因訂單周期被打破，而新增貨船將繼續湧現。

船商訂單推遲 旺季延至第三季

勝獅昨天中午公布業績，上半年錄得純利1.02億美元(約8億港元)，按年大漲9倍；每集裝箱均價達2760美元，上升28%。每股獲派中期息9港仙，於9月19日除凈。勝獅股價昨日午後升逾一成，收市報2.53港元。

對於目前低迷的航運市場，張稱2008年信心盡失的情況不會再現，船商只是因「猶豫不決」而推遲訂單，但鑑於新船早已等候接收，傳統7月旺季或會推遲到第3季。下半年腐蝕性鋼材價格也將保持平穩，因此集裝箱均價企穩2700美元。

勝獅計劃在2018年前，將特種集裝箱的銷售比例由目前的三成提高至五成。對於93%的滿負荷產能利用率，公司於2012年底可擴產18%至全年100萬個集裝箱。

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110817/News/ec_eco1.htm
51 : GS(14)@2011-08-17 07:30:46

運量升緊，這些好做
52 : 草帽(1253)@2011-08-17 08:45:11

係咪想散貨, 以前幾毫子供股年代班友應該入左唔少貨.
53 : GS(14)@2011-08-17 22:15:08

52樓提及
係咪想散貨, 以前幾毫子供股年代班友應該入左唔少貨.


個勢其實唔靚，散貨個樣就是咁，但是間公司話下半年都唔錯
54 : GS(14)@2011-09-25 23:25:55

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=64082&start=0
文章由 價值人 » 週三 8月 31日, 2011年 1:01 am
係 cycle上的低潮, 一般來說係計 financial healthiness 同 NAV discount, 所謂 profit/loss 已變得唔係太重要 (點解 368 勁升幾日, $2.0 cash per share/deep discount to NAV)

唔止航運, refinery eg 鋼, 鋁, 石化, ....etc 也如此

如果用 profit and loss 去計, 347, 2600等早已分文不值, eps幾仙 甚至 negative ..... 不如跌到細幾毫 :mrgreen:


文章由 價值人 » 週三 8月 31日, 2011年 1:24 am
在行業低潮但 financial unhealthy的會點 ??? 當然向 shareholder 打主義 即係 dilute你

o甘在行業低潮, 典玩呢 ???? financial unhealthy : deep discount / financial healthy : little disocunt

行業低潮 亦有分 P/L上的 positive cashflow / negative cashflow, 只要在breakeven point上 根本就唔會令 NAV 下跌

仲有一樣野, 香港股民勁爆笑, trough eps幾仙所以隻股只值幾毫 :inv168_01: :inv168_01: :inv168_01: ....不如你叫大陸細幾十億人仔廢紙比人 take-over o的全國最大鋁廠, 鋼廠, ...etc :mrgreen:


係運力過剩, 不過container大部份都係大集團, 而 bulk 就好多小公司. 517已經幾個月無賣油比 bulk, 佢地都驚. 716 高峰過左, 等下一浪啦.
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=275774
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