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歐洲啲國家近排 輪流出事,主業喺正當地嘅ESPRIT思捷環球(330),當然冇得倖免,仲要屋漏兼逢連夜雨,最近思捷又有高層被人挖走嘞! 回顧番舊年, 思捷嘅高層其實已經好似走馬燈咁樣,不斷有人走。喂,你估股東驚唔驚呀?都唔知係人事唔夾所以搞到最終各行各路,定係公司出手太低留唔住人才,講真,股東 最怕都係啲管理層管唔掂間公司唧。 好似一直被外界認定為思捷CEO接班人嘅前執行董事戈達(Thomas Grote),舊年3月辭職、之後跳槽咗去另一行家──MEXX嗰度,估唔到戈達原來一早已經向啲舊同事埋手,仲俾佢成功喺舊公司挖走咗兩個資深嘅高層轉 投MEXX旗下。眼見啲高層一個接一個咁走,思捷要請番人嚟補位,睇怕有排煩。 銷售主管品牌總監齊跳槽 根據麥格理發表嘅研究 報告講,跳槽咗去MEXX嘅兩位思捷高層,分別係銷售關係部門主管兼高級副總裁Volker Schmidt,同埋全球品牌總監Jim Nowak。佢哋兩個分別喺思捷做咗成16年及9年咁耐,算係老臣子啦! Schmidt加入咗MEXX之後,會主管環球批發部門,同埋負責 喺德國、奧地利同瑞士等地區嘅業務發展;而Nowak就負責管理全球產品開發及設計。 麥格理話,思捷損失呢啲高級管理人員,會增加公司未來 嘅營運風險,而且唔排除MEXX會繼續喺思捷撬走人才。 唉……華華諗番起早幾年嘅思捷,不知幾風光,不過,自從前主席邢李『火原』離開公司 之後,高層就不斷變動,生意亦都俾金融海嘯蹂躪得今非昔比。早排邢生沽清思捷股份,唔通真係冇眼睇? 李華華 [email protected] |
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大凌集團 (211)由04年4月停牌到o依家已經超過6年,何時復牌恐怕連菩薩都答唔到,幾年間,小股東未停過爭取復牌。噚日爭取復牌行動突然升級,有一個來自重 慶嘅「小股東」周本菊同埋「塘邊鶴」、「獨立資深投資者」何先生,向小額錢債審裁處遞交申索書,狀告港交所(388)上市科總監陳肇鈞,佢地分別提出索償 3萬9千蚊同500蚊……無錯,係4皮嘢唔夠同5嚿水! 另有股東索償3.9萬 阿周姓「小股東」要告咩呢?佢話陳肇鈞疏忽,錯 誤行使停牌機制,導致佢所揸嘅300萬股大凌股份未能套現,要港交所賠錢,至於阿何生呢?佢就話陳肇鈞涉嫌違反基本法「個人有個人處理個人財產自由」,希 望藉此喚醒公眾對港交所係咪有人權力過大作反思。 港交所發言人按例唔評論,但就強調響考慮對上市公司係咪行使停牌或復牌權力嗰陣,要兼顧現 有股東同未來準投資者嘅利益,同時,佢亦還拖話證監會嗰邊正就有人涉嫌違反職責、收受財務利益、並且喺未得股東授權進行若干交易,向大凌展開法律程序,呢 單嘢仲要等上市委員會對覆核紀律行動裁決落結論……連基本法都出埋,唔知下次「小股東」要o趙港交所會出咩招呢? 李華華 |
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萬眾期待的農業 銀行(1288)IPO今日正式登場!為咗迎接呢隻巨無霸,傳媒、股票行、散戶都唔敢鬆懈,但至緊張嘅就梗係農行自己上上下下喇! 噚日人哋 創生控股(325)掛牌之喜,農行就派出1名主任做膽,拖6名高層落港交所踩場。Sorry,正確學名係「取經」先啱,以保7月16日自己掛牌之時平平安 安。 下晝忙開視像會議 咁逗留短短15分鐘,幾位睇咗啲乜呢?首先係圍住工行(1398)當年有特首撐場張威水掛牌相,但見主 任手指指,可能係研究高層排位,又可能係估特首呢次嚟唔嚟「抽水」,又或者係訓示啲同事一定要超越工行!之後就殺去觀景台,睇睇交易大堂實景。幾位微服出 巡,但都俾大家發現,皆因全程有港交所高層傍實,所以好難唔俾人認出。 而呢邊廂中高層人員喺交易所視察場地,另一邊廂極高層嘅行長張雲同幾 位副行長亦忙到不可開交。噚日下晝仲要喺香港、紐約、倫敦3地同步舉行視像會議,同傳媒講解呢次世紀集資嘅詳情。至大粒嘅張雲由副行長朱洪波傍住坐鎮香 港,身在倫敦同紐約做緊路演嘅董事長項俊波、副行長楊琨、同埋「白頭潘」潘功勝都好忙,認真大陣仗! 李華華 [email protected] |
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幾個中資電訊股 舵手之中,老大哥中國移動(941)董事長王建宙一直都最開明、有大將之風,估唔到臨近「咬糧」,宙仔為咗反腐倡廉,整番鋪省級高層大洗牌,要將間公司執 得企企理理,真係夠晒承擔! 查實呢次係宙仔喺任內嘅第二次大換崗,但唔同2005年佢初到埗嗰次,呢次基本上99%係受壓而做嘅,何解?由 舊年底阿春(張春江)受查,今年頭黨組成員施萬中喺深圳俾中紀委啲人踩場帶走,再到4月四川移動數據部總經理李向東,挾咗幾億元走佬而佢老頂李華就遭雙 規,單單都唔嘢少,試問宙仔又豈能無動於衷呢?所以,先喺今個月9號,召開咗反腐倡廉大會,之後就郁手,例如原江西移動總經理,就調咗去四川返工。 輪 崗或難制訂長期規劃 宙仔有決心就唔使講,但大換崗work唔work?有口痕友話,歷代皇帝為咗鞏固自己嘅權力,防止官員結黨營私,都鍾意 實行輪崗制度,但效果往往相反,因為權力同時間緊迫,官員會變本加厲斂財兼夾濫權,而放番喺中移動身上,管理層喺一個崗位時間短,反而好難制訂長期規劃。 針 無兩頭利,肯試,點都好過乜都未做就話唔得,所以,華華仍然要俾宙仔一個讚字! 李華華 |
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乘客熙來攘往的台北捷運,營運 14年來首度出現虧損!根據本刊掌握的資料顯示,去年7月文湖線通車後,不到半年,就拖垮其他7條賺錢的路線,整年營收虧損近3千萬元;但經營績效不佳的 北捷卻不知檢討,今年還為相關人員編列了8億多元、準備大發獎金,其中最該為虧損負責的捷運公司總經理蔡輝昇等一級主管,預計最高可領超過70萬元不等的 獎金。 尤有甚者,北市府為避免影響郝龍斌市長的連任之路,竟片面決定將已改裝完成的51對馬特拉電聯車,延至12月1日、即市長選舉後,才加入營運,為此,龐巴迪憤而向市府提出近8千萬美元(約26億元)的天價賠償金。 捷 運文湖線果然「帶塞」!台北捷運公司自文湖線加入營運後,最新出爐的財報竟首度出現虧損,二○○九年營業損失近三千萬元,這是北捷自一九九六年通車後,首 度出現營業虧損的情形。也就是說,去年七月四日才通車的文湖線,營運不到半年,就拖累了包括淡水線、板南線等其他七條賺錢的黃金路線。 虧錢 高官仍自肥 與文湖線通車前二年的營收狀況相較,自文湖線加入北捷後,營業淨利巨幅下滑至負成長,比前一年足足少了四.三億餘元,與前年相較,差距更是拉大至六億餘元,營收呈現逐年下滑的狀況。 北捷出現虧損,但捷運公司編列獎金卻是一年比一年多,光是今年,就編了八.二億餘元獎金預算,與四.二億餘元的福利經費;而該為營運虧損負責的捷運公司一級主管,平均竟可以領到四十萬至七十萬元不等的獎金,相當於四.五到五.五個月的薪資。 其中,董事長林崇一和曾遭本刊踢爆涉嫌收賄的總經理蔡輝昇,不含薪資在內,近幾年每年都領走逾七十萬元的績效、年終和考核獎金,就連趙雄飛、郭財明、莊稚驊、沈志藏等四位副總經理,以及主任祕書、處長和主任等一級主管,每年也各領走四十萬到五十萬元不等的獎金。 領 取北捷高額獎金的,還有政府高官的親友,包括擔任行政處副處長、馬英九總統辦公室主任康炳政的哥哥康炳雄,每年領走近四十萬元;另外,擔任財務處助理管理 師、行政院工程會主委范良銹的妻子曾容媛,與分別擔任助理管理師和站務處管理員的二個女兒范瑋芳和范嘉云,每年也各領走約二十萬元獎金,還有擔任人力處正 管理師、台北市政府副祕書長譚國光的妻子左華美,平均每年也可領到三十多萬元獎金。 通車 記功兼領錢 北捷不但將發放超過八億 多元的考核、績效與年終獎金,還有工作、久任、金路及提案等獎金共七大類,最後也都會落入北捷員工的口袋。知情人士透露,依照規定,北捷應等到審計單位審 定二○○九年度決算盈餘後,才能確定發放多少年終獎金,但北捷卻提前在二月就先行發放一個月的獎金,完全無視審計單位的規定。 此外,北捷因文湖線拖累而虧錢,但包括副總經理趙雄飛、沈志藏及多位一級主管共二十幾人,卻在年初以達成文湖線通車有功為由,各被記一至二個小功,而可多領取一份工作獎金。 知 情人士說,台北捷運每天平均有一百三十二萬人次搭乘,累計運量在今年更突破四十億人次,但會虧錢幾乎可說都是因文湖線帶塞,自去年七月四日開始營運以來, 不是列車故障,就是供電系統失火,造成民眾受困隧道,甚至得徒步高架軌道疏散,頻頻出包,讓新開通的內湖、南港段搭乘人數明顯不如預期,比原先預估每天有 十萬旅次的運量,足足少了一半。 短收 為配合市府 為了挽回民眾對文湖線的信心,市府推出各項優惠方案,就讓捷運公司的營業成本與管銷費用多出了十幾億元,財稅律師詹順貴還發現,北捷現金流量出現異常,初期還有十億多元,到了末期卻只剩一億多元。 詹順貴表示,從一家公司的現金流,可以觀察到該公司的體質是否健全,如果像北捷一樣期初與期末的現金流大幅減少八成,通常都是公司出現周轉不靈,或有倒閉風險的前兆,捷運公司應該對外交待清楚現金流為何會巨幅減少。 本 刊另掌握捷運公司內部的資料顯示,北捷的財務虧損可能不只二千多萬元,還有四億多元短收的費用,並未列入損益計算,如果這些費用被併入計算,捷運公司的損 失將上達數億元;這些短收的費用主因是系統不穩定,配合市府強推多項優惠措施而少賺的錢,捷運公司未來將備妥資料,把短收的費用,以及因系統不穩定所造成 的額外開銷,總計八.四億餘元,要向台北市政府求償。 求償 公庫搬錢貼 北捷高層以及董監事月前曾召開會議討論,認為捷運公司要向市府求償的八億多元,有一半以上是因為文湖線的系統品質不良所造成的損失,應該由負責捷運發包的台北市政府捷運局向承包商索賠。 但包含董事長林崇一在內的捷運公司高層,卻有些人悲觀地認為:「未來是否獲得承商的賠償款項,仍是未知數。」到時候恐怕又是從公庫搬錢補貼,變相由全民買單。知情人士透露,北捷甚至連可能要不回來的八億餘元求償金,都要列入員工的績效獎金計算。 為 此,台北市議員周柏雅、李文英批評,北捷出現虧損,捷運公司高階主管應該比照肥貓條款,主動聲明放棄領取高額獎金以示負責。不過,北捷主管們不但沒有這麼 做,還把福利金和獎勵金分別提高五千萬到七千萬元,根本就是「尸位素餐」,成了占住肥缺、享受俸祿、營運績效卻不振的大肥貓。 上路延期 龐巴迪求償二十六億 在捷運公司考慮向包商求償之際,龐巴迪卻率先發難,向台北捷運局求償二十六億元。原因是,木柵線原有的五十一對電聯車已由龐巴迪改裝完成,捷運局在四月底移交北捷公司後,至今卻遲遲無法上線。 改車 大選後上路 據 本刊掌握可靠的消息指出,郝市府團隊考量,為免影響郝龍斌爭取連任的選情,唯恐內湖線去年七月上線之初狀況不斷、民怨沸騰的情形再度出現,市府高層寧可不 顧目前文湖線列車不足、通勤尖峰時間乘客大排長龍的慘況,打算等到市長選舉後的十二月一日,才讓改裝後的五十一對電聯車上線。 郝市府此一片面的政治考量,已讓文湖線機電工程廠商龐巴迪公司在日前憤而向捷運局求償,將就土建工程延宕,和市府要求延後五十一對馬特拉電聯車改裝時程等項目,向市府求償近八千萬美元(約新台幣二十六億元)的天價。 法 界人士指出,一般類似工程商務爭議,仲裁結果多以雙方責任各半,求償金額折半裁定,以過去木柵線經驗,當時機電包商馬特拉向北市府求償二十億餘元,提出商 務仲裁,後裁定十億餘元,但因市府不服,纏訟十二年,最後付出二十一億餘元的慘痛代價。如今龐巴迪提出鉅額賠償金,在市府和廠商各執一詞下,勢必走上仲裁 一途,市府鉅額賠償馬特拉惡夢恐將再現! 對此,台北市議會藍綠議員同聲譴責郝市府,市議員李慶元說,市府遲遲不讓舊車上路,恐怕是選舉考 量,而非專業考量。市議會文湖線調查專案小組成員周柏雅更指出,改裝的五十一對馬特拉電聯車,早就在三月二十六日通過捷運局的各項測試。另一專案小組議員 莊瑞雄更大罵,郝龍斌為了自己的選舉,延遲五十一對電聯車上線,台北市民被迫幫郝市府買單二十餘億元,根本是馬特拉惡夢重演。 市府人士指出,改裝的五十一對馬特拉電聯車遲遲無法上線營運,市政府和龐巴迪雙方最大的爭議點,就在於馬特拉電聯車依合約,應由龐巴迪改裝成「系統相容,一車到底」,但雙方對於系統整合到什麼程度和工程延遲責任的認知不同。 測試 停靠失準度 台北市長郝龍斌和北捷高層堅持,改裝的電聯車靠站不準的情況始終無法改善,龐巴迪對馬特拉的煞車及推進系統和更新設施的界面負有整合責任,停靠站準確度也屬於合約驗證項目,所以龐巴迪難脫工程延遲責任。 但龐巴迪則認為,依合約,僅規定更換木柵線車輛的自動控制和通訊系統成龐巴迪系統,至於影響發車測試和停靠站準確度的,則是因為二十多年前設計的馬特拉電聯車推進和煞車系統已經老舊,不應歸責於龐巴迪。 市府人士透露,日前,北市府高層透過捷運局向龐巴迪表示,改裝後的馬特拉上線時程考慮訂為十二月一日,即等到市長選舉後才上路,更讓龐巴迪忍無可忍,透過電子郵件向捷運局表示,要向市府求償。 龐 巴迪的求償項目共五大項,求償金額高達八千萬美元,包括市府要求全線加裝第二套UPS不斷電系統費用、北市府為求系統穩定度要求進行的網路優化工程,還有 去年下半年要求龐巴迪暫停木柵線五十一對電聯車改裝,讓原本預訂交車期程,從一月延到三月二十六月才完成測試,這四十一天的延誤。 不過,龐巴迪求償金額最大宗者,是和當年馬特拉求償理由一樣,同樣是針對土建工程的時程延展四百天,和水電、環控等工程延誤三百六十八天,共索賠四千四百萬美元。 索賠 捷運局叫苦 如 今,最啞巴吃黃連的,可算是夾在市府和龐巴迪中間、負責監督合約執行的台北捷運局。捷運局高層指出,馬特拉五十一對電聯車改裝後,包括停靠站精確度等測 試,都已在三月二十六日前全數過關,因此捷運局才會從四月六日起,和捷運公司陸續辦理列車點交作業,並在四月二十一日將五十一對電聯車全數移交捷運公司。 如今,郝龍斌和台北捷運公司高層堅持改裝的電聯車仍不符標準無法上線,讓捷運局暗暗叫苦,認為若不是市府高層在指控捷運局測試不實,就是另有考量,而讓龐巴迪索賠有據。 木柵線 馬特拉求償大事記 時間 事件 1988.07 北市府捷運局和法商馬特拉公司簽約,興建木柵線。 1993.01 馬特拉公司因土建工程落後,向市府求償20億元。 1993.10 商務仲裁後,北市府需支付10.25餘億元,並按年利率5%計息。 2008.08 最高法院判定北市府敗訴,北市府需賠21億30萬餘元。 馬特拉51對電聯車大事記 2009.07.04 內湖線正式連接木柵線通車營運。 2009.07.10 全線首度大斷電,乘客被迫走在軌道上疏散。 2009.08.09 北市府要求龐巴迪暫停改裝51對電聯車。 2010.03.26 馬特拉51對電聯車改裝測試完成。 2010.04.06 捷運局開始將改裝完成電聯車點交台北捷運公司。 2010.04.21 51對電聯車點交完成。 2010.05.01 台北捷運公司就51對電聯車展開夜間測試。 2010.11.27 直轄市長選舉。 2010.12.01 馬特拉51對電聯車預計上線、加入文湖線營運。 回應 台北市政府表示,台北捷運公司2009年度盈餘3億4,900萬元,有關虧損的說法與事實不符,而員工支領獎金全依相關規定辦理。 不過,檢視捷運公司的最新財報,搭乘人數再創新高的北捷,在運輸本業方面確實首度出現虧損,但還好有業外收入,包括小巨蛋租金、車廂廣告…等,才得以由虧轉盈。 另 北市府表示,在確認龐巴迪改裝的馬特拉電聯車都安全穩定之前,市府不會允許這些電聯車上線營運。捷運局長陳椿亮也說,3月26日的測試是合約上的驗證,要 經過專家組成的小組認定符合市民感受標準才進行初勘、履勘,之後才會上線。市府強調,龐巴迪針對合約履行的一切主張,都可以透過合約機制來處理。 | ||||||
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天匯天價交易一事,警方尚在調查階段,成為恒基上市以來最大的企業危機,除了警方的商業罪案調查科,地政總署亦不斷去信恒基,對其銷售手法窮追猛打,負責拆彈回信的幕後軍師,正是前房屋署副署長鍾麗幗,現任恒基旗下香港小輪發展部董事。 揭 開整單天匯的交易,並非偶然,而是有組織、有部署,鍾麗幗與天匯相關的買家原來有着千絲萬縷的關係。首先鍾麗幗的兒子謝天龍就同天匯買家朱立基的妹妹朱敏 穎,在○九年齊齊擔任億盛創富有限公司的董事,那時億盛的大股東是一間名叫GNL09的公司,天匯部分單位的代表簽署買家,即會計師張莘及律師李廣耀分別 任董事的堡欣投資及德信顧問,背後同樣由這間GNL09持有,早於天匯開售樓盤之時,GNL09已是謝天龍、張莘及李廣耀的公司股東,天匯買家與恒基系高 層的關係不言而喻。 而代表朱立基簽署購入天匯天價單位的DJ秦善文,早前亦被警方邀請協助調查;而他與鍾麗幗女兒謝天懿同屬香港青年聯會的 成員,秦善文並且擔任該會的副主席。無獨有偶,在齊伯禮律師行擔任律師的謝天懿,也是恒地副主席李家傑一手籌組的百仁基金會的會員。鍾麗幗向外間表示已離 婚,外界對其丈夫的身份所知不多,不過她的兒子謝天龍及女兒謝天懿的英文名譯音,分別是Chia Thien Loong及Chia Thien Yi,以英文譯文推斷,鍾麗幗的前夫來自東南亞。 海外公司買豪宅 六九年加入政府任政務官的鍾麗幗,九九年為官時就曾試過與謝 天龍,購入房協物業荷李活華庭,隨即「摸貨」轉售,賺了四十三萬,事後還辯稱「幸運地」抽中籤才購入,一直為人詬病。她與仔女都喜歡投資物業,由天水圍嘉 湖山莊,到麥當勞道都有,只是以往買樓她都以自己或女兒名義購入,去年中,她以二千五百萬買入淺水灣物業,改以BVI公司登記,與一眾撻訂天匯買家同出一 轍。於○三年在政府提早退休後,為避嫌並沒有到恒基地產任職,轉而受聘於恒基旗下的香港小輪,擔任發展部董事。雖不在其位,但她並非首次替恒基地產「出 面」,如曾代表恒地參與競投及宣傳西九發展項目,最後因不在其獲准的工作範圍內,被政府作公開批評及書面告誡。相信鍾麗幗在天匯交易的角色,將成為警方調 查的對象。 |
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北京中信搞乳酪 (yogurt)?正當香港就快成街成巷都係yogurt店嘅時候,一間嚟自美國、號稱全個地球最大嘅乳酪連鎖店Tutti Frutti,噚日靜靜雞喺小西灣藍灣半島開業,對跑開財經新聞嘅華華嚟講,最吸引嘅地方唔係yogurt,而係張傳媒邀請上面寫住「出席嘉賓:中國中信 集團公司董事邱毅勇」。中信集團邱總出席yogurt店開張?!華華山長水遠都要去『目及』『目及』,問下搞開資源嘅邱總同呢檔嘢有咩關係﹗ 真 係不問尤自可,一問就有啲把火﹗計劃由中信資源(1205)分拆上市的中信大錳,身兼其董事長嘅邱總好認真咁話,佢老遠走嚟做開幕嘉賓,原因就係「貪吃﹗ 如果您(華華)有嘢食,我都來!」答案真係有誠意到爆,幾驚佢話咁啱行過呀﹗既然邱總自稱為食,華華惟有睇睇佢食力有幾強﹗一大杯乳酪加上十幾種生果 toppings,唔使10分鐘就食晒,直逼大胃王小林川﹗ 同個代理係老友 聽公關姐姐講,Tutti Frutti請到邱總撐場,皆因佢哋個香港及中國代理富迪食品董事總經理陳蔡滿蓉,同邱總係老友﹗人哋咁有誠意問你,點解要"hea"答話自己為食呢?中資阿總,有時真係令人摸不着頭腦﹗ 李華華 |