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格力銀隆的200億關聯交易獲股東大會審議通過

2017年3月8日（星期三）下午14:30, 珠海格力電器股份有限公司召開2017年第一次臨時股東大會，審議並通過《關於公司與珠海銀隆新能源有限公司簽訂<合作協議>暨關聯交易的議案》，董明珠因在北京參加兩會，並未出席此次股東大會。

會議於14:30開始，第一財經記者在現場發現，格力電器董事長董明珠未出席。出席股東大會的主要有格力電器的董事黃輝、徐自發，獨立董事郭楊，董秘望靖東，格力智能裝備有限公司總經理沈顯東等。並且，由黃輝，望靖東，沈顯東三個人輪番回答股東問題。

在重組方案被股東大會否決，並且最終終止以後，格力電器（000651.SZ）和珠海銀隆新能源有限公司（下稱“珠海銀隆”）的合作，卻以巨額關聯交易的方式延續下去。

2月20日晚間，格力電器發布公告稱，在董事長董明珠回避投票的條件下，公司將與珠海銀隆簽署《合作協議》，以一個年度為一個周期，相互購買對方的產品和服務，涉及總金額不超過200億元。該議案在今日召開的股東大會上審議並通過。

董明珠再度大手筆增持珠海銀隆：變身第二大股東

珠海市工商局公開信息顯示：珠海銀隆新能源有限公司剛剛更新了股東名單。截至今年3月31日，珠海銀隆共有24家股東。其中，廣東銀通投資控股集團有限公司持股為25.98%，為第一大股東;董明珠個人出資金額已達1.927億元，持股比例上升為17.46%，超過陽光人壽成為第二大股東。

2016年12月，根據銀隆股東眾業達發布的股權轉讓公告，當時董明珠持股銀隆7.46%，和北京燕趙匯金數量相同，並列第五大股東。

今年2月，格力電器披露與珠海銀隆200億相互采購設備的關聯交易時，曾公告披露，董明珠對銀隆的持股比例已經上升到了10%。顯然，短短一個多月時間，董明珠又對珠海銀隆進行了增資。

董明珠增持珠海銀隆 變身第二大股東

董明珠（新華社記者 徐子鑒/圖）

珠海市工商局最新信息顯示，董明珠再度增持珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱珠海銀隆）。此前，董明珠持股比例僅為7.46%，如今其持股比例上升為17.46%，超過陽光人壽成為第二大股東，僅次於由珠海銀隆董事長魏銀倉控制的廣東銀通的26%。董明珠的個人出資金額已達1.927億元。

同時，另一個股東北京燕趙匯金國際投資有限責任公司（以下簡稱北京燕趙匯金）從珠海銀隆中消失了。

2016年年末，董明珠曾以個人身份聯手王健林執掌的大連萬達集團、劉強東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團以及北京燕趙匯金，共同為珠海銀隆增資30億元。其中，投資比例最大的是董明珠和北京燕趙匯金，他們分別投資了10億元，各自持有珠海銀隆7.4627%的股權，並列第五大股東。

而後在2017年2月，格力電器與銀隆簽訂200億采購大單時公告，董明珠對珠海銀隆的持股比例已上升到了10%。

如今，加上北京燕趙匯金退出的7.4627%股份，剛好是董明珠現有的珠海銀隆股份。

格力電器與珠海銀隆已達成多項合作。2017年2月4日下午，在珠海市委、市政府主要領導到格力電器調研的座談會上，格力電器董事長董明珠宣布，通過和珠海銀隆新能源有限公司（下簡稱珠海銀隆）的合作，2017年格力電器將正式進入汽車空調領域。“如果今年珠海銀隆實現銷售300億元，生產3萬輛汽車，那就意味著我們賣3萬臺汽車空調”。

此外，格力電器披露的數據顯示，2016年，珠海銀隆已與格力電器簽約了19.5億元的智能裝備和30.49億元的工業制品，合計50億。盡管上述金額為簽訂合同金額，並非履約金額，但當年銀隆營收不過79億元。2017年，珠海銀隆預計還要從格力電器采購190億智能裝備和工業制品，幾乎相當於2016年珠海銀隆營收的兩倍。

董明珠：我為什麽要堅持投銀隆？

i黑馬 2017-04-23 22:51

i黑馬訊 4月23日消息，《我是創始人》2017年盛典在海南拉開帷幕，格力電器董事長兼總裁董明珠在盛典上圓桌會議環節分享了格力為什麽要跨界、自己為什麽要堅持投銀隆。

以下為演講內容，經i黑馬編輯：

創始人跨行、跨領域去做事，最根本的是目的要清晰。曾經有人評價說格力電器的成功是因為專業化，格力電器現在做跨行做手機肯定成功不了，這句話是不完整的。成功與否取決於專註，而不是專業化和多元化。空調行業原來有接近四五百家企業，專業做空調的很多企業都死了，因此專業化未必是成功之道，多元化也未必是必然失敗。創業一定要專註把一件事做透。

格力進入手機行業的時候，很多人說這是片紅海不要做了，我在想什麽是紅海？沒有人用、沒有人有需求的市場一定是紅海，但只要有市場需求就不是紅海。此外，企業沒有技術力量來支撐的市場肯定也是紅海。格力選擇做手機是因為我們考慮到未來的智能家居，如何讓用戶使用格力電器時可以感到更便利、更健康、更安全，這是格力當下將其納入企業產品線時很重要的底線。如果產品不具備為用戶安全、健康，例如做空氣凈化器，但沒有解決霧霾問題，而使得霧霾更嚴重了。企業做產品時以他人健康為代價，或者破壞環境產生效益，這很不值當。

格力在跨行業做產品時目的是很清晰的。第一，格力有一句廣告叫“掌握核心科技”，它不像外界所認為的簡單的空調組裝，而是把背後支撐這個產品的所有核心技術掌握在自己手上。格力在產業延伸上講究縱向和橫向的發展，譬如格力研發電機，但電機不僅空調要用，利用電機的領域非常多，那做電機是不是跨行業？並沒有，它的後臺是有技術支撐的；比如壓縮機，以前我們只用於空調，現在把離芯、磁懸浮都用在里面了。因此跨界不是單一、簡單地跨，而是你要有後力來支撐它。

跨行的目的很重要，創業者選擇創業行業如果只是因為有錢賺，那是不會成功的。格力跨行業是為了延續市場，為用戶更多延伸。因此我們做了很多事情，例如格力跨界投資銀隆汽車，這絕對是跨界，而且跨界非常大，但我必須選擇它。

原因投資銀隆的原因很簡單：第一，國家發展的戰略需要；新能源發展也是國家的戰略，因此格力要改進入；第二，格力延伸其它產業推動的需要；如果格力收購銀隆成功，那將為格力帶來一個新的平臺。格力做空調雖然已經成為世界老大，但汽車空調的市場一直沒有打開，格力有產品有技術但這個行業很難進入。如果格力收購了銀隆，就可以將格力的電機、模具、智能裝備註入到汽車空調領域。格力如果收購成功銀隆格力電器一年至少可以實現100多億的增長。如果圖安逸，我董明珠可以不去做。一個企業的發展，只有國強企業強。如果一個國家不強，你企業做得再好就算到了國外也沒有人能瞧得起你。比如一個非洲人說自己的企業做得很好，可信嗎？格力的發展需要銀隆這個橋梁，格力如果不投資，那銀隆和格力就沒有連接的紐帶；第三，銀隆需要註入企業文化，比如管理。雖然銀隆有很好的技術，但卻無法延展開，別人不了解它。另外銀隆更缺資金，汽車投資大進大出，需要一兩百億的資金投進去，做出產品賣掉後才賺回來。空調不一樣，空調幾千塊錢一臺，投資的結果也不一樣。

如果站在個人角度的考慮，我完全不會考慮去做這件事情，因為看不清未來在哪。別人說我是瘋子，但創始人用“瘋子”作為代名詞是非常有意義的。有時候創始人需要去瘋去搏，會對整個社會有所貢獻，因此是有價值的。是否跨界取決於創業者的選擇，做一個選擇時需要看它的未來而不是過去，這是很重要的。

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格力首季凈利增27% 銀隆事件不改董明珠多元化決心

去年收購銀隆遇挫，沒有改變董明珠加碼格力多元化的決心。格力電器(000651.SZ)4月26日晚發布飄紅的2016年報和高達108億元的分紅方案，同時透露2017年將在智能制造、智能家居、新能源產業三個方向推進多元化。

另據其4月28日晚發布的一季報，格力電器2017年第一季度營業總收入達到300.35億元，同比增長19.67%;凈利潤40.15億元，同比增長27.06%。

空調業地位穩固

格力電器去年進一步鞏固了在國內家用空調市場的領軍地位，還取得了歷史最高的凈利潤收益，這是董明珠的底氣所在。

據年報，格力電器2016年營業總收入1101.13億元，同比增長9.5%;營業收入1083億元，同比增長10.8%;歸屬上市公司股東的凈利潤154.21億元，同比增長23.05%。因此，格力電器擬每10股派發現金18元(含稅)，派發現金總額高達108.28億元，是格力電器歷年來最高的分紅方案。

去年，格力保持了在空調業的龍頭地位。根據《產業在線》的數據，2016年格力家用空調國內市場占有率達42.73%。此外，格力在國內商用空調市場的份額也保持領先。

而且，格力“去庫存”有成效。2016年，格力空調的銷售金額達880.85億元，同比增長5.22%。同期，格力電器經營活動產生的現金流量凈額為148.6億元，同比減少66.52%，主要是商品銷售收到的現金減少所致。兩個數據對比之下，顯示格力渠道空調庫存出貨增加。

一位格力空調專賣店的老板告訴第一財經記者，由於空調市場增速放緩，去年格力給專賣店下達的銷售任務指標也更加理性、務實，不再給經銷商過大的銷售壓力，所以庫存減少。

市場份額的穩固、新產品的推出，讓格力空調保持較高的毛利率，是格力凈利創下新高的主要原因。年報顯示，2016年格力空調的毛利率達到38.54%，同比提高2.54個百分點。

謀劃下一個千億

2017年，格力電器將“挑戰自我、掌控未來”作為經營指導思想，布局多元化戰略，鞏固和發展空調產業的同時，不斷向智能制造、智能家居、新能源產業延伸。

技術，仍然是格力多元化的基礎。格力將加大人工智能在家電領域的研發力度，推進智能家居技術發展;並加強磁懸浮軸承、壓縮機小型輕量化、新領域電機、通信領域技術和產品、洗衣機等新技術和原創技術的研發。

格力多元化今年將“三箭”齊發，首先，在智能家居領域，豐富格力生活電器的產品線，同時做大做強手機產業，將正式啟動手機線下渠道銷售。第一財經記者本月在廣交會上看到格力已推出全套智能家居產品，用格力手機可以遙控;格力還推出了滾筒洗衣機。

其次，在智能制造領域，加快智能裝備和模具產業的市場拓展，緊密圍繞機器人和精密機床兩個領域進行深入研究，在完成公司自主制造系統轉型升級的同時，為中國制造2025提供自主研發的高端裝備。

值得關註的是，格力將攜手銀隆，拓寬相關產業鏈。牢牢把握與銀隆合作所帶來的機遇與挑戰，在模具、電機、汽車空調、智能裝備等領域創造新的利潤增長點。

格力還將加大各工業制品品牌的推廣力度，兼顧國內和海外市場，尋求與電商平臺的合作機會。這意味著，格力將從B2C領域，積極向B2B領域拓展。

第三，在新能源領域，格力將擴大光伏空調的市場份額，實現光儲一體化的技術突破;攻關能源控制的協議與策略，實現家居級、樓宇級、城區級的分布式控制系統和分布式能源系統開發。

格力電器在1000億元左右的收入規模已徘徊了三年，董明珠三路並進的思路表明，她仍在為格力電器下一個千億積極地“排兵布陣”。

化解銀隆事件不利影響

去年，格力電器曾謀劃通過定向增發籌資，全資收購珠海銀隆新能源有限公司，向新能源和新能源汽車領域擴張。後來，這一方案受到中小股東反對而終止。

當時，格力電器董事長兼總裁董明珠力主收購銀隆。外界分析有三個出發點，一是迅速做大格力電器的收入規模;二是提升大股東格力集團及格力關聯方的持股數量，防止“野蠻人”的惡意收購;三是擴大員工持股，增強管理層、員工的激勵。

從目前看，盡管收購銀隆遇挫，此事的不利影響已經基本化解。一是格力繼續加快推進多元化，為下一個千億布局;二是從格力電器的前十大股東看，前海人壽仍持股4.12%、為格力電器的第三大股東，但隨著國家加強對險資的監管，野蠻人惡意收購的風險已大為降低;三是格力電器去年為全體員工每月增加1000元收入，對空調安裝工每一臺空調的安裝費增加100元，增強對員工、安裝工的激勵。

中小股東反對格力電器收購銀隆的重要原因之一，是擔心銀隆的新能源和新能源汽車業務的利潤率，相比格力空調的利潤率低，會拉低格力電器的整體凈利潤率。後來，格力電器的股東會通過了格力與銀隆的合作方案。今後，格力電器將向銀隆提供電機、汽車空調等部件，這既有利於增加格力電器的銷售收入，同時可以避免凈利率被拉低的風險。

最近，盡管有人質疑董明珠成為銀隆二股東，但是格力電器的市值仍創下2000億元的新高，從格力電器2016年年報和其史上最高分紅方案，外界也許會找到其中的答案。

江特電機獲珠海銀隆逾26億大單 新能源產業鏈閉環現雛形

5月3日，江西特種電機股份有限公司（簡稱“江特電機”，002176.SZ）全資子公司江蘇九龍汽車制造有限公司（簡稱“九龍汽車”）與珠海廣通汽車有限公司（簡稱“廣通汽車”）於廣東珠海市簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元。

廣通汽車為珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）全資子公司，是專業從事新能源汽車生產和銷售的企業。

上述合同對於江特電機來說可以算是重大訂單，其在公告中指出，上述合同銷售金額占2016年公司經審計營業總收入的88.95%。但此合同僅僅是艾菲系列中的純電動車合同，九龍汽車不會因履行該合同而形成依賴。

另外，因為有珠海銀隆的參與，此次訂單也備受關註。珠海銀隆的第二大股東、個人持股比例達17.46%的董明珠也曾在今年4月前往九龍汽車考察。

但江特電機證券部相關人士告訴記者，此次合同只是廣通汽車作為九龍汽車的經銷商購買產品，不存在貼牌銷售等其他事項，廣通汽車只是對這款車型比較看好。

不存在貼牌

2012年，珠海銀隆通過收購廣通汽車，獲得整車生產資質。2013年5月，廣通汽車又全資收購了“河北石家莊中博汽車產業園”的石家莊中博汽車有限公司。隨後進一步擴張產能，目前銀隆已在建成的美國奧鈦、珠海、河北武安、石家莊中博汽車四大產業基地的基礎上，全面加快天津、成都新區、蘭州產業基地的建設步伐，南京、長沙基地正在規劃中。

就在與九龍汽車簽定合同的當天，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地也正式開工。

因此，有觀點認為，作為整車生產企業，廣通汽車此次大舉購進九龍汽車產品是用作銀隆相關車型的貼牌生產用途。

但江特電機證券部相關人士告訴21世紀經濟報道記者，其實廣通只是作為九龍汽車艾菲這款電動車的經銷商，“廣通汽車雖然自己制造整車，但是也銷售車，合同涉及的車輛不是貼牌生產”。

其實，廣通汽車與江特電機方面此前已有過相關合作。

根據江特電機公告，2016年度，珠海廣通與江特電機及下屬子公司發生的類似業務的交易金額為2219.58萬元，占公司同類業務1.3%。

同時，江特電機的董秘也曾在2016年底回複投資者提問時表示，珠海銀隆新能源的銀隆艾菲商務車是從九龍汽車采購。

對於這批訂單的履約能力，江特電機指出，九龍汽車目前具備年產5萬臺艾菲車等車型的生產能力，具備沖壓、焊裝、塗裝、總裝四條完整的汽車生產線。

同時，艾菲純電動版車型已在工業和信息化部第294批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中發布，也已在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批）》發布，九龍汽車具備生產該車型的資質。

而廣通汽車方面則需要確保自賣到客戶，具有全部目錄1年內單臺車輛累計行駛里程達到3萬公里以上，如車輛1年內累計行駛里程沒有達到3萬公里造成的國補損失由雙方各承擔一半費用。

由此也可看出，廣通汽車通過該合同主要用於銷售目的，而有市場人士猜測可能銷向格力電器。根據格力電器公告，今年2月，珠海銀隆與其簽訂了200億的優先采購協議。

記者就相關問題咨詢珠海銀隆方面，其負責人表示其只是購買了九龍汽車的產品，不便接受采訪。

拓展新能源產業鏈

實際上，江特電機在2016年3月才發行股份完成了對九龍汽車的全部收購流程，共斥資14.27億元。

2016年，受國家對新能源汽車企業騙補進行核查事件的影響，新能源汽車補貼政策不明確，同時公告目錄暫停。

雖然這些因素導致九龍汽車產品生產和銷售不穩定，造成了業績下降，實現的凈利潤未達到2016年承諾的凈利潤水平2.5億元。但合並財務報表後，九龍汽車還是成為了江特電機最大利潤來源。

根據江特電機2016年年報，報告期公司實現營業收入為29.85億元，同比增長234.29%；利潤總額2.37億元，同比增長784.21%；歸屬母公司凈利潤1.97億元，同比增長400.91%。其中，九龍汽車貢獻營收18.09億元，凈利潤1.7億元，分別占約60.66%和86.29%。

“目前江特電機的名字已經不能反映公司的實際情況，改名是勢在必行。”上述江特電機證券部負責人表示，“但因為我們的傳統行業是電機行業，對行業涉及到的行業標準、產品規格標準等的妥善處置將會有一個過渡的過程，目前還在做前期準備。”

江特電機在2015年就已開始業務的轉型，不僅是並購九龍汽車。近兩年，其通過內生性發展與外延式並購相結合的方式，形成並持續鞏固了鋰礦-碳酸鋰-正極材料-新能源電機-新能源汽車構成的鋰電新能源產業鏈。

具體來看，其通過增資日本Oak 株式會社，布局鋰電池Pack；通過收購丹麥艾科姆，布局汽車輕量化技術；通過收購及增資九龍汽車、宜春客車廠，加上原有的江特電動車平臺，布局新能源汽車整車業務。完成了上遊礦源，中遊電機電控及下遊整車的全產業鏈布局，形成了江特電機目前的三大產業。

“現在轉型布局已經基本完成，整個產業鏈已經比較清晰。今年或者未來，主要還是把現有的產業做好。另外在新能源汽車板塊，希望突破一些關鍵技術。或在前沿的無人駕駛、快速充電和高性能電池繼續研發、技術儲備和引進階段。大的並購和投資還沒有計劃。”江特電機證券部人士表示。

珠海銀隆沖刺IPO 董明珠“迫於無奈”入股賭對了？

董明珠這一次或許又“賭”對了。董明珠對格力電器(000651.SZ)不斷增持又增值後，曾經“迫於無奈”對珠海銀隆的入股，或許再次讓其財富值暴漲，而相信董明珠眼光，而跟著入股珠海銀隆的王健林等投資者，也可望從中受益。

據廣東證監局網站顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司(下稱“珠海銀隆”)已於5月17日在廣東證監局辦理了輔導備案登記，並進行受理公示。由此，珠海銀隆正式開啟A股的IPO之旅，而當前IPO發行速度維持較快，估計珠海銀隆上市也不會等得太久。

位列珠海銀隆第二大股東的董明珠，財富可望更上一層樓。就在5月18日舉行的格力電器2016年度股東大會的時候，身為格力電器董事長兼總裁的董明珠，談及跟王健林等一起入股珠海銀隆時表示，在2016年10月股東大會格力並購銀隆相關議案無法通過後，她自己持股珠海銀隆是“迫於無奈”。

跟著董明珠入股 王健林等跟對了?

投資有時候也不需要自己太多思考，跟著牛人走就是了，作為萬達董事長，王健林深深懂得這個道理。當王健林被媒體問到，為什麽想和董明珠一起參與銀隆時，他作出如此回應：“兩條原因，第一朋友，第二相信董總，相信她眼光不會錯。這不是義氣，你看她把企業做得這麽好，而且以前我們雙方之間就是戰略合作，差不多十來年了，而且董明珠，我相信她，沒問題。”

企業工商信息資料顯示，截至2017年3月31日，珠海銀隆註冊資本達11.03億元，發起人已擴至24家。其中，廣東銀通投資控股集團有限公司持股25.98%，為第一大股東;董明珠個人持股比例為17.46%，為第二大股東。此外，包括陽光人壽(持股11.6%)、萬達集團(持股3.73%)、北巴傳媒等其他投資方。

在2016年10月28日格力電器召開的臨時股東大會上，據流傳出來的視頻顯示，董明珠當場發火，直言這場格力股東大會是至今為止唯一一次她進場沒有鼓掌的。而在今年5月18日的年度股東大會上，董明珠此次表示：“不管出於什麽角度，我認為里面包含了對格力的愛和恨。”

經歷過這次並購重組被股東大會否決之後，格力電器和珠海銀隆合作的方式，將以近200億關聯交易而存在，這議案獲得了2017年3月8日舉行的第一次臨時股東大會通過。

格力電器董事會秘書望靖東稱，2016年10月28日股東大會表決結果不理想，後來格力電器和珠海銀隆再次商討合作方式的時候，也考慮過現金收購方案，但具體磋商之後，雙方最終沒有達成合作意向。對格力電器來說，單純的現金收購存在一定風險。如果銀隆原有股東可以全面套現，也會面臨公司未來發展的持續性問題，就是產業延續性的風險，在最終合作方案的制定過程中，格力也要考慮如何實現雙方利益的深度捆綁。

此前格力電器相關公告稱，珠海銀隆已啟動在成都、天津、南京、蘭州等基地的客車和電池項目建設，預計2017年新能源汽車的產銷量將在2016年基礎上繼續實現大幅增長，目標為實現30000輛左右新能源車輛的銷售，實現營業收入300億元左右。

“更多是銀隆輸送利益給格力”

格力和銀隆利益的“深度捆綁”，也帶來了雙方近200億元的關聯交易合作，而董明珠自己也可望在珠海銀隆IPO進程中大大受益。針對上一次股東會關於和銀隆的近200億元關聯交易問題，董明珠在2016年度股東大會上表示：“並不是說我們輸送什麽利益給銀隆，而是更多應該說銀隆輸送利益給格力。”

此前格力電器公告稱，如以上關聯交易全部完成，可為公司營業收入帶來 162.4 億元的增長。由此可見，不到200億元的交易當中，大部分都是銀隆向格力購買產品。

有業內人士認為，鈦酸鋰放電電壓平穩，而且電解液不致發生分解，可提高鋰電池安全性能，與碳負極材料相比，可高倍率充放電。“實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。”能夠快速充電，也是董明珠一直強調自己看中珠海銀隆的技術所在。

也有新能源行業研究人士向第一財經記者稱，珠海銀隆以鈦酸鋰見長的電池技術路線相對冷門;由於多種原因，鈦酸鋰技術目前在新能源汽車領域使用並不廣泛;銀隆的成本比較貴，優勢是更適應寒冷地區，而且北方省份地方政府的經濟狀況不如南方地區，相關政府補貼采購公交車要實現起來其實更不容易;技術上來看，南方寒冷持續時間短，銀隆路線不經濟，需要更多的補貼。

另外，在董明珠和王健林等投資者不斷增資下，珠海銀隆獲得大量資金之後，又可以為格力電器帶來什麽?

“我們智能裝備是在建設成長中，銀隆恰恰給我們提供了一個平臺，在智能裝備格力能為銀隆提供服務，我們成為供應商。在設備上給我們打開了一個通道。這也在汽車領域為格力提供更多的成長空間。另外，之前如果並購銀隆成功可以帶來很多增長，可惜最終方案被否決了。”董明珠稱，“格力電器的員工持股也因此暫時失去較好機會，但從其他企業經驗來看，員工持股也未必可以完全留住員工，格力有各種措施穩定隊伍，而格力也鼓勵員工在二級市場購買。”

對於格力電器發展汽車空調，副總裁黃輝表示，其實汽車空調包括小汽車的空調，格力在汽車空調的研發工作，幾年前一直有在做，格力現在生產的就是大巴空調。小汽車的可能在明年可以見到。但是有一個問題，過去小汽車有比較完整的供應鏈，就汽車空調領域來說，不是格力想進去就進去，尤其是一些國際品牌，做出來的產品並不容易被現有市場接受，這需要一個過程。

黃輝稱，現在電動汽車發展，給了格力電器一個新的機遇。以往一般汽車制熱是充分利用發動機余熱，但電動車就沒有發動機余熱。現在的技術，就是用電來供熱，恰恰在這一塊，格力在壓縮機低溫方面具有國際領先技術，當前正在把低溫技術轉到汽車空調里面，解決電動汽車在低溫環境下的制熱問題。

一位家電行業分析師向第一財經記者稱，格力電器正在推進智能家居戰略，而與其它企業的智能家居系統不同，格力的智能家居系統的著眼點在於節能。太陽能光伏系統之外，珠海銀隆的儲能技術可以幫助格力打通從創能、儲能到家電能源管理等整個系統。

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珠海銀隆開啟A股IPO沖刺 已辦理輔導備案登記

5月22日消息，據廣東證監局網站顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司已於5月17日在廣東證監局辦理了輔導備案登記，並稱，為進一步提高股票發行上市透明度，保護投資者合法權益，現將該公司輔導備案登記的有關情況予以公示，接受社會各界監督。因為董明珠、萬達投資而備受關註的珠海銀隆正式開啟A股的IPO之旅。

據悉， 目前新能源客車的競爭門檻相對較高，行業集中度也比較明顯，受國家和地方政策支持、市場需求爆發等因素影響，純電動客車的銷售毛利率高於傳統燃油客車。而全產業鏈經營的模式(鈦酸鋰材料及電池、電機電控、新能源客車、儲能產品、充電設施等)使得珠海銀隆在新能源市場具備一定競爭力。

2016年12月15日，一心想要實現“造車夢”的董明珠除了拿出自己的全部資金入股珠海銀隆，此外還拉上大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等企業和個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億。

隨後在2016年12月，根據銀隆股東眾業達發布的股權轉讓公告，當時董明珠持股銀隆7.46%，和北京燕趙匯金數量相同，並列第五大股東。今年2月，格力電器披露與珠海銀隆200億相互采購設備的關聯交易時，曾公告披露，董明珠對銀隆的持股比例已經上升到了10%。

截至目前，根據珠海市工商局公開信息顯示，截至今年3月31日，珠海銀隆共有24家股東。其中，廣東銀通投資控股集團有限公司持股為25.98%，為第一大股東;董明珠個人出資金額已達1.927億元，持股比例上升為17.46%，超過陽光人壽成為第二大股東。

銀隆辟謠10億欠款 董明珠造車急速擴張危機四伏

三九已至，珠海銀隆卻陷入了“多事之秋”。先是被媒體曝出拖欠供應商逾10億元貨款，隨即有媒體稱“格力系全面進入銀隆”，不過對於以上消息珠海銀隆均在第一時間給予了否認。但對於已被某媒體曝光的銀隆子公司——河北銀隆騙補一事，珠海銀隆尚未有任何回音。

被董明珠帶進公眾視線的珠海銀隆，似乎一夜之間就成了新能源的弄潮兒。只不過，這一回是被各種負面消息推上了輿論的風口浪尖，不知董明珠該如何為其化解這場信用危機。

辟謠“10億元欠款”

1月10日，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片赫然出現在網絡上。對此，珠海思齊副總經理束磊表示，目前銀隆拖欠的貨款達7600萬元，其中僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩余的5000多萬元是雙方沒有爭議的，其中大部分也是有驗收報告的，希望銀隆能及時支付貨款。據悉，5000多萬貨款中拖欠最短的有八個多月，最長的有一年零四個月。

資料顯示，珠海思齊成立於2014年初，是一家以研發生產和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案及建設為核心的高科技企業。在公司官網上，目前還標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作夥伴。據了解，銀隆是思齊的最大客戶，2016年的訂單占到其營收的60%。但從去年4月開始，公司再沒接珠海銀隆的訂單，主要原因在於珠海銀隆拖欠貨款太多，公司擔心資金周轉不靈，因此選擇終止合作。而更讓人瞠目的是，思齊方面爆料“據我們了解，我們被拖欠貨款的金額數目不是最大的，有的供應商被拖欠2億到3億元，只是他們不願意曝光”。有媒體稱，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪、蕪湖天弋是銀隆主要的磷酸鐵鋰電池供應商，幾家公司都存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數千萬至接近4億元不等。

對此，銀隆的代理公司廣東華楊律師事務所在1月16日發布聲明稱，“銀隆公司與思齊公司之間的糾紛源於思齊公司向銀隆公司之關聯企業提供的產品存在嚴重的質量問題以及售後服務缺失等問題，這也是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。”同時，銀隆方面也表示“10億元的應付款項對於珠海銀隆這樣的大企業來說屬於正常，銀隆的所有應付款項會按照正常的節點來安排，同時也完全有能力去應對，不存在其他問題”。

那麽，銀隆在資金方面是否依舊是安全的？自董明珠進入銀隆後，珠海銀隆開始快速擴張，在過去一年中已經形成了以百億為基礎量級推進的高強度投資節奏，湊齊了十一個產業園基地，其中7項新基地投資總額達800億。銀隆方面也對外回應稱，公司能隨時使用的自有資金有十幾億元，資金鏈不存在問題。除賬面現金之外，銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。

就在供應商討債聲此起彼伏的時候，格力主動出面為銀隆站腳。格力電器副總裁、董事會秘書望靖東1月17日對外表示，銀隆沒有拖欠格力電器的貨款，這次事件也不會影響銀隆與格力電器的合作。

銀隆到底差錢不？

根據此前格力電器公告，珠海銀隆在2017年可望實現300億元的銷售收入。按照該說法，珠海銀隆2017年的目標是3萬輛產能，銷售額目標是300億；2020年的產能目標則是達到10萬輛。

數據顯示，2016年銀隆共銷售純電動客車超過5000輛，整體營收為78.98億元、公司資產總額191億元；去年上半年，銀隆累計銷售新能源客車1432輛，雖然這一銷量位居行業前列，但與3萬輛的目標相去甚遠。而從行業大背景看，去年新能源客車行業的銷量也在大幅下滑。中國客車統計信息網數據顯示，去年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%。“因為客車是對公的，對公的欠款也厲害，沒那麽及時付款，加上政府補貼下滑，所以整個行業對新能源客車的預期下降。2018年不會好轉，這種情況還會更嚴重一些。”有業內人士表示。

就在銀隆因拖欠貨款一事忙於辟謠時，一篇來自《人民交通》雜誌《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章見諸網絡。河北銀隆在2013年3月被珠海銀隆兼並重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資控股。

文中指出，去年12月中旬接到知情人舉報稱“河北銀隆生產的大型新能源公交車，在運往北京後，經當地車管所檢驗合格並上牌後，再次由運輸公司運回廠區進行處理。這樣的反常情況一直持續了半月之久，運輸車輛高達數百輛”。目前該雜誌記者已完成拍照取證。依據國家對此型號新能源公交車的補貼標準，每輛車大概補貼20萬元，而數百輛的造假規模就意味著有幾千萬甚至近億元專項資金被套取。

相信在董明珠傾註全部身家去圓造車夢時，不會糊塗到鋌而走險。但銀隆在新能源領域的急速擴張，的確讓其自顧不暇。目前，銀隆已經在全國擁有了11個產業園區布局，同時處於建設階段的有8家。在銀隆新能源官網還未更新的子公司頁面中，分列著7個銀隆新能源產業園，分別是珠海、邯鄲（武安）、石家莊、成都、蘭州、天津、南京，加上剛簽署的攀枝花和洛陽產業園和已經處於規劃中的長沙、合肥基地，產業園基地已遍布國內幾大經濟區。如此規模之下，董明珠從格力尋找力量也就不足為奇。仔細梳理銀隆高層的背景可看出，目前銀隆共有7位副總裁，其中4位副總裁有格力履歷，分別負責采購、財務、品質、生產技術等核心業務。

對於“格力系全面進駐銀隆，銀隆創始人魏銀倉已辭任董事長，銀隆核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手”的說法，格力電器市場部部長陳自立並不認同，他認為“格力跳槽過去幾個人，全面進駐的說法太誇張，銀隆總裁孫國華現在同時出任董事長，而魏銀倉目前還是銀隆的大股東”。

從擁抱銀隆的那一刻起，就註定董明珠的造車夢不會一帆風順。如今欠債、騙補將銀隆卷進了風暴口，這也讓外界猜測銀隆是否會成為第二個樂視。也許這個一直似大躍進般的造車夢，已到了該冷靜思考的時候。

銀隆辟謠10億欠款 董明珠造車急速擴張危機四伏

三九已至，珠海銀隆卻陷入了“多事之秋”。先是被媒體曝出拖欠供應商逾10億元貨款，隨即有媒體稱“格力系全面進入銀隆”，不過對於以上消息珠海銀隆均在第一時間給予了否認。但對於已被某媒體曝光的銀隆子公司——河北銀隆騙補一事，珠海銀隆尚未有任何回音。

被董明珠帶進公眾視線的珠海銀隆，似乎一夜之間就成了新能源的弄潮兒。只不過，這一回是被各種負面消息推上了輿論的風口浪尖，不知董明珠該如何為其化解這場信用危機。

辟謠“10億元欠款”

1月10日，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片赫然出現在網絡上。對此，珠海思齊副總經理束磊表示，目前銀隆拖欠的貨款達7600萬元，其中僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩余的5000多萬元是雙方沒有爭議的，其中大部分也是有驗收報告的，希望銀隆能及時支付貨款。據悉，5000多萬貨款中拖欠最短的有八個多月，最長的有一年零四個月。

資料顯示，珠海思齊成立於2014年初，是一家以研發生產和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案及建設為核心的高科技企業。在公司官網上，目前還標明其是銀隆集團和格力電器(51.450,-0.81, -1.55%)的重要合作夥伴。據了解，銀隆是思齊的最大客戶，2016年的訂單占到其營收的60%。但從去年4月開始，公司再沒接珠海銀隆的訂單，主要原因在於珠海銀隆拖欠貨款太多，公司擔心資金周轉不靈，因此選擇終止合作。而更讓人瞠目的是，思齊方面爆料“據我們了解，我們被拖欠貨款的金額數目不是最大的，有的供應商被拖欠2億到3億元，只是他們不願意曝光”。有媒體稱，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪、蕪湖天弋是銀隆主要的磷酸鐵鋰電池供應商，幾家公司都存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數千萬至接近4億元不等。

對此，銀隆的代理公司廣東華楊律師事務所在1月16日發布聲明稱，“銀隆公司與思齊公司之間的糾紛源於思齊公司向銀隆公司之關聯企業提供的產品存在嚴重的質量問題以及售後服務缺失等問題，這也是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。”同時，銀隆方面也表示“10億元的應付款項對於珠海銀隆這樣的大企業來說屬於正常，銀隆的所有應付款項會按照正常的節點來安排，同時也完全有能力去應對，不存在其他問題”。

那麽，銀隆在資金方面是否依舊是安全的？自董明珠進入銀隆後，珠海銀隆開始快速擴張，在過去一年中已經形成了以百億為基礎量級推進的高強度投資節奏，湊齊了十一個產業園基地，其中7項新基地投資總額達800億。銀隆方面也對外回應稱，公司能隨時使用的自有資金有十幾億元，資金鏈不存在問題。除賬面現金之外，銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。

就在供應商討債聲此起彼伏的時候，格力主動出面為銀隆站腳。格力電器副總裁、董事會秘書望靖東1月17日對外表示，銀隆沒有拖欠格力電器的貨款，這次事件也不會影響銀隆與格力電器的合作。

銀隆到底差錢不？

根據此前格力電器公告，珠海銀隆在2017年可望實現300億元的銷售收入。按照該說法，珠海銀隆2017年的目標是3萬輛產能，銷售額目標是300億；2020年的產能目標則是達到10萬輛。

數據顯示，2016年銀隆共銷售純電動客車超過5000輛，整體營收為78.98億元、公司資產總額191億元；去年上半年，銀隆累計銷售新能源客車1432輛，雖然這一銷量位居行業前列，但與3萬輛的目標相去甚遠。而從行業大背景看，去年新能源客車行業的銷量也在大幅下滑。中國客車統計信息網數據顯示，去年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%。“因為客車是對公的，對公的欠款也厲害，沒那麽及時付款，加上政府補貼下滑，所以整個行業對新能源客車的預期下降。2018年不會好轉，這種情況還會更嚴重一些。”有業內人士表示。

就在銀隆因拖欠貨款一事忙於辟謠時，一篇來自《人民交通》雜誌《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章見諸網絡。河北銀隆在2013年3月被珠海銀隆兼並重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資控股。

文中指出，去年12月中旬接到知情人舉報稱“河北銀隆生產的大型新能源公交車，在運往北京後，經當地車管所檢驗合格並上牌後，再次由運輸公司運回廠區進行處理。這樣的反常情況一直持續了半月之久，運輸車輛高達數百輛”。目前該雜誌記者已完成拍照取證。依據國家對此型號新能源公交車的補貼標準，每輛車大概補貼20萬元，而數百輛的造假規模就意味著有幾千萬甚至近億元專項資金被套取。

相信在董明珠傾註全部身家去圓造車夢時，不會糊塗到鋌而走險。但銀隆在新能源領域的急速擴張，的確讓其自顧不暇。目前，銀隆已經在全國擁有了11個產業園區布局，同時處於建設階段的有8家。在銀隆新能源官網還未更新的子公司頁面中，分列著7個銀隆新能源產業園，分別是珠海、邯鄲（武安）、石家莊、成都、蘭州、天津、南京，加上剛簽署的攀枝花和洛陽產業園和已經處於規劃中的長沙、合肥基地，產業園基地已遍布國內幾大經濟區。如此規模之下，董明珠從格力尋找力量也就不足為奇。仔細梳理銀隆高層的背景可看出，目前銀隆共有7位副總裁，其中4位副總裁有格力履歷，分別負責采購、財務、品質、生產技術等核心業務。

對於“格力系全面進駐銀隆，銀隆創始人魏銀倉已辭任董事長，銀隆核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手”的說法，格力電器市場部部長陳自立並不認同，他認為“格力跳槽過去幾個人，全面進駐的說法太誇張，銀隆總裁孫國華現在同時出任董事長，而魏銀倉目前還是銀隆的大股東”。

從擁抱銀隆的那一刻起，就註定董明珠的造車夢不會一帆風順。如今欠債、騙補將銀隆卷進了風暴口，這也讓外界猜測銀隆是否會成為第二個樂視。也許這個一直似大躍進般的造車夢，已到了該冷靜思考的時候。