ZKIZ Archives


鄭南雁跨界:「成本殺手」殺進租車業

http://www.infzm.com/content/62977

將七天連鎖酒店的模式複製到租車行業,鄭南雁想重新打造一個「後來者居上」的傳奇。但在風投扎堆的今天,難度顯然要比當年大得多。

瑞卡現在只在兩個城市開有12家門店,而行業龍頭神州 租車已在48個城市建立了300多個網點。 (CFP/圖)

繼神州、一嗨等連鎖租車企業獲得大筆融資後,2011年8月29日,成立只有兩年四個月的瑞卡租車對外宣佈,獲得了富達投資和紅杉資本的注資。

這家總部位於廣州的企業,因其創始人、七天連鎖酒店(以下簡稱「七天」)CEO鄭南雁提出「像做經濟型連鎖酒店那樣去做租車」而引人關注。

IT軟件寫手出身的鄭南雁,曾任攜程旅行網市場營銷副總裁,單飛後創立七天連鎖酒店。因為善於壓低經營成本,被同行稱為「成本殺手」。如今他跨界做租車,業界頗感好奇。

沒有前台的公司

鄭南雁進入租車業,完全出於偶然。

兩年前,在一次閒聊中,鄭南雁和時任七天副總裁的黃驥無意中提到了租車行業。他們發現,國內幾家大的租車公司,採取的經營模式都比較相似:在業務 上,既重視企業市場,也關注個人市場,且長租與短租、自駕與代駕都做;在車型上,高中低端車型全線覆蓋;品牌種類繁多,手動、自動擋均有;在費用上,租車 價格數百至上千元不等……

如同發現新大陸一般,兩人興奮起來,並把這件事當作一個項目來研究,他們為此專門前往美國Hers 和Enterprise兩家租車巨頭取經。

2009年5月,鄭南雁與七天的三位「老人」——吳海兵、林粵舟、黃驥,連同IT技術出身的潘勇,共同成立了廣州瑞卡租車有限公司,次年12月改製為「廣州瑞卡租車股份有限公司」,鄭南雁任董事長,黃驥辭去在七天的職位,專職任瑞卡CEO。

新公司幾乎是七天的翻版——除管理團隊裡的「七天幫」(現在仍有七天舊部陸續加盟)外,在公司戰略中,鄭南雁同樣是先人後事、垂直切割、借力IT平台、最大程度地壓縮成本……就連公司總部也跟七天一樣——沒有前台。

在定位上,鄭更是直接移植了七天基因:主打「經濟型租車」。他將這一想法具體化為:只做個人短途自駕(200公里左右),車款也只有3種,價格在120元-200元/天,不做異地還車。IT系統追求簡單而有效,甚至連門店,也設在七天的接待大堂裡。

黃驥向南方週末記者解釋稱,這一思路與做七天時基本一致——切除消費者「不必要的需求」,不追求大而全,只專注於細分市場。

雙重角色

鄭南雁身高一米八、體格健壯,從來都是一個不安分的人。20年前,23歲的他從中山大學計算機學院畢業,被分配到廣東省經貿委計算中心工作。在外人 看來,這種「金飯碗」可遇不可求,但兩年後,鄭辭職與同學合夥創辦了一家電腦軟件公司,專門開發酒店管理軟件。他的第一款軟件賣給了佛山一家酒店,賺到了 第一桶金。

2000年,鄭南雁跳槽到攜程網,出任華南區總經理,後被調往上海總部出任副總裁。在攜程網的這段經歷,讓鄭南雁熟悉了商旅業的運作,並滋生了創業念頭。

2004年6月,與「樂百氏」創始人何伯權(現為廣東今日投資董事長)的接觸,使鄭南雁的人生軌跡發生了重大改變。何伯權在和鄭南雁簡短交流後,在連商業計劃書都沒有看到的情形下,決定投資800萬美元支持其創辦七天。

在鄭南雁主導下,七天掀起了「成本大戰」,對消費者的需求進行排序,選擇滿足最主要的,犧牲最次要的,這種看似簡單的作法卻使七天躋身行業前茅,並於2010年在美國成功上市。

鄭南雁認為經濟型酒店的本質不過是「一個用更少的錢提供更好住宿的生意」,現在他把這一思維帶到了租車上。在他眼中,如今中國的租車業就像五年前中 國經濟型酒店市場的情形——七天創立的2006年,如家、錦江之星佔據經濟型酒店市場的大半壁江山;而瑞卡誕生的2009年,租車行業中已有「北神州、東 一嗨、南至尊」之說,它們在各自區域市場打拚,已呈鼎立之勢。但是,「後發劣勢」並不意味著沒有機會。

與在七天任CEO不同的是(截至2010年12月底,七天的前三大股東分別是,何伯權23.5%、華平基金16%和英聯投資的11.7%,鄭南雁則以9.2%排在第四),鄭南雁是瑞卡的大股東。

後來者的難題

不過,與當初經濟型酒店剛冒頭時缺乏資金的形勢不同。最近兩年,租車行業甫一成型,便引來了風投的追捧。目前,神州租車總計融資超過13億元人民幣;一嗨租車也獲得近1億美元的多輪投資;至尊租車規模略遜一籌,但也有6000萬美元投資。

東方日產乘用車公司大宗客戶科科長鄧繼良告訴南方週末記者,租車是一個資本密集型行業,往往誰的錢多,誰的優勢就比較大。因為,這決定了你「能買多少台車,能覆蓋多大的市場」。

在他看來,租車行業並不是一個短時間內就能分出高下的行業。由於汽車一次性購入的成本較高,按照行業內的折舊率,三年之後,差不多就只能半價處理。在這三年內,如果租車率達不到60%,基本就會虧本。

此前,挾資本威力,神州、一嗨通過買車、開店、圈地的方式,四處兼併收購,並掀起了一輪輪的價格戰。在短短一年時間裡,租車價格大降40%左右。

目前,神州租車已經在全國48個城市建立300多個租車網點,運營車輛達到了14000輛;一嗨租車也有6000台汽車,近300個服務網點。而瑞卡到目前為止,僅有230輛車,只在廣州和長沙兩地開展業務,門店數量也只有12個。

對後來者瑞卡來說,買車,擴張網絡,顯然是當務之急。

瑞卡對此也非常清楚。獲得本輪融資後,對於具體的融資規模,瑞卡方面三緘其口,在追問之下,黃驥只含糊地稱有「八個零」,當被問及記者貨幣單位是人民幣還是美元時,黃以一句「我希望是英鎊」巧妙迴避,而當記者詢問其二季度汽車出租率時,黃也只是稱「在同行中感覺良好」。

不過,黃驥宣佈將在今年內,讓瑞卡進入租車行業第一陣營,車輛規模會迅速上升到1500輛,並在明年達到6000到8000輛,2013年衝破萬輛。

黃驥認為瑞卡可借力七天的1300萬會員,以及遍佈全國各地的1000家門店。在他的計劃中,瑞卡的擴張網點短期內將避開巨頭們已經佔領的北京、上海,而是選擇昆明、貴陽、武漢、成都這樣的消費性城市。未來甚至不排除和如家、漢庭、錦江之星等展開合作。

有趣的是,作為老闆的鄭南雁,並不想讓外界對他的角色做太多詮釋,也不太樂意外界稱瑞卡的目標是「租車行業的七天」。在8月29日的新聞發佈會上, 他表示自己僅是在瑞卡「開會討論的時候給點意見」,並一再強調儘管瑞卡和七天瞄準的客戶有很多相似性,但「兩者沒有很多的關聯性」,他儘可能地將話筒遞給 黃驥,發佈會還沒完,他就起身離開。

鄭南雁說瑞卡的主角不是他,這顯然有些刻意。紅杉資本中國基金董事總經理孫謙直言不諱地告訴南方週末記者:「這次之所以投瑞卡,賭的就是人。」


鄭南 雁跨 跨界 成本 殺手 殺進 進租 車業
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=27625

瑞卡:要做租車業裡的華南王?

http://magazine.cyzone.cn/articles/201207/2595.html

「這是一個重資產、低利潤的行業。」5月30日,瑞卡租車CEO李春田,在廣州赤崗塔附近的辦公室裡開門見山地說道。

瑞卡一位負責直營店銷售的員工在和《創業邦》記者聊天時算了一筆賬:如果按平均每輛車最低投入10萬元算,1000輛車就是1個億,這還不包括車輛折舊費和公司運營費。

儘管如此,以神州、一嗨為代表的兩大汽車租賃公司,其擴張速度和規模令許多同行望塵莫及。據公開數據,2010年9月,聯想控股通過「股權+債權」 的方式注資神州12億元,並帶來了幾十億元的銀行授信。截至今年3月,神州在全國66座城市已擁有超過500個租車網點,車隊規模約29000台。

一嗨則擁有70多款車型、4000輛車,在全國50多個城市提供租車服務,服務網點近300個。年初,繼神州向美國證監會(SEC)遞交上市申請 後,一嗨也正籌劃赴美上市事宜,IPO融資1.5億美元。有媒體為此言稱,「燒錢」數額巨大,兩家企業競相上市顯示出了他們對資本的極度渴望。

急速擴張,急速巨虧。神州遞交給SEC的財務數據顯示,公司從2009年至今尚未實現盈利;2010年全年虧損4333萬元;2011年前三季度,虧損達1.17億元,同比增長443.7%。這個虧損數據還被同行質疑其真實度。

不難看出,這兩家公司規模化擴張的路徑,追求的是從車輛、車型到服務網點覆蓋的城市數量。其連鎖經營的特徵是:異地借車、異地還車,試圖解決城際化的交通需求。

相比之下,瑞卡的公司規模則要小很多。截至今年5月,它僅有寥寥幾款車型,1200輛車,租車網點33個,門店所覆蓋的城市僅包括廣州、長沙、成都 三個城市。但卻有媒體評論,它很可能後來居上,與神州、一嗨形成三足鼎立之勢。李春田毫不諱言地表示,瑞卡會以廣州為據點,繼而希望在華南租車市場擁有自 己的話語權與定價權。

2009年,瑞卡創立。「7天」的創始人鄭南雁是它的天使投資人,同時兼任公司董事長。迄今,瑞卡的創始、管理團隊中,近一半人來自「7天」。瑞卡早期的團隊有吳海兵、林粵舟、黃驥,以及 IT技術出身的潘勇等人,他們都是「7天」的創始元老或骨幹力量。而現任CEO李春田,此前是「7天」的CCO。他說:「與鄭總(鄭南雁)在『7天』共事差不多7年了。」上世紀90年代,李春田還在深圳一家銷售文具的連鎖企業「做過業務副總,把5家店做成了60家店」。

這個對連鎖經營有過歷練的團隊在進入這個行業後,相比於同行,其步伐走得謹慎而保守。「不敢走得太快。」李春田說,國外的租車業相對成熟,出現了如 AVIS這樣擁有60多年歷史、航空母艦式的集團與國際品牌——車輛數量約五六十萬,服務範圍覆蓋全球。但在中國,租車業還是一個早期市場。李春田認為, 將幾萬輛車平鋪到五六十座城市,這種扁平的打法可能不適合中國。

「美國與中國最大的區別是,美國的城市與城市之間的區域是孤立的。它的租車需求往往表現為從一座城市到另一座城市,從東部開到西部。美國城內和城郊 的交通都非常發達,公共交通系統非常完善。」李春田說,中國的情形剛好是反過來的。城市與城市之間,全部被人口填充完了。去另一座城市有太多的方式可以選 擇——飛機、高鐵、普通列車、大巴、輪船。「可以花很少的錢,很輕鬆地從A城去往B城,譬如可以買到二三折的機票。」

瑞卡的主事者在進入這個行業並經過一段時間的運營後,開始反覆思考一個問題:這個行業到底為什麼人服務?而當他們發現了這種與美國截然不同的市場需 求時,最終決定將自身定位成一家填補核心城市市內交通的經濟連鎖型租車公司,「聚焦於方圓一二百公里的市內及城郊交通的解決方案」。

瑞卡沿用了做「7天」連鎖經營時的一些理念,譬如在佔領市場方面的打法是垂直、切割,將一座一座的城市做成一個一個的堡壘,而不是一口氣覆蓋全國。

當神州、一嗨等公司以擴大車輛、車型、覆蓋城市數量為攻擊重點時,廣州成為了瑞卡的第一個堡壘,他們在這個大本營裡進行了密集的布點。僅在天河區,瑞卡的服務網點就達到了近20個。儘管神州、一嗨的服務點總數大大超出瑞卡,但其平均到每座城市的布點數量卻不足8個。

「我們幾乎每步行15分鐘,或在區域內的每一個地鐵站,都能找到一家這樣的門店。」李春田說,他們的車均停在這些網點的附近,「這使得我們可以快速提高車輛周轉效率,門店的複製成本也更低。」

李春田為此舉了一個例子:有些公司提供送車上門的服務,表面上看這是很便捷的個性化服務,但實際上它比用戶上門取車還要麻煩。「首先,你家在哪兒? 不方便去家裡,那你在哪棵歪脖子樹下?穿什麼顏色衣服?『你出發了沒?我已經等你很久很久了』……」他說,因為這些公司的車大多集中停放在大型停車場,送 車上門,「其實是受制於自身網點不夠多的弱點。如果租車、用車變得複雜,這種糟糕的用戶體驗勢必會讓客戶流失」。

由於與「7天」是戰略合作關係,瑞卡的門店一部分租用的是酒店大堂。密集布點的運營策略與「7天」非常吻合,同時還給「7天」的客源提供了方便。為此,他們正考慮與更多的產業鏈上的一些業態合作,例如一些大型地產商舖、大型連鎖超市、商場、社區等等。

李春田發現,市內租車市場的需求呈現兩個極端,一個極端是核心商務區,另一個極端是城郊。當瑞卡將800來輛車扎進廣州天河區時,「居然還深不可測,我保守地估計在天河投1500輛車、整個廣州鋪4000來輛車是沒有問題的」。

「能不能快速擴張,在於你會不會做減法。」他說,這就像「7天」的產品,能不能把東西儘量簡化,但是又很乾淨、很衛生。

在神州、一嗨擁有幾十款車型時,瑞卡卻選擇了一條與之背道而馳的路徑。瑞卡的車型包括新凱越、新陽光、新樂風、現代伊蘭特、奇瑞等,而未來非但不計劃增加車型,李春田甚至打算將其壓縮到只有一兩款最大眾化的經濟型汽車。

李春田說,瑞卡現在每天的車輛出租率已經達到了90%以上。神州、一嗨等大型租車公司,從中檔車到奔馳、寶馬等高檔車一應俱全,但從出租率上看,有 一半左右處於閒置狀態。「其中某家公司,每輛車的綜合收入平均是每天113塊,而我們以別克新凱越為例,在高出租率下,僅憑這款車,每天的單車收入也有 110多塊。雖然表面持平,但我們的利潤與他們不一樣(出租率、資產投入程度)——你會看到商業模型的威力所在。」

在李春田看來,精簡車型的好處是,除了與同行的利潤點不一樣外,它還給公司的運營帶來了高效的運轉率。一是,當事故車輛送去定點維修店時,可能在一 小時內就可以換上完好的零部件,因為待維修的零部件可以安放到下一款事故車輛上;二是體現在驗車環節上,當租車公司的員工整日只和一兩款車型打交道時,他 對業務的熟知程度和工作效率都會大大提高。

除了廣州是大本營,長沙、成都是其現在服務的城市外,深圳等六七座城市也被瑞卡列為未來的佈局點。瑞卡的打法是,以華南為陣地,通過密集的租車服務網點,用一座城市一副牌的方式去佔領所在城市的租車市場。

2010年,瑞卡獲得了富達和紅杉的A輪投資。現在,它正在啟動新一輪的融資。李春田計劃到年底或明年初,瑞卡的車輛規模總計達到5000~8000輛。「因此我們絕對會晉陞到行業前三的位置。」


瑞卡 要做 做租 車業 裡的 華南
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=35317

二十年前瀕臨倒閉 今登中國車業市值第二 長城汽車盤踞中國 五年股價漲四十倍

2013-05-06  TWM
 
 

 

本次一千大企業調查中,長城汽車以四七九一億元成為前百強市值次高的汽車股,規模比台塑、富邦金還大。這家公司二十年前瀕臨倒閉,在董事長魏建軍改造下,以貨卡車、SUV兩大車款稱霸市場,建立新的品牌典範。

撰文‧周岐原

這是一家五年股價漲四十倍的公司。二○○八年,一千大企業榜中它只排第五四一名,市值四二八億新台幣;今年,它排行高居第六十八名,中、港兩地市值合計四七九一億新台幣,規模比台塑、富邦金、中鋼還大,成為前百強次高的汽車股。它,是長城汽車。

在中國車壇,吉利、奇瑞與比亞迪,是最為人熟知的國產汽車品牌,長城汽車憑什麼讓資本市場買單,股價連番創新高?財報說明一切。自一○年至一二年,長城汽車營收成長九四%、稅後純益更增加一一○%,換句話說,長城汽車僅僅用三年時間,就讓獲利翻了一倍!

獲利三年翻一倍 市值比台塑還大將長城汽車拿來與比亞迪相比,更可看出長城驚人的賺錢能力。去年比亞迪營收二二六一億新台幣。多於長城的二○八一億,但長城稅後淨利二七四億新台幣,遠高過比亞迪的四億!

過去五年,是中國汽車業歷經劇烈淘汰與爆發成長的時期,在「汽車下鄉」政策補貼支持下,市場擴張導致車廠供應大幅上升,但熱潮過後,銷量很快下滑,近兩年來,中國汽車銷量成長率都徘徊在個位數低點。當其他車廠忙著調適銷售火熱的高峰與冰冷的低潮,長城汽車卻穩穩地向上爬。這家鮮少成為鎂光燈焦點的車廠,是怎麼做到的?

時間回到一九九○年。二十六歲的魏建軍剛成為長城工業(二○○三年改制為長城汽車)總經理。這家公司位於河北保定,是當地國有企業,因經營不善,資本額快要賠光,地方政府被迫公開尋找新經營者。此時,魏建軍由父親出資贊助接手公司。

他回憶當年的窘迫情境說:「資產三百萬人民幣,但一年虧損二百多萬人民幣!六十名工人,一個月能做出六輛車,就已經達成產量目標!」為盡快止血,魏建軍大幅調整產線,原來生產油罐車的工廠,轉依客戶需求改裝各種貨車,兩年後就轉虧為盈。

在入主長城之前,魏建軍是當地一家抽水馬達廠的廠長,他為什麼甘願放棄現職、冒險改造一家績效慘澹的老企業?第一,魏建軍本身就是個汽車狂,當年在保定常公開表演汽車特技的他已小有名氣;再者,「做汽車肯定比抽水馬達有前途!」魏建軍坦言:「無論環境怎麼樣,汽車都是一門很引人注意,而且很有機會把規模做大的生意。」瀕臨倒閉國企 從貨卡車找到生機一九九三年,長城開始獲利,魏建軍本想踏入轎車市場,但當時長城的產線規格無法達到官方標準,他只好另尋出路。一次出國考察中,魏建軍發現在美國相當流行,兼具載貨與乘坐用途的貨卡車,認為應該在民營企業剛起步的中國有拓展空間。於是積極研發車款,將行銷重點擺在民營企業最發達的東南沿海省分。

仔細分析競爭對手後,魏建軍大膽採取低價策略,九五年「一輛大家(它牌貨卡車款)賣九萬多人民幣的時候,我們就定價八萬人民幣,市場一下子被打開了。」長城汽車總經理王鳳英說。

隨後五年,長城迅速爬上全中國貨卡車銷量第一,但魏建軍心中浮現另一個隱憂。「在政府目錄上,貨卡車被分類為輕型貨車,為防止汙染,大多數一、二線城市都禁止貨卡車進入市區,」魏建軍擔憂:「整個市場,我們打不進去!」這時,他發現另一塊藍海:多功能越野車(SUV)。

「這種車能開進大城市,而且年輕人更喜歡!」但是當時市場上,每一款SUV售價都超過二十萬人民幣,銷路並不廣,魏建軍經過一年準備,○三年時推出長城的SUV品牌「賽弗」,售價僅八萬人民幣,再次席捲市場。

其實,魏建軍不只會打價格戰,為了站穩腳跟,他在研發領域鑽研的功夫更深。他要求公司投入重金,從引擎到各種零組件,建立起完全自主的供應鏈。長城汽車的上班時間是上午七點五十分,但魏建軍經常七點鐘就出現在公司,然後到產線上視察,親自參與晨會、了解技術瓶頸。

SUV抓住年輕族群 十年成為市場第一魏建軍對掌握自主技術的態度極為強烈,「不管什麼技術,只有抓在手裡才扎實,買人家的就是自卑、矮人一截!」他強調:「反正發動機不像麻辣燙,只能在國內賣,產品拿到國外一樣能賣!」在魏建軍堅持下,長城SUV推出以來,賣出逾百萬輛,市占率超過一五%,是市場第一大品牌。

魏建軍管理強勢,「總公司共十六層,電梯只停三層,八樓、十三樓、十六樓,員工在這三層樓各自出去,走樓梯到自己的樓層上班。」一位長城內部高層人士對本刊透露:「多數人會在八樓出去,這是提高效率,若有人不小心按錯樓層,當場所有人都會被處罰。」不僅如此,在車商競相砸下大筆行銷經費的中國車壇,長城汽車顯得格外節省。在距離保定不到二百公里的北京,不少大型公關公司私下坦言,他們從未接過長城汽車的生意。甚至,曾經在一年裡,長城汽車完全沒有廣告費用支出,理由是「魏董認為要專注在品質上。」今年三月,中國SUV車款銷量年增率高達四九%,遠超過整個車市的年增率一三%,通用汽車(GM)、福特(Ford)等國際大廠見到肥美商機,已全力搶攻市場。美林證券報告就直指,去年業績出色的長城,今年恐面對激烈的競爭。

但累積二十多年豐富經驗的魏建軍,絲毫不擔心未來的殘酷廝殺。魏建軍曾說:「市場經濟就是過剩經濟,優勝劣敗是很正常的事情,只要你有能力,有技術,有成本控制能力,市場會幫你說話!」這位酷愛玩車的董事長,正等待對手上門求戰。

長城汽車

成立:2003年

負責人:魏建軍

主要業務:製造銷售汽車整車及零組件

長城汽車關鍵數據

營收年成長率:

43.44%

稅後純益成長率:

66.14%

股東權益報酬率:

29.45%

1000大企業市值排名:

68名


二十 年前 瀕臨 倒閉 今登 中國 車業 市值 第二 長城 汽車 盤踞 五年 股價 漲四 四十 十倍
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=55377

永固便利靠「老三哲學」 年獲利翻倍 陳雨鑫棄政從商 殺出停車業紅海

2014-06-16  TWM
 

擔任過統一企業發言人、台中縣副縣長、體委會副主委,曾經政商兩棲的陳雨鑫,如今投入停車場經營,四年內將獲利率翻倍,讓「永固便利」穩居雙北區連鎖停車業的第三大。

撰文‧許瓊文

台北一○一金融大樓是國際知名的金融中心,進出往來的都是國際企業經理人,整棟大樓無論是服務或安全維護,一點也馬虎不得;而負責地下二樓到四樓的停車場,總共一千二百多個停車位的管理公司,正是永固便利停車。

要符合一○一大樓的要求,人員服務態度、效率很重要,即使停車場是白天營業,也必須二十四小時待命,提供顧客即時服務。顯示負責經營代管超過七年的永固便利停車,設備與服務都在水準之上。

前任體委會副主委陳雨鑫,在四年前接手永固便利停車,公司規模雖然沒有大成長,每年營業額維持在近五億元左右,但是在陳雨鑫精準執行力的要求下,將獲利率從一○%提升到二○%。

在雙北都會區,就經營規模及品牌知名度來看,與擁有約二萬個車位的嘟嘟房、一萬多個車位的聯通兩大連鎖停車系統相比,有一萬二千多個車位、近一百個停車場的「永固便利停車」一直是位居第三。

經營停車場沒有什麼「眉角」,陳雨鑫坦言,這是一個紅海市場,永固便利停車場最大的競爭優勢,在於早期股東用很低的成本取得雙北市約一千個自有車位,成為公司最大的資產。

執行精準 降成本賺更多「做這一行,規模經濟沒有用,有時候做愈大賠愈多,因為車位的租金成本,以及翻轉率,都會影響你的獲利,所以找對點比車位多來得重要。」陳雨鑫強調,有時候「Cost down」(降低成本)比擴大市佔率來得有賺頭。

自從陳雨鑫接手永固便利停車,將人事成本從原本一百七十多人,降低到一百二十人不到;「我一個場一個場巡,精算每一個停車場適合的經營方式。」陳雨鑫說,能賺到錢的停車場,除了地點夠好外,也要選對管理方式。

如果二十四小時經營,會提高人事成本,但是又不能全部依賴機器,因為全自動化的機器停車場,不提供讓客人留鑰匙的人工泊車服務,等於少賺多停幾輛車的錢,「所以必須選擇人工和機器相互搭配方式經營,才最能發揮效益。」分享盈餘 帶動員工士氣陳雨鑫的企業經營法則,和他的做人態度一樣,不一定爭第一,也不一定要當老大,只是廣結善緣,穩定獲利,樂與人分享。他認為,除了家人外,員工最重要,因此每年都將公司稅後盈餘的三分之一分給員工,基層同仁含獎金、加班費月收入可達三萬元,也比同業高。

對於成就,陳雨鑫自認是憑藉著雙子座長袖善舞的公關個性,以及精準的執行力。年輕時的陳雨鑫,在台南幫的吳尊賢引薦下,進入統一企業當發言人。提到這位職涯中的貴人,陳雨鑫表示,若論家族淵源「我要叫吳尊賢一聲姑丈」。

喜歡交朋友的陳雨鑫自信地說,「在統一時期,只要和我吃飯,就一定是我付錢,不論是媒體記者,還是廠商客戶。」久而久之,他在各界都建立好人緣。在統一當了八年的公關發言人,讓外界對於陳雨鑫「公關高手」的形象也更加確立。

陳雨鑫離開統一後,被延攬擔任和信鯨棒球隊總經理,帶領和信鯨的第三年,就讓球隊拿到季冠軍,展現出他在任何領域都能遊刃有餘的實力。

公關高手 成就政商兩棲除了替企業建立關係,陳雨鑫也熱血參與政治。「我從小就好打抱不平,對於不公不義之事,一定站出來相挺。」在立委姚文智眼中,陳雨鑫是「最佳公關人」,為人熱情、海派,總是能結交三教九流,從姚文智稱呼他「阿尼基」(意喻:具江湖地位的大哥大),可見一斑。

至於踏入政壇,則是陳雨鑫生涯的另一重大轉折。一九九八年,他四十四歲,短暫面臨中年失業,所幸,憑著能力與人脈,被當時的台中縣縣長廖永來看重,邀請他擔任副縣長。

「陳雨鑫在企業界的執行力,為台中縣的縣政推動,帶來很好的示範。」前台中縣縣長廖永來說。當時推動慈濟潭子醫療園區,三、四十甲地的開發案,過去幾任縣長都無法完成,陳雨鑫在一年半內就完成。

從企業人進到公部門的陳雨鑫,很瞭解公務員的心態,「他們怕出了事,上面政務官不負責,下面人倒楣。」因此他向同仁喊出「為了慈濟,坐牢也願意」的口號,讓開發案快速通過完成。

隨著廖永來卸任,陳雨鑫也離開副縣長一職。○六年,他在蘇貞昌任行政院長時,擔任體委會副主委,推動實行「運動彩券」。

如今,六十歲的陳雨鑫在停車事業已打下穩固基礎,不求大富大貴;不過,對於政治,他卻大膽地說,「如果有機會,我想當中油或台電董事長。」讓人好奇這兩個總是與「酬庸」畫上等號的職務,陳雨鑫打著什麼盤算?他說:「我就是要進去整頓,我不相信油電非漲不可!」言談之間對於社會議題,他依然充滿熱情。

陳雨鑫

出生:1954年

現職:永固便利停車董事長經歷:體委會副主委、台中縣副縣長學歷:政大企研所企家班第三屆、

美國甘迺迪大學企管碩士

永固便利停車

成立時間:1990年

負責人:陳雨鑫

資本額:5180萬元

主要業務:停車場設備設計裝設、

停車場投資經營

2013年營收:約5億元

永固 便利 老三 哲學 獲利 翻倍 陳雨 雨鑫 鑫棄 棄政 從商 殺出 車業 紅海
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=103148

租車行業三國殺:P2P重建規則,改造傳統租車業

http://www.iheima.com/thread-43132-1-1.html
租車行業三國殺,戰鼓已經敲響。

5月20日,神州租車再次踏上了上市路程。儘管其商業模式以燒錢著稱,神州租車依然向港交所提交了上市申請。根據其招股書顯示,此次融資所得款項的70%將用於採購車輛。

重資本模式下,企業規模可以很大,毛利潤也較為豐厚。今年一季度,神州租車淨利潤達1.63億元,同比增長300%,而最近3年營業收入年複合增長率達到81.6%。

但在一系列光鮮亮麗的數字背後隱藏的則是巨大的資本借貸壓力,如果再加上自有車輛的折舊率等,一旦公司資金鏈斷裂,將會導致神州租車步履艱辛。

然而,與這種大型傳統租車公司依靠燒錢、不計成本的跑馬圈地運作模式不同,當下,租車行業正在悄然發生變化。現階段,租車行業三分天下,以神州租車和一嗨租車為代表的傳統派、以PP租車與寶駕租車等為代表的輕資本P2P派,以及易到用車的濕租派。

「未來5到10年,以神州、一嗨為代表的傳統租車模式必將被P2P租車模式所取代。」國資委商業科技質量中心研究員羅天昊表示,隨著電子商務的崛起,不單是租車行業,整個服務行業都將被顛覆。


租車業三分天下

租車行業在中國出現時間並不長,目前仍處於起步階段,和國外幾十年形成的成熟租車市場相比較,其發展空間巨大。

此前,國內租車行業的發展基本上都是神州租車、一嗨租車等重資本運作模式。而這兩年正逐漸呈現出輕資本運作模式的嘗試,分別是易到用車和P2P租車模式。

「如果把神州租車比作『2代戰機』,那麼易到用車更像是『2.5代戰機』,而P2P租車才是更先進的『3代戰機』。」羅天昊對理財週報記者打比方,與神州租車相比,易到用車屬於輕資產模式。

「但是,易到用車這種配備司機的汽車租賃更像是客運服務行業,它更多的把線下的小型出租車公司整合到一起。而P2P面對的市場是強大的社區平台,所以無論從價格還是車源廣度上,P2P租車都要更勝一籌。」 羅天昊補充。

的確,PP租車、友友租車、寶駕租車等採用P2P社區共享私家車模式運營的輕資產租車企業正走在整個租車行業的風暴眼中。

以PP、寶駕租車為例,其運營模式是,車主及有租車需求者註冊成為會員,需要用車時「PP租車」根據地理位置推薦可供租用的車輛並通知車主,獲得車主確認後,用戶在手機指引下找到汽車並通過「智能盒」(由P2P租車公司事先安裝)打開車門,出租方與承租方不需見面。

據國際知名諮詢公司羅蘭貝格預測,未來5年,中國自駕租車市場將以27%的年複合增長率向前發展,到2018年,租車市場規模將達到180億元。

但是,在巨大的蛋糕面前,還面臨著市場很小、盈利模式有待考證、傳統觀念所限、法律監管等層層關卡,這些都讓在剛起步的P2P租車平台顯得有心無力。相比之下,神州租車、一嗨租車等傳統租車平台卻可以輕易地繞過這些關卡,那麼,P2P租車模式如何從傳統租車企業市場中分一杯羹?

PP租車CMO王嘉明對記者表示,「傳統租車平台往往集中在商務和旅遊兩個場景,基於互聯網的商業屬性,P2P租車更傾向於個性化發展,而且整合的是社區資源,所以在車輛選擇上也比租車公司多樣化些。」

當然,在市場佈局上,處於起步階段的P2P租車模式確實存在著市場空間狹小的問題,並且在傳統觀念中,車子是僅次於房子的私有財產,很多私家車主並不願意將自己的車與別人共享。

寶駕租車一內部人士表示,「在我們市場調研中,願意分享的私家車主比例不高,市場份額佔15%左右。但從另一個角度講,私家車主的群體很大,以有280萬輛私家車的上海為例,保守以5%市場份額計算也有14萬輛,而神州租車、一嗨租車全國也僅僅5萬輛車左右,從體量上看,P2P租車是傳統租車的幾倍。」

對於未來,「P2P租車必將顛覆傳統租車,成為主流的租車模式。」羅天昊對記者表示,短時間內傳統租車公司仍有一定的市場空間,但如果從發展速度上看,傳統租車公司顯然沒跟P2P租車增速快。未來5年,P2P租車或將成為市場主流。

價格便宜一半

在租車價格方面,記者統計發現,以奧迪A6為例,神州租車、一嗨租車的日租金為989元,易到租車為900元/天,而P2P租車的價格僅500元/天,為傳統租車的一半左右。

P2P租車會根據市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價,這個參考價一般是傳統租車公司的70%-80%。

「我們的價格之所以比傳統租車公司便宜三成,」王嘉明表示,「是因為不需要實體店,而只是通過虛擬市場交易。」

另外,王嘉明補充道,「P2P租車模式一個最大的優勢在於,節省了經營成本,購車、停車場地租借、車輛管理等一切費用都無需公司來承擔,大大減少了經營的風險性。」

與傳統租車模式不同,P2P租車更多的投資在後台系統維護上。據上述寶駕租車內部人士介紹,目前單輛車的硬件成本都在1500元甚至更高。

除了PC端,手機應用等線上平台的開發也是前期投入較大的一塊。包括前段外呼、安裝等後續服務,這塊的成本支出也非常大。

P2P租車是租車家族中的新成員,同很多初創企業一樣,在法律邊緣游離。

對此,一名不願透露姓名的市場人士對記者表示,「以易到租車為例,為搶佔資源,已有大量私家車是掛靠在公司下進行出租的,這已經是一種行業現象。如果車主未經法律授可私自駕車拉客是違法行為的話,P2P租車模式的整車外租更像是把私有財產外借,在法律上是講得通的。」

「隨著P2P租車模式的成熟,國內相關的監管政策勢必將更加健全,該問題也會迎刃而解。」羅天昊認為。

資本蜂擁P2P租車

以寶駕租車、PP租車等為代表的P2P租車平台正如雨後春筍般不斷湧現,而在它們背後,則是風險投資對P2P租車模式的熱捧。

5月28日,寶駕租車獲得500萬美元的天使投資。當然,受到資本青睞的不只是寶駕租車。6月6日,PP租車獲得紅杉資本、去哪網莊辰超牽頭清流資本1000萬美元A輪投資。

「美團網王興也是我們的投資人,當時大概投資了幾百萬。」PP租車王嘉明回憶,看好公司發展模式的機構其實很多。比如說,網易資本、貝塔斯曼、IDG資本、IBM都有與PP租車談過合作上的事情。

一名北京機構人士對記者介紹,相較於傳統的神州租車、一嗨租車,機構之所以更看好P2P租車模式,原因有二。第一,租車行業發展到今天,P2P租車是行業大勢所趨;第二,舉例說,同樣是機構的100萬元投進來,傳統租車公司是拿著錢去買一輛車,運營空間有限,收益率相對較低,但是P2P租車公司則是把錢用於培育車主,而100萬元可以調動更多的車主加入,利潤回報空間非常高。

最近i黑馬也會做一個關於P2P租車的專題,敬請關注。
租車 行業 三國 P2P 重建 規則 改造 傳統 車業
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=103293

比馬雲敢夢比雷軍敢衝 賈躍亭再次出手 樂視向手機、電動車業巨人宣戰

2015-04-27 TWM
 
 

 

比馬雲更敢做夢,比雷軍野心更大,自詡為造風者的樂視創辦人賈躍亭,他沒有富爸爸撐腰,卻一次次向巨人挑戰,也屢屢創造奇蹟。而這次,他將帶領樂視走向更艱難的手機和電動車市場,在眾人期待下,賈躍亭能否再次上演顛覆大戲?

撰文‧何佩珊

今年以來,它是深圳創業板上最火熱的一家公司,短短四個多月,股價從人民幣三十二.四四元一路上漲,最高一度逼近百元,市值也屢創新高,登上深圳創業板市值一哥。這家公司是樂視,它不只是中國少數獲利的串流影音業者,也是在中國擊敗三星、SONY等國際大廠的智慧電視廠商。

而樂視最近宣布,要進軍早已殺成一片紅海的智慧型手機產業。既有業者能否獲利都已經是巨大挑戰,但外界居然沒有看衰樂視,股價狂飆外,還得到高通、聯發科和SONY等一線手機供應鏈廠商力挺。

一家從沒做過手機的網路廠商能夠引起高度關注,樂視過去的成績是最好的答案。

切入智慧電視

熱賣百萬台奪銷售冠軍

串流影音一直都不是容易賺錢的業務,特別是在中國有百度力挺的愛奇藝、阿里巴巴和小米投資的優酷土豆等強敵環伺,沒有富爸爸的樂視,憑藉早期大量影視版權投資,及大膽成立電影和影視公司,布局自製內容,成功存活下來。

包括知名電視劇《後宮甄嬛傳》,還有賣座電影如《小時代》系列等,都是出自樂視之手。而樂視如今也是串流影音產業裡,少數能夠獲利的業者。以去年為例,樂視獲利約人民幣三.六四億元(約合新台幣十八.四億元),相比之下優酷土豆去年度虧損則是達到一.四三億美元(約合新台幣四十四.六三億元),再就市值來看,樂視更是優酷土豆的三.五倍。

在串流影音站穩腳步後,二年前,樂視洞察先機,領先同業做出切入智慧電視市場的決定。當時樂視創辦人暨CEO賈躍亭高調發了一封公開信,他寫道:「讓我們重新定義電視,同時,送別『三星電視』們即將逝去的青春。」當年那個被眾人嘲諷的夢想,隨著樂視超級電視熱賣超過百萬台,在四十吋、五十吋、六十吋和七十吋都拿下線上銷售冠軍,整體線上銷售市占率高達三成,讓看不起他的人一個個閉上了嘴巴,還回過頭來追趕與模仿。

樂視智慧電視成功的關鍵,就在於長期投入內容平台的扎實根基,這也是樂視人經常掛在嘴上,引以為傲的「內容+平台+終端+應用」的生態系,並也讓外界見識到樂視軟硬體整合的能力。而這一次,樂視想用同樣的勝利方程式打開手機市場。賈躍亭說:「這一仗,只許勝,不許敗!」彷彿是二年前的場景重現,只是賈躍亭這次喊話的目標從三星變成了蘋果。在樂視超級手機發表會前夕,賈躍亭再次發出公開信,直指蘋果已是「帝國黃昏」。

搶攻服務商機

自行開發網路生態系統

四月十四日這天,穿著招牌黑色T恤,神隱一年多的賈躍亭踏上暌違已久的樂視發表會舞台,揭開外界等待多時的超級手機神祕面紗。台下有來自台灣、新加坡、印度、香港及中國本地媒體估計近千人,早先樂視更在美國主流媒體《華爾街日報》、《洛杉磯時報》買下整版廣告,宣告他們不只是打中國市場,而是征戰全球。

知名3C評測網站Zealer創辦人王自如認為,單就規格來看,「超級手機幾乎羅列了當今手機能夠使用的最新硬件。」但硬體只是開頭,他表示,「樂視能夠傳遞的最大價值,還是在樂視背後的視頻服務。」「不論硬體再強大,如果我們只做手機硬體,這個市場也容不下我們。」樂視國際海外市場營銷副總裁莫翠天說。而樂視移動總裁馮幸是這麼形容的:「別人做的是饅頭,樂視要做的是帶餡的包子。」透過自行開發的eUI(生態使用者介面),使用者可以更容易、直覺地收看各種影音,甚至在手機上同步欣賞三場不同的直播頻道,並滿足演唱會訂票等周邊需求。馮幸相信,「樂視將會是從紅海裡走出的戰士。」這也是為什麼樂視敢公開物料清單,公布將以低於量產成本的價格作為手機定價,同時還提出購買一年樂視全屏會員(人民幣四九○元),購機價格就可以減免人民幣三百元的方案。換言之,如果一次買下五年會員,樂視超級手機就可以零元帶回家。

「我們做的不只是一支手機,是網路生態系統。」賈躍亭再三強調,「我們手機銷售給消費者,源源不斷的服務才開始,而後續服務終能拿到合理的企業利益,所以(樂視)能實現硬件免費、流量免費。」這是連小米都欽羨不已的優勢。中國知名科技評論家老杳認為,「小米發布之初,雷軍就宣傳未來靠服務盈利,這是雷軍至今仍在努力但未能做到的事,賈躍亭卻變化手法做到了。」但樂視並非全無挑戰,Gartner首席分析師呂俊寬舉例,和電視全然不同的手機通路該如何突破,就是樂視立刻要面臨的考驗。不過樂視致新總裁梁軍認為,「手機和電視都是整個樂視生態的延伸。」即使目前出貨量無法和一線大廠匹敵,在物料的供應、價格或研發,被視為潛力黑馬的樂視,得到的支援絕不亞於一線業者。

跨足電動車產業

BMW等汽車大廠當後盾

如果說內容平台是樂視進軍電視和手機的後盾,與電動車的關聯卻仍讓人摸不著頭緒。

賈躍亭不諱言:「樂視造車也可能會失敗。」一三年樂視高階主管曾針對是否投入汽車產業進行過投票,多數人認為風險太高,都持反對意見。但在賈躍亭眼中,智慧電動車就是四輪手機,和手機、電視一樣,都是完整樂視生態系的一個入口。而且樂視跨足電動車產業,除了有中國工信部部長苗圩點名支持,背後更匯聚了近三百名來自特斯拉、賓士、BMW、福斯和福特等汽車業高手,都讓市場增添想像空間。

以樂視約三千五百億元台幣的市值來看,不論規模、名氣都遠不及小米和BAT(百度、阿里巴巴、騰訊),更不用說Google、蘋果這樣的國際科技巨頭。但在這場人才爭奪戰中,以小搏大的賈躍亭就是有本事讓人才源源不絕地流進來。

「樂視是不斷挑戰自我,挑戰未來的公司。」賈躍亭說。總是喊著「無顛覆、不出手」的他,幾番出手,外界笑他又傻又瘋。就連樂視集團戰略管理部副總裁阿不力克木.阿不力米提每每和賈躍亭談話也忍不住想,「賈總不是活在現代的人,他說的每句話都是十年後的樣子。」相比於雷軍將小米比喻為風口上的豬,賈躍亭則是更狂妄地說要當個「造風者」。但也許就是這樣敢夢的性格,才能吸引來自聯想、魅族、諾基亞和特斯拉等各路高手加盟。

以這次領軍開發超級手機核心eUI的樂視致新副總裁馬麟為例,他原本在中國手機大廠魅族擔任副總裁有七、八年時間,對於樂視幾次邀約,其實都不感興趣,直到有次和賈躍亭本人見面,馬麟說:「你聽他娓娓道來,談他對未來的想像,原本的冷腦袋都會跟著熱起來,想跟他一起衝!」還有原本擔任一汽||福斯成都工廠生產總監的Frank Sterzer也經常被問到:「為什麼離開國際汽車大廠,加盟樂視?」答案一樣是被賈躍亭的夢想給打動,他說:「我想要參與改變、解放(汽車)這個傳統產業!」即使是讓賈躍亭在發表會上忍不住紅了眼眶,被形容是「樂視命運多舛的集中體現」的一四年,賈躍亭因罹患胸腺瘤,在海外療養,消失將近一年,期間引來各方揣測與攻擊,更因中國政府對機上盒的政策管制,讓支撐樂視的核心影音業務一度搖搖欲墬,樂視仍沒有停止擴張腳步。

賈躍亭的發言之狂妄,經常被說是瘋了,他倒也不反駁,「樂視就是由一幫瘋子構成。」他說,「只有這種瘋子精神才能打破慣性思惟,創造獨一無二的戰略。」而這樣瘋狂能不能再次為樂視創造奇蹟,答案或許很快就會揭曉。

樂視

成立時間:2004年

創辦人暨執行長:賈躍亭

資本額:人民幣8.41億元主要業務:串流影音服務、

智慧電視、智慧型手機

成績:深圳創業板市值第一

樂視勝利

方程式:

內容??樂視網、樂視影業、

花兒影視、樂視體育、

樂視音樂

平台??樂視雲、樂視商城、

方舟系統(廣告)

終端??超級電視、

超級自行車、

超級手機、超級汽車

應用??樂視應用商店

馬雲 敢夢 夢比 雷軍 敢衝 賈躍 躍亭 再次 出手 樂視 視向 手機 電動 車業 巨人 宣戰
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=142982

打造租車業的阿里巴巴 大方租車完成A輪融資

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4708222.html

打造租車業的阿里巴巴 大方租車完成A輪融資

一財網 周芳 2015-11-06 12:20:00

互聯網連鎖租車平臺大方租車6日完成A輪融資,德瑞恒通向大方租車註資2000萬元人民幣。融資款項將用於拓展樣板店,目前B輪融資亦已開始籌備,明年10月前將掛牌新三板。

互聯網連鎖租車平臺大方租車6日完成A輪融資,德瑞恒通向大方租車註資2000萬元人民幣。大方租車董事長章少華向《第一財經日報》記者透露,融資款項將用於拓展樣板店,目前B輪融資亦已開始籌備,明年10月前將掛牌新三板。

據了解,就現階段國內自駕租車發展的狀況來看,連鎖租車是重資產、重運營模式。優勢在於統一、標準化、服務和安全有保障,劣勢是運營成本高,只有拿錢砸市場,車輛更新資金和資產折舊負擔高,車輛保有量和門店發展有限、跑得慢,燒錢不可持續。上述一系列原因,致其成為租金價格高、不經濟的租車模式。

共享租車的優勢在於便捷、便宜,是輕資產、輕營運模式。但租車是重服務行業,共享的劣勢在於它是由海量車主提供服務,無法標準化、專業化,拒單率高,車主不守時,車況無保障,車主租客之間糾紛多。這一系列原因,讓客戶感覺是不安全、不靠譜的租車。

基於以上弊端,大方租車采取了“共享+連鎖”的輕資產、重運營模式,即互聯網平臺+門店標準化管理。章少華表示,大方租車直擊行業痛點,以“共享+連鎖”租車的形式進行加盟,通過全國眾多租車公司在大方品牌管理下,連鎖標準化;建立分公司直營樣板店,提升區域品牌影響力和促進加盟店標準化;互聯網平臺共享,讓成本更低,租金價格更低。

據章少華介紹,大方租車不僅運營成本只有神州租車和一嗨租車的一半,價格亦比傳統租車便宜30%甚至更多。

此外,大方租車針對長租用戶推出“以租代購”服務,連續租車12~36個月的用戶,在簽訂租車合同時,先行交納10%~30%保證金,尾款和管理費則平攤到各月交納,期滿直接過戶。

章少華說,公司經過2年發展,目前已擁有170個加盟連鎖門店,擁有車輛1500輛左右,月交易量在8000單左右。通過多輪融資和自身壯大,未來三年,公司擁有車輛數量將達到一萬臺,月交易量達到8萬單。願景是將大方租車打造成為租車行業的阿里巴巴。

編輯:李秀中

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
打造 車業 阿里 巴巴 大方 租車 完成 融資
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168486

滴滴在租車業又一大動作:與Avis Budget達成全球戰略合作

11月15日消息,移動出行平臺滴滴出行今日宣布與Group達成戰略合作協議,雙方將攜手為超過3億的中國用戶在近175個國家和地區提供境外安飛士(Avis)以及巴吉(Budget)的租車服務。

據華爾街日報報道,根據合作協議,滴滴和Avis Budget Group集團將協同彼此的產品、技術及當地商業資源,為中國用戶提供簡單便捷的跨境租車服務。屆時,滴滴用戶可以租賃安飛士、巴吉在機場及市區門店的車輛。

滴滴出行高級副總裁、租車事業部總經理付強表示: “國際化是滴滴出行的明確目標和方向,與Avis Budget Group集團的戰略合作則是滴滴國際化道路上的重要一步。雙方攜手開展境外租車業務,將為中國增長迅速的出境用戶群提供優質的當地租車體驗,有利於全球移動出行行業的資源整合及共享開放、協同發展。”

據資料顯示,Avis Budget Group是全球汽車租賃服務商,Avis、Budget兩大汽車租賃品牌在世界175個國家擁有10,000多家門店,在全世界擁有一百多萬會員。集團總部設在美國新澤西州帕西帕尼市,在全球擁有三萬多名員工。

滴滴 在租 車業 一大 動作 Avis Budget 達成 全球 戰略 合作
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=223572

規範從業者行為,中國道路運輸協會擬出臺出租車業自律公約

“空姐遇害案”後,出租汽車行業管理特別是如何規範從業人員行為的問題,引發社會強烈關註。

第一財經記者從中國道路運輸協會獲悉,該協會已擬定《中國道路運輸協會出租汽車行業自律公約(討論稿)》和《出租汽車行業服務承諾書(討論稿)》,正在業內征求意見。

中國道路運輸協會會長王麗梅表示,制定服務自律公約的主要目的是為維護出租汽車行業市場秩序,構建行業良好營商環境,加強行業自律,規範行業經營者及全體從業人員經營行為,提升行業社會治理水平。

根據《中國道路運輸協會出租汽車行業自律公約(討論稿)》,公約所指的出租汽車,包括巡遊出租汽車(巡遊車)和網絡預約出租汽車(網約車)。出租汽車企業應確保提供服務的車輛符合營運資質要求,提供服務的駕駛員符合從業資格要求,並確保線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致。

自律公約(討論稿)規定,出租汽車企業應加強安全管理,承擔運輸主體責任,為駕駛員和乘客購買足額保險,保障駕駛員和乘客合法權益。出租汽車企業應明確服務項目和質量承諾,建立服務評價體系和乘客投訴處理制度,同時提供的相關服務協議條款,其內容須充分尊重消費者的知情權、選擇權,不得存在任何誤導性、強制性、欺詐性消費條款。

自律公約(討論稿)規定,出租汽車企業對於涉嫌存在毆打乘客、毒駕、酒駕等惡性行為的駕駛員,應立即停止其經營活動並開展調查,並將調查處理結果及時對外公布。出租汽車企業有保障駕駛員、約車人和乘客提供的相關數據信息安全的責任和義務,不應使用相關信息進行非法牟利;未經信息主體明示同意,不應使用前述個人信息用於開展其他業務。

自律公約(討論稿)提出,對於違反本公約相關規定的出租汽車企業,中國道路運輸協會將在相關媒體通告批評,並將逐步建立行業誠信經營黑名單制度並定期公布,同時督促限期整改;情節嚴重的,提請相關行業管理部門進行處理;多次嚴重違反本公約的,提請建議行業管理部門取消其經營資質。

《出租汽車行業服務承諾書(討論稿)》詳見附件。

5月11日,交通運輸部官網發表的題為《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的評論稱,網約車企業是運輸服務的提供者,必須承擔承運人責任和相應的社會責任。企業必須把保障乘客安全出行和維護人民群眾合法權益作為出發點和落腳點,依法依規經營,公平有序競爭,努力提升服務,讓乘客出行更安全便捷,讓司機工作更有尊嚴,讓人民群眾獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。

附:

中國道路運輸協會

出租汽車行業自律公約

(討論稿)

第一章 總則

第一條 為構建出租汽車行業良好營商市場環境,助推行業融合發展,抵制不公平競爭,維護社會公共利益和市場秩序,依照國家有關法律法規,特制定本公約。

第二條 本公約所指出租汽車,包括巡遊出租汽車(以下簡稱巡遊車)和網絡預約出租汽車(以下簡稱網約車)。

第三條 本公約以加強行業自律,樹立良好形象,提高服務水平,規範行業經營者及全體從業人員經營行為為宗旨,是提升出租汽車行業社會治理水平的重要手段。

第四條 出租汽車企業應自覺遵守本公約。本會相關會員單位應模範執行本公約。

第二章 經營服務

第五條 出租汽車企業應主動接受並配合交通運輸等行業主管部門監管,合法依規開展經營活動。網約車企業平臺數據應接入網約車監管信息交互平臺,實時傳輸運營數據,確保數據真實性、完整性。

第六條 出租汽車企業應確保提供服務的車輛符合營運資質要求,提供服務的駕駛員符合從業資格要求,並確保線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致。

第七條 出租汽車企業應加強安全管理,承擔運輸主體責任,為駕駛員和乘客購買足額保險,保障駕駛員和乘客合法權益。

第八條 出租汽車企業應向社會公布符合國家有關規定的計程計價方式。網約車企業應公開派單算法和動態加價機制,對於本企業平臺註冊的所有車輛,不使用歧視性派單和定價規則,不誤導、強制、欺詐消費者。

第九條 網約車企業應合理確定網約車運價,並至少提前7日向社會公示擬開展的獎勵、補貼及優惠活動規則。

第十條 出租汽車企業應依法開展公平競爭,不得以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序,損害國家利益或者其他經營者合法權益,自覺維護市場公平競爭環境,抵制惡性競爭行為。

第十一條 出租汽車企業應明確服務項目和質量承諾,建立服務評價體系和乘客投訴處理制度,同時提供的相關服務協議條款,其內容須充分尊重消費者的知情權、選擇權,不得存在任何誤導性、強制性、欺詐性消費條款。

第十二條 出租汽車企業對於涉嫌存在毆打乘客、毒駕、酒駕等惡性行為的駕駛員,應立即停止其經營活動並開展調查,並將調查處理結果及時對外公布。

第十三條 出租汽車企業有保障駕駛員、約車人和乘客提供的相關數據信息安全的責任和義務,不應使用相關信息進行非法牟利;未經信息主體明示同意,不應使用前述個人信息用於開展其他業務。

第十四條 出租汽車企業不應以私人小客車合乘及順風車名義提供網約車經營服務。

第十五條 出租汽車企業應積極履行社會義務,發生自然災害或重大事故時,堅決保障政府指令或社會急需的運力供給,各類服務一律不得漲價。

第三章 公約管理

第十九條 對於違反本公約相關規定的出租汽車企業,中國道路運輸協會將在相關媒體通告批評,並將逐步建立行業誠信經營黑名單制度並定期公布,同時督促限期整改;情節嚴重的,提請相關行業管理部門進行處理;多次嚴重違反本公約的,提請建議行業管理部門取消其經營資質。

第二十條 本公約按照《中國道路運輸協會行規行約實施辦法》執行。

第四章 附 則

第二十一條 本公約由中國道路運輸協會秘書處起草,報中國道路運輸協會會長辦公會批準發布。

第二十二條 本公約由中國道路運輸協會負責解釋。

第二十三條 本公約與國家法律法規不相符的,以國家法律法規為準。

第二十四條 本公約自發布之日起施行。

《出租汽車行業服務承諾書(討論稿)》

 

規範 從業者 從業 行為 中國 道路 運輸 協會 擬出 出租 車業 自律 公約
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=263959

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019