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董明珠下註珠海銀隆 但銀隆的電池技術從哪來？

當下中國最具知名度的商界女性董明珠,與王健林“排排坐”的照片再次上了熱搜。鏡頭中的她比以前更漂亮、也更職業化了。

雖然更愛飄飄長裙，但董明珠還是特意穿上了一套粉嫩色修身高級女士套裝，薄黛清妝，嫻雅溫和，與王健林談笑晏晏。

然而，登上主席臺開口說話的一瞬，那位帶著總攻氣場、淩厲猛烈的她又重回了眼前。這天，是12月15日。

一個月前（11月16日），格力電器(000651.SZ)巨資收購珠海銀隆新能源有限公司(下稱“珠海銀隆”)方案告吹，董姐姐保持了難得的安靜。後來人們才恍然大悟，女強人根本沒打算放棄這次並購。

與王健林同時出現的那天，戴著閃光項鏈的董明珠做了精心準備：作為格力電器董事長兼總裁的她突然宣布，以個人名義投資珠海銀隆，並拉來了大連萬達、中集集團和北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等多家企業，共同增資30億元，拿下珠海銀隆22.388%的股權。這一舉動讓她本人怒刷了存在感。

促使家電“武則天”如此破釜沈舟、誓要下註全部身家的這家新能源企業，業內並不出名。主攻的鈦酸鋰電池技術因過於偏門，幾乎難有機會嶄露頭角。而在董明珠個人的力捧、企業家“朋友圈”的大力助威下，珠海銀隆的命運可能有所不同。

值得提醒的是，珠海銀隆的技術“鈦酸鋰”源自一家長期虧損、已在納斯達克退市的海外企業Altair Nano(美國奧鈦納米技術有限公司，下稱“美國奧鈦”)。在全行業都更看重磷酸鐵鋰、三元鋰電池的今時今日，鈦酸鋰、美國奧鈦及珠海銀隆到底是否值得董明珠如此用心良苦，它們的技術能否有所作為、贏得新能源行業的矚目?帶著這些疑問，第一財經記者展開了一番調查。

銀隆收購美國奧鈦

2016年8月18日格力電器公告稱，擬采用發行股份的方式收購珠海銀隆100%的股權，交易對價130億元。消息公布後市場一片震動，定向增發的相關議案未獲股東通過，因此格力電器對這家新能源公司的“買買買”也被擱置一旁。

誰知，董明珠很快宣布個人參股珠海銀隆，並有包括萬達集團、中集集團等其他企業的助陣，總投資30億元。王健林在解釋自己之所以5億元進入珠海銀隆的原因時說，“這都是因為董明珠，我相信她的判斷。我連自己占多少股份也不太知道。”

珠海銀隆是一家什麽樣的企業，令董明珠如此傾心?原來，它的核心技術並不複雜，而是一種基於鈦酸鋰材料而制成的新能源電池產品，由這一脈絡展開並進入新能源汽車、儲能產品的開發、生產及銷售。

以鈦酸鋰材料作為負極，錳酸鋰或三元材料為正極的電池即為“鈦酸鋰”電池。就珠海銀隆而言，該技術實際又存在於其2010年收購、持股53.18%的子公司---美國奧鈦納米技術有限公司（下稱“美國奧鈦”）手中。當年5月珠海銀隆展開收購行動，美國奧鈦的兩家下屬子公司---Altair US和Altairnano(下稱“奧鈦納米”)也被一同納入至珠海銀隆的體系中。

魏銀倉為大股東的珠海銀隆成立於2009年12月30日，註冊資本1000萬元，珠海恒古持股49%，魏銀倉旗下的銀通投資集團持股51%。

創立之初，珠海銀隆就已重點定位於新能源電池，但通過收購美國奧鈦，中方才得以真正敲開鈦酸鋰電池的技術之門、整合研發團隊，並有機會邁入新能源汽車、充電設施和儲能技術領域。

美國奧鈦曾是一家設立在加拿大安達略省的企業，後冊遷至美國，曾在納斯達克上市，不過現已退市並在OTCBB市場交易。它可能還在試圖恢複資格、重回納市交易。不過該說法沒有得到珠海銀隆方面的確認。

第一財經記者查詢多個公開資料後發現，美國奧鈦在被中方全部收購的前後幾年里，業績一直不佳。2010年，美國奧鈦的總資產、營收及凈利潤分別是2426萬美元、783萬美元和-2228.6萬美元。在被中方控股後的兩年里(2011年、2012年)，這家美企依然虧損，凈利潤-1993.3萬美元、-1440.5萬美元。

去年，美國奧鈦的總資產為2.6114億元（人民幣，下同），總負債1.9219億元，營收3962萬元，凈利潤-3832.85萬元。到了今年上半年，這家美國公司繼續虧損1501萬元，營收1045萬元。

在納入到珠海銀隆公司之後，美國奧鈦的研發體系與珠海銀隆做了進一步的分工。

目前，珠海銀隆在國內設有銀隆研究院、銀隆電器技術中心、廣通技術中心等研發部門，國外的研發職能則主要由美國奧鈦承擔。美方側重於鋰電池基礎理論的研發，銀隆研究院則更偏重鋰電池的應用研發及工藝研發。銀隆電器技術中心負責BMS、電機電控、整車控制及安全研究；廣通技術中心重點負責整車底盤、汽車工藝等研發。在珠海銀隆20位左右的核心技術人員中，研究方向集中於鋰電池、納米材料及系統的總計8人，其中多位核心美方技術人員依然在美國奧鈦工作。

美國奧鈦技術來自必和必拓

2010年珠海銀隆戰略控股了美國奧鈦後，掌握了電動車鋰電池的鈦酸鋰材料生產技術。2014年1月19日，作為美國奧鈦核心子公司的奧鈦納米也決議，整頓在美國所有的生產經營行為以向中國轉移，停止在美生產、營銷和銷售行為。

經過消化吸收，截至2016年6月30日，珠海銀隆已分別在廣東省珠海市、河北省邯鄲市建立了兩大鈦酸鋰動力電池生產基地。今年10月份，河北銀隆奧鈦三期工程生產線竣工投產，彼時魏銀倉透露，奧鈦三期項目總投資5億元、設計生產能力7000噸、建築面積3.5萬平米，投產後年產能將達到10000噸、產值20億元。

那麽，這家有著18年歷史的美國新能源技術公司“奧鈦系”，其研發的根基來自哪里呢?

根據第一財經記者的公開資料梳理發現，奧鈦納米的現任高級技術總監Bruce Sabacky博士是一位關鍵性人物。在企業成立的一年後即1999年，他就加盟了。從履歷上看，他曾擔任必和必拓礦物技術中心的研發經理，負責研發鈦礦物加工技術。而上述技術後來也成為了奧鈦納米的主要技術方向。

1999年11月，奧鈦納米收購了必和必拓有關納米材料和二氧化鈦顏料的所有權利和資產。這一時間，也與Sabacky入職日期保持了一致。

Sabacky博士曾獲得九項專利，其中四項涉及Altair的鈦基納米材料產品，發起並指導了公司的固體氧化物燃料電池計劃。

美國奧鈦的兩位高級管理層---Brad Hanauer、Len Sekowski則都有過通用汽車、德爾福等美國車企的技術背景經歷。前者曾在通用電氣的EV1電池組工作，此後就職於德爾福鋰電池組，2005年來到奧鈦系並工作至今。Len Sekowski在德爾福的電池制造工程小組工作了30年、在喬治亞州的Fitzgerald電池廠也做了10年的駐地制造工程師。Sekowski在建立電池制造工廠(包括巴西，韓國和墨西哥等地)方面擁有不少經驗。他曾擔任過奧鈦納米電池模塊制造的工程師，是構建ESS系統，對其進行安裝和調試的首席工程師。

鈦酸鋰電池是否靠譜?

奧鈦納米官方資料顯示，公司所掌握的技術有其特別之處、具備諸多優勢，主要表現在安全性較高、快速充電、循環壽命長、工作溫度範圍寬等方面。

從安全性方面來講，珠海銀隆的高級工程師範雪海曾在第四屆鋰電達沃斯論壇上說：“鈦酸鋰電池采用的是結晶石納米結構材料，比傳統鋰電池材料的石墨結構穩定，因而安全性較強。而且，納米尺寸變化比較快，位於20到60納米之間，能做到6分鐘快充90%以上，這是由材料特性決定的。”

奧鈦納米公司的公開資料顯示，從充電次數來說，傳統鋰離子電池在報廢前通常可充電約1000次，而在實驗室測試中，奧鈦納米能量存儲和電池系統已實現16000次以上的充放電循環，其速率比常規電池高40倍，且仍保持了高達初始充電容量80%的容量。

美國電動巴士制造商Proterra於2009年起就開始采購了這家美企的電池，“奧鈦納米針對我們需求所提供的解決方案可謂是傑出並獨特的，這也將使我們的汽車更獨一無二。”Proterra的首席執行官Jeff Granato在接受媒體采訪時說，從2009年~2010年5月，奧鈦納米共接到了Proterra的兩筆訂單，金額分別為85萬美元、近90萬美元。此後，對方是否持續下單給奧鈦納米，第一財經記者未能從公開渠道獲得。

奧鈦納米為Proterra提供的電池專為商用電動車和混合動力車設計，具有循環壽命長、功率高等特征，對溫度變化也有很強的適應性，在零下40度、55度的極端溫度下都能有效運轉。24伏50安的納米結構鈦酸鋰電池充電十分快捷，10分鐘即可，充放電循環可達9000次。通過應用鈦酸鋰電池，Proterra公交車的燃油經濟性比常規柴油車和其它競爭對手的燃油經濟性高出4倍。

同時，珠海銀隆也在發展其基於鈦酸鋰電池的純電動客車這一終端產品，其純電動客車2015年的銷量為2996輛，2016年上半年達1507輛。2016年，公司純電動客車年產10000輛，較2015年增加了7000輛，主要系北方園區石家莊中博在2015年底完成了客車整車生產線的一期工程，同時對南方園區珠海廣通客車的整車生產設備進行了二期改造。

爭議不斷

盡管鈦酸鋰電池的優勢被業內認同，但專家們對鈦酸鋰電池的前景爭議很大。

“董明珠選擇造車的方向沒有錯，但如果從我們的角度來看，她選擇鈦酸鋰電池(這個方向)還是值得商榷。”國軒高科總裁方建華的觀點直截了當：鈦酸鋰電池未來不會成為主流，其發展空間有限，“實際上，鈦酸鋰電池的發現要早於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，如果可行的話，大家早就做出了選擇。”方建華說，鈦酸鋰電池有一個致命的弱點：能量密度低，“這一指標直接關系到續航里程的長短。舉例來說，三元鋰電池的能量密度是每12度可跑100公里，但鈦酸鋰電池只能跑50公里，能量密度是三元鋰電池的一半。”

不過，就其安全性來講，三元鋰電池的安全性較低，所以目前純電動客車所使用的普遍為磷酸鐵鋰電池。

但三元鋰電池的充電時間大概是4~6個小時，鈦酸鋰的充電速度還是要更快，“如果鈦酸鋰電池應用在公交車上是可以考慮的，安全性比較高，可以實現快充。但這種充電方式也只能在部分狀況下進行。如果全部使用快充的話，會對現有能源體系造成很大的沖擊。以北京為例，如果全部實現快充，電網就要擴容一倍。”方建華說。全球前三大動力電池生產商---寧德時代總裁黃世霖在接受媒體采訪時則表示，鈦酸鋰的快充技術可通過現有磷酸鐵鋰材料升級實現。

另一方面，雖然鈦酸鋰電池的工作溫度範圍寬，可到零下40~50度，但也有人士認為這一特點適應於較冷的北方地區，在南方該優勢就不明顯了。

上海中興派能能源科技有限公司的技術營銷總監王以誠更是謹慎地認為，“在(零下50度)這麽低的範圍內工作，從我們做鋰電池行業的角度來看，可能還需要進行大批量的驗證。”

第三，鈦酸鋰電池本身是貴金屬，成本較高，比傳統電池成本高出約30%，更加適合用在公交車、場地車和儲能領域，也更適用於對於電池穩定性要求極高的軍工領域。

在儲能技術上，珠海銀隆的儲能模塊由鈦酸鋰電池配合先進的電源管理系統組合而成。通過優化的模塊結構和完善的電池管理軟件，可實現現場更換電池單元、高響應速率、高一致性等，有效解決多元化電力系統的功率頻率調節控制管理問題和風光電並網的削峰填谷問題，為家庭、工廠、通信基站、發電廠、電網公司等解決能源利用問題。

王以誠說道，即便是鋰電池用在儲能領域，由於各方利益未協調一致、儲能補貼也沒到位，因此電池成本的高企會限制國內儲能產業的發展，“現在最大的問題在於，儲能領域的成本投入比收益還要高，也就是說充電比儲電還貴。短期內，使用鈦酸鋰作為儲能產品的一大技術也不合算。”

當然，通過大規模的投入和使用(如新能源汽車的大力發展)，可能會促使鈦酸鋰的成本有所降低。但該電池“能量密度低”的這一劣勢若要解決起來，難度很大。相比之下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池可能會通過技術進步來提高自己的循環壽命，將劣勢變為優勢。

珠海銀隆也表示，自己正在以技術創新、優化電池制造工藝等兩種方式，來提高鈦酸鋰的能量密度。東興證券分析師林劼說，假設克服能量密度低這個問題，鈦酸鋰電池能否成為主流，還要看未來的發展態勢再做判斷。

午間公告：珠海銀隆完成新一輪增資擴股 眾業達子公司未參與

英特集團：實控人可能發生變更 27日起停牌

英特集團12月27日午間發布公告稱，公司相關方正在籌劃重大事項，該事項可能涉及公司實際控制人發生變更。鑒於該事項存在重大不確定性，為保證信息披露的公平性，維護投資者利益，避免公司股價異常波動，根據《深圳證券交易所股票上市規則》和《深圳證券交易主板上市公司規範運作指引》的有關規定，經公司申請，公司股票(證券簡稱：英特集團，證券代碼：000411)自2016年12月27日(星期二)開市起停牌。公司預計在10個交易日內披露相關公告並申請公司股票複牌。

眾業達：珠海銀隆完成新一輪增資擴股 子公司未參與

眾業達12月27日午間發布公告稱，全資子公司眾業達新能源的參股子公司珠海銀隆近期引入新的投資方，完成新一輪的增資擴股，眾業達新能源未參與本次增資。近日工商變更後，銀隆新能源的註冊資本由8.5億元變更為11億元，其中，眾業達新能源持有的銀隆新能源註冊資本中960萬元的出資份額不變，持股比例由1.1211%變更為0.8701%。

翰宇藥業：獲得歐洲發明專利

翰宇藥業12月27日午間發布公告稱，公司於近期取得了一項發明專利，並獲得了由歐洲專利局頒發的發明專利證書，具體情況如下：

發明名稱：METHOD FOR SOLID PHASE SYNTHESIS OF LIRAGLUTIDE (利拉魯肽的固相合成方法)

專利號：EP 2 757 107 B1

專利類型：發明專利

專利申請日：2012年08月30日

授權公告日：2016年07月27日

專利權人：深圳翰宇藥業股份有限公司

利拉魯肽是一種人胰高血糖素樣肽-1類似物，用於治療II型糖尿病。研究表明，利拉魯肽可有效降低空腹血糖和餐後血糖，並減少糖化血紅蛋白，同時收縮壓下降。本發明提供的固相合成方法操作簡單，合成周期短，生產成本低，減少了廢液的產生，後處理容易，副產物少，產品收率高，利於利拉魯肽的大規模生產。歐洲是公司產品出口的主要地區之一，歐洲專利的取得體現了公司研發能力及生產工藝處於國際領先水平，提升了公司的核心競爭力，有利於公司海外市場的拓展。該發明專利的取得對公司未來的生產經營有積極影響，有利於進一步發揮公司的自主知識產權優勢。

飛凱材料：發行股份購買資產獲證監會受理

飛凱材料12月27日午間發布公告稱，公司於2016年12月27日收到中國證券監督管理委員會(以下簡稱“中國證監會”)出具的《中國證監會行政許可申請受理通知書》(163745 號)，中國證監會依法對本公司提交的《上海飛凱光電材料股份有限公司上市公司發行股份購買資產核準》行政許可申請材料進行了審查，認為該申請材料齊全，符合法定形式，決定對該行政許可申請予以受理。

公司本次發行股份及支付現金購買資產並募集配套資金暨關聯交易事項能否獲得中國證監會核準仍存在不確定性，公司將根據中國證監會對該事項的審核進展情況及時履行信息披露義務。請廣大投資者註意投資風險。

利民股份：實控人增持882.35萬元 占總股本0.16%

利民股份12月27日午間發布公告稱，公司於2016年12月26日收到公司控股股東、實際控制人之一、董事長李新生先生關於增持公司股份的通知，現將相關情況公告如下：

本次增持的具體情況

公司控股股東、實際控制人之一、董事長李新生先生於2016年12月26日通過二級市場增持公司股票，增持均價為32.976(元/股)，增持股數267，572(股) ，增持金額882.35(萬元)。

本次增持前，李新生先生直接持有公司股份18，309，623股，占公司總股本的11.12%，公司控股股東、實際控制人為李明、李新生和李媛媛，三人合計直接持有公司股份55，097，803股，占公司總股本的33.45%。

本次增持後， 李新生先生直接持有公司股份18，577，195股，占公司總股本的11.28%，李明、李新生和李媛媛合計直接持有公司股份55，365，375股，占公司總股本的33.61%。

八菱科技：董事高管減持778.6萬股 占總股本2.75%

八菱科技12月27日午間發布公告稱，公司於今日接到公司董事、高級管理人員黃誌強先生和董事程啟智先生的通知，獲悉黃誌強先生於2016年12月26日通過大宗交易的方式減持公司股份568.6萬股，占公司股份總數的2.01%;程啟智先生於2016年12月26日通過大宗交易的方式減持公司股份210萬股，占公司股份總數的0.74%。

深天馬A：全資子公司收到政府補助2.5億元

深天馬A12月27日午間發布公告稱，近日，公司全資子公司武漢天馬微電子有限公司(以下簡稱“武漢天馬”)收到武漢東湖新技術開發區管理委員會《關於撥付武漢天馬微電子有限公司研發補助資金的通知》，武漢天馬收到研發補助人民幣2.5億元，用於新型顯示技術研發項目。截止到本公告日，武漢天馬已收到上述補助款項。

鑒於武漢天馬為本公司全資子公司，公司將按照《企業會計準則第16號—政府補助》的規定，並結合公司會計政策，確認為遞延收益，並在確認相關費用的期間，計入當期損益，預計增加後續年度利潤。

珠海銀隆股東曝光：董明珠持股7.46% 萬達持股3.7%

12月30日晚間，眾業達發布公告稱公司全資子公司眾業達新能源將所持珠海銀隆全部0.8701%股權，轉讓給珠海拓金能源投資，交易價11,659.1928萬元。

本次交易前，眾業達新能源持有銀隆新能源0.8701%的股權；本次交易完成後，眾業達新能源不再持有銀隆新能源的股權。

值得註意的是，公告同時披露珠海銀隆最新股權結構。公告顯示，董明珠持股比例達7.4627%，萬達集團持股3.7313%。

格力電器：擬與珠海銀隆合作 雙方優先采購不超200億元

格力電器2月20日晚間公告，公司董事會當日通過決議，擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協議》，雙方及其子、分公司利用各自產業優勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽 車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優先采購和總金額不超過人民幣200億元。

公告顯示，董明珠作為關聯董事對本議案回避表決。本議案尚需提交公司股東大會審議。

格力與銀隆簽200億協議 遭深交所密切關註

21日，深交所向格力電器提交關註函，要求格力電器就合作相關內容進行風險分析，作出必要的風險提示，並補充信披內容。

另外，深交所還要求格力電器現有業務展開情況，說明切入新能源產業鏈的必要性。

格力電器2月20日晚間公告，公司董事會當日通過決議，擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協議》，雙方及其子、分公司利用各自產業優勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽 車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優先采購和總金額不超過人民幣200億元。

公告顯示，董明珠作為關聯董事對本議案回避表決。本議案尚需提交公司股東大會審議。

格力銀隆200億關聯交易 有待股東大會闖關

在重組方案被股東大會否決，並且最終終止以後，格力電器（000651.SZ）和珠海銀隆新能源有限公司（下稱“珠海銀隆”）的合作，卻以巨額關聯交易的方式延續下去，這次雙方合作的200億元交易，到底能不能通過股東大會審議，依然要打上一個大問號。

2月20日晚間，格力電器發布公告稱，在董事長董明珠回避投票的條件下，公司將與珠海銀隆簽署《合作協議》，以一個年度為一個周期，相互購買對方的產品和服務，涉及總金額不超過200億元。該議案將於3月8日在北京召開的股東大會審議。

深交所關註200億元交易

上述公告稱，簽訂合作協議的目的是助力格力電器切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池制造裝備領域，打造格力電器新的產業增長範圍、領域和層面。此次合作，雙方將依據實際業務需要，分別簽訂相應的具體合同，格力電器及其子公司將向珠海銀隆提供電動車空調、模具、電機電控、線纜、電子元器件以及鑄造等產品和業務。

格力電器在公告中稱，本次關聯交易不存在損害公司及公司股東利益的情況，交易順利完成後，預計會給公司的營業收入帶來大幅的增長。除本次簽訂《合作協議》外，今年年初至披露日，格力電器與珠海銀隆累計已發生的各類關聯交易總金額約19.5億元人民幣。另外，議案也已經獲得格力電器獨立董事的事前認可，獨立董事認為：本次與珠海銀隆開展合作事宜符合公司經營管理需要和整體利益，遵循了公開、公平、公正的原則，不存在損害中小股東利益的情形，不會影響上市公司的獨立性。

這一關聯交易公告披露不到一日，2月21日深交所就對格力電器發出了關註函。深交所要求格力就合作相關內容進行風險分析，並補充披露本年度與珠海銀隆預計發生日常關聯交易具體情況、上年度關聯交易實際發生情況、2017年各類關聯交易預計款金額的合理性以及珠海銀隆的履約能力等內容。

海通證券分析師陳子儀表示，格力與珠海銀隆合作，有助於發揮兩者協同效應，有利於公司打造新的產業增長點，預計格力未來也將在汽車空調領域和珠海銀隆展開合作，格力已研發汽車空調數年，技術和產品都已經很成熟，目前在汽車空調領域與珠海銀隆合作是較為合適的切入口。

華南某券商投行業務高管則向第一財經記者稱，關聯交易超過一定數額之後，都要董事會和股東大會通過；而這次格力也是按照要求規定實行，董明珠在董事會當中回避表決，也是恰當的做法；不過當前關聯交易信息披露的確不夠充分，在股東大會召開之前，格力要提供更詳細信息，並且讓中介機構發表詳細意見，最終交由股東判斷並作出投票。

《深圳證券交易所上市規則》的10.2.4條款稱，上市公司與關聯人發生的交易（上市公司獲贈現金資產和提供擔保除外）金額在三千萬元以上，且占上市公司最近一期經審計凈資產絕對值 5%以上的關聯交易，除應當及時披露外，還應當規定聘請具有從事證券、期貨相關業務資格的中介機構，對交易標的進行評估或者審計，若交易標的為股權以外的其他資產，公司應當聘請具有從事證券、期貨相關業務資格資產評估機構進行評估，評估基準日距協議簽署日不得超過一年；並將該交易提交股東大會審議。

上述投行人士認為，按照上述規定，200億元的交易額度相對於格力電器三季報凈資產508.64億元，占比已經逼近40%，的確需要中介機構作出評估。而威諾律師事務所律師楊兆全向第一財經記者表示，對於相關決議，有利害關系的董事需要回避表決，而到了股東大會的層面，珠海銀隆以及相關利益方都需要回避表決。

股東大會如何闖關？

3月8日14：30，格力電器將召開2017年度第一次臨時股東大會審議上述關聯交易的議案，地點是在北京。然而，2016年10月28日召開的第一次臨時股東大會當中，格力電器並購珠海銀隆的議案被否，當時的召開地點則是在廣東珠海格力電器公司會議室。

關於這次關聯交易議案的審議，股東大會為何不在珠海總部召開，而是在北京召開？格力電器公告當中，並未對此作出詳細說明，而格力電器相關負責人對第一財經記者稱，相關問題不便回複，一切以公告為準。

格力電器的公告中還披露了董明珠個人持股珠海銀隆的最新信息。格力電器稱，董明珠為珠海銀隆的股東，持股比例為10%。而去年12月15日，萬達集團等4家企業以及董明珠個人同時與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。另外，格力電器三季報顯示，董明珠持有格力電器4429.85萬股，占總股本的0.74%，按照格力電器最新28.32元收盤價計算，董明珠持股格力電器市值超過12.5億元。

由於競爭對手中，美的、海爾等頻頻出手海外並購項目，不少市場人士認為格力電器的外延式並購依然會持續推進。一位熟悉格力電器的買方分析人士認為，格力電器這次選擇在北京召開股東大會，有可能是需要尋求更多北京機構投資者的支持；在前董事長朱江洪時期，格力就考慮進軍冷鏈領域，但在朱江洪退出後，相關戰略就再無下文，反倒是進軍了手機領域，但目前難言成功。此前通過並購來進軍新能源汽車受挫，格力電器的確需要考慮下一步的發展方向，這200億元的關聯交易到底如何進行合作，也需要格力電器作出進一步說明。

格力電器回複深交所問詢：與銀隆合作符合公司發展目標

格力電器2月23日回複深交所，公司內部目前有物流車、大巴車及儲能設備等剛性使用需求。珠海銀隆產品完全能夠滿足公司的使用需求，公司向珠海銀隆按照市場價格采購其新能源車輛及儲能系統將有利於進一步樹立公司節能環保的定位，符合公司“打造百年企業”的發展目標。基於公司與珠海銀隆在各自領域的競爭優勢、企業信譽，並考慮雙方均為珠海本地企業，彼此較為熟悉，雙方開展了此次合作。

此前，格力電器公布了與珠海銀隆新能源有限公司簽署合作的公告，將在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。以一個年度為一個周期，相互的優先采購總金額不超過人民幣200億元。此項關聯交易尚未通過股東大會審議。隨後深交所對此發布問詢函，要求格力就合作相關內容進行風險分析，作出必要的風險提示，進一步解釋信批及合規問題。

格力電器稱，2016年公司向珠海銀隆銷售商品和提供服務交易金額共計49.82億元。還補充披露了，2017年預計與珠海銀隆發生的日常關聯交易具體情況：

以上向珠海銀隆銷售智能裝備和工業制品的交易絕大部分發於2016年。2017格力年僅向珠海銀隆簽約智能裝備0.17億元,19.33億元系上一年度合同的延續執行)。2016年底前已執行完畢的工業制品交易金額為30.49億元。

公告還披露，珠海銀隆2016年共銷售純電動客車超過5,000輛，較2015年接近翻倍，其業務情況發展較好。2016年度預計實現營收78.98億元，凈利潤8.36億元。預計2017年新能源汽車的產銷量將在2016年基礎上繼續實現大幅增長，目標為實現30000輛左右新能源車輛的銷售，實現營業收入300億元人民幣左右。

格力電器稱，公司作為一家專註於空調產品的大型電器制造商，目前產業鏈已延伸至汽車空調、電機電控等領域。珠海銀隆如按照市場價格從公司采購智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控等產品，公司最終可借助本次與珠海銀隆的合作，快速切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池制造裝備領域，打造新的產業增長點， 符合公司的長遠發展利益。 綜上所述，基於公司與珠海銀隆在各自領域的競爭優勢、企業信譽，並考慮雙方均為珠海本地企業，彼此較為熟悉，雙方開展了此次合作。

格力電器當日還公告，稱由於工作人員失誤，此前公告有誤，更正3月8日下午股東大會地點為：珠海市前山金雞西路789號珠海格力電器股份有限公司五樓會議室。深交所2月21日向格力電器發關註函，曾指出本次股東大會定於北京召開是否違背《公司章程》的相關規定。

珠海銀隆，為何一夜間身價百倍？

董明珠、萬達集團等入股珠海銀隆。（東方IC/圖）

（本文首發於2017年2月16日《南方周末》）

在格力電器董事長董明珠加持下，珠海銀隆一躍成為明星企業。這家默默無聞的新能源車公司，是如何在8年間身價翻了223倍？

2017年2月4日下午，在珠海市委、市政府主要領導到格力電器調研的座談會上，格力電器董事長董明珠宣布，通過和珠海銀隆新能源有限公司（下簡稱珠海銀隆）的合作，2017年格力電器將正式進入汽車空調領域。“如果今年珠海銀隆實現銷售300億元，生產3萬輛汽車，那就意味著我們賣3萬臺汽車空調”。

珠海銀隆是董明珠2016年看中的一匹黑馬。通過收購美國科技公司Altair Nanotechnologies Inc（奧鈦納米技術有限公司，以下簡稱美國奧鈦），珠海銀隆聲稱掌握了一種納米技術，被董明珠視為“長期埋沒在沙漠里的金子”。

格力電器（000651.sz）的中小股東卻並不買賬，他們聯手否決了格力電器收購珠海銀隆的計劃。

但董明珠並沒有放棄。2016年12月，在最新一輪增資中，董明珠以個人身份聯手王健林執掌的大連萬達集團、劉強東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團以及神秘股東北京燕趙匯金國際投資有限責任公司，共同為珠海銀隆增資30億元。

按照這次增資以及所占股份推算，珠海銀隆的估值已達134億元，是其初期註冊資本的223倍。自2009年成立以來，珠海銀隆完成了10次股權轉讓和7次增資，正是在這個過程中，公司實現了估值的飛躍，珠海銀隆董事長魏銀倉也收回了投資成本。

珠海銀隆在技術路線上曾飽受爭議，但被地方政府和資本瘋狂追逐，它究竟是一家什麽樣的公司？

“無中生有”

魏銀倉的老家武安市，是隸屬河北省邯鄲市的一個縣級市，境內多山，地瘠民貧，自古興商貿。不過，魏銀倉並沒有走出去經商，而是在本地完成了原始積累。其早期的商業版圖涉及高速公路、礦產以及汽配維修等。

2009年珠海銀隆剛成立時，其官網曾顯示，註冊於英屬維爾京群島的“BVI銀達控股有限公司”是珠海銀隆的一員。這家公司與邯鄲市光大公路開發有限公司，共同控股邯鄲邯武公路發展有限公司。工商資料顯示，邯鄲市光大公路開發有限公司是由邯鄲市交通運輸局的兩個部門出資成立的。

邯鄲邯武公路發展有限公司創建於1996年12月，擁有對309國道邯鄲至武安段的收費經營權。珠海銀隆官網曾介紹，邯武公路是309國道的一部分，屬國家標準一級公路。途經邯鄲市叢臺區、複興區、邯鄲縣、武安市，是晉煤東運的咽喉要道，也是邯鄲市重要的交通線路之一。2000年開始正式收費，2009年實現通行費收入8080萬元，2010年累計征收8348萬元。

珠海銀隆還曾下設銀隆投資集團（香港）有限公司，主要經營鐵礦、煤礦、有色金屬三大支柱產品的生產、開發和貿易。

銀隆投資集團（香港）有限公司又下設河北銀達交通工業集團有限公司，總資產10.1億元，是以經營道路投資開發與公路建設為主業的大型民營企業。

闖入新能源領域後，這些早期的公司和生意已無法從珠海銀隆最新的股權架構中看到。魏銀倉通過在英屬維爾京群島、開曼群島以及香港成立的一系列公司，間接控制著珠海銀隆。

武安市委書記張臣良2014年接受央廣網專訪，談及武安經濟結構轉型時，透露了魏銀倉從武安走出後的動向：

新世紀以後，武安市動員本地在外的老板回鄉創業，其中就有魏銀倉。魏銀倉當時已經入了美國籍，在武安市領導的動員下放棄美國綠卡，隨後買斷美國奧鈦的技術，回到家鄉投資建廠，搞新能源汽車。

據張臣良測算，珠海銀隆以及另外一家在武安投資的新能源汽車公司發展潛力很大。如果三期工程全部上馬，投資300億後，產值能夠達到1200億，相當於再造一個武安市。

通過引進這些新能源汽車，張臣良認為，武安已經找到了轉型升級、綠色崛起的路徑。這種路徑就是傳統產業搞“有中生新”，新興產業搞“無中生有”。

一位與魏銀倉打過多次交道的電池業內人士告訴南方周末記者，魏銀倉不是技術出身，但現在已經成了電池專家，一談起電池就滔滔不絕。

美國奧鈦

支持珠海銀隆“無中生有”的正是美國奧鈦。2010年，珠海銀隆花了5750萬美元（約4億人民幣），收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了魏銀倉口中的石法納米制球技術。

此前，珠海銀隆在新能源領域幾乎沒什麽作為。珠海一位經濟口官員對南方周末記者說，在格力電器收購之前，他也僅僅是知道有這麽一家企業而已。

美國奧鈦是一家有著40年歷史的科技企業，但經營業績一直不佳。在被珠海銀隆收購的2010年，美國奧鈦的總資產、營收及凈利潤分別是2426萬美元、783萬美元和-2230萬美元。公司曾在納斯達克上市，被珠海銀隆收購後，因中外審計差異，無法按時提交財務報表，被迫中止交易，隨後退市。

之所以業績不佳，部分原因是美國奧鈦早期商業化的失敗。其商業路徑從生命科技到制藥再到軍用，五花八門，一度被外媒揶揄，主業換得比美國名嘴奧普拉的衣服還要快。

也就是最近十年，美國奧鈦才逐漸確立了兩大商業化主線——儲能系統和鈦酸鋰電池。

翻看美國奧鈦的財報，近些年為公司貢獻收入的主要是儲能系統。比如在2013上半年，500萬美元的收入中，43%來自夏威夷電力照明公司（Hawaiian Electric Light Company）。夏威夷電力照明公司也顯示有多次購買記錄，針對風能、太陽能等不同的儲能用途。此外，美國電力公司（AES Corporation）、跨國風電企業Vestas等一些國際知名企業也都是美國奧鈦的客戶。

在增資珠海銀隆的過程中，董明珠和王健林也都明確表示過對儲能領域的寄望。在2016年格力電器收購珠海銀隆期間的股東大會上，董明珠就坦言，她看不中珠海銀隆的汽車，汽車對她來說只是電池的延伸。收購銀隆後，會加快做儲能設備，隨後拋出金句，“要讓霧霾消掉一大半。”王健林則在增資珠海銀隆時更加直接地說：“它的前途我倒不覺得在新能源汽車上，我覺得更多是在儲能上。”

相比之下，奧鈦的鈦酸鋰電池在美國的應用缺乏成功範例。2006年，奧鈦開發了一款鈦酸鋰電池，命名為NanoSafe，被當作核心產品推出。

所謂鈦酸鋰電池，就是采用鈦酸鋰作為電池的負極材料。與國際市場上更為流行的磷酸鐵鋰、特斯拉采用的三元材料相比，鈦酸鋰的充電速度是最快的，只要幾分鐘；同時，鈦酸鋰電池還有使用壽命長、安全穩定性好的優點。但它的能量密度則是最低的，低到只有三元材料的一半，意味著同等體積下可儲存電量少，車子跑不遠就要充電。

NanoSafe賣給了幾家汽車公司，其中戰略合作的一家是以制造貨車為主的鳳凰汽車（Phoenix Motorcar）。福布斯雜誌長期跟蹤奧鈦的記者撰文稱，當時的美國總統小布什在看過兩家企業合作的純電動卡車後，盯著引擎蓋下面說，美國將有希望在十年內減少20%的油耗。奧鈦的股票在第二天大漲18%。然而，雙方合作的汽車沒了下文，鳳凰汽車在2009年宣布破產。

美國巴士制造商Proterra也購買了奧鈦鈦酸鋰電池。2013年雙方合作的大巴初次亮相時，被當時美國交通部長稱贊為“明日巴士”。Proterra訂購了約能滿足80臺公交的電池，但之後有沒有續訂不得而知。

南方周末記者給Proterra發了郵件詢問續訂以及電池質量問題，截至發稿未能得到回複。但國內一家大型鈦酸鋰電池供應商銷售總監告訴南方周末記者，他在2014年拜訪過美國公共交通協會，至少三家公交公司說Proterra的電池衰竭太快。

在珠海最大的公交總站拱北，南方周末記者看到了幾十輛清一色的珠海銀隆公交車以及5個充電樁。據現場的公交司機以及電池維護人員反映，珠海銀隆的公交充電時間在10分鐘左右，理論上能跑60公里，但實際上只能跑30公里，也就是跑一個單程就要充電，因為電量低於50%的時候有動力不足的感覺。此外，一個公交車大概裝有10箱電池，一年就要整體更換一次。

上述銷售總監還告訴南方周末記者，奧鈦的鈦酸鋰電池當時合成工藝成本太高，價格很貴，這也是在美國不暢銷的原因之一。

美國奧鈦的競爭對手中，最強悍的要數A123。A123是從麻省理工大學剝離出來的上市公司，主打磷酸鐵鋰電池，戰略合作車企包括美國通用、福特等，聲望比奧鈦更勝一籌。但A123最終也因成本過高無人問津，沒能逃過宣布破產的命運。巧合的是，A123隨後也被一位中國企業家收購，他叫魯冠球。

美國電池企業的相繼失敗引發了業內不少討論。2013年，美聯社就此采訪了10位電池元老，他們普遍認為，電池業的發展已經進入瓶頸期，已有的電池主要有兩個缺陷：第一成本太高，第二續航能力不足。但他們當中沒有一個人能夠描繪，下一代突破性產品究竟長什麽樣。

2017年1月16日，珠海最大的公交總站拱北，一臺銀隆電動車正在充電。（南方周末記者 馮葉/圖）

執意造車

“我們見過面，談過很多次，但我們沒談成。”北京大學新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯對南方周末記者說，魏銀倉曾想聘請其為技術專家，但他堅持認為鈦酸鋰能量密度太低，不適合做電動車，尤其不適合私家車。

“能量密度高的電池是未來發展的方向。”另一位不願具名的電池專家亦向南方周末記者表示，這是世界發展的潮流。此前，能量密度較低的磷酸鐵鋰（鈦酸鋰的能量密度比磷酸鐵鋰還低）電池在中國占了絕大部分，主要是基於安全性的考量。但在最新的新能源補貼政策中，在具備安全等因素的前提下，中國開始鼓勵企業開發三元材料等能量密度高的電池。

為什麽做車，魏銀倉曾在上述格力股東大會上表示，珠海銀隆的市場領域不僅僅局限在大巴，大巴僅僅是目前最具有競爭力的一個切入點，所以先發展了大巴。這個切入點具備了盈利、制造、生產銷售的所有條件，從這切入進去，企業才能不斷積累利潤、擴大產能、降低成本、擴大市場。

可為什麽在美國無法盈利的技術在中國有盈利預期呢？上述不願具名的專家認為，原因主要有兩個，首先中國是全球最大的電動車市場，所有人都想來分一杯羹；另外一個就是國家補貼。如魏銀倉就提到，珠海銀隆的雙層車連車架賣兩百多萬，國家補貼之後只賣一百多萬。

據電動汽車資源網的數據，2016年12月，珠海銀隆銷售了3872輛純電動客車，這占到了珠海銀隆2016全年銷售總量6047臺的一半還多。一位江浙地區資深新能源電動客車銷售員對南方周末記者表示，年底沖量與國家補貼息息相關，2016年最後一個月，國家出臺了新的新能源汽車補貼政策，利好銀隆等快充的電動客車。

值得一提的是，珠海銀隆的快速崛起也離不開魏銀倉老家武安市的大力扶持。魏銀倉在股東大會上回答股東提問時就表態，2016年以後，全國的銷售渠道打開了，但初期絕對是依靠了地方政府的支持。

據美國奧鈦多份公告，2012年4月，珠海銀隆與河北省邯鄲市以及邯鄲市下轄的武安市簽訂了一份經濟合作協議。雙方約定在當地共同投資建設鈦酸鋰系列工廠，同時，地方政府也將采購銀隆生產的公交車等。

為此，武安非常優惠地向銀隆提供了106英畝的土地。珠海銀隆拍到的第一塊工業用地是在2012年11月，花了1360萬美元，同時，珠海銀隆也收到武安市政府提供的建廠補貼，共計1180萬美元；2013年5月，珠海銀隆再次拍得一塊40英畝的工業用地，土拍花去的860萬美元，預計將由政府補貼原價返還。

獲得這兩宗土地後，銀隆承諾在當地投資2.661億美元，當投資額超過1/4時，銀隆可以轉讓或轉租這些土地。而據銀隆估算，第一塊以1360萬美元成交的土地，實際上評估價高達3200萬美元。

北京市君合律師事務所出具的一份法律意見書顯示，珠海銀隆及其境內子公司擁有的土地使用權合計215萬平方米，這意味著，從武安獲得的土地占到了20%。

資本熱捧

珠海銀隆發展至今也離不開資本的追逐。

據珠海銀隆的審計報告，自2009年成立以來，珠海銀隆共完成10次股權轉讓和7次增資。一位企業CFO告訴南方周末記者，正是在這個過程中，珠海銀隆實現了估值的飛躍，魏銀倉也收回了投資成本。

與增資被動稀釋股權不同，股權轉讓可以被視作為套現。據上述CFO統計，10次股權轉讓中，涉及大股東也就是魏銀倉的股權轉讓共有5次，排除與關聯企業之間的轉讓後，還有3次，共轉讓股份19.29%，套現8億元左右；而大股東這些年的資本投入依次為，註冊資本6000萬、增資1.886億、債轉股4.34億，共計6.826億。

珠海銀隆的股權被大股東轉讓給了各路投資基金，股權轉讓的具體過程為：2015年8月15日和20日，大股東第一次股權轉讓5%，轉讓的估值是40億，大股東套現2億；2015年12月23日，第二次股權轉讓5%，估值40億，套現2億；2015年12月10日，第三次股權轉讓9.29%，估值42.8億，套現接近4億。

珠海銀隆2014年-2016年財務審計報告顯示，珠海銀隆2015年做了兩次重要增資。這兩次增資分別發生在2月12日和12月10日，第一次增資估值40億，融資15億，第二次增資估值66.9億，融了16.9億。為珠海銀隆進行增資的除了各路投資基金，也有保險、資產管理公司等。

最大手筆的一次增資正是在格力電器收購終止後，董明珠以個人身份聯手王健林執掌的大連萬達集團、劉強東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團以及北京燕趙匯金國際投資有限責任公司（以下簡稱北京燕趙匯金），共同為珠海銀隆增資30億元。

按照5家單位共同獲取的22.388%的股權來計算，珠海銀隆的估值已達134億元，是其初期註冊資本的223倍。

神秘股東

在上述增資中，投資比例最大的是董明珠和北京燕趙匯金，他們分別投資了10億元，各自持有珠海銀隆7.4627%的股權。

豪擲千金的北京燕趙匯金，可謂神秘股東。其新成立不久，註冊於2015年9月，除此之外，公開資料十分有限。

但南方周末記者發現，北京燕趙匯金的註冊電話與另外三家於北京註冊的公司一致。這三家公司分別是北京運成智通科技發展有限公司、北京中財康潔能源科技有限公司、北京隆澤伍德投資管理有限公司。且三家公司的法定代表人均為一個名叫張華的人。

就在燕趙匯金增資銀隆前，2016年12月1日，北京隆澤伍德的法定代表人由張華變為了胡日新，而胡日新正是北京燕趙匯金的監事。

北京隆澤伍德看起來像是一個資金通道。其官網顯示，公司最主要的業務就是上市公司市值維護、再融資以及資產管理業務。

值得註意的是，其原法定代表人張華曾於1992年到2000年期間，在保定市民政局做過辦事員。也就是說，燕趙匯金的背景可能來源於河北。

南方周末記者向北京燕趙匯金求證，但其註冊電視無人接聽。

在珠海銀隆最新的股權架構中，董明珠與北京燕趙匯金兩者股份相加接近15%，僅次於由魏銀倉控制的第一大股東及其關聯企業，他們的持股比例在25%左右。

據中國證券報報道，格力電器終止收購後，珠海銀隆擬獨立登陸資本市場，上述增資入股可看作是一次Pre-IPO。

上市既可以通過IPO也可以通過資本重組，在一位資深並購律師看來，珠海銀隆的股權已經比較分散，如果走IPO，可能會存在困難。因為證監會要求實際控制人在報告期內，也就是上市前2年（創業板）或3年（主板和中小板），不能發生變更，如果大股東和其他股東的股權相差太少，“未必控制得了企業”。

針對上述問題，春節前，南方周末記者前往珠海銀隆總部，希望采訪董事長魏銀倉。一位董事長辦公室人士向南方周末記者表示，是否接受采訪都會告知記者，但截至發稿，南方周末記者沒有收到回複。

珠海銀隆的總部選在香洲區的一個高檔小區內，由三棟別墅組成。其中一棟別墅的大門口，擺放了兩只石象。正對門口的供臺上，則是橫刀而立的關公。

中集集團戰略聯手格力電器、珠海銀隆

據中集集團官方微信消息，2月28日，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(以下簡稱中集)與珠海格力電器股份有限公司(以下簡稱格力)、珠海銀隆新能源有限公司(以下簡稱珠海銀隆)分別簽署戰略合作框架協議。

中集將與格力在登機橋、模塊化建築、海洋工程、多式聯運、智能制造等多領域加強產業協作；中集與珠海銀隆將在新能源商用車領域、集裝箱模塊化移動充電、儲能系統等方面深入探討合作。此外，珠海銀隆還有意借助中集資源進軍機場擺渡車，推動新能源充電樁/充電站的布點建設項目。

格力電器董事長兼總裁董明珠、中集集團CEO兼總裁麥伯良、珠海銀隆總經理孫國華均出席簽約儀式

中集將與格力展開多領域合作

協議內容顯示，中集將與格力在登機橋、模塊化建築、海洋工程、多式聯運、智能制造等多領域加強產業協作。

中集及格力負責人都樂觀看待未來合作前景。麥伯良表示，中集對格力以及董明珠一直心懷敬意，格力的理念被中集認可，格力在制造業的成就值得中集學習，格力是值得信賴的合作夥伴。董明珠也表示，她看到中集從海上到陸地的產業成就，非常震撼，中集的管理水平和文化都讓她敬服，中集與格力雖然以往的業務方向不同，但理念是相通的，未來兩家敢於擔當的企業強強聯手一定會有非凡的合作成就。

此外，中集與格力還約定將在智能裝備、海洋工程、物流運輸方面進行合作。中集旗下旗下“多式聯運”也將與格力展開合作。

中集與珠海銀隆合作聚焦新能源運用

事實上，中集與珠海銀隆的合作在去年12月份就已公開亮相，彼時，中集與幾家知名企業一起增資珠海銀隆，而此次戰略合作協議簽署意味著雙方在具體的合作空間上有著更深刻和樂觀的共識。麥伯良與孫國華都在簽約現場表示，希望盡快看到合作成果，盡快對接合作項目。

根據中集與銀隆的戰略合作框架協議，雙方合作將首先體現在新能源商用車領域，其中包括銀隆與中集旗下的“聯合重卡”品牌合作集裝箱牽引車、市政作業車、輕型卡車、城市配送物流車等多品類。同時，在儲能領域，基於銀隆鈦酸鋰電池的優異性能，以及中集在集裝箱模塊化領域的豐富經驗，雙方將在集裝箱模塊化移動充電、儲能系統等方面深入探討合作。

此外，珠海銀隆還有意借助中集在全球機場的豐富資源進軍機場擺渡車的新能源運用領域，還擬利用中集集團相關企業在北京地區的醫院、機場停車場和中石油加油站的布局優勢，推動銀隆新能源充電樁/充電站的布點建設項目。

董明珠缺席格力股東大會 銀隆200億關聯交易案獲通過

2016年10月底，經歷過並購重組被股東大會否決之後，格力電器和珠海銀隆新能源有限公司(下稱“珠海銀隆”)合作的方式，將以近200億關聯交易而存在，這議案獲得了2017年3月8日舉行的第一次臨時股東大會通過，不過董事長董明珠因為在北京參加“兩會”，並未出席股東大會。

在會議上，跟股東交流過程中，格力電器高管表示，汽車行業利潤率高於空調行業的不多，當前空調行業增速遭遇到瓶頸，格力需要拓展其他產業謀求發展。另外，格力高管也稱，過去汽油車對空調需求有限，但電動車有其自身特點，未來會增加對格力空調產品的需求。

參加全國“兩會” 董明珠無法分身

格力電器此次股東大會原本公告在北京舉行，不過隨後公司作出更正，依然在珠海總部舉行。本次股東大會戒備森嚴，無論是公司大門的股東簽到，還是會議室門外，都有大量保安員把守，進入會議室之前，都會對到場的投資者有很嚴格的安檢措施。而在會議召開之前，格力電器的工作人員，也為到場女士贈送鮮花，慶祝當天婦女節。

提到董明珠為何並未出席此次股東大會，格力電器董秘望靖東表示，主要是因為她在北京參加全國人大會議，因此未能回到珠海和投資者交流相關議案。而在隨後召開的會議上，跟投資者交流的主要是望靖東，還有副總裁黃輝和格力智能裝備有限公司總經理沈顯東。

此前格力電器發布公告稱，公司將與珠海銀隆簽署《合作協議》，將以一個年度為一個周期，相互購買對方產品和服務，涉及總金額不超過200億元。在3月8日的股東大會上，會議表決通過《關於公司與珠海銀隆新能源有限公司簽訂<合作協議>暨關聯交易的議案》。

對此，望靖東表示，汽車等行業的多數公司，多數利潤率並不高於空調行業，就算是電梯、壓縮機等領域，利潤率也跟空調行業有一定差距。去年和前年，空調利潤率比較高，但空調行業發展遇到瓶頸，行業整體放緩，未來需要在新的產業領域有所延伸。

190億元的關聯銷售，到底格力電器能夠從中獲得多少利潤?這也是股東高度關心的問題，多位股東反複提問，希望得到更確切的回答。對此，望靖東稱，相關交易的利潤率不好評估，現在是簽訂一個最大金額200億的框架協議，隨後的交易需要按照市場價格確定，200億元是預估的最大數字，一旦超過就要再次通過股東大會。

望靖東稱，上一次股東大會表決結果不理想，後來格力電器和珠海銀隆再次商討合作方式的時候，也考慮過現金收購方案，但具體磋商之後，雙方最終沒有達成合作意向。對格力電器來說，單純的現金收購存在一定風險。如果銀隆原有股東可以全面套現，也會面臨公司未來發展的持續性問題，就是產業延續性的風險，在最終合作方案的制定過程中，格力也要考慮如何實現雙方利益的深度捆綁。

格力電器公告稱，2016年公司向珠海銀隆銷售商品和提供服務交易金額共計 49.82億元。珠海銀隆2017年將繼續發揮其在新能源汽車領域的既有優勢，擴充新能源汽車的產能。珠海銀隆已啟動在成都、天津、南京、蘭州等基地的客車和電池項目建設，預計 2017年新能源汽車的產銷量將在2016年基礎上繼續實現大幅增長，目標為實現30000輛左右新能源車輛的銷售，實現營業收入300億元左右。

電動汽車造就格力新機遇？

公告也稱，格力電器作為一家專註於空調產品的大型電器制造商，目前產業鏈已延伸至汽車空調、電機電控等領域。珠海銀隆如按照市場價格從公司采購智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控等產品，公司最終可借助本次與珠海銀隆的合作，快速切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池制造裝備領域，打造新的產業增長點，符合公司的長遠發展利益。

對於格力電器發展汽車空調，副總裁黃輝表示，其實汽車空調包括包括小汽車的空調，格力在汽車空調的研發工作，幾年前一直有在做，格力現在生產的就是大巴空調。小汽車的可能在明年可以見到。但是有一個問題，過去小汽車有比較完整的供應鏈，就汽車空調領域來說，不是格力想進去就進去，尤其是一些國際品牌，做出來的產品並不容易被現有市場接受，這需要一個過程。

黃輝稱，現在電動汽車發展，給了格力電器一個新的機遇。以往一般汽車制熱是充分利用發動機余熱，但電動車就沒有發動機余熱。現在的技術，就是用電來供熱，恰恰在這一塊，格力在壓縮機低溫方面具有國際領先技術，當前正在把低溫技術轉到汽車空調里面，解決電動汽車在低溫環境下的制熱問題。

黃輝稱，格力的壓縮機絕大部分是自己生產，但不是所有壓縮機都用自己的產品，還有一部分是采購的，這可以作為一個補充，需要用一些國外品牌的壓縮機，今後幾年會同樣使用其他品牌，這本身是一個策略，某些壓縮機用途比較特殊，占比例比較少的，完全自己生產就不太劃算。

關於格力和銀隆的合作，也有新能源行業研究人士向第一財經記者表示，珠海銀隆的業績承諾不容易實現，銀隆的磷酸鈦鋰，成本比較貴，優勢是更適應寒冷地區，而且北方省份地方政府的經濟狀況不如南方地區，相關政府補貼采購公交車實現起來其實更不容易。技術上來看，南方寒冷持續時間短，銀隆路線不經濟，需要更多的補貼。

望靖東表示，2016年格力經營狀況觸底回升，盈利能力有所提升，年報等相關信息下個月就要披露，不過請投資者放心，格力也有分紅能力，股東要求分紅意願也比較強烈，最終分配方案怎麽定還有待商討。格力手機業務方面，現在推廣也是剛開始不久，現在還不是有具體展望的時候，到了年終的時候估計有更多相關消息公布。