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當你從新加坡樟宜國際機場出來， 搭輕軌直奔市區時，你已經與這家新加坡工程公司——永精工程（Civil Tech）產生關係。今年年底，永精控股（九成營收主要來自永精工程）即將來台灣申請第一上櫃，這可能是台灣第一檔新加坡公共工程概念股。 永精二○一一年被新加坡政府選為百大品牌企業主，新加坡國家發展部底下建設局網站資料中直指：「永精是新加坡唯一能提供一站式服務的公司。」雖然永精去年 營收僅二十六億九千六百萬元，相較於台灣公共工程業第一大公司中鼎，營收連後者的五％都不到，資本額也只有三億元。但，永精靠著「借力使力」，替新加坡過 半的公共建設標案設計與規畫營建。 擁有一條龍技術大型工程團隊最愛找合作 所謂借力使力，是永精因為有技術力，能從設計、規畫、整地、營建執行一起完成。所以當新加坡政府開出標案時，出面競標的日本五洋建設（Penta Ocean）、韓國三星（Samsung）等國際大型工程公司，會把永精納入團隊成員。因此，永精雖不是新加坡營收規模最大的營建公司，但因在團隊內，而 成為執行最多公共建設標案的新加坡在地廠商。 從金融海嘯後，新加坡政府預計增加公共建設支出以刺激經濟，二○○九年至二○一四年，估計每年支出超過新加坡幣一百五十億元（約合新台幣三千五百億元）， 值得注意。新加坡是採技術標，所以，唯一能提供一站式服務的永精，得以享受一六％的高毛利率，比營建業不到一成的水準高。 新加坡競標標案的方式是，政府會先委託顧問公司提出設計，競標者就如同比稿般，要提出比原先設計更好的提案，而且是可執行的。永精會先依照投標金額的五％ 成本做出樣本，若未能過關，就等於所花的成本與人力都白費。 精通跨領域規畫花四個月完成一年的工程 然而，要做一站式服務不容易。以二○一一年與五洋合作裕廊綜合醫院為例，得標的永精，就是以一千三百二十支鑽孔樁加上一千八百二十二支微型鑽孔樁，取代原 先設計案採用同樣粗細鑽孔樁方式。一來，可比原設計短二○％的打樁深度，但強度不變卻節省人力成本；另方面，採用地錨技術取代工字桿模式，增加支撐強度而 不增加經費。這讓永精以不到四個月時間，完成了原設計需要一年的工程。 永精能做到，與創辦者陳棠明的背景有關。陳棠明出身貧寒，被譏笑是麻將桌養大的孩子，他一心想要創業。所以，他先在新加坡港務局（現為新加坡國際港務集 團）所屬設計公司SPECS、林麥（L&M）專業工程公司，以及新加坡政府單位地鐵工程部門等相關產業「蹲點」，「從基層、駐廠工程師到 管理層，每工作歷經三年，才能真正瞭解產業know-how，」陳棠明說。有管理背景，加上工程經驗，讓他找到一站式服務的市場定位。 分權聚集人心兩位重臣各拿一五％股權 而要做服務，就一定要把多方面的人才整合。他接受本刊專訪時說：「權散人在、權聚人散！」除了分層授權外，對於股份他也不吝嗇。翻開永精控股的財報，跟隨 他近二十年、能夠整地、具有大地工程和橋樑工程專業的總經理黎永興和執行董事葉為賢，分別擁有公司一五％股份。 「這在新加坡講究家族企業傳承中，幾乎少見，」台灣利德工程總經理陳融提出他的觀察。陳棠明對上下游管理的邏輯也相同，一般營建業應付帳款多超過九十天， 但對於上下游業者，他一定在工程完成七十五日內準時支付款項（包含完成後驗收期三十天），以讓供應商願意挺他。 不過永精並非沒有挑戰。要做統包服務，資金需求大，這對資本額小的永精壓力不小。根據財報顯示，其負債比約七成，相較平均值約五成的安全水位來說，稍嫌過 高。「但在今年拿到馬來西亞碼頭和新加坡組屋案子，未認列營收約六億元，入帳可降低負債比率，」負責承銷的凱基證券資本市場部業務副總經理蕭玉娟指出。 此外，雖然新加坡政府積極刺激公共建設。但畢竟新加坡市場有限，永精若要成長，勢必需要拓展海外市場，這代表其後續將可能與三星工程等韓國大財團，正面在 國際市場展開價格戰。「輸人不輸氣（骨氣），」陳棠明說他不畏戰。 不過，下一刻，他又告訴我們，這次來台灣掛牌，是看中台灣的資本市場活絡，資金挹注可成就版圖擴張。他「借力使力」的邏輯，不論在標案合作、吸納人才，甚 至是資金各層面上，看來都頗為一致。 | ||||||