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神州優車首周市值上沖450億 新三板拆VIE大軍接踵而至

上周,新三板最惹人註目的股票莫過於剛剛掛牌的神州優車(838006.OC)。神州優車是神州專車的運營主體,掛牌第一周估值就漲到450億元,排名新三板市場第二。

盡管神州專車去年虧損37億元並預計今年繼續虧損,但是仍然受到投資者追捧,交投活躍度排名領先,股價盤中最高觸及60元,比其最近一輪定增機構成本價溢價22%。神州優車的市場表現給其他拆VIE架構的回歸企業打開了想象空間。

神州專車掛牌後,服飾電商韓都衣舍宣布拿到掛牌函,新東方旗下在線教育網站新東方在線也向全國股轉系統遞交了掛牌申請。市場人士預計,在借殼監管收緊的背景下,會有更多的拆VIE企業選擇登陸新三板,將對新三板低迷的流動性有所改善。

神州專車殺入市值第二

上周,神州優車剛剛掛牌就受到投資者追捧。在三板做市指數連續17天下跌的背景下,神州優車股價從51元漲至59元,總市值達到450億元,排名新三板全市場第二,僅次於仍在停牌的九鼎集團(430719.OC)。

受到交通部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確“網約車”合法地位的利好,周五,神州優車成交3376萬元,成交金額排名新三板全市場第二位,換手率接近在香港上市的神州租車(0699.HK),做市轉讓盤中最高觸及60元。

中科沃土基金董事長朱為繹對《第一財經日報》表示,“從做市報價看,買一和賣一之間差價僅為1%,幾乎每分鐘都有成交。從成交金額和漲幅來看,神州優車得到投資者的追捧,做市商更願意做市,進而吸引更多投資者,形成良性循環。”

盡管神州專車業務去年虧損達到37.2億元,並入掛牌公司後預計今年仍將虧損15億元,但是,其作為國內“共享經濟第一股”,市場仍然給出超過400億元的估值,令神州優車位居新三板市值排行榜第二。

不過,這距離市場曾預期掛牌後千億元估值仍有差距。一位資深新三板投資者對本報記者表示,目前新三板市場十分低迷,還沒有掛牌即達到千億市值的先例,而神州優車屬於重資產互聯網企業,在資本市場還找不到對標公司,共享經濟模式能否實現還要看後續表現。

事實上,神州優車在新三板二級市場的價格距離掛牌前最近一輪私募定增價並不算太遠。今年5月,神州優車向17家機構投資者發行融資19.2億元,發行價格為48.8元,而7月22日神州優車掛牌當天收盤價55元僅比機構成本溢價12%。

值得一提的是,神州優車在股改後共完成3次定增,總共募集了56.3億元。在今年3月的首輪定增中,神州優車向包括6家做市商、阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司等機構投資者定向募集36.8億元,定增價格為41.6元。阿里巴巴隨後將股份轉讓給雲峰美元基金(Yunfeng SZ Investment)和雲嶺投資,以41.6元的成本計算,浮動收益率已經達到43%。

一家專註中後期的投資機構負責人對記者表示,拆VIE的回歸企業並不缺乏投資者,但是登陸A股市場需要考核財務指標和排隊IPO,因此會選擇先在新三板獲得公開的估值,再進行下一步資本運作。

據媒體報道,目前占有專車市場份額最多的滴滴出行今年4月的融資中估值在250億美元左右,另一家專車品牌易到用車則在去年10月公布的融資中估值10億美元左右。此前,易到用車CEO周航曾公開表示,易到將拆除VIE結構,準備啟動國內上市計劃。

拆VIE掛新三板成潮流

神州優車在新三板上順利掛牌,以及在二級市場的活躍交易也為其他包括回歸中概股在內的拆VIE架構企業帶來了想象空間。

此前,雖然有不少拆VIE公司在新三板掛牌,但在二級市場表現表現平平。去年11月掛牌新三板的婚戀網站百合網(834214.OC)雖然估值達43.5億元,但是7月以來只有6萬元成交。另一家拆VIE公司藥妝電商知我科技(836435.OC)盡管進入了創新層,但是沒有發生過交易,轉讓方式仍為協議轉讓。

朱為繹對記者表示,“神州優車掛牌時間跨度僅3個月,比登陸港股和美股所花時間少,也遠遠少於A股長達三年左右的上市時間,這將有利於吸引更多優質的中概股前來新三板掛牌。”他表示,如果新三板投資者門檻適當降低,神州優車成交量將會顯著提升。

7月29日,韓都衣舍電商集團公布已經收到新三板市場掛牌同意函,完成相關手續,將以韓都電商(838711.OC)的簡稱擇日掛牌,以“互聯網服飾第一股”登陸新三板。公司公開轉讓說明書顯示,公司2014年和2015年凈利潤分別為-3755萬元和3320萬元。

7月27日,股轉公司披露了新東方在線公開轉讓說明書,新東方在線是美國上市公司新東方(EDU)旗下的在線教育網站,其申請掛牌進度由此進入公眾視野。根據公開轉讓說明書,新東方集團持有新東方在線68%的股份,今年2月,公司以約26億元的估值獲得騰訊旗下機構3.2億元投資,公司同時宣布將在國內上市。

由於境內外資本市場估值懸殊,在分眾傳媒(002027.OC)、暴風集團(300431.OC)等公司的示範效應下,去年以來有40多家中概股啟動回歸計劃,不過,今年戰興板暫停和借殼監管新規的實施,給拆VIE公司回國上市的道路帶來波折。許多中概股的私有化基金期限較短,資金成本較高,如果不及時進入資本市場,基金退出將面臨壓力。

朱為繹對記者表示,神州優車的掛牌打開了新三板市場的發展空間,如果京東、奇虎360等高科技中概股未來能登陸新三板,將會增加新三板上的優質成長股,吸引新增資金入場,改善新三板成交低迷的現狀。

前述資深新三板投資者則認為,奇虎360等知名中概股暫時掛牌新三板或者分拆登陸新三板的可能性較大,這樣會迫使其他一心回歸A股的中概股公司放棄借殼的希望。但是,新三板的財富效應和流動性與A股還相差很遠,對於體量和社會影響力較大的回歸公司,監管者仍有可能網開一面。

神州 優車 車首 首周 市值 上沖 450 三板 VIE 大軍 接踵 而至
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圖文|百度無人車首次行駛城市路段 超車轉彎自動完成

國內無人車首次在烏鎮實現了城市路面L4級別(最高級)的全程無人工幹預行駛,讓國內的自動駕駛邁上一個新臺階。

16日上午,烏鎮路面上18輛藍白相間的百度無人車投入測試運營。第一財經記者乘車體驗了其中一輛,由於監管方面只批準開辟了一條長約3公里的路面,因此體驗時長只有幾分鐘。行駛過程中,坐在駕駛位的工作人員只在啟動汽車時點擊了一下屏幕,全程中沒有手和腳參與汽車的速度調整、轉向、剎車、變道超車等。

去年12月,百度無人車曾在北京五環進行測試,當時使用的是寶馬車型,而且是在路況相對簡單的高速(高架)路面行駛。去年互聯網大會上,這輛車只是在烏鎮現場進行了靜態展示。今年的大會,百度無人車改為與奇瑞、北汽、比亞迪等國產車合作,是首次在城市道路進行無幹預自動駕駛,比高速路段更加複雜。

在烏鎮現場,盡管這段路是提前規劃化的,但並沒有限制社會車輛和行人通行。在考驗無人車系統算法與識別能力的掉頭轉彎環節,這輛車遇到左轉紅燈時緩慢停了下來,當倒數讀秒顯示為零後,無人車自動轉彎掉頭,整個過程表現順暢。當前方出現行駛較慢的另一輛車輛時,無人車自動給出左轉燈,從左側車道超車。

在技術原理上,據現場工作人員介紹,無人車車頂裝置一個不間斷旋轉的64線激光雷達。在車輛行進的過程中,激光雷達通過360度不斷旋轉,采集車輛周圍的環境數據,進行車輛自身定位及四周障礙物檢測。在車頂左右及後側還有3個16線激光雷達,以對車身周邊盲區障礙物檢測。在車頂上方,可以看到2個高動態範圍相機模組,它們主要是用於精確識別紅綠燈,路面交通線、各種交通標識,以及正前方障礙物。同時,百度無人車還配備了毫光波雷達和GPS/ IMU組合導航定位系統,以進行車距定位及點雲定位等檢測。這些傳感裝置共同組成了無人車的感知系統,就好像人的眼睛一樣,每時每刻向無人車輸入周邊外界信息。

占據無人車後備箱位置的是百度汽車大腦,相當於神經中樞,各種雷達與傳感器收集到的數據實時傳輸到這里做計算分析。汽車廠商向百度開放接口,理論上所有人為操作能控制的汽車部件,都可以由人工智能代替。

根據美國NHTSA公布的劃分標準,智能汽車可以分為4個級別,L4屬於全無人駕駛的最高級別,是汽車駕駛自動化、智能化程度最高的級別。Google無人車、百度無人車等瞄準的就是這個方向,像人們熟悉的特斯拉電動汽車,屬於L3自動駕駛級別。

不久前,新加坡與芬蘭赫爾辛基先後進行了無人駕駛公交車的上路測試,全球首個無人駕駛出租車也亮相新加坡,但離規模化實際應用還有一段路要走。特別是國內路況通常比海外城市更複雜,無人車真正上路還需等待時日,盡管百度此前制定了“三年商用,五年量產”的目標。

從無人車這個縮影也不難看出國內這次烏鎮峰會背後的一個趨勢。與更重視技術創新的矽谷相比,中國互聯網公司普遍在模式與市場方面具備優勢,但進入“互聯網的下半場”,以BAT為主的國內公司紛紛在人工智能、大數據等技術領域布局,技術正成為中國互聯網公司轉型的新驅動力。

圖文 百度 無人 車首 首次 行駛 城市 路段 超車 轉彎 自動 完成
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Google無人車首釀禍撞加州巴士

1 : GS(14)@2016-03-02 15:01:55

美國科網巨擘Google的無人駕駛汽車在加州矽谷試行兩年,上月首次導致車禍,一輛裝備感應器和鏡頭的Lexus SUV汽車,在自動行駛途中撞上一輛巴士,沒有人受傷。Google承認部份負任。意外發生於上月14日,Google向加州汽車部遞交的意外報告指,該公司的自動車在山景市附近測試時,試圖在一處十字路口轉右,但偵測到排水渠附近擺放着沙包,於是停車。待數車通過後,自動車以時速3公里轉向行車線左邊繞過障礙,不料3秒之後左邊車頭撞上一輛以時速24公里直線行駛的巴士右側。自動車的左前防撞架、前輪及一個司機座位感應器在意外中受損;巴士車身亦輕微損毀,車上當時載着15名乘客,全部沒有受傷,但須由另一輛巴士載走。


■去年11月,一輛Google無人駕駛車因為行車速度問題,被加州交通警截停。

Google承認部份責任

Google無人駕駛計劃主管厄姆森(Chris Urmson)表示,自動車司機當時雖然在倒後鏡中看到巴士,但誤以為巴士會減速或停駛,因此沒有改以手動駕駛煞車。雖然報告沒有說明誰對誰錯,但Google承認要為意外負部份責任,「如果我們的汽車沒有移動,就不會發生碰撞」。當地交通部門將調查事件。消費者監察組織指,這次意外「進一步證明汽車機械人技術,並不足以用作自動駕駛」。Google稱會為意外檢討,修改自動駕駛程式,並在模擬器中加入數千種路面情況,「從今開始,我們的汽車會更明白巴士(或其他大型車輛)會比其他車輛較不願意讓路」。
Google自動車由2014年春季在山景市試行至今,發生過十多宗碰撞,多數由倒車引起,沒有造成過嚴重受傷。美聯社/路透社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160302/19512325
Google 無人 車首 釀禍 加州 巴士
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