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將七天連鎖酒店的模式複製到租車行業，鄭南雁想重新打造一個「後來者居上」的傳奇。但在風投扎堆的今天，難度顯然要比當年大得多。

瑞卡現在只在兩個城市開有12家門店，而行業龍頭神州 租車已在48個城市建立了300多個網點。 （CFP/圖）

繼神州、一嗨等連鎖租車企業獲得大筆融資後，2011年8月29日，成立只有兩年四個月的瑞卡租車對外宣佈，獲得了富達投資和紅杉資本的注資。

這家總部位於廣州的企業，因其創始人、七天連鎖酒店（以下簡稱「七天」）CEO鄭南雁提出「像做經濟型連鎖酒店那樣去做租車」而引人關注。

IT軟件寫手出身的鄭南雁，曾任攜程旅行網市場營銷副總裁，單飛後創立七天連鎖酒店。因為善於壓低經營成本，被同行稱為「成本殺手」。如今他跨界做租車，業界頗感好奇。

沒有前台的公司

鄭南雁進入租車業，完全出於偶然。

兩年前，在一次閒聊中，鄭南雁和時任七天副總裁的黃驥無意中提到了租車行業。他們發現，國內幾家大的租車公司，採取的經營模式都比較相似：在業務 上，既重視企業市場，也關注個人市場，且長租與短租、自駕與代駕都做；在車型上，高中低端車型全線覆蓋；品牌種類繁多，手動、自動擋均有；在費用上，租車 價格數百至上千元不等……

如同發現新大陸一般，兩人興奮起來，並把這件事當作一個項目來研究，他們為此專門前往美國Hers 和Enterprise兩家租車巨頭取經。

2009年5月，鄭南雁與七天的三位「老人」——吳海兵、林粵舟、黃驥，連同IT技術出身的潘勇，共同成立了廣州瑞卡租車有限公司，次年12月改製為「廣州瑞卡租車股份有限公司」，鄭南雁任董事長，黃驥辭去在七天的職位，專職任瑞卡CEO。

新公司幾乎是七天的翻版——除管理團隊裡的「七天幫」（現在仍有七天舊部陸續加盟）外，在公司戰略中，鄭南雁同樣是先人後事、垂直切割、借力IT平台、最大程度地壓縮成本……就連公司總部也跟七天一樣——沒有前台。

在定位上，鄭更是直接移植了七天基因：主打「經濟型租車」。他將這一想法具體化為：只做個人短途自駕（200公里左右），車款也只有3種，價格在120元-200元/天，不做異地還車。IT系統追求簡單而有效，甚至連門店，也設在七天的接待大堂裡。

黃驥向南方週末記者解釋稱，這一思路與做七天時基本一致——切除消費者「不必要的需求」，不追求大而全，只專注於細分市場。

雙重角色

鄭南雁身高一米八、體格健壯，從來都是一個不安分的人。20年前，23歲的他從中山大學計算機學院畢業，被分配到廣東省經貿委計算中心工作。在外人 看來，這種「金飯碗」可遇不可求，但兩年後，鄭辭職與同學合夥創辦了一家電腦軟件公司，專門開發酒店管理軟件。他的第一款軟件賣給了佛山一家酒店，賺到了 第一桶金。

2000年，鄭南雁跳槽到攜程網，出任華南區總經理，後被調往上海總部出任副總裁。在攜程網的這段經歷，讓鄭南雁熟悉了商旅業的運作，並滋生了創業念頭。

2004年6月，與「樂百氏」創始人何伯權（現為廣東今日投資董事長）的接觸，使鄭南雁的人生軌跡發生了重大改變。何伯權在和鄭南雁簡短交流後，在連商業計劃書都沒有看到的情形下，決定投資800萬美元支持其創辦七天。

在鄭南雁主導下，七天掀起了「成本大戰」，對消費者的需求進行排序，選擇滿足最主要的，犧牲最次要的，這種看似簡單的作法卻使七天躋身行業前茅，並於2010年在美國成功上市。

鄭南雁認為經濟型酒店的本質不過是「一個用更少的錢提供更好住宿的生意」，現在他把這一思維帶到了租車上。在他眼中，如今中國的租車業就像五年前中 國經濟型酒店市場的情形——七天創立的2006年，如家、錦江之星佔據經濟型酒店市場的大半壁江山；而瑞卡誕生的2009年，租車行業中已有「北神州、東 一嗨、南至尊」之說，它們在各自區域市場打拚，已呈鼎立之勢。但是，「後發劣勢」並不意味著沒有機會。

與在七天任CEO不同的是（截至2010年12月底，七天的前三大股東分別是，何伯權23.5%、華平基金16%和英聯投資的11.7%，鄭南雁則以9.2%排在第四），鄭南雁是瑞卡的大股東。

後來者的難題

不過，與當初經濟型酒店剛冒頭時缺乏資金的形勢不同。最近兩年，租車行業甫一成型，便引來了風投的追捧。目前，神州租車總計融資超過13億元人民幣；一嗨租車也獲得近1億美元的多輪投資；至尊租車規模略遜一籌，但也有6000萬美元投資。

東方日產乘用車公司大宗客戶科科長鄧繼良告訴南方週末記者，租車是一個資本密集型行業，往往誰的錢多，誰的優勢就比較大。因為，這決定了你「能買多少台車，能覆蓋多大的市場」。

在他看來，租車行業並不是一個短時間內就能分出高下的行業。由於汽車一次性購入的成本較高，按照行業內的折舊率，三年之後，差不多就只能半價處理。在這三年內，如果租車率達不到60%，基本就會虧本。

此前，挾資本威力，神州、一嗨通過買車、開店、圈地的方式，四處兼併收購，並掀起了一輪輪的價格戰。在短短一年時間裡，租車價格大降40%左右。

目前，神州租車已經在全國48個城市建立300多個租車網點，運營車輛達到了14000輛；一嗨租車也有6000台汽車，近300個服務網點。而瑞卡到目前為止，僅有230輛車，只在廣州和長沙兩地開展業務，門店數量也只有12個。

對後來者瑞卡來說，買車，擴張網絡，顯然是當務之急。

瑞卡對此也非常清楚。獲得本輪融資後，對於具體的融資規模，瑞卡方面三緘其口，在追問之下，黃驥只含糊地稱有「八個零」，當被問及記者貨幣單位是人民幣還是美元時，黃以一句「我希望是英鎊」巧妙迴避，而當記者詢問其二季度汽車出租率時，黃也只是稱「在同行中感覺良好」。

不過，黃驥宣佈將在今年內，讓瑞卡進入租車行業第一陣營，車輛規模會迅速上升到1500輛，並在明年達到6000到8000輛，2013年衝破萬輛。

黃驥認為瑞卡可借力七天的1300萬會員，以及遍佈全國各地的1000家門店。在他的計劃中，瑞卡的擴張網點短期內將避開巨頭們已經佔領的北京、上海，而是選擇昆明、貴陽、武漢、成都這樣的消費性城市。未來甚至不排除和如家、漢庭、錦江之星等展開合作。

有趣的是，作為老闆的鄭南雁，並不想讓外界對他的角色做太多詮釋，也不太樂意外界稱瑞卡的目標是「租車行業的七天」。在8月29日的新聞發佈會上， 他表示自己僅是在瑞卡「開會討論的時候給點意見」，並一再強調儘管瑞卡和七天瞄準的客戶有很多相似性，但「兩者沒有很多的關聯性」，他儘可能地將話筒遞給 黃驥，發佈會還沒完，他就起身離開。

鄭南雁說瑞卡的主角不是他，這顯然有些刻意。紅杉資本中國基金董事總經理孫謙直言不諱地告訴南方週末記者：「這次之所以投瑞卡，賭的就是人。」