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安倍的新麻煩:日系車在華銷售遭遇寒冬

來源: http://wallstreetcn.com/node/211471

日本兩大汽車制造商日產和本田周二宣布,11月在華汽車銷量雙雙同比下降12%。中國汽車市場競爭日趨劇烈和中國經濟增速放緩導致日系車銷售遭遇寒冬。

日產11月銷量降至116200輛,本田11月銷量則跌至72973輛。豐田汽車11月銷量上漲2.96%達到92300輛,因豐田對兩款緊湊型車型進行了升級。

根據中國汽車制造協會的數據,9月及10月中國新車銷售增速6.4%,為2013年2月以來最慢水平。Sanford Bernstein分析師Max Warburton周一表示,汽車庫存增長讓他們相信11月汽車行業整體的增長將幾乎陷入停滯。而對於日本汽車企業而言,挑戰則更為艱巨。

IHS Automotive分析師向《華爾街日報》表示,“無論是在產能還是在新車型開發上,日本汽車公司在中國市場的表現均遠遠落後於其他主要競爭對手。盡管他們正在迎頭趕上,但是依然有較大差距。”

在這種局面下,一些主流日系車企眼見形勢不對,已經紛紛下調年初制定的銷量目標。其中,東風日產銷量目標從110萬輛減至100萬輛;豐田在華兩家合資企業也都先後下調銷量目標,一汽豐田將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛,而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛;本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標下調至80萬輛,看情形估計仍難以完成目標。

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安倍 的新 麻煩 日系 系車 車在 在華 銷售 遭遇 寒冬
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時速約40km,Uber無人車在匹茲堡上路了

來源: http://www.yicai.com/news/5016436.html

5月19日,Uber在位於美國賓夕法尼亞州匹茲堡市的Uber先進技術中心 (ATC) 正式上路測試其自動駕駛汽車。這輛貌似電影中“蝙蝠俠座駕”的車並非電影道具,而是匹茲堡Uber 先進技術中心 (ATC) 的試驗車——福特混合動力車,這輛自動駕駛汽車配備了各式傳感器,包括雷達、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭,以便繪制周邊環境的細節。在行進過程中,它將采集測繪數據並試驗自動駕駛功能。當它處於自動駕駛模式時,會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監測車輛運行。

無人駕駛汽車被認為是汽車行業的未來方向之一,包括傳統車企如奔馳、福特、沃爾沃等,以及互聯網科技公司谷歌、百度等都一直在致力於無人駕駛技術的研發。數據顯示,每年有130萬人隕歿於車禍,其中94%是人為失誤所致。若自動駕駛技術應用於未來,可有效減少擁堵、給人們提供更經濟更便利的出行選擇,並大大降低因車禍導致的人身損失。

作為移動出行服務商,Uber 也一直致力於無人駕駛技術的可行性研究。

在此之前,他們已經在實驗室內部對無人駕駛的可行性進行了測試,而此次是第一次將這項技術應用到真實的場景下。雖然Uber此次投入的車輛即便是在自動駕駛下也需要有經過經過訓練的人監測車輛,且其時速僅在40km左右。

“就現狀來看,Uber仍處在自動駕駛的早期階段,但每一次測試都讓我們日趨完善。當前,我們正著力於完善技術,能夠確保路上每個行人、自行車騎行者以及其他司機都安全的技術。”Uber相關人士表示,Uber預先與當地官員和主管部門溝通將在匹茲堡進行自動駕駛汽車測試的計劃。“在他們的大力支持下,我們的無人駕駛項目才得以順利開展。”

Uber先進技術中心 (ATC) 總監約翰⋅貝爾(John Bares)表示,Uber選擇“鋼鐵之城”作為其“先進技術中心”的大本營,因其有世界級的工程技術人才和研究設施。“匹茲堡市具有複雜多樣的道路類型、交通模式、及天氣狀況,因此為我們開發和檢測自動駕駛技術提供了理想環境。匹茲堡在創新方面的悠久歷史延續至今,它也將幫助我們塑造未來出行。”

在美國,越來越多的州開始為自動駕駛汽車開綠燈。美國國家公路交通安全管理局表示,七月自動駕駛汽車指南將準備完畢。加利福尼亞州、內華達州、猶他州、亞利桑那州、北達科他州、密歇根州、田納西州、佛羅里達州和華盛頓哥倫比亞特區已頒布自動駕駛汽車法規。賓夕法尼亞州立法委員和州交通部官員正在制定類似法律。Uber表示,其無人車以後還將進一步擴大測試範圍。

而車企和互聯網公司也在尋求一切的合作機會,希望讓自動駕駛汽車能在上路時表現得更好,最重要的是,采集到足夠多的多樣化數據,為無人駕駛汽車的規模化普及和應用收集足夠多的樣本。

沃爾沃汽車此前表示,今年將在中國的某個城市開展“DRIVE ME”自動駕駛測試,而在瑞典,今年也將首次邀請普通民眾體驗這一項目。蘋果在此前不久宣布10億美元投資滴滴,後者正是Uber在中國市場的直接競爭者之一。分析一致認為,蘋果之所以願意投資滴滴,一部分原因在於後者能夠為其提供足夠多的中國交通和路況的信息,有利於未來蘋果電動汽車業務的開展,也可以為其無人駕駛汽車提供一定的大數據資源。

大數據和地圖是未來無人駕駛技術能夠得以落地的必要條件,作為移動出行供應商,類似於滴滴和Uber這樣的公司確實具備資源優勢。據滴滴出行總裁柳青介紹,在中國市場,日均出行量達到11億次,而滴滴出行每日訂單量在其中占比已經達到1%左右。而Uber成立至今,在其平臺上完成的行程已經超過10億次。

時速 40 km Uber 無人 車在 匹茲堡 上路
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小黃車在優衣庫門前"裸露"肌肉,共享單車開始走向"肉體"之爭

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0516/163149.shtml

小黃車在優衣庫門前"裸露"肌肉,共享單車開始走向"肉體"之爭
品途商業評論 品途商業評論

小黃車在優衣庫門前

共享單車又出了新花樣,ofo開始投放一款“肌肉車”。與其說是肌肉車倒有一種拖拉機的既視感。

來源 |  品途商業評論(ID:pintu360)

文 | 趙子瀟   編輯 | 尹天琦

Ofo凹出新造型

5月15日下午五點左右,北京三里屯路口的便道上,十余輛外形粗獷的小黃車一字排開,引起了不少路人矚目。

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酷炫、好看成為了人們口中高頻的評價詞匯,路人們紛紛拿出手機拍照,顯然他們對新奇事物非常感興趣。而在一旁,另一撥人嚴陣以待。

“現在還不能騎, ”其中一人告訴品途商業評論,同時他也在不停刷著微博。作為ofo運營人員,必須看到ofo官方微博發布消息之後才能允許人們騎上新車。微博預告五點開始,但五點十分還沒有正式通知。兩位學生告訴我,他們從四點就看到了新車型,一直等到現在。

新車名為沙灘車。ofo內部習慣把它叫做肌肉車,比前者更形象。肌肉車的輪胎是普通小黃車的三四倍寬,具備八檔變速。車子座位無法調節,導致個子稍矮的女生不容易騎上,不過不妨礙女生對它的喜愛。

“肌肉車來了,四輪車還會遠嗎”、“這造型,摩拜要完啊”……在旁邊的摩拜運營人員聽見評價後略顯尷尬,換了一個地方坐。

值得一提的是,ofo似乎不是把這些車拿來做展示,而確實打算大量投放。在此之前,小藍單車已經開始投放帶有變速功能的2.0版單車,對此ofo運營人員告訴品途商業評論,變速並不是小藍的首創,他們早在新加坡就投放了變速車,帶有電助力的自行車也在測試當中。

評價喜憂參半

當得知可以騎了之後,十余輛車在短短幾分鐘內被搶光,其中包括幾位之前同樣沒騎過肌肉車的ofo地推員工。除此之外,人們騎上肌肉車第一時間選擇的是自拍。穿著黃色外套的ofo地推員工騎過一圈繞回來,也表達了自己的感想:“有點難騎。”

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肌肉車的價錢與普通小黃車相同,一位路人體驗後連連稱贊好騎,但是只能使用最低檔,因為“再往上太沈了”。轉了兩圈,他決定把這輛車騎回家,“放在樓下第二天繼續騎”。一路上,肌肉車賺足了眼球。

在ofo官方微博上,展示肌肉車的圖片能獲得200多個評論,與線下一致的好奇稱贊不同,也有人直接說出了困惑。

“看著就不好騎”、“覺得好累”、“這輪估計會被拆”,質疑之聲出現在微博評論下,此外還有一貫的吐槽:“青島開發區基本已不見小黃車身影,能看到的要麽沒了牌,要麽牌全花了”、“騎10次車最少可以遇到2到3次故障,錢照樣扣,我就想問你們還能再垃圾一點嗎”……

共享單車的戰爭進入新階段

和摩拜遭遇的問題不同,小黃車的困擾主要體現在損壞率,沒有電子鎖和堅固結構設計,導致用戶騎不到好車,體驗也隨之直線下降。且不說正常小黃車,數量極少的肌肉車被搶光後,現場留下一輛電子鎖死活打不開,幾位運營人員蹲在車旁調試,場面略微有些尷尬;在筆者之前騎走的肌肉車,本該固定在車把上的反光鏡也松動開來。機械鎖損壞率高,電子鎖故障頻繁,成為了ofo新的難點。

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試想,如果肌肉車大量投放的話,損壞率和維修成本也會進一步提高。安排外形迥異的車型在宣傳上贏得了先機,但在後續運營上需要加倍註意,得不償失的情況隨時有可能發生。

自打共享單車之戰被引燃,已有無數家共享單車企業入局試圖瓜分蛋糕,資本流入十分明顯,僅兩家領跑者——摩拜與ofo攻擊融資10億美元,一年成為了名副其實的獨角獸。

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在市場熱度高漲的共享單車行業,投資人和創業者的預言失靈了。押寶ofo的投資人朱嘯虎曾在2016年預測“共享單車3個月後結束戰爭”,小藍單車CEO李剛也在小藍單車剛起步時聲稱“2017年3月,競爭必然有結果”,沒想到現在,競爭不但沒有結束,反而更加白熱化。一步單車、由你單車、酷騎單車等品牌紛紛進入北京,像段子里說的,顏色確實不夠用了。

類似於肌肉車的,各家宣傳方式也逐漸升級,最明顯的是“紅包車”,由摩拜率先發起,ofo、小藍單車相繼跟進。

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業內人士稱:“共享單車似乎找到了新的營銷方式,除了拼紅包還可以拼造型。對於這場競爭,肌肉車、紅包車的方式遠不是從用戶體驗出發,更像是企業和資本的自嗨。”

中國用30年的時間從自行車大國變成汽車大國,又用了僅僅幾個月的時間變回了自行車大國。但聯想到頻頻曝出的共享單車貪腐事件以及損毀事件,共享單車的路並不平坦。希望共享單車,起於造勢,不要止於造勢。

小黃車 摩拜 共享單車
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小黃 車在 在優 優衣 衣庫 門前 裸露 肌肉 共享 單車 開始 走向 肉體 之爭
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寶馬車在韓國接連起火,豪華車為何頻出質量問題?

據韓聯社報道,寶馬汽車在韓國接連發生起火事件,至此,今年共有36輛寶馬車在韓國發生起火事件。

韓國當地時間9日上午,一輛730Ld寶馬車在慶尚南道泗川市的高速上起火,但該車不在寶馬召回範圍內。寶馬宣布召回生產日期在2012年7月2日至2015年1月28日間的730Ld車型,而此次起火的汽車產於2011年。當地時間同一天上午8時50分許,一輛320d寶馬車在京畿道義王市的高速公路上起火,該車在召回範圍內。據悉,在36輛汽車中,不在召回範圍之內的多達9輛,其中5輛車為汽油車。

對於多起起火事件,Barun Law LLC法律有限責任公司8日表示,該公司將對寶馬集團質量管理副總裁Johann Ebenbichler、韓國分公司主管Kim Hyo-joon以及其他4名官員和公司提起訴訟,控訴他們涉嫌違反《汽車管理法案》。在韓國,違反《汽車管理法案》將面臨最高10年監禁或最高1億韓元(約合人民幣61萬元)的罰款。

韓國國土交通部當天也緊急派遣工作人員趕赴現場,對事發原因進行調查。國土部方面表示,原因有待進一步調查,除了當天發生的事故外,還將查明汽油車事故等其他事故原因。

寶馬集團韓國分公司為其汽車存在的缺陷和引發公眾擔憂道歉,並承諾從本月晚些時候開始召回10.6萬輛柴油車,其中包括在韓國銷量最高的寶馬520d車型。該公司還鄭重聲明將配合韓國交通運輸部接受即將展開的調查。

隨後,寶馬在首爾召開了緊急新聞發布會發表聲明,解釋汽車起火原因。寶馬集團負責質量的副總裁Johann Ebenbichler表示:“起火原因只是硬件問題,與軟件無關。根本原因並非韓國特有,在其他地區也有類似的情況。”寶馬方面指出,今年韓國寶馬汽車起火的主要原因是廢氣再循環冷卻器的泄漏。廢氣再循環裝置是減少柴油機氮氧化物排放的主要設備之一。不過,也有分析認為,起火原因也可能是軟件問題,寶馬為滿足韓國環境部對廢氣排放的嚴格要求,可能在韓國出售的車型上搭載額外軟件。

對於中國市場是否存在類似情況,寶馬中國方面對第一財經記者表示:“沒聽說,如果是柴油車的話,中國市場不受影響。”

記者查閱國家市場監督管理總局網站發現,華晨寶馬分別於今年6月13日和6月27日向質檢總局發布了召回部分530Le汽車和部分1系三廂轎車的消息,決定自2018年6月29日起,召回2017年3月6日至2018年4月27日期間生產的部分國產華晨寶馬530Le汽車,共計2001輛。自2018年7月23日起,召回2017年6月9日至2017年6月17日期間生產的部分國產華晨寶馬118i、120i、125i汽車,共計148輛。

華晨寶馬方面稱,召回範圍內車輛(530Le汽車)的燃油泵回油管,由於設計及裝配失誤,接頭內的兩處油封可能受損,造成接頭無法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運轉時可能泄漏燃油,增大了車輛起火的風險,存在安全隱患。華晨寶馬汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的燃油泵回油管,消除安全隱患。而召回的1系三廂轎車車輛,由於供應商生產失誤,燃油箱安裝孔周邊可能存在氣泡,使得燃油箱壁厚度薄於設計值,導致燃油箱可能在使用一段時間後破損並發生燃油泄漏,增大了車輛起火的風險,存在安全隱患。對此,華晨寶馬方面沒有對記者給出回應。

近日,由於汽車質量存在問題,豪華車召回事件頻發。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發布的召回公告顯示,2018年7月燃油和氣囊問題引發大面積召回,國內乘用車市場共10個品牌發布11次召回公告,累計召回汽車122.1萬輛,環比增長499.1%。其中,由於燃油油位傳感器存隱患,捷豹路虎召回了部分進口攬勝車型。由於保時捷供應商制造原因,後排中間座椅安全帶卡扣的耐用性可能得不到保證,在車輛發生碰撞時,對於坐在後排中間座椅的乘客可能會增加受傷的風險。保時捷將召回在2017年11月22日至2018年2月22日期間生產的部分進口2018年款卡宴。

對於豪華車頻繁出現的質量問題,全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為,一方面是汽車搭載的電子產品在增多,有些技術不是特別完善,由此造成了產品缺陷。另一方面,車身本身比較複雜,這與零部件體系構造有關,應該加強監管。

“不過,出現質量問題還是一個不太正常的現象,因為隨著技術的進步,汽車故障率是在下降的,企業應該避免。最根本的原因還是企業應該加強自身的測試管理,不過,這些故障車都是小範圍的,對企業整體的市場表現影響不大。小範圍事件,大家的敏感度不會很高。而且大部分是柴油車,中國市場也不會受到影響。”崔東樹對記者表示,一些油耗作假事件的出現是系統性作假,企業高層的壓力較大。

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責編:邊長勇

寶馬 車在 韓國 接連 起火 豪華 為何 頻出 質量 問題
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韓國車在華銷量減半內地廠房停工

1 : GS(14)@2017-04-06 07:41:24

【中韓反目】薩德火勢蔓延至製造業!南韓現代及起亞汽車在華銷量縮水一半,在華工廠減產,有中國媒體宣揚「買中國車才是愛國」。另外南韓市民團體則開展「拯救樂天」運動,獎勵買樂天產品。現代汽車表示,3月在華市場銷量(5.6萬輛)同比減少44.3%。同時,起亞汽車銷量(1.6萬輛)則同比減少68.%,兩家公司共計銷量減幅達52.2%。南韓現代汽車會長鄭夢九3日召開緊急會議,為中國罷買運動準備應對策略。現代在中國內地4家工廠中,常州廠3月24日到4月4日暫停運營,北京廠3月尾也暫停夜班;起亞在中國鹽城的3家工廠則開始一周輪休。北京現代汽車和東風悅達起亞汽車是現代汽車集團與中國50比50的股份合資公司,去年這兩家公司在華銷售180萬輛,佔現代起亞全球銷量23%。銷量減少反映中國國內輿論狀態,北京業界人士稱:「2012年釣魚台事件時曾出現砸毀日本車等過激行為,前車之鑑,不少購車人士對購買南韓品牌車有所顧忌」。中國網媒更鼓勵購買國產車,搜狐汽車稱:「真正的愛國並不是展開抵制購買南韓汽車的運動,而是要支持國產車。」國產大眾汽車更趁機抽水,推出買新車同時售出現代汽車,能獲最高1.6萬元人民幣優惠。



■南韓樂天百貨近日舉行減價促銷,但銷售額不增反減。

韓市民自發「拯救樂天」

而南韓市民團體國民運動自上月24日起,在首爾、釜山、大邱等16個城市的樂天賣場前,向消費者宣傳圍繞「薩德」部署的安保狀況,並舉行獎勵購買樂天產品的活動。另外,南韓對華食品出口量也呈下降趨勢,3月農林畜產食品對華出口同比減少5.6%。南韓《韓民族日報》中韓關係:南韓部署薩德反導系統(THAAD),掀起中國反韓狂潮,兩國衝突在所難免,令亞太複雜的政治形勢越發緊張!《蘋果》與讀者一同追源溯本,回顧中韓古今千絲萬縷恩怨情仇,click一click,就看透:http://bit.ly/cn_kr




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170406/19981409
韓國 車在 在華 銷量 減半 內地 廠房 停工
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