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內部文件揭香港航空險飛

2012-5-18 NM

香港航空向來以機票便宜見稱,近年更積極擴展,其股東之一海南航空更於去年入股康泰旅行社,令生意一條龍。香港航空總裁楊建紅不斷對外放風要搞上市,更揚言要超港龍、追國泰,挑戰航空界一哥寶座。 本刊近日收到一份香港航空的內部文件,顯示今年一、二月,該公司航機曾出現超過四百次嚴重警告(Hard Alerts)事故,當中包括飛行超速、滑行時以高速轉彎,以及降落角度有誤等。有機師直指有關錯誤嚴重,隨時會造成航空災難,後果不堪設想。


香 港航空近年積極擴展,航線遍布東南亞,甚至遠至倫敦等地,其平價機票成功在市場吸客,以單程日本東京機票為例,國泰正價為四千五百七十元,而香港航空則只 需三千一百一十元,足足便宜三成;再加上香港航空的股東之一海南航空去年入股本港的康泰旅行社,令不少康泰團乘搭香港航空,更令香港航空生意滔滔。 不過,便宜機票背後隨時要付出代價。「香港航空出晒名成日delay,我而家都盡量唔搭!」任職旅遊雜誌記者的趙先生曾搭香港航空班機往三亞,「點知去嗰 程delay半個鐘,返香港仲delay兩個鐘,仲有朋友話見到機艙有曱甴!」香港航空的facebook甚至有人指,曾先後乘搭七班香港航空航班,竟有 五班延遲起飛,其中更因航班延誤,滯留北京接近七小時,大感不滿。 機管局及本港民航處都表示沒有各間航空公司航班延誤的統計,本刊以週日(五月十三日)的航班升降時間統計。香港航空與香港快運全日合共有七十八班航班,當 中只有百分之五十一是準時,有百分之九的航班取消,其餘的都是航機延誤,而同日國泰則有三百五十九班航班,準時航班有百分之六十七,取消的航班只有百分之 一。

四百嚴重警告
除了誤點,本刊收到一份香港航空的內部檢討文件,當中記錄了香港航空在今年一、二月期間,不同機種 出現的嚴重警告(Hard Alerts)事故。以A300客機為例,香港航空共有七架該機種的客機,航班包括來往東京、台灣、內地及倫敦。今年一、二月,在一千一百多次升降記錄 中,便錄得三百九十八次嚴重警告,包括下降速度太快、地面滑行速度太快、轉彎太急等。 除了超速外,香港航空又錄得九次航機爬升時速度過低的記錄,最低速度較標準慢了每秒逾十九公里,有機師直言這個錯誤難以接受:「慢過標準九公里左右已經有 hard warning ,慢十九公里係慢咗好多好多!」他表示,爬升時速度太慢,有機會令飛機失速下墜。「呢樣嘢係唔應該發生,但竟然兩個月內有九次,反映港航啲機師都飛得幾求 其!」 又有一次飛機於離地僅四百多呎位置時仍未進入正常降落航道,飛機系統即時發出嚴重警告(Aural Warning),而一般此警告出現後機師必須提交事故報告予公司及民航處,惟檢討文件寫明無人提交事故報告,可見香港航空內部缺乏監管。 一名任職香港航空的資深機師更向本刊透露公司亂龍情況,曾任職其他航空公司的他指,在每架民航客機上,都會有不同國家飛行航道的地圖,用以應付突發事件 時,更改飛行航線及用人手操作時使用,但香港航空機上的地圖卻經常遺失,甚至遭撕爛亦無人理。另外,他亦指香港航空的機師,不少是來自東南亞地區的廉價航 空,駕駛經驗不足,而且亦缺乏紀律。上週五,記者便在機場接機大堂,發現有外籍機師,邊行邊「變身」,脫去領帶,甚至蹲在地上扯下衣袖上的臂章。

頻頻出事
日期 事件 3/2012兩班分別往曼谷及台北的航班,上錯貨將目的地互調,在抵達前才發現付運之貨物錯誤送到對方機場,結果香港航空的高層要親自到機場補救。 3/2012首航台北,3班航機僅一班成功飛抵台北,香港航空指是受大霧影響,一班轉飛高雄,另一班中途折返香港並於翌日再飛。該日全港有38班機由香港飛台北,僅港航因天氣關係折返。 11/2011一班由新加坡樟宜機場返港、再轉飛上海浦東的香港航空客機,因機件故障,159乘客在樟宜機場滯留8小時,群情激憤,新加坡警方出動警犬驅趕。 1/2010一班由香港往杭州的客機,在獲准起飛時行錯路,錯誤駛入快速出口,機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時,國泰另一班客機的機師看見該航機從側面駛來,於是立即煞停。 9/2008一班準備由香港前往南韓的飛機,原應由滑行道B前往北跑道起飛,但飛機經過中間的滑行道A時,便意圖起飛,幸民航處及時發現並喝停機師。

五月十三日航班比較

嚴重警告事故 超速俯衝32秒險撞地
情況︰今年二月,一班從曼谷來港的A330以超出標準一倍的高時速,於離地1800多呎位置向下俯衝,而降落的航道亦偏離了正常的下滑道(glide path)。當航機俯衝至離地僅1300多呎時,機師才發現問題,急急拉起機頭再次爬升。 解讀︰根據當時航機的速度計算,飛機尚有32秒便會撞地,而且航機以每分鐘2400多呎的速度俯衝實在太快,較標準的每分鐘1000至1500呎超速一倍。

航機着陸點偏離正常
情況︰在今年一、二月期間,港航錄得六次降落時偏離正常着陸點,最離譜的一次,着陸點比正常位置偏離了2500呎。 解讀︰正常的着陸點應為跑道大約1500呎位置,若果機師在跑道遠距離才着陸,有機會煞停不及,衝出跑道。

遲收起落架
情況︰在今年一、二月期間,A330客機竟被揭發有十四次遲收起落架的記錄,最高記錄的一次,是飛機飛至4000多呎,機師才醒覺「有嘢未做」。 解讀︰一般飛機飛起幾十呎,便要收起落架,正副機師攀升至4000多呎才醒覺未收起落架,情況罕見。由於機場附近有不少山帶,以機場07跑道為例,飛機上升時會飛過迪士尼樂園附近3000呎的高山,若機師忘記收起落架,強烈風阻會影響飛機爬升性能,爬升高度不足或致撞山。

轉彎唔收油
情況︰在兩個月內,港航A330客機被錄得十一次在機場地面轉彎時超速,轉彎速度最高超過每小時44公里。 解讀︰飛機的轉彎速度標準為每小時27公里,太高速轉彎,有機會扯甩飛機轆,甚至可能反機。

低能見度不准飛
該資深機 師更向本刊指,成立逾五年的香港航空,原來至今仍未取得LVO(Low Visibility Operations,低能見度飛行)資格。他形容,LVO資格基本上是「每間航空公司成立後首幾個應考獲的資格」,不過由於香港航空未有積極培訓機師, 所以至今仍未取得有關資格。由於香港航空也有航班飛往倫敦、台北等不時有大霧的地點,所以每遇到跑道能見度低於四百米時,未有LVO資格的航空公司便不能 降落,而需要在空中盤旋等候,甚至折返出發機場。 本刊翻查資料,今年三月香港航空首航台北,三班航機由於受大霧影響,只有一班能成功飛抵台北,其餘兩航班,一班要轉飛高雄、一班要折返香港,但同日,本港 共有三十八班由香港飛台北的航機,全部都成功抵台,只有香港航空的航班因天氣關係而折返。 事實上,香港航空在過去多年來,曾發生過不少涉及飛行安全的事故,當中包括兩次入錯跑道事件。在○八年九月,香港航空一班飛往南韓的航班,飛機原應由滑行 道B前往北跑道起飛,但飛機經過中間的滑行道A時,竟意圖起飛,幸被民航處控制塔人員及時發現並透過通訊設備喝停機師,飛機最後返回跑道再次起飛。事後民 航處建議香港航空加強對機師的培訓。

中富變港航
2001時任中富控股主席葉長青成立「中富航空」。 2004泰國東方航空有意入股「中富」,最終交易告吹;另有傳長實副主席李澤鉅曾有意私人入股,但談判卻無疾而終。 2006內地海南航空先後入股「中富航空」及何鴻燊持有的「港聯航空」各45%股權;其後「中富」正名為「香港航空」,「港聯」易名為「香港快運」。 2007「香港航空」及「香港快運」合併。

入錯跑道
另一宗入錯跑道事件發生在一○年一月,一班原定由香港往杭州的航 班,在機場滑行道等候控制塔批准起飛時行錯路,錯誤駛入快速出口,駛向跑道,機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時,國泰另一班客機正在跑道上慢速行 駛,機師看見該航機從側面45度角駛來,於是立即煞停。 香港航空的錯誤事故層出不窮,今年三月,香港航空將兩班分別送往曼谷及台北的航機貨物,掉轉目的地,由於不同貨物的重量不同,此舉隨時會因為航機負重過量 而燃油不足,造成空難,幸好事件有驚無險,而兩架上錯貨的客機,在抵埗前始發現付運之貨物錯誤送到對方機場,結果香港航空高層要親自到機場補救。 就香港航空的內部混亂及航空安全問題,本刊上週曾多次聯絡香港航空,惟港航網頁只有企業傳訊部之電郵,並無聯絡電話,記者先後三次以電郵提交查詢,但一直 無人回覆;記者亦多次致電該總公司、東涌辦事處電話查詢,惟一直無人接聽電話,連客戶服務熱線都直飛留言無人接聽。 本週一,本刊惟有到香港航空位於機場內之總公司辦事處,但辦公時間內,總辦事處空無一人,等候多時才有一位接待員現身,但表明不會回應事件;記者惟有轉到 香港航空東薈城辦事處,終於找到企業傳訊部職員易小姐,又再經一輪交涉,對方始願意跟進回應,但對於所有過失,香港航空推得一乾二淨。 對於被指曾兩次入錯跑道,香港航空發言人聲言只是「飛機在管制指揮下而作出行駛方向的改動」;至於將兩班航機的貨物掉轉,並運送到錯誤目的地,則將責任推 卸予承運公司,指這是承運公司的內部問題,又指稱已要求承運公司跟進及提出改善方案。 至於未獲批LVO認證,香港航空終肯承認,但強調有關申請「正於民航處審核中」,又聲稱已滿足民航處條件,只等累積一定飛行時數後即獲批。另外, 對於航班出現數百次嚴重警告,發言人指航班仍處於安全範圍之內。

民航處不通報
香港航空多番出現安全事故問題,民航處竟從不向公眾通報或交代,本刊向民航處查詢,但發言人以「不公開評論個別航空公司的內部運作情況」為由,拒絕評論,只表示會持續監察《航空營運許可證》持有人,以確定營運人有能力安全營運其機隊。 被揭問題多多的香港航空,前身是中富航空,現時大股東為海航集團有限公司,該公司透過全資子公司「海航集團(香港)投資有限公司」,合共持有超過四成股權,其餘股東均有濃厚的中資色彩,包括大新華航空、海南航空股份有限公司等。 另外,香港航空的股東之一「海南航空」在去年購入了康泰旅行社的五成股權,記者到康泰旅行社查詢旅行團資料時發現,康泰不少旅行團的航班均由從前的國泰轉為香港航空,大阪、沖繩這些港人熱門旅遊地方的旅行團,航班更由香港航空獨家包辦。

公司股東入股康泰
根 據公司註冊處的資料,康泰的股東分別是黃士心及BVI(英屬處女島註冊)公司,當中並沒有海南航空的資料,不過,康泰旅行社董事長黃士心回覆本刊查詢時承 認,去年五月出售五成公司股份予香港航空的其中一名股東海南航空,但他表示對香港航空的營運狀況全不知情,「唔係(賣俾)香港航空,係海南航空,佢哋透過 一間國際公司買,價錢理想。」不過,黃士心卻與香港航空劃清界線,他說:「我哋同香港航空無關,康泰亦好少用佢哋啲機。康泰五年之內都係我話晒事,同以前 運作一樣。」說罷即匆匆掛線。 記者曾到多家旅行社查詢,不少旅行社都表明,若果要購買自由行套票,包括日本、台灣及沖繩等乘搭香港航空的套票,售價的確比乘搭其他航空公司的航班便宜 三、五百元,但就要承擔後果:「佢哋delay出晒名,尤其是國內航線,delay得最嚴重!」一名旅行社職員提醒記者。 對於香港航空被指航班延誤問題嚴重,而航班安全又令人憂慮,民航處發言人表明沒有本港航空公司航班延誤的數字,更指在○九及一○年,只接獲一宗及三宗涉及 航班延誤的投訴,而去年的投訴更是零。 至於航空安全問題,以及過往香港航空所發生的事故,民航處、運輸及房屋局同樣拒絕回覆,只表示會作出監察,亦拒絕提供過去的事故報告。
內部 文件 香港 航空 險飛
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