中巴吉哈重啟過境運輸協議 打開中亞最近入海通道

中巴吉哈重啟過境運輸協議 打開中亞最近入海通道

一財網 章軻 2015-09-08 16:13:00

通過這一平臺，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國家的貨物可以由公路運送到巴基斯坦的卡拉奇港出海。而新疆北疆地區的貨物也可以從霍爾果斯口岸到達巴基斯坦，比繞行烏魯木齊通過喀什到巴基斯坦的運輸路徑要減少1000公里。

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研發飛行器用於器官移植運輸 “億航184”開啟商用模式

繼年初的CES上，“億航”推出了其首款載人飛行器184，打算試溫個人飛行器的商用市場之後，今日，億航公布了184的首個商用合作計劃：與美國生物科技公司Lung Biotechnology聯合依托於億航184進一步開發“人造器官移植運輸飛機(MOTH)”系統，並將該飛行器與研發系統用於器官移植運輸中。

億航創始人熊逸放對第一財經記者表示，選擇從器官移植領域作為載人飛行器的商用切入口，是因為醫療行業對便捷交通方式的需求。

據了解，由於器官移植受限於腦死亡捐贈者的數量，每年有大量器官移植等候名單上的病人因為無法及時進行器官移植而去世。僅以肺移植為例，目前美國每年有超過20萬人死於肺病晚期，而只有1%的人(2000人)能夠接受肺移植手術。

LB專註於通過促進創新型產品的研發和商業化來推動器官移植領域的發展，其開設全美第一家可將原不可用的人體捐贈肺器官再制成可移植狀態器官的中心，並在再生醫學、人造器官的異種移植和3D打印應用於器官制造技術領域有一定研究。Lung Biotechnology目前年銷售額達7億美元，主要來源於用於治療肺移植常見病因——肺動脈高壓的藥物的銷售。

“器官移植醫院和未來制造人造器官設施所處的顯著地理位置，讓億航的技術完美適配於空中高速公路(HITS)系統和低空航路(LLIR)系統。”LB公司總裁Martine Rothblatt博士表示，“通過與億航的合作，我們期待每天能運送數百個器官。”

據億航公關透露，目前兩者的合作主要包括兩方面：一是聯合開發，二是長期采購。初期的合作協議為15年，LB將與億航共同開發MOTH系統，並基於該系統的開發進度進行采購，根據初期協議，該采購量為1000臺。

而目前該飛行器實現商用還需要兩家公司共同推動克服飛行器續航時間受限所帶來的遠距離器官運輸問題，並且獲得相關部門的飛行允許。

“針對這個應用場景來見講，只要我的系統在續航範圍之類能夠滿足需求就可以了，我們也在考慮是運用充電樁的接力還是在每個城市布點，而電池技術的發展對於研發工作會有更大幫助。”熊逸放說道。

此次是“億航184”首次與行業應用相結合，自從在CES展出以來，對於其商業應用範圍就有不少猜測。熊逸放對第一財經記者表示，器官移植方面的應用只是開端，未來還會開拓更多場景。

“184性能如何提升，牽扯中間充電點184開啟空中駕駛的時代，但是要運用在真實細節場景還有很多事情要實現，我們用15年時間打造這個場景。” 熊逸放說道。

值得註意的是，目前該飛行器應用可能還是停留在B端層面，對於C端市場，熊逸放向記者表示還未有這方面的計劃：“現在需要跟相關政府部門法律機構通過驗證，合乎法律的情況下才能給出時間軸。”

據了解，目前一臺184的預計售價是20萬美金-30萬美金，但這並不是最終定價，最終量產以及定制版的價格或根據情況有所變動。

交通部：交通運輸標準“走出去”取得積極進展

“一帶一路”，道路先行。其實，走在道路前面的，還有“標準”。26日，交通運輸部科技司副司長洪曉楓向記者透露，近年來，我國交通運輸標準“走出去”已經取得了積極進展。

26日上午，在交通運輸部2016年度第三次例行新聞發布會上，洪曉楓介紹，標準“走出去”是交通運輸部門今後一個時期非常重要的一項工作內容。由我國提出並承擔的第一個智能交通運輸國際標準《智能運輸系統(ITS)支持ITS服務的便攜終端應用第一部分：通用信息和用例》已完成標準草案編制，5月3日通過了國際標準化組織(ISO)投票，力爭今年頒布。

“這一標準是在智能交通領域，由我國主編的一項重要標準。”洪曉楓說，伴隨著我國交通工程的“走出去”，在工程建設領域，已完成43本公路工程行業標準的英文版、法文版出版，14本水運工程行業標準英文版和法文版將於近期出版。目前仍有11本公路工程、18本水運工程標準英文版、法文版編譯正在進行，公路工程標準化俄文版翻譯也在進行中。

洪曉楓介紹，人民交通出版社啟動了“中國交通運輸標準規範走出去”項目，將建設基於“內容+平臺+終端”的交通運輸標準規範推廣服務平臺，實現交通運輸標準規範文本、多媒體等各類資源有效整合和廣泛傳播，拓展行業標準規範走出去的形式和渠道。該項目已經納入國家新聞出版改革發展項目庫，將於2018年全部建成上線運營。

洪曉楓表示，交通運輸部將加強國外標準化戰略、法規和政策研究，加強國際先進標準跟蹤、評估和中外標準差異性和等效性研究，為交通運輸標準規範走出去做好政策儲備和行業指導。

同時，推進自主研發標準走出去，加大對優勢特色領域標準翻譯出版支持力度，繼續推動疏浚裝備、智能運輸等領域參與和主導國際標準的制修訂，推動我國企業在海外工程承包、設備出口和對外援建中推廣使用中國標準。加強人才培養，支持更多優秀人才參與國際標準化活動。利用第39屆國際標準化組織大會在我國召開等有利契機，積極創新方式方法，加強推廣。

新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛介紹，近期，交通運輸部出臺了《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》。該規劃是交通運輸部編制的首部標準化專項規劃，也是“大交通”視角編制的綜合性規劃，涵蓋了鐵路、公路、水運、民航和郵政各種運輸方式。

《規劃》提出，到2020年，建成適應交通運輸發展需要的標準化體系。總體框架概括為：突出一條主線、堅持四項原則、聚焦六大領域、部署八大任務。其中，“一條主線”，即以交通運輸發展需求為主線，統籌推進標準、計量、質量監督體系建設。

“四項原則”，即改革引領、突出重點、系統推進、開放融合;“六大領域”，是指標準制修訂的重點領域，包括綜合交通運輸、安全應急、運輸服務、工程建設與養護、節能環保和信息化;“八大任務”，是指“十三五”期標準化工作的八項重點任務，包括管理制度機制建設、強制性標準制修訂、推薦性標準制修訂、標準國際化、標準實施、計量體系建設、工程產品和服務質量監督、標準化基礎能力建設等。

劉鵬飛表示，《規劃》的編制發布，對於加強綜合交通運輸標準化工作統籌協調，推進綜合交通運輸體系建設具有積極作用，同時也對加強標準化工作頂層設計，加快推動標準化體系建設，統籌布局標準化工作，更好地滿足行業發展需求，提升標準化工作的針對性和有效性具有重要作用。

據第一財經記者了解，“十二五”以來，交通運輸標準化工作取得了快速發展，管理體系基本建立，技術體系逐步完善，質量保障體系顯著加強。

交通運輸部科技司副司長洪曉楓。攝影/章軻

半年撮合煤炭運輸超百萬噸 他從物流切入煤炭B2B

甄不多 2016-06-08 22:42

一個沙發，一張桌子，幾個用於記錄煤炭運輸司機聯系方式的電話本，你不會想象得到，這就是過去中國煤炭行業賴以生存的橋梁。它們就像毛細血管，聚集在山西、陜西等煤炭大省。

它們被統稱為信息部。每當煤礦和采購方有運力需求時，就會給各個信息部打電話，信息部工作人員把運輸需求對接給司機，經過一番詢價、比價，一場交易最終達成。這個過程繁瑣、陳舊而又效率低下。

家在陜北、內蒙從事煤炭業多年的折大偉想要改變現狀。他打造了一個服務貨主與司機的運力交易平臺“貨大大”，通過線下服務站+呼叫中心+微信+App整合運力，並將貨主、貨源與司機的信息進行數據化和標準化，以此提高匹配效率。

從物流切入煤炭B2B

2014年，折大偉還是一家上市公司的財務總監。一次偶然的機會，有ＶＣ挖他去找鋼網做財務總監，折大偉一聽名字叫“找鋼網”，第一反應是“公司名這麽土”，但是，當他與找鋼網創始人王東聊完之後，改變了對找鋼網的第一印象，“太厲害了！我對王總取得的成績非常折服。”

一番思索之後，他沒有去找鋼網做ＣＦＯ，而是選擇去做一個煤炭行業的“找鋼網”。他認為，煤炭這個市場可以在幾年之內再孕育出一個像找鋼網一樣百億級的企業。“無論是市場體量、還是盈利空間，煤炭這個萬億市場都可以承載這個夢想。”折大偉說。

最初，折大偉也想像找鋼網那樣從交易切入市場，但經過一番市場調查，他發現這對一個創業公司來說比較困難。因為，煤炭和鋼鐵的業務邏輯有著顯著的差異。

從品類來看，鋼材是工業品，有標準的型號、規格、產地，sku眾多；而煤炭是一種資源型產品，Sku少，非標，即便是同一個坑口，產出的煤炭指標都會波動，這種非標性導致交易平臺的建設相對困難。

另外，煤炭行業的下遊需求方規模較大，交易行為不夠動態化，這在一定程度上弱化了交易雙方對貿易平臺的依賴性。

所以，折大偉改變了最初的想法，選擇了先通過免費撮合的方式介入最分散的公路煤炭物流，打造一個服務貨主與司機的運力交易平臺。未來，當平臺積累了豐富數據可以優化供應鏈後，再去介入煤炭交易環節。

折大偉認為，最終，他們會和找鋼網殊途同歸。“從哪個點打進去取決於這個行業的特性，只要你能抓住行業痛點，就能再沿著供應鏈逐漸延展開來。無論是從交易平臺還是物流切入，最終形態都是垂直的行業SaaS平臺。”

用線下地推的方式撬動煤炭行業

物流行業的信息部相當於中介，專門幫司機和貨主對接運力需求。但它具有地理位置屬性，分布十分分散。在折大偉看來，這種信息部像是一個個彼此沒有連通的點，每個信息部都具有其自身的局限性，這會導致貨主與司機的對接效率十分低下：當司機需要運輸時不一定能立即找到貨主，而當貨主想找司機時，也不能確定哪一個信息部能給他派上最及時的司機。

貨大大的運營模式是做一個信息化的系統。他們將運力需求與司機都整合到一個平臺上，“我們變成了一個面，對貨主與司機來講，都只有一個入口，只要有運力需求，就能滿足。”

不僅如此，當數據積累到一定程度後，“貨大大”可以根據交易歷史與習慣性路線，對司機建立數據庫並進行畫像，從而大大提升撮合成功的概率。另外，貨大大還與保險公司合作，為貨車司機擔保。對司機與貨主來說，這無疑增加了平臺的吸引力。

但在初期，這種模式的建立是艱難的。“煤炭行業是一個比鋼鐵業更加原始與粗放的行業，它非常依賴線下，必須要有人在線下推動它，然後通過這個人去承載更高效率的信息系統。”

折大偉撬動這個行業的一個重要力量是地推團隊。就像找鋼網最初去掃樓一樣，折大偉帶著這些地推人員去各個地區掃礦。

地推團隊大概有20個人，他們每天在礦區附近，與貨主和司機進行交流溝通。他們不斷地去開發新的貨主，將貨主的信息數據化，把運力需求反映到“貨大大”這個平臺上。然後，他們將自己獲得的一手運力信息對接給司機，說服他們去登錄貨大大平臺。

在初期，這個過程進行得並不順利，地推人員需要持續不斷地與司機打交道，才能獲得這些比較傳統的司機的信任，將他們逐漸整合到平臺上，成為“貨大大”運力的一部分。

折大偉說，這就像編輯一張線下的駐礦網絡，用這張駐礦的網絡，在現實世界里面翹動這個傳統的行業。否則，光從一些看起來比較新鮮的app入手，其實很難滲透進去。

煤炭領域的餓了麽

貨大大從去年6月開始運營，12月底每日撮合運輸超過1萬噸，通過物流撮合積累了超過1000名貿易商、2.5萬名司機、7000條上下遊地址、2000條路線信息。

今年初，貨大大還成為了陜西煤炭交易中心的獨家戰略合作夥伴，有一些采購需求已經在這個平臺上試水。折大偉告訴i黑馬，5月的時候，有一個山東的企業要3000噸煤，他們通過陜煤找到了他，最終，通過“貨大大”平臺，這筆交易得以完成。

所以，折大偉對貨大大未來的前景更加看好。“實際上我們是可以從物流切入交易的。”他認為，這其中的道理就像餓了麽的運營方式，“因為餓了麽能夠將餐送到用戶家中，所以用戶的交易會通過它。”

未來，他希望能成為煤炭領域的“餓了麽”，一個一站式的煤炭供應鏈網絡。不過，目前，折大偉的目標還是致力於先鋪量，將規模做大，他計劃2016年的撮合運輸量能夠增長10倍，突破每天10萬噸，在占全國煤炭產能10%的榆林市實現全覆蓋，同時完成蒙西、寧夏的初步布局。

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中遠海運能源運輸公司成立 中海發展變身油氣運輸平臺

6月6日，中遠海運能源運輸股份有限公司在上海正式宣告成立，標誌著中遠海運的業務重組整合工作又有了實質性進展。

今年2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海宣告成立，意味著醞釀大半年的兩大航運巨頭的重組合並落幕，不過整合工作才剛剛開始。

中海和中遠的一系列重組方案共涉及資產交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場有史以來最為複雜的交易。如果重組完成，中國遠洋將成為包括集裝箱航運和碼頭業務的集裝箱運輸服務供應鏈平臺，中海發展將成為油氣運輸平臺，中海集運將成為綜合性航運金融服務平臺。

而此次成立的中遠海運能源運輸公司，前身正是中海發展股份有限公司(600026)。在一系列重組整合交易中，中海發展要置出中海散運資產給中遠集團，並收購中遠集團所屬大連遠洋100%股權，著力打造專業油氣運輸物流企業。

據記者了解，新成立的中遠海運能源與國內外200多家石化企業和油品貿易公司有合作關系，具有內外貿、原油與成品油、大船與小船、油品與天然氣多個市場聯動的優勢，也是中國LNG運輸業巨頭。

“中遠海運能源成立後，油輪船隊規模位居全球第一，擁有和控制油輪運力105艘、1704萬載重噸；LNG運輸共投入運營9艘、參與投資LNG船舶25艘。”中國遠洋海運集團副總經理孫家康告訴記者，“能源運輸是中國遠洋海運集團航運產業集群中的重要組成部分，尤其在當前國際航運市場形勢嚴峻情況下，能源板塊經營更成為突出亮點；目前能源板塊總資產占集團總資產的比重達到11%，油輪船隊占集團綜合運力比重達到20%。”

交通運輸部：公路養護管理壓力變得越來越大

交通運輸部部長楊傳堂16日在全國公路養護管理工作會議上表示，從總體上看，公路建設任務依然繁重與養護管理壓力快速上升，將是當前和今後一段時期公路發展面臨的主要矛盾。

統計數據顯示，截至2015年底，全國公路通車總里程達457萬公里，實現了由“初步連通”向“覆蓋成網”的重大跨越。

“十二五”時期，全國國省道改造26.4萬公里，實現了由“連片成網”向“提檔擴能”的重大提升。99%以上的鄉鎮和建制村通公路，98%以上的鄉鎮和94%以上的建制村通瀝青水泥路，實現了由“樹狀網絡”向“網格化網絡”的重大進步。

公路建設運營“三分建、七分養”。交通運輸部有關專家對記者表示，“建設好這些路不容易，護好、管好這些路更重要。如果養護和管理工作跟不上，小病不治成大病，路網出現大面積損壞，會造成更大的損失，來之不易的建設成果也將大打折扣。”

交通運輸部介紹，“十二五”期間，我國制修訂19項行業技術標準規範，引導各地逐步實現養護工程由依靠主觀經驗判斷向依靠客觀數據科學決策轉變，資金使用效率提高20%以上。高速公路優良路率達到99%以上;普通國道、省道優良路率分別達到89%和86%，均比“十一五”提高10個百分點。

與此同時，交通運輸部門推進“平安公路”建設，5年累計檢測路面18萬公里、重點橋隧211座;改造危橋1.7萬座/151萬延米，國省道新增危橋處治率達100%，實現危橋總數和比重雙降低;累計實施安全防護工程32.8萬公里，在機動車保有量與公路里程快速增長的情況下，公路交通事故起數、死亡人數和特大道路交通事故數較“十一五”分別下降18.4%、14.1%和68%。

此外，交通運輸部門還有序逐步推進取消政府還貸二級公路收費，落實“綠色通道”和重大節假日免收通行費等惠民政策，累計減免通行費約1700億元。高速公路ETC實現全國聯網，用戶突破3200萬戶，通行效率大幅提升。創建100對百佳高速公路示範服務區，400對優秀服務區。

楊傳堂介紹，“十三五”時期，是我國公路加快成網的關鍵時期，將新建改建高速公路約3萬公里，建設改造普通國省道約10萬公里，建設改造農村公路100萬公里，建設任務依然繁重。

“與此同時，隨著經濟社會快速發展、人民生活水平持續改善、全面深化改革和全面依法治國向縱深推進，公路養護管理工作的重要性日漸凸顯。”楊傳堂說，“從總體上看，公路建設任務依然繁重與養護管理壓力快速上升，將是當前和今後一段時期公路發展面臨的主要矛盾。”

楊傳堂分析說，這對矛盾在公路養護管理方面的突出表現，就是“四個不適應”：資金供給能力不足與養護高峰期實際需要不適應;傳統發展模式與新常態下推進供給側結構性改革的新要求不適應;體制機制與推進行業治理體系和治理能力現代化的新要求不適應;服務供給質量不高與人民群眾日益增長的服務新需求不適應。

“必須突出問題導向，把公路養護管理提到更加突出位置，堅持公路建設、養護、管理、服務、安全五位並舉，以改革創新的精神，推動公路養護管理轉型發展，走現代公路養護管理的新路子。”楊傳堂說。

據第一財經記者了解，針對“十三五”公路養護管理面臨的新形勢，交通運輸部門將深化公路養護管理體制機制改革。穩步推進公路體制改革，調整完善收費公路政策，有序推進公路綜合執法改革，分類有序推動公路養護市場化改革。

與此同時，加快推動公路養護向現代模式轉型，包括推行養護決策科學化，推進養護管理制度化，實行養護作業標準化，促進養護工程精準化，倡導養護生產綠色化，強化橋隧養護規範化，實現人才隊伍專業化。提升路網運行管理水平。

目前，農村公路的養護問題最為突出，而資金問題一直是影響農村公路養護管理正常開展的主要矛盾。楊傳堂表示，將全面加強農村公路養護管理。制定《農村公路養護管理考核辦法》，健全“縣為主體、行業指導、部門協作、社會參與”的養護機制，開展好“四好農村路”建設督導。強化公路養護管理資金保障。分類完善公路養護管理資金籌措機制，嚴格規範燃油稅改革新增收入轉移支付資金使用。

一些公路管養不到位，帶來了許多安全隱患。攝影/章軻

“十三五”時期，是我國公路加快成網的關鍵時期。攝影/章軻

發改委：推進國有運輸企業混合所有制改革

7月20日，發改委國家發展改革委召開電視電話會議，胡祖才副主任出席會議並講話，李樸民秘書長主持會議。

發改委表示，近期國務院辦公廳轉發了國家發展改革委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，部署推動交通物流融合發展工作。交通物流融合發展是推進供給側結構性改革的迫切需要，要推進國有運輸企業混合所有制改革，推動鐵路運輸企業積極向現代物流企業轉型，建立口岸管理部門聯合查驗機制和促進一體化通關。

會議指出，交通物流融合發展是推進供給側結構性改革的迫切需要。長期以來，我國物流成本較高，2015年占國內生產總值的比重高達16.6%，高於世界平均水平5個百分點。交通物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現在多式聯運瓶頸制約突出、運輸組織環節冗余、標準化集裝化水平較低、信息化水平整體不高等，擡升了轉運、裝卸、組織等物流總體成本。推動交通物流融合發展是降低物流成本、推進供給側結構性改革的有效手段，一方面推動交通與物流的融合，聚焦交通物流結合部打通“微循環”，從硬件、軟件、管理、服務等各方面促進銜接融合;另一方面推動交通、物流與現代信息技術的融合，發展先進業態，優化運行組織全過程，推進資源共享、服務共享。通過構建交通物流融合發展新體系，有利於提升綜合效率效益，促進企業降本增效。

會議要求，把握關鍵、突破瓶頸，切實推進交通物流融合發展。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。完善樞紐集疏運系統，制定全國性、區域性綜合交通物流樞紐規劃，優化交通樞紐與物流節點空間布局，構建便捷通暢的骨幹物流通道。重點推進多式聯運。推行物流全程“一單制”，實現貨物“一站托運、一次收費、一次認證、一單到底”。二是構建資源共享的交通物流平臺。加快專業化經營平臺建設，推動跨境交通物流及貿易平臺整合銜接。打造信息共享服務平臺，實現數據合作、交換與共享。三是創建協同聯動的交通物流新模式。打造線上線下聯動公路港網絡，完善公路港建設和優化布局，強化綜合服務功能。加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度，加強技術標準支撐保障。發展“互聯網+城鄉配送”，推進“互聯網+供應鏈管理”，強化“物聯網+全程監管”。四是營造良好市場環境。進一步完善相關領域市場準入制度，加大交通物流公益設施用地支持。推進國有運輸企業混合所有制改革，推動鐵路運輸企業積極向現代物流企業轉型，建立口岸管理部門聯合查驗機制和促進一體化通關。

會議強調，一要加強領導。相關部門要建立健全規劃政策制定、重大項目協調推進機制，推動解決跨部門、跨行業、跨地區的重點難點問題。各地、各部門要抓緊制定《實施方案》的具體方案，建立健全融合發展的工作規範和工作制度。二要突出重點。緊緊圍繞鐵路集裝箱多式聯運等領域加快推進工作，以鐵路、水運、港口等企業為重點，率先開展多式聯運、智能物流配送等試點示範。在全國骨幹物流通道率先推進集裝化貨物多式聯運，在客貨流密集地區研究推進客貨分流的鐵路、公路通道建設。三要協調聯動。充分發揮企業市場主體作用，更好發揮政府在規劃、政策等方面的引導和協調作用，加強中央和地方上下聯動。

（綜合發改委網站報道）