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T牌充車主冇句真 莊思敏KO林忠豪

2011-10-27  NM

莊思敏(Jacquelin)七月底跟拍拖五年的吳浩康分手,即被廖碧兒舊愛、李澤楷表弟林忠豪力追,送上新款iPhone 4GS,又以五百萬麥拿侖跑車接送,開水喉、落重本,其實全部假象!有「水哥」之稱的林忠豪,充大頭鬼追女仔,原來兼職車行經紀的他,借車行新車扮富貴柴 可夫,自稱專一卻溝女無間斷,近日又被目睹跟前組合Freeze成員之一甄穎珊食飯。大話連篇,莊思敏決定疏遠,KO林忠豪。

客串車行經紀
莊 思敏甩拖唔夠三個月,愛追星出風頭的林忠豪即攝位發力狂追,不單只公開大讚女方性格爽直,還大手筆送禮管接管送,高調示愛,其實背後另有目的。上週四(十 月二十日),明知莊思敏出席活動現場有記者,林忠豪依然大搖大擺,揸住全港第一部落地的麥拿侖跑車,到銅鑼灣利園廣場接女方收工,之後會合許志安、王傲山 等人到灣仔食飯。 有五百萬跑車招搖過市,原來一直鍾意做「中間人」抽佣賺錢的林忠豪,近日在朋友開設的車行客串做高級經紀,向一班富二代朋友sell貴價車,從中拆賬分 佣。


「水哥(指林忠豪)雖然係開環保公司,不過咩生意都做,佢似sales多過老闆,因為同李家(李嘉誠)係親 戚,好多人會俾面幫襯,搞掂一單生意就有佣分;好似佢特登用架麥拿侖載莊思敏,周街走俾人影相,已經做晒宣傳啦!架車係車行,仲未出牌,所以佢揸住嗰日要 掛T牌,如果賣得出,可以賺到幾十萬佣,全港暫時只得一架,第二部要出年三月先到,佢都係諗住sell俾班富二代。」林忠豪身邊人透露。

莊思敏落閘
林 忠豪識計數,最叻自我宣傳,近日由他負責做籌委、請到許志安現身的慈善步行籌款活動,順理成章搵埋莊思敏「情侶檔」現身,繼續扮演社交名人。 「傳佢追莊思敏之後,水哥周圍同朋友晒命,話自己成日俾人偷影,其實佢不知幾enjoy,你見佢搞慈善籌款,又話搵埋莊思敏一齊做主禮嘉賓,擺明想做新 聞,其實Jacquelin都知佢係咩人,不過唔好意思次次踢爆。好似前幾日有人見到佢同甄穎珊喺灣仔王子酒店食飯打邊爐,水哥死口唔認,其實 Jacquelin根本都唔介意,明知水哥份人冇句真。」 無發展機會,莊思敏日前公開表示會減少見面,疏遠林忠豪,「成件事愈講愈似真(指拍拖),我都唔想人哋加深誤會,嚟緊都會同佢少啲聯絡,少啲見面。」

宇宙吹水王
被一班富二代朋友稱為「水哥」的林忠豪,擅長作大認叻,同佢合作過嘅人,大部分不歡而散。

敢講唔敢認
去年底,林忠豪與廖碧兒結伴返淺水灣道寓所斷正,女方更從Hermes手袋中取出林宅鎖匙,明顯熟晒架步,但林忠豪對戀情仍矢口否認。

捐錢無影
「樂壇教父」戴思聰逝世,林忠豪竟利用和契姐戴蘊慧的交情做宣傳,聲大大話要出資300萬贊助戴家為戴思聰搞慈善紀念演唱會,還拍心口包50萬飛。今年初,戴蘊慧主動聯絡商討細節,林忠豪卻諸多藉口推搪,甚至唔覆電話玩失蹤。

老友當老襯
07年答應與房祖名合作投資Rio薄荷糖生意,林忠豪臨時縮沙唔肯俾錢,結果搞到朋友都無得做。

自認高層
林忠豪母親莊月華是李嘉誠太太莊月明胞妹,恃着自己係李嘉誠姨甥、李澤楷表弟,在一班富二代面前,林忠豪聲稱在長江實業任職高層,不時跟李嘉誠見面,但據知每次有家庭飯聚,他只能坐大廳,冇資格同首富舅父一齊坐房。 ####

 


牌充 車主 冇句 句真 思敏 KO 林忠 忠豪
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土豪風采:美國法拉利車主平均年齡47歲,中國32歲

http://wallstreetcn.com/node/65018

據UBS發佈的億萬富豪調查顯示,中國的10個億萬富豪中有9個都是白手起家,這在所有國家中佔比最高(當然,UBS並沒有說明白手起家創造的財富是通過企業家精神還是通過與政府的關係取得)。但是另外一個事實讓中國的億萬富豪們區別於其他國家。中國億萬富豪們的平均年齡是53歲,比全球平均億萬富豪年齡小9歲。這還沒什麼大不了的,令人驚訝的是,統計顯示在奢侈品法拉利買主中,美國的平均年齡是47歲,而中國只有32歲。

下圖說明的是中國富豪們的財富都通過哪些途徑累積的。

從圖中可以看出,中國的億萬富豪們的財富通常與下面一個或者幾個元素有關:

擁有海外教育背景、在美國擁有房產、商業公司的執行官、國有企業高管、政府官員、軍隊背景、任職於金融、技術、房地產行業。

正如彭博商業週刊指出,

考慮到中國的政治與財富的淵源,可以確定的是,在中國通過白手起家積累的財富並不都是干淨的。在中國億萬富豪城市排名中,北京以擁有26位億萬富豪人數名列榜首,其次是上海擁有19位,深圳擁有16位。UBS估算中國億萬富豪們的淨資產總值達到了3840億美元,幾乎相當於2012年南非的國內生產總值。

土豪 風采 美國 法拉利 法拉 車主 平均 年齡 47 中國 32
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“打補丁”引發史上最大汽車維權 “斷軸門”讓車主不敢載家人

來源: http://www.infzm.com/content/105918

(何籽/圖)

維權人數之多,範圍之廣,超乎想象。

為避免“情緒失控”和“被不良分子惡意煽動”,各維權QQ群里必須遵守“理性維權”的規矩。違規且經提醒不改者,將被剔除出群。

最近的一次集體維權,發生在廣州國際車展的展廳內。2014年11月23日,多名身著有“速騰斷梁”“退車”等統一字樣衣服的新速騰車主正在分發退車傳單時,被現場的保安和警察帶走,至於何時出來尚無消息。這也是新速騰車主第三次公開“請願”。

2014年4月,新速騰後軸縱臂斷裂事件,又稱“斷軸門”被曝光。

11月初,國家質檢總局缺陷產品管理中心稱,相關分析工作正在緊張進行中,並已要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。但直到現在,也沒有一個權威的第三方機構就一汽大眾的召回措施是否得當給出一個令各方信服的鑒定結果。

巧合的是,國家質檢總局發布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》征求意見雖已截止,但征求結果同樣也未對外公布。從《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》公開征求意見至今,“斷軸門”事件在同一時間軸上持續發酵,恰恰為中國汽車召回制度的完善上了一堂公開課。

百城聲討大眾新速騰

2014年10月26日,成都市民黎溫一大早要趕去參加一個QQ群線下集體活動。出發前,他像過去的兩個月里那樣先趴在車後檢查後懸架有無異常。

這輛新速騰是黎溫的第一臺車。現在他不敢開得太快,只要看到路上有減速帶或坑窪,都會盡量繞行,實在繞不過去就充分減速,以保障後懸架的穩定。

兩個月前只需要半個小時的車程,黎溫當天開了近一個小時。他要去的地方是一汽大眾成都龍泉廠區,和他一起到達的還有上百名速騰車主。在廠區大門前,黎溫發現一汽大眾的品牌標識等被人為遮掩。大門前站著二三十名警察,一字排開,橫在維權車主和廠區之間。百余車主舉著橫幅,聲討大眾,但直到下午1點維權人群散去,大眾方面也沒有人出面。

這一天,不僅是成都,還有全國20多個省超過110個城市的速騰車主發動了一場事關58萬家庭的維權活動。這是2004年中國實施汽車召回制度以來規模最大的一起汽車集體維權。也是新速騰車主第一次集體維權。

2014年11月16日,全國各地再次爆發了幾乎同等規模的維權行動。

黑龍江省速騰車主李沐林告訴南方周末記者,“我們也是沒辦法了才這樣做。要不誰願意周末來這里維權。”

李沐林說,在線下維權前,他們向汽車網站、各大論壇、大眾中國、大眾總部、質檢總局、消協、工商局、3·15網站投訴、微博名人求助,但都無果。

一位一汽大眾長春總部內部人士稱,雖然早已在網絡上看見了召集車主維權的海報,但維權人數之多,範圍涉及之廣,還是超乎了他們的想象。汽車評論員張誌勇對此稱,此次速騰車主維權是我國私家車市場開放以來汽車廠商和消費者情緒對立最激烈的一次。

事後,南方周末記者聯系一汽大眾要求采訪,但遭婉拒。

病腿未斷,先打石膏?

“我最早關註維權是在今年8月份,也是從那時開始活在擔憂之下。”黎溫回憶道。

在此之前,新速騰車已成為車主們投訴的焦點。根據中國汽車質量網的統計,2014年1月1日至2014年7月30日,在投訴數量排行榜中,一汽大眾速騰以893條高居排行榜首位。這款自2012年上市以來穩居同級車銷量靠前位置的車型也成了投訴榜上的冠軍。

10月17日,一汽大眾發布公告,決定自2015年2月起在中國召回約56萬輛新速騰汽車和1.7萬輛甲殼蟲汽車。另據大眾方面公布的數據,受此影響的車型在全球大約還有72萬輛(不含中國)。

在中國實施的召回措施,是在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板,以消除安全隱患。對此,大眾公司聲稱,如後軸縱臂發生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性,並會發出持續的警示性噪音。

然而,廣大新速騰車主對此並不買賬,譏稱這一措施為“打補丁”。還有車主為此調侃,這意思就是,給你裝了個鈴鐺,斷了的時候提示你,“叮鈴鈴,叮鈴鈴,斷軸啦,斷軸啦。”

李沐林說,“(大眾)現在的方案,好比‘病腿未斷,先打石膏’,而不是去花力氣真正醫治‘病腿’。萬一真是開著開著軸斷了,我又沒聽到警示音,豈不有生命危險?”

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健曾在接受人民網訪問時指出斷軸問題的嚴重性,“汽車懸掛出現故障,相對來講比較惡性。因為懸掛直接連接車輪,斷裂了,車輪可能就會跑掉,就會飛出去。如果速度高一點,就會傾翻。假如真是發生在高速路上車流密度大一點的地方,它不僅會自己出問題,很可能由於它的翻滾造成其他車輛大面積碰撞,引起整個交通系統的問題。”

10月25日,大眾全球副總裁蘇偉銘在媒體交流會上表示,新速騰不存在質量問題,召回僅為預防性措施。但大眾一家之言難以服眾,據央視《每周質量報告》報道,國家質檢總局缺陷產品管理中心專家曾質疑新速騰後軸設計,認為其對中國路況考慮不足。

在采訪中,南方周末記者發現許多速騰車主現在多是自己開車,基本不載家人。一位哈爾濱的車主說,“真出了什麽事,自己扛著。但他們也擔心,我媽幾乎每天都會打電話囑咐我慢點開。”

為降低潛在安全風險,黎溫在車里放了些抱枕,說萬一真發生事故還可以有軟的東西阻擋下。他還在車尾貼了張警示標誌,“不定時炸彈:有斷裂風險,請保持車距”。

你認同“補丁”式召回嗎? (李伯根/圖)

“不能堵路封路,不會打砸搶”

南方周末記者在調查中發現,這場規模龐大的維權活動並無統一組織者。全國速騰維權QQ群群主兵兵說,“大家主要通過QQ、論壇等網上平臺交流,沒有人負責組織,至少在全國層面上看是這樣的。”

為給維權車主提供信息溝通的平臺,從2014年6月份開始,兵兵先後建立4個速騰維權群,群成員近5000人。而這一數目僅為近百個速騰維權群的一小部分。維權群的活躍度很高。即使在淩晨一兩點,也經常有人討論維權相關話題。

討論過程中,擔憂、憤怒等情緒會在言語中發酵。為避免“情緒失控”和“被不良分子惡意煽動”,兵兵在所管的各個群里,立下了“理性維權”等規矩。違規且經提醒不改者,將被剔除出群。

理性維權的聲音從未間斷。甚至有車主專門做出“維權攻略”。除列舉現場維權的註意事項外,該攻略還格外提醒車主“自覺遵法守法,以愛國、守法、文明為原則進行理性維權”。這一“攻略”在各個維權群中廣泛流傳。

而在現實維權中,車主也力求秩序。“雖然我們對召回方案不滿意,也很憤怒,但大家多是公務員、個體戶、教師等,具有一定知識水平,有基本的法律意識,所以,大家約定好了不能堵路封路,不會打砸搶,維權時都很理性。”黎溫說。

深圳一位不願透露姓名的線下維權者講,線下維權前會在線上號召,報名需要車牌、地名、電話。大家在特定群里約好時間、地點以及認領任務,比如印傳單、買喊話器、車貼、維權過程中所需的食物和水。所有物品都是個人贊助。大家到現場簽到,聽從領隊安排。

因不滿主管部門在該召回事件中的表現,部分車主以“行政不作為”為由,將訴訟材料遞交給北京市第一中級人民法院。

代理此案的北京京師律師事務所律師張立軍告訴南方周末記者,根據《缺陷汽車產品召回管理條例》,國家質檢總局應組織與生產者無利害關系的專家對召回方案消除缺陷的效果進行評估,以確定是否能夠消除後懸架斷裂的風險,並將評估報告向社會公布。但質檢總局“怠於履行職責”,尚未發布評估公告。對此,南方周末記者聯系了國家質檢總局,但截至發稿前,尚未收到回應。11月21日,北京市第一中級人民法院回複“本案影響大、波及面廣,還未決定立案”。

從10月26日的第一次百城維權到現在,速騰車主們的維權活動已經進入常態化。

但現在新速騰車主們最關心的,除了一汽大眾最終能否給出一個令人滿意的說法外,還有那些被扣留在派出所的車友們。

(應采訪者要求,黎溫、李沐林為化名)

補丁 引發 史上 最大 汽車 維權 斷軸 軸門 車主 不敢 家人
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報告稱奔馳車主收入高 路虎車主學歷低 寶馬車主負面多

來源: http://www.infzm.com/content/105900

2002年,賓利贈送給英國女王的特制版Bentley State Limousine,此後,此車取代勞斯萊斯成為她的禦用座車。 (本刊資料庫/圖)

11月26日,胡潤發布《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》,這是首個經過系統調查研究產生的豪車車主和品牌標簽報告。

2014年2月至10月間,胡潤研究院在全國10個主要城市對以上8大品牌共800位豪華車車主進行問卷調查,10個主要城市包括北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、昆明、成都。

調查選取了在華豪華車品牌中最具代表性的8個品牌,包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪。每個豪華車品牌各100個樣本。

中國青年報消息,近年,進口豪車品牌以年均超過30%的增長率占領中國市場,人均收入並不高的中國已經成為全球頂級豪車賓利和勞斯萊斯的全球第二大市場,寶馬、奧迪、捷豹路虎和奔馳S級的全球最大市場。

中國豪車車主是何方神聖?這些高富帥為啥對豪車情有獨鐘?南方周末網通過整理研究報告告訴你。

根據《2014胡潤財富報告》顯示,截至2013年底,中國千萬資產以上高凈值人群數量已達109萬人,比上一年增加4萬人,漲幅3.8%。胡潤研究院預測,未來3年,中國千萬資產以上高凈值人群數量可能達到121萬人。

而《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示,最愛買豪車的中國車主們,平均年齡33.5歲,男性居多占76%,平均家庭年收入達到105萬,將近1成在國外時間超過3年。

其中,奔馳車主家庭收入最高,平均總資產達到1130萬元;英菲尼迪車主家庭收入最低,平均總資產為644萬元;奧迪、雷克薩斯、路虎三品牌車主平均總資產為900萬元上下;而寶馬、沃爾沃、凱迪拉克車主平均總資產在800萬以上。

而從八大豪車品牌車主比較,奔馳車主個人收入最高,英菲尼迪車主家庭收入最低;路虎車主學歷相對最低,沃爾沃車主學歷最高;寶馬車主女性比例最高,凱迪拉克車主男性比例最高;奧迪車主政府官員多,路虎車主個體戶多;寶馬和路虎最張揚,雷克薩斯車主身份不鮮明,沃爾沃最低調。

除了愛上豪車的尊貴、氣派和知名度高外,中國車主購買豪車的第一關註點是安全性,占比高達80%。此外,30-49歲處於事業成長高峰階段的車主在使用車的功利性目的上明顯強於其他年齡段,具體表現為對身份象征的用途提及率更高。關於人車關系,16%認為車是情人或老婆,36%認為是朋友,15%認為是戰馬,只有3成車主認為車只是普通交通工具。

不過,近來媒體不斷爆出豪車車主素質不高,炫耀性消費而導致的社會負面新聞。如新疆豪車司機醉酒當街大便扔交警,大罵“你們就是我養的狗”;濟寧“卡宴”豪車午夜狂飆將騎車女子撞飛40米致死,逃逸被追逃”等負面消息,網友們紛紛吐槽,“有錢就是任性”。

報告顯示,負面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多,超過9成。其中,寶馬負面新聞提及率最高占69%,沃爾沃最低基本為0。

  

報告 奔馳 車主 收入 路虎 學歷 寶馬 負面
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私家車主變專車司機

來源: http://www.infzm.com/content/107212

2015年1月10日深夜,我以一名私家車主的身份加入了一個專車微信群,很快聯系上了一家租賃公司的工作人員蘭蘭,她登記了我的姓名電話,通知明天參加培訓。

蘭蘭告訴我,培訓和考核通過之後,會將我的車掛靠在租賃公司名下,我的人掛靠到勞務公司名下。她解釋,按照國家規定,只有汽車租賃公司才能和這種專車軟件公司合作。

隨後她把相關註意事項發給了我,簡單地說,我需要帶上身份證、駕駛證、行駛證、銀行卡、保單,並把車帶去驗車。這份註意事項寫得頗有招徠四方之意,里面還寫著“朋友有合適車型可一起來”。

培訓地點是在廣州白雲區一幢寫字樓里,趕到後我告訴蘭蘭,因為其他事走得匆忙,沒帶證件。蘭蘭說證件回頭拍照發給他們就成,先去登記培訓。

“第一次來?”

“嗯。”

“驗車了嗎?”

“沒。”

“證件帶了嗎?”

“沒。”

聽我這麽一說,工作人員先是讓我下次再來。我拿出手機上的對話記錄向他們解釋,已和這家汽車租賃公司的蘭蘭說好。其實工作人員並不認識蘭蘭,但經我這麽一介紹,就沒再追究驗車和證件問題。

整個內訓環節圍繞軟件操作和司機禮儀兩個方面講,持續一個半小時,並沒有涉及最近的黑車爭議等敏感問題,也沒有教授如何搪塞和應付執法人員的檢查。不得不說,培訓的內容相當細致,對司機的禮儀要求很高。

提問環節時,有人試圖詢問最近廣州官方對專車的表態,被授課老師及時打斷:“咱們培訓的是軟件使用和禮儀服務,不好意思。”

內訓結束後馬上考試,十幾道題,五分鐘即可勾選搞定,其中只有一題是培訓中沒有講到的。題目問“我和滴滴公司”的關系,二選一:

A.我是專職司機,車是租賃公司的,我為滴滴公司服務。

B.車是我的,我是滴滴公司的。

正確答案是A。

後面的環節我沒有參加,工作人員告訴我,接下來是路訓,即到車上現場教學,一是檢驗駕駛技術,二看服務禮儀。如果滿足上述條件且通過考核,恭喜你,你可以成為一名專車司機,現場就可開通滴滴專車司機賬號——當然,像我這樣的情況,還需要把各種證件信息拍照後補發過去。

(蘭蘭為化名)

私家 車主 專車 司機
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最熱銷哈弗都降價!車市遇寒流車主買車有福了

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637118.html

最熱銷哈弗都降價!車市遇寒流車主買車有福了

一財網 凝雨 2015-06-25 14:13:00

5月車企銷售數據顯示,主流車企銷量普遍下滑,對已經駛離快速增長通道的中國車市來說,隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

2015年已經過去大半,但能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少。雪上加霜的是,傳統的紅5月是車企旺季銷售時節,如今卻出現了同比、環比雙雙回落的下滑態勢。中汽協行業信息部主任陳世華表示:“我國汽車工業已進入低速增長狀態。”

最熱銷哈弗都降價了

作為市場最熱銷的SUV品牌,哈弗加入了降價大戰。日前,長城汽車正式啟動“約惠夏天 哈弗兩大主力SUV給你放價”活動,在9月30日前購買哈弗H6運動版、哈弗H2全系車型,可分別享受6000元和5000元的價格優惠。

這是自今年4月份市場啟動“價格戰”以來,國內首家車企針對旗下主力SUV車型價格進行大規模下調。記者走訪發現,在車企沖刺半年銷量目標關鍵時刻,即便車價一降再降,市場起色不明顯。

分析人士指出,一方面,整體市場低迷逐步影響正在高速增長的SUV細分市場,車企試圖通過降價鞏固自身市場份額;另一方面,通過主動降價降低庫存壓力,維持渠道穩定,以應對競爭加劇的市場。

一汽大眾降薪放長假

據媒體報道,一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降,降幅在10%~20%不等。在收入下滑的同時,一汽-大眾各廠員工還將在7月份一汽“廠慶”期間迎來“史上最長假期”。

一汽-大眾規劃部內部人士透露,成都工廠在長假後,7月之後的兩個周末還將單休改雙休,明年可能將三班倒改為兩班倒,屆時,實習生和勞務工的數量很可能也會隨之減少。

這也意味著,在降低收入之後,變相的裁員或將展開。

華南最大寶馬4S店關店​

位於廣東省佛山市禪城區張槎禪西大道18號的龍德寶寶馬4S店號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商”4S店,第一財經日報記者在這家店的展廳里看到,除了一名前臺服務員以及一兩名保安之外,沒有任何銷售人員和顧客的蹤影。

多名佛山寶馬車主前幾日在這里維權,打出"還我寶馬,還我錢"的橫幅,有消息傳,佛山龍德寶寶馬4S店疑似資金鏈斷裂,超40名車主在這里買了寶馬卻一直提不到車,店里展示的新車合格證也都抵押給了銀行。

事實上,隨著中國車市放緩,寶馬在華多家經銷商已於去年底因經營壓力不堪負重向廠商交涉。最終,寶馬在2015年1月5日同意向中國汽車經銷商支付51億元補貼,約合8.2億美元。然而,這一商務補貼依然難以禦寒。

今年5月,寶馬品牌在華銷量為34870輛,同比下跌5.5%。據蓋世汽車網統計數據,寶馬品牌上一次出現在華銷量同比下跌是2005年1月份,迄今已是10年零3個月連續增長。

主流車企銷量普遍下滑 車市遇寒流

5月車企銷售數據顯示,主流車企銷量普遍下滑,對已經駛離快速增長通道的中國車市來說,隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

9日,東風汽車公司副總經理劉衛東在2015全球汽車論壇上也表示,中國汽車產業的增長已進入拐點期,未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速,甚至是零增長和負增長。

車市狀態不佳的主要問題可以在車企大戶銷量上得到充分體現。5月份,一汽大眾、上海通用、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、東風日產都已淪陷。長安福特處於淪陷邊緣,雖然上海大眾5月擺脫了負增長,但勢頭依舊不明朗,預計未來幾月還將是動蕩的,下行壓力依舊較大,競爭將會更加白熱化。

有專家指出,中國汽車市場已經大半個身體陷入了危機之中,要想在國內汽車總量不斷增長的情況下、車企仍需有所作為,不僅需要通過品牌力和服務的提升來吸引消費者,引入互聯網思維,更需要加速國內制造“走出去”。

城市汽車限牌政策的收緊給汽車消費帶來了不利影響。2014年底深圳汽車限牌後,全國四大一線城市全部實行了限牌政策,而像杭州、貴陽等二線城市限牌也代表著限牌正在成為一種趨勢,這嚴重抑制了重點城市的汽車消費需求。

有專家預計,廠家為完成半年度銷量目標,6月份將強制4S 店加大提車量,經銷商庫存壓力也會進一步加大。產銷壓力和庫存壓力的不斷增大將促使越來越多的車企和經銷商加入價格戰之中,買車者或有福了。

 

綜合中國產經新聞報、南方日報、第一財經日報、網易財經、搜狐汽車等報道

編輯:丁明勇

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熱銷 哈弗 降價 車市 寒流 車主 買車 有福 福了
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P2P租車混戰車主成香餑餑,五招解決車輛安全難題

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0818/151582.shtml

圖片1

P2P租車起源於歐美,屬於共享經濟的一部分。在P2P租車平臺上,私家車主把自己閑置的車輛放到網上,由平臺幫其出租,同傳統租車不同的是,P2P租車平臺並無自有車輛,而是盤活閑置資源。這種模式特點是輕資本、效率高、盈利能力強,同傳統租車相比,P2P租車費用要便宜三成。加上目前P2P租車的補貼,費用可以便宜到一半。

P2P租車混戰搶車主,傳統租車砸錢購新車

傳統租車領域里神州租車最具代表性,截至2014年9月30日,神州租車的車隊規模達57745輛車,這支龐大的車隊既是神州租車的核心競爭力,又是一筆巨大的負擔,單單是折舊費每年就是一筆不小的開支。經過多年發展神州租車在傳統租車領域已經獨占鰲頭,擁有車源數量遠遠拋開行業第二和第三之和。不過同如火如荼的P2P租車相比,神州租車的車源擁有量並不怎麽占優勢。

目前,如從北上廣深四地做起,已覆蓋十余個城市的PP租車,2014年已經擁有了超過7萬車輛資源。而在2014年成立,剛完成6000萬元A輪融資的快快租車,以華南地區起步,未滿一年的時間會員已達數十萬。總部在上海的凹凸租車其官網上顯示,目前已有萬款車型供租客挑選。可見,P2P新平臺發展車輛上更有優勢,當然控制力同傳統租車不能相提並論。但無論傳統租車還是P2P租車,誰能提供更多選擇、更穩定、更安全的車輛出租,誰就能抓住市場機遇。

據已有數據,中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍,中國有3億多人有駕照,私家車存量卻只有1億,可見租車是剛需,而車主成平臺競爭焦點。即便是傳統租車,神州租車在發布2014年財報後,接受媒體采訪時就透露計劃斥資200億購買車輛。對於P2P租車公司來說,平臺上車輛數量和忠誠度,更成了決定未來成敗的核心。如今,P2P租車公司的發展重心也從最初的以租客為核心,向以車主為核心的轉變。

在此前,由於P2P租車平臺盲目擴張,導致詐騙問題頻發,如信息審核不嚴,導致某些不法分子假冒身份將租來的車抵押、倒賣、丟棄,造成平臺車主嚴重的恐慌,打擊車主在平臺上出租自有車輛的積極性。如今,P2P租車平臺間價格戰已非主戰場,如何打造安全的車輛保護機制成為各平臺重點。

目前,國內已知的共享租車平臺有PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車等,作為典型的互聯網平臺性質的創新商業模式,共享租車也面臨著將到來的行業馬太效應影響。隨著P2P租車市場逐漸成熟,未來會有越來越多的車主把車放在可以保證自己車的安全,並且訂單源源不斷的平臺。同樣租客也會集聚選車更豐富、方便、快捷的平臺,未來P2P租車平臺強者將愈強弱者將更弱,對車主缺乏吸引力的平臺會漸漸被迫退出市場,CoCar租車的倒閉就是一個很突出的例子。

P2P租車市場,五大措施解決安全短板

據羅蘭貝格數據顯示,中國租車市場規模2013年是340億元人民幣,2018年將達到650億元人民幣。而且中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍,P2P租車市場空間究竟有多大不言而喻。但安全問題卻非解決不可,這不單單是P2P租車面臨的難題,整個共享經濟都面臨著構建信任體系的迫切。

在這方面P2P租車代表的企業有自己的解決方式,現在解決信任、安全問題已經是各公司共識,為此梳理了目前解決安全問題的一些代表性的做法,主要用了以下幾個手段建立安全機制。

首先,引入第三方數據建立信任指數

共享公司作為新生的商業平臺,在前期數據積累上十分匱乏。但互聯網自1969誕生至今已有四十個年頭,據5月國際電信聯盟(ITU)發布了的報告顯示,全球網民已達到32億。網民在上網行為中留下了十分寶貴的大數據財富,引入第三方數據為用戶建立信任指數將是最捷徑的做法。國外如Airbnb接入Facebook獲取社交平臺數據,這些實名制社交數據參考意義很大,P2P租車平臺上的數據主要是會員自填內容,第三方數據引進尚未成主流。國內已有有如第三方信用評估及信用管理機構芝麻信用對外開放了接口,已對傳統租車代表神州租車、一嗨租車等開放。此外芝麻信用也已和共享租房的小豬短租合作,據業內人士透露芝麻信用也已對P2P租車企業開放,由於合作方式問題未達成一致,後期會考慮接入。

其次,線下社交同社區租車優先匹配

目前P2P租車平臺在接入第三方數據方面尚在探索,不過一些新的平臺已開始推出一些新的措施來解決此問題,如快快租車、友友租車等新興平臺,推出的本社區租車優先匹配的一種機制,通過數據優化讓租客在一千米範圍內租到自己想要租的車輛,租客可以更便捷地在本社區租到滿意的車輛,這種線下社交更能產生信任感,租客對車輛保護的責任心也會更高,同時也為網民增加了一個新的社交途徑。

第三,點評機制為供需雙方建立數字檔案

前面兩條是在租車前做的前期工作,而點評機制對平臺交易數據的沈澱。互聯網時代點評已經成為網民獲知商家信譽的最快的通道,如閉環的淘寶信用評價及獨立第三方消費點評網站大眾點評上的點評分數,已成為網民消費參考的重要數據之一。如Uber上的雙方評價機制,其他P2P租車也都采用該方法,目前主流的PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車軟件上都有雙向評價功能。

第四,合作保險公司巨額賠償風險共擔

2014年4月,凹凸租車同中國太平洋保險集團達成排他性戰略合作,為凹凸共享租車服務提供保險保障,保額高達205萬。4月份快快租車同中國人保公司合作,對已有的保險升級,將理賠最高額度由原先的100萬元增加到435萬元。8月PP租車也宣布投入億元資金建立“安心保障金”,為P2P汽車共享安全做保障。租車出行難免磕磕碰碰,如果僅靠租車公司自己承擔賠償顯然不現實,引入保險公司合作是最穩妥的辦法,對保障車主和租客的利益都起到重要作用。

第五,智能硬件為車主提供實時監護

共享經濟同傳統消費模式最大的區別是,它面對的客戶不再是單方,而是供需雙方。除了要保護租客利益,共享資源的車主的車輛安全同樣需要保護。共享租車自出現至今已發現許多問題,假冒身份抵押、倒賣、丟棄租車糾紛越來越多,造成車主對P2P租車的不信任。為解決這個問題,P2P租車平臺們將目光投向智能硬件,如快快租車研發出 KKbot 智能盒,凹凸租車推出了車聯網終端設備at-box,而友友租車也正在測試新一代的車載GPS+OBD智能盒相關應用。

這些保護租車的智能硬件設備功能大同小異,已非之前車載硬件僅是定位車輛的單一功能。這些平臺上的車主可通過連接智能硬件設備的APP實時查看車輛情況,包括GPS定位、油耗、里程數等信息。將智能硬件帶入P2P租車,也是中國P2P租車走在前沿的一個例證,這已是目前租車平臺保護車主利益普遍采取的解決方案。

除此之外,P2P租車平臺在構建安全體系還采取很多其他做法。如美國的Lyft這個平臺會對入駐司機提前做很多驗證,包括駕駛背景調查、個人犯罪記錄、人際間互動情況等做法,在租客端的驗證也被重視起來,如國內的快快租車嚴格把關租客身份的驗證,平臺上的租客須提供真實的身份證和駕駛證才能享受服務。

結語

現今的P2P租車市場競爭異常激烈,隨著互聯網原住民90後、00後群體進入社會舞臺,成為消費主力,他們接受新事物的能力更強,他們的消費觀念和上幾代人相異,更容易接受租車、租房這樣的消費模式。據普華永道的 Joe Atkinson在今年5月發表的報告中指出:千禧一代(1984-1995年出生),是最熱衷於分享的群體,占總人群的 40%。

共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過:信任是二十一世紀的新型貨幣。只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益,並且車輛得到了有效保護,突破了信任問題,P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利,租客可以用低價享受到駕車的樂趣,這真是完美的配合。目前,中國的P2P租車無疑才是剛剛起步,等待它的將是一個充滿想象的未來。

本文作者師天浩,文章觀點不代表i黑馬立場。

P2P 租車 混戰 車主 成香 餑餑 五招 解決 車輛 安全 難題
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特斯拉召回涉中國市場 車主表態“繼續愛”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4715149.html

特斯拉召回涉中國市場 車主表態“繼續愛”

一財網 孫銘訓 2015-11-22 19:05:00

“1.9%的下滑,其實也表明資本市場認可這種召回,與其說這是資本市場對特斯拉擔憂,不如說是對這類小規模創新公司的擔憂。因為銷量太小,很多產品的瑕疵,並不會很快發現,召回所需的相對成本也較高。”

11月22日,《第一財經日報》記者獲悉,特斯拉已根據中國《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局提交了召回服務備案,並將按照相關國家規定開展後續工作。

11月20日,特斯拉公司今天向包括中國車主在內的全球十萬輛Model S車主發出一份郵件通知,因安全帶存在隱患,將對全部9萬輛Model S型轎車實施召回,這也是該公司史上規模最大的一次汽車召回。受此消息影響,該公司股價下跌1.9%。

特斯拉表示,特斯拉已對生產線上覆蓋所有型號的超過3000臺Model S車輛進行了檢查。每一臺被檢查的車輛的每一個前排座椅的安全帶都是正確連接的。

“因為特斯拉量產車型少,現在尚無法確定這到底是產品設計缺陷,還是一起個案,特斯拉采取全球召回、檢驗的方式可以理解,也是企業負責任的表現,這並不會影響我對特斯拉的品牌好感。”一位中國的特斯拉車主在接受《第一財經日報》記者采訪時表示:“歡迎這種排除安全隱患的召回”。

特斯拉在郵件中表示,該公司從歐洲的一名Model S車主獲知該車輛前排乘客的座椅安全帶在正常使用過程中脫離。該車輛沒有涉及撞擊事故並且沒有造成任何人身傷害。但是,一旦發生撞車,這種狀況的安全帶不能提供充分保護。特斯拉建議用戶將車送到特斯拉服務站,由技師檢查安全帶安全狀況。

在本次召回服務中,消費者不需要承擔任何費用,特斯拉將檢查駕駛員座位以及前排乘客座位的安全帶以確定其是否與安全帶固定點正確地固定。如果前排座位的安全帶沒有正確的固定,特斯拉將進行重新安裝。根據特斯拉後續的測試表明,在特定情形下,沒有正確螺栓連接的點需要高達80磅(36.3公斤)的力量才能使其分離。

而對於特斯拉股價的下跌,貝雅(Robert W. Baird & Co.)分析師Ben Kallo也表示,不應只關註主動召回全部相關車輛帶來的短期損失,此舉更表明了特斯拉公司對汽車安全的重視程度。

此外,國內也有不願具名的證券分析師告訴本報記者:“1.9%的下滑,其實也表明資本市場認可這種召回,與其說這是資本市場對特斯拉擔憂,不如說是對這類小規模創新公司的擔憂。因為銷量太小,很多產品的瑕疵,並不會很快發現,召回所需的相對成本也較高。”

特斯拉認為,召回、檢測可以確保此情形不存在於到目前為止生產出來的近十萬輛Model S中的任何車輛。盡管沒有任何證據表明該隱患的存在,特斯拉相信本次召回可以確保Model S車主的絕對安全。

編輯:彭海斌

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特斯拉 特斯 召回 中國 市場 車主 表態 繼續
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毆打順豐快遞員車主致歉:當時情緒沖動十分後悔

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-18/998889.html

順豐快遞小哥被打事件引起熱議。順豐公司今日表示,公司將對員工合法權益保護到底,不接受對方調解訴求。目前打人司機仍在派出所配合調查,他委托家屬向受傷快遞員和公眾致歉,表示當時的行為屬情緒沖動,現在十分後悔。

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出租司機掌摑快遞員。 視頻截圖

2016年4月17日上午9點40分左右,在北京東城區富貴園小區,一名順豐的快遞小哥在送件時,三輪車與一輛京B牌照出租車發生剮蹭,快遞小哥遭到出租車司機的辱罵和連續掌摑。有目擊者拍下視頻並上傳到社交網絡,引發了網友的關註和憤慨。他們人肉出打人司機的姓名、手機、車牌號和家庭住址。僅一個多小時,打人司機就收到一百多個騷擾電話和辱罵短信。

目前,警方已介入調查。經診斷,快遞小哥頭部和軟組織受傷,已返回家中休養,打人司機仍在派出所內配合調查。

今天(4月18日)淩晨,打人司機李師傅委托家屬通過北京晚報致歉,他的行為屬情緒沖動,現在十分後悔,願配合警方調查,服從處置結果,向受傷快遞員和公眾致歉。順豐公司表示,感謝公眾對被打的快遞小哥的關心,服務業十分辛苦,需要彼此理解和尊重,公司將對員工合法權益保護到底,不接受對方調解訴求。

事件

快遞小哥被辱罵和毆打

被打快遞員的診斷證明

從昨天下午開始,一段“快遞員把正在倒車的車輛剮了,司機下車又打又罵”的視頻在網上瘋傳。

視頻顯示,小區道路狹窄,一輛快遞三輪車與京B牌照的黑色現代出租車發生剮蹭後,中年司機走下車辱罵快遞小哥。“你說我倒著車,你看著我倒車還往縫里鉆,想什麽呢你?”司機邊說邊給了快遞小哥一記耳光。快遞小哥辯解“我不是”。“怎麽不是?”男子連續爆出侮辱性語言後,又動手毆打快遞小哥。圍觀的人群紛紛勸阻,“該咋處理就找交警解決,別打人啊。”但打人司機叫囂著,“你敢鎖車走,我打死你,你們天天在這橫沖直撞的,說,修不修車去?”雖然快遞小哥始終未還手,但在解釋時,一共被對方打臉五次。

追訪

打人司機還在配合調查

今天淩晨,打人司機李師傅和被打快遞小哥小馮還在東城區東花市派出所內配合調查。記者趕到現場時看到,順豐公司多名高管及打人者家屬在外處理此事。部分關心同事傷情的快遞員自發來到派出所外等說法。

順豐網點分部經理張化磊向記者講述了事發經過。昨天上午9點40分左右,東城區富貴園小區內,打人司機駕駛京B拍照出租車在小區路內倒車停車,這時快遞員小馮與對方正面會車。“看到他擋路,小馮先鳴笛,示意對方挪動車輛,然後把快遞車停下來了。”出租車挪車後,快遞車在穿過轎車車頭與路邊空擋過程中,出租車突然向後方倒車,與快遞車發生剮蹭,隨後發生了視頻中打人一幕。

打人司機李師傅的弟弟表示,發生剮蹭後,李師傅情緒十分激動,打人做法十分不妥。雙方找來交警後提出私了,快遞小哥當場賠償李先生400元錢。

發酵

打人司機遭網友“人肉”

視頻被上傳後,很快轉發量過萬,並且引發了大家的憤怒。“打人者太猖狂了,令人發指”、“欺負快遞員算什麽本事”。視頻在網上瘋傳後,打人司機的車號、手機號及家庭住址被“人肉”後在網上公布。

李師傅的弟弟說,從昨晚7點開始,李師傅的手機在一小時內接到一百多個騷擾電話,“網友使用了撥號軟件,總是響一聲就掛斷,我哥已經崩潰了,之後把手機關機”。他稱,希望等警方對此事做出嚴肅處理後,網友不要再幹擾他們的生活,“我們會吸取教訓的”。昨晚,記者來到李師傅的住址處探訪。但該住址的實際居住人說,“有事打他電話”。記者和小區安保人員查詢後發現,李師傅的車輛牌照並非該小區車輛。

順豐速運昨晚發微博稱,快遞小哥大多是二十幾歲的孩子,希望發生意外時大家能互相理解,首先是尊重,公司已找到這個受委屈的小哥,“順豐會照顧好這個孩子,請大家放心!”

順豐公司相關負責人介紹,對這次暴力事件感到震驚,會保護員工合法權益,也給30萬順豐快遞員一個交代。順豐總裁王衛在朋友圈中稱,“如果這事不追究到底,我不再配做順豐總裁”。

致歉

希望通過晚報說聲“對不起”

事發後,快遞小哥向上級領導匯報了事情經過,但堅持送完車上的快遞。直到下午同事們看了視頻,才知道他受了這麽大的委屈。據普仁醫院外科急診出具的診斷報告顯示,小馮頭部受外傷、軟組織挫傷。小馮今年27歲,河北人,妻子已懷孕五個月。半年前,小馮來京做快遞員補貼家用。“發生這樣的事,我們還沒敢和家里人說,怕他們擔心。”小馮的姐姐說。

打人司機李師傅今年58歲,運營一輛個體出租車,愛車心切。李師傅靠“跑活”吃飯,發生剮蹭要修車,可能兩三天不能工作,所以事發後情緒激動。

昨天夜間,記者來到富貴園小區,事發道路屬於小區單向微循環道路,路旁有停車位,通行空間狹窄。有居民稱,此地多發剮蹭事件。小區里道路狹窄,汽車、行人與快遞三輪的矛盾由來已久,昨天是李師傅把火兒發在了小馮身上。

李師傅的弟妹說,李師傅現在很後悔,“打人肯定是他不對,我們服從警方處置。”她說,李師傅願意通過北京晚報向快遞員小馮和關註此事的網友說一聲“對不起”。

說法

人肉他人信息可能被追責

北京康達律師事務所韓驍律師接受記者采訪時表示,以視頻上展示出來的情況看,打人者被追究刑事責任的可能性比較小,還需要警方進行進一步調查取證。相反,根據最高法的相關司法解釋,如果人肉搜索時存在以非法手段竊取並提供給他人,情節嚴重的,反倒可能被追究刑責。從昨天下午開始,由於視頻的流傳,該司機的個人信息,包括手機、職業、車牌及家庭住址等均被披露在網上。記者撥打該電話時,已經顯示為停機。

人肉搜索的速度如此之快,顯然出乎大多數人的意料。目前,中國法律及相關司法解釋已經明確規定了利用互聯網進行“人肉搜索”曝光等利用網絡公開他人隱私信息的行為,可能負民事責任,情節嚴重的可能負刑事責任。

韓驍律師說,2014年10月10日開始實施的《最高人民法院關於審理利用信息網絡侵害人身權益民事糾紛案件適用法律若幹問題的規定》中,已對“網絡用戶或者網絡服務提供者利用網絡公開自然人基因信息、病歷資料、健康檢查資料、犯罪記錄、家庭住址、私人活動等個人隱私和其他個人信息”,造成他人損害的情況作出了明文規定,被侵權人請求其承擔侵權責任的,人民法院應予支持”。

韓律師說,盡管相關法律和司法解釋對非法“人肉搜索”的處罰做出了規定明確,但目前我國的個人信息保護的法律制度依然相對滯後,導致實踐中出現大量個人信息的濫用、非法買賣、非法獲取個人信息等現象,而且被侵權人民事維權的成本比較高。他建議,在個人信息保護的重要性越來越高的時候,應當加快制定《個人信息保護法》,降低被侵權者的維權成本、提高維權收益。

  • 北京晚報
  • 趙慶

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毆打 順豐 快遞 車主 致歉 當時 情緒 沖動 十分 後悔
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【重磅】上海新能源免費滬牌門檻再擡高:車主征信納入審查

來源: http://www.yicai.com/news/5011900.html

因政策調整而暫停了近半年的上海新能源免費牌照申領和辦理,終於在5月後再度重啟。

第一財經記者了解到,5月10日,已經有車主拿到了上海地區今年首張新能源牌照,而接下來,此前累計的等待上牌的需求都將逐漸得到釋放。

“不過,並不是之前訂車的人,都能通過資格審查,獲得牌照。”第一財經記者從上海一家比亞迪4S店了解到,一位胡姓銷售人員表示,隨著今年4月上海新能源汽車上牌細則出臺,政府對於新能源申領人的資質審查嚴格了許多。

“比如要審核車主的征信、社保,並且還要求必須持有上海有效居住證,同時滿足最近兩年內在本市連續繳納一年以上社保。”上汽乘用車公關部人士告訴記者。消費者購買新能源車,4S店會將車主的基本信息上交至上海新能源推進辦公室,經由匯總後統一發送至人力資源社會保障局以及相關征信機構,核實車主信息,如果信息不吻合將不予免費滬牌名額。

2016年首塊上海新能源汽車牌照正式發放(百度圖庫)

而同時,第一財經記者也了解到,對於新能源車牌,此次細則還進一步明確了“三年內不得過戶”的細節。對於充電樁的安裝,政府也會采取各種手段進行核實和查證。這也就意味著,一些試圖通過轉賣新能源車購買資質的灰色牟利手段,將在一定程度上被杜絕。部分不具備充電條件的消費者,也將被刨除在免費享受新能源滬牌的車主之外。

這已經是上海市第二次擡高新能源免費牌照發放的門檻。在此之前,上海市政府在今年4月1日發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》,不僅在補貼資金上較此前有一定程度的退坡,在準入的門檻上也有一定擡升。比如說插電式混合動力的地方補貼從去年的3萬元降低到1萬元,而如果同時滿足發動機排量小於等於1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小於或等於5.9L以及油箱容積小於或等於40L三個條件,則可以獲得額外1.4萬元地方補貼。與此同時,此前已經進入上海市新能源推廣目錄的車型,都需要重新申報,在獲得嚴格的資質審核之後,才能獲得地方的相關優惠政策。

上海市經信委新能源推廣辦公室相關負責人此前在接受第一財經記者采訪時表示,對於新能源補貼標準的趨嚴“是政府綜合考量的結果”,為的是“倒逼車企技術提升”。在他看來,此前的政策確實存在一些不足,對車企的監管力度有不夠的地方,而新的補貼政策不僅符合國家政策的新導向,在具體的技術細則上,也具有相當的針對性,在全國範圍內都具有引領作用。

政策的收緊曾讓多個品牌遭遇市場“真空期”,按照當時的政策,此前在上海市場銷售火熱的插電式混合動力車型中,只有榮威e550一款車達標,而比亞迪旗下的秦、唐等車型受影響則非常大,多個4S店曾遭遇消費者退單。而包括江淮、北汽等多家車企的新能源銷量都受到一定影響。此消彼長,由於比亞迪旗下車型受影響,前4個月,榮威e550的銷量增長迅速,累計達到4184輛,同比增長117%。而上市不足一個月的榮威e950訂單已突破1000輛。

上汽乘用車公關部人士對記者表示,政策的收緊會讓消費者購買新能源車時更加理性,在價格之外,由於三年內限制轉讓等政策存在,消費者會對車輛的性能和安全、服務等更加看重。也正因如此,今年的北京車展上,上汽就花大力氣試圖讓消費者更加了解旗下e550的綜合性能,比如美國UL2580安全認證,“寶庫一號”級別安全保障以及達到防塵防水民用最高級別IP67防護等級等,以搶食更大的市場。針對在上海購買上汽新能源車型的車主,上汽還推出增值服務,年底前車主可在核心CBD地區,享受上汽安悅提供的免費充電服務。

在目前全國的新能源推廣城市中,上海無論是在標準設定還是在政策支持方面,都走在前列,因此,上海也是目前新能源生產車企必爭之地。在此之前,多家新能源車企都將上海作為重要的銷售市場,但是在新的政策之後,一些不能滿足新標準的車型可能會被迫作出整改,或者退出市場。雖然新的辦法已經頒布一月有余,而記者從比亞迪公關部了解到,目前比亞迪依然未能完成旗下插電混動車型的油箱整改,因此消費者購買其插電新能源車,尚不能享受到免費牌照和額外的1.4萬元地方補貼。

重磅 上海 新能源 免費 滬牌 門檻 車主 信納 審查
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特斯拉車主開優步 找創業好點子 他是MIT老師、旅遊網站大亨 卻每周兼差

2016-07-18  TWM

旅遊預定網站Kayak (已由Priceline在二○一二年以十八億美元收購)的共同創辦人保羅•英格利(Paul English),看著他的行事曆。他發現,他開的會與他會見的人,約有九成都與科技圈或非營利組織有關。

英格利想擴大社交圈。於是就在去年萬聖節,在主持一個化妝晚會之後,他駕著他的特斯拉Model S 開始當起優步(Uber )司機。

英格利說,「那天晚上我從午夜開到凌晨兩點收工。大家看到有人化裝成吸血鬼,還駕著一輛特斯拉,都覺得非常有趣。」

載客初體驗

萬聖節當天 扮吸血鬼載客直到今天,英格利仍然每周抽出幾小時空檔,在家鄉波士頓當優步司機,「別人的故事,聽起來總是更加有趣。」英格利在當優步司機的時候,不會為自己準備礦泉水或糖果解渴解饞。

他會準備一本筆記本,針對每一位上車的乘客在本子上記一句話。他還記得很清楚,有一次載了一個來自中國的十三歲女孩。

那女孩正在波士頓探訪幾所中學。她希望在波士頓念中學,能讓她日後比較容易進入麻省理工學院(編按:MIT就在波士頓)就讀。英格利於是告訴她說,自己是麻省理工學院的兼任講師。

英格利說,「她有些不信,說道,你既然在麻省理工學院當講師(沒錯,他還在MIT的史隆管理學院教課),為什麼還要開車?我告訴她,我有很多生活面。」當優步司機的經驗,讓英格利進一步了解如何對「服務經濟」的專業人士評分。

他最新創辦的Lola,就打算聘用旅遊經紀為消費者訂定行程,然後由消費者從一分到五分,為自己這次旅行的經驗打分數。在撰寫這篇稿件時,已經集資一千九百七十萬美元(約六億三千零四十萬元台幣)的Lola即將上市。

學會打分數

督促業務員 提高服務品質在本文截稿時,英格利當優步司機的評分是四.九七。英格利說,「我是好勝心強的人,一直在想,是哪個乘客沒有給我五分滿分?我做錯了什麼?」他之所以要用消費者打分數的辦法建立Lola,原因也就在這裡。

英格利說,「我要我的業務代表有競爭的心。有人替你打分數,你才會想到『我要做得更好』。」英格利最近打算做一種新嘗試。他沉思著說,「我的辦公室隔壁有一間酒吧。我們正在討論,我每逢周一到吧枱當調酒師助理的問題。用這種方式結識新朋友,一定很酷。」而且這麼做還有一個好處:不必擔心別人為你打多少分。

運轉手之練

旅遊業大亨跑去開優步,只為演練新公司的KPI制度

18 億美元

他創辦Kayak公司,以18億美元被購併。

1970萬美元

當司機的經驗,只為開設Lola公司,籌資1970萬美元將上市。

4.97

他當司機的評分4.97,有點懊惱為什麼不是滿分5分。

撰文 / Sheila Marikar 譯者•陳曉夫

特斯拉 特斯 車主 開優 優步 創業 點子 他是 MIT 老師 旅遊 網站 大亨 卻每 每周 兼差
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滴滴順風車乘客能選擇車主了 稱漲價是想讓司機賺更多錢

9月19日,滴滴順風車宣布產品改版,希望借此建立更高效的出行連接。滴滴順風車新增乘客常用路線設置,乘客可主動選擇車主;車主可以設置自動接單、主動邀請乘客共乘,以及新增車主乘客相互關註等功能。

過去滴滴順風車乘客發起順風車行程之後,只能默默地等待車主接單,而新版本中乘客則可以主動搭訕車主。順風車新版本中,乘客在添加常用路線之後,即可看到正在尋找乘客的車主以及經常出行的順路車主,並根據順路程度百分比進行排序。此外,乘客可以主動申請和車主相互關註,從而促成雙方的共乘。

在過去車主“附近搶單”和“順路搶單”之外,此次新版本中,車主可以設置接單條件,自動接單,不再錯過訂單,車主也無需經常查看乘客發起的行程,節省等待和搶單時間。車主還可以“邀請同行”,對潛在順路的乘客發起邀請,增加成交幾率。

數據顯示,設置車主自動接單功能讓車主接單更高效,且成單率也更高,自動接單車主是普通車主成單率的2倍數。

滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示,乘客、車主通過設置常用路線,自然形成共乘的出行網絡。當真正用戶真正出行的時候,我們甚至可以預測到他們的出行路線,從而做更好更高效的匹配。

數據顯示,目前滴滴超過80%的乘客和車主路線匹配度達到85%,也就是說司機繞路時間不超過10分鐘。同時,60%設置常用路線的乘客有20位左右的順路車主。熱門順風車線路,例如從北苑到上地,從通州到國貿,順風車路線匹配率甚至達到了95%。滴滴順風車的連接效率和規模效應已經開始凸顯,而效率和規模恰恰是順風車產品的最大門檻。

目前,滴滴順風車使用乘客數突破3000萬人,覆蓋城市已經達到351個。

對於網約車新規,黃潔莉稱順風車並不在管轄範圍,也就是說目前順風車還不存在政策阻礙。談到順風車漲價問題時,黃潔莉表示,漲價的初衷是想解決車主的成本問題,想讓車主有更多收入,從而提高其接單積極性。

同時,黃潔莉介紹,因為滴滴順風車和優步順風車模式不一樣,所以目前仍然保持獨立運行,還沒有整合計劃。

自去年9月25日,滴滴順風車首次推出跨城拼車到現在跨城順風車已經發展了一年時間。目前,跨城順風車已經成為滴滴順風車非常重要且潛力巨大的一塊業務。黃潔莉透露,滴滴跨城順風車在剛剛過去的中秋節期間(中秋節前一天加中秋三天假期,共4天),合乘人數已經突破了春運40天的數量,達到累計190萬人次。預計十一假期會迎來更大的漲幅。

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專業機構獎勵車主自主控汙 排放量遠低國五標準

開車上路,如果能做到百公里排汙量3.08克,能得到什麽?答案是:排放結果不僅遠遠低於國家第五階段機動車汙染物排放標準(122.8克),為藍天永駐做出了貢獻,還能獲得1萬元獎勵。

10月8日,由中關村空氣汙染防控聯盟發起的“藍天貢獻獎”首期在京頒獎,一位山東的車主就獲得了該獎。

機動車尾氣排放是大中城市大氣汙染的首要汙染源。汽車尾氣汙染物包含氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和固體懸浮顆粒等有害物質,是造成霧霾等城市大氣汙染的主要原因。

機動車已成為城市空氣汙染第一大汙染源。 攝影/章軻

根據我國有關法律法規,私家車尾氣檢測主要是定期的國家強制性“年檢”。其中新車六年內免檢,六年到十五年一年一檢,十五年以上半年一檢。而作為機動車經常進行的定期養護,多數4S店僅限於機油、機濾、剎車片等簡單項目,尾氣排放經常成為“被遺忘的角落”。

“而一輛高排放車的排放汙染量相當於10輛至40輛正常車輛的排放量。”中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清介紹,目前排汙量大於10克/公里的機動車占總量的15.93%,占汙染總量的68.95%。通過檢測和維修,可以有效降低機動車汙染排放。

工信部此前會同相關部門研究起草了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(征求意見稿)》,並正在公開征求社會各界意見,該暫行辦法擬對乘用車企業平均燃料消耗量等建立積分形式獎懲機制,對積分為負的企業采取暫停部分車型公告等處罰。

此舉主要是通過量化積分、積分交易等方式,強化企業發展節能汽車、新能源汽車的內生動力。政府不制定專門的積分交易價格,不建立專門的交易平臺,企業交易價格、行為完全由市場決定,既可充分發揮企業市場主體作用,同時也將充分發揮社會各界的監督作用。

而對於廣大車主,及時對愛車尾氣排放進行檢測,了解車輛健康狀況,不僅能做到節能減排,還能保證車輛行駛安全。

“排放不達標,經常意味著發動機或相關零部件‘生了病’,需要盡快‘治療’。”顏梓清說。

檢測發現,排放不達標的車輛可能出現發動機及相關零部件出現故障、發動機沈澱物過多、空燃比失調、三濾堵塞、後處理器失效等,嚴重時將會影響車輛的運行安全和增加耗油量。

發動機油耗異常是因發動機及相關零部件(如水溫傳感器、節氣門位置傳感器、噴油器漏油等)出現了故障。如果發動機油耗過高,會大大增加車主使用車輛的費用。

此外,汽車內部的空氣質量和胎壓,也是車輛運行成本和行駛安全的重要因素。研究發現,汽車內部空氣中的有毒汙染物(如甲醛、TVOC等)的濃度不達標,久坐車中,人體將呼吸較多濃度的有毒氣體,將會對身體造成極大的傷害。

若輪胎胎壓降低30%,當車輛以40公里/小時行駛時,油耗增加5%至10%。如果胎壓過高,則輪胎中心部分磨損較重,反之,邊緣重。不管過高或過低,都會影響輪胎壽命,甚至爆胎。

“控制大氣汙染不僅需要依靠強制性的政策,更需要車主的自主控汙。”顏梓清對記者表示,首期“藍天貢獻獎”根據以獎代罰和健康車的概念,歷經一個月的汽車健康體檢,山東、北京、天津等地16位低排放量車主獲得該獎項,“此舉在於鼓勵越來越多的車主主動關註自己的車輛排汙情況,進而有利於城市大氣汙染的治理。”

今年9月8日,機動車尾氣“日常體檢”項目雲檢測分別在北京和山東開檢。北京車主在對愛車進行“健康體檢”時,尾氣排放汙染量將作為檢測的“標配”內容,同時,車輛的排汙量可以精確到克/公里,可以讓車主清楚地掌握汽車尾氣的汙染排放狀況。

駕道科技有限公司總經理馬亮告訴記者,雲檢測在幫助車主了解愛車尾氣排放狀況的同時,也會順藤摸瓜對全車健康狀況進行體檢。“這將改變車主只按行駛公里和年限維護車輛的習慣,而是根據車輛實際健康狀況,隨時自主決定維修保養內容,節約養護費用。”

“但這次也有遺憾。”顏梓清對記者說,首期“藍天貢獻獎”中,“減排獎”是空缺的。她分析說,主要原因是政策因素,沒有鼓勵車主針對車輛存在的排放問題,主動去通過維修實現減排。

“藍天貢獻獎”主要是對檢測後的超低排放車輛和維修後減排量大的車輛進行頒獎,分為月度獎(資金總額10萬元)和年度獎(資金總額50萬元)。

馬亮介紹,月度獎為每月8日開獎上個月檢的車輛,於頒獎日前三天(每月5日)在駕道雲平臺和雲檢測微信公眾號上公開,車主可通過APP查詢到獲獎名單。檢測平臺會自動統計和分析車輛的檢測情況,從最低排放量的車輛和維修後檢測減排量最大的車輛倒推統計獲獎車輛名次。獎勵評審過程由公證人員進行公證。

在10月8日舉行的“藍天貢獻獎”頒獎儀式上,山東一車主獲得首期超低排放獎一等獎。攝影/章軻

專業 機構 獎勵 車主 自主 控汙 排放量 排放 遠低 低國 國五 標準
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車主ETC銀行卡可被隔空盜刷?教你三招“防身術”

近日多個社交媒體群里流傳著一則視頻,車輛停著、車主不在,有人用一臺移動POS機隔著前窗玻璃靠近ETC車載器,就可以盜用里頭聯名銀行卡里的資金。

這是故弄玄虛還是真能刷出資金?我愛卡網主編董崢表示:“理論上來說,這種情況的確是可以實現的。雖然視頻是刻意錄制的,但是犯罪分子確實可以在持卡人不知情的情況下盜刷資金。”

要這樣盜用資金,這臺POS機必須開通小額免密免簽功能,當然其同時也需要具備非接觸支付功能。而ETC裝置中的帶有IC卡具有“閃付”功能,在機具支付指令下,可以在近場支付的環境下被刷走300元額度內的額度,並可不用輸入密碼、不用持卡人簽字——所謂“小額免密免簽”功能。

如果真有這樣的風險隱患可怎麽辦呢?就這段流傳的視頻,本期“愉見財經”采訪中國銀聯和一家發卡銀行的相關人士,得到了三則實用的“防身術”。

第一,如果這張IC卡加載了金融功能、車主又打算插在ETC車載器里,長期不帶在身邊的話,銀聯提示車主,可以致電發卡機構關閉這張銀行卡除ETC、也就是除了“不停車電子收費系統的繳費”以外的所有功能。這樣做,很顯然,當一臺作為其它消費功能的POS機來盜用的時候,這張卡也就不會響應了。

第二,記者本人也用ETC,能體會到一些車主的習慣,比如加油、洗車等,都喜歡用這張卡。那以防萬一,還是請車主保管好卡片,比如長時間停在一些相對監控偏弱的停車場的時候,考慮順手把卡片拔出,放在車里儲物的地方,一般超過7、8厘米,也就超過了“近場支付”的最大距離了,這樣POS機也就夠不到這張卡片了;或者,車主朋友就幹脆隨身帶走這張卡,還能做其它刷卡消費。

第三,也請大家不必過於擔心資金風險。之所以一臺POS機靠近就能盜用,是因為這張卡片有“小額免密免簽”支付功能,也正是因為這“免密免簽”,銀聯聯合各商業銀行,是給予這種特殊業務專項風險保障的。所以持卡人一旦發現異常的交易,您沒輸密碼也沒簽字的,可以第一時間聯系發卡銀行申請補償。

最後要說明的一點是,並不是所有商戶都能開通POS小額免密免簽業務的,他們需要滿足一系列條件來確保終端管理規範,獲得商戶白名單才行,而且隨意轉讓和買賣POS機也是違法的。所以持卡人不用過於擔心這類POS機四處散落,誰都能搞到一臺。

此外,對於“小額免密免簽”支付功能也沒必要因噎廢食。這一服務是中國銀聯聯合各成員機構為滿足持卡人和商戶快速支付業務需求而推出的創新服務,除了能為持卡人提供快速便利地支付體驗,在風控方面,也配以優質商戶白名單、交易限額、交易監控等一系列保障措施。正如上文所及,其有專項風險保障,掛失72小時內盜刷是可賠付的。

同時,對於個別不法分子而言,盜用他人卡內資金是涉嫌刑事犯罪的,“小額免密免簽”支付具有嚴格的後臺交易監控,會追蹤機具和資金;而剛剛提到的這種POS使用方法也違反了《銀行卡收單業務管理辦法》。對POS機如此管理不慎,將面臨行政及刑事處罰。

車主 ETC 銀行 卡可 可被 被隔 隔空 空盜 盜刷 教你 你三 三招 防身術 防身
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特斯拉禁止車主滯留充電樁 多留一分鐘要收3元閑置費

據Business Insider報道,特斯拉發布博文稱,對於已在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主,特斯拉將對其收取“閑置費”。

特斯拉表示,當汽車快要充滿電時,特斯拉應用就會向車主發出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時,特斯拉應用會再次發出提醒。如果汽車在充滿電後仍沒有斷開與充電樁的連接,每多一分鐘特斯拉就會向車主收取0.40美元(約合2.78元)的閑置費。如果汽車在5分鐘內離開,閑置費就會取消。

特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動性。目前隨著特斯拉汽車銷量增多,充電站也變得越來越擁擠。

此前特斯拉曾宣布,2017年1月以後, 新的用戶接受Supercharger(超級充電站)網絡服務時須付費,此前該服務免費。特斯拉表示,“在2017年1月以後訂購特斯拉汽車的用戶,可以繼續享受每年400千瓦小時的免費Supercharger充電額度(大約可以跑1000英里)。但是,超額部分將會收取一定的費用。其費用低於給燃油汽車充滿油所需要的費用。”

特斯拉 特斯 禁止 車主 滯留 充電 多留 留一 分鐘 要收 元閑 閑置 置費
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山東北京車主發聲:讓更多低排放車上路比限行更有效

1月8日上午,一輛車牌號為魯P1**7M、排放標準為國Ⅳ的馬自達家用轎車,因排汙量只有0.0094克/公里,相當於每百公里排汙量僅0.94克,獲得了中關村空氣汙染防控聯盟、駕道科技有限公司等頒發的2016年第四屆“新藍天貢獻獎”低排放特等獎,獎金1萬元。

另一輛車牌號為魯AM**96的二手捷達車,雖然排放標準為國Ⅱ,行駛里程已達到149357公里,但因為通過維修減排,排汙量從原來的61.24克/公里,下降到維修後的52.49克/公里,削減排汙量8.74克/公里,也獲得了“新藍天貢獻獎”維修減排特等獎,獎金1500元。

頒獎儀式上,32位北京、山東、河北、重慶等地的家用轎車的車主,因愛車每公里排放量均控制在1.7克/公里(0.0349至1.64克/公里)以內,也分別獲得了低排放一二三等獎。

“我們的車輛已經接近零排放了,還要被限行,真的覺得有點冤。”頒獎儀式上,一位山東車主對第一財經記者說。一位北京車主也對記者表示,“政府的職責是抓住那些高排放的高汙染車,是不斷提升車輛減排的質量。從質上能夠有所保證的話,就不用限行了,質的提升自然就帶動量的更優化。”

機動車排放是大中城市大氣汙染的首要汙染源。汽車尾氣汙染物包含氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和固體懸浮顆粒等有害物質,是造成霧霾等城市大氣汙染的主要原因。

6日晚,環境保護部部長陳吉寧對第一財經記者表示,源解析表明,機動車已成為許多大中城市細顆粒物的首要來源,分別占北京31.3%,上海29.2%,杭州28%,廣州21.7%。“北京如果不解決車的問題,特別是重汙染車的問題,改善空氣質量是比較困難的。”

他舉例說,一輛老舊車相當於20-40輛國IV、國V車的排放,一輛重型柴油車相當於200輛小車排放,而且很多不達標。

陳吉寧表示,下一步要建立“以高汙染高排放車輛為重點(把最臟的車要解決)”,以全面信息公開為中心、嚴格排放標準為引領、大數據互聯共享為支撐、嚴格執法監督為保障的機動車管理新模式。

7日,北京市代市長蔡奇在與部分市民座談霧霾治理時也談到,這次橙色預警期間,近40萬輛國一、國二排放標準的車全市範圍內禁行,以及單雙號限行,“對持續霧霾給廣大市民生活帶來的影響和不便深感不安”。

蔡奇表示,下一步也是“高排放機動車治理”,全面供應“京六”汽柴油,2月15日起實施國一、國二輕型汽油車五環路內限行,全年淘汰30萬輛老舊機動車,兩年以上的出租車完成三元催化器更換。

紅色預警中的北京城,實行機動車單雙號限行。攝影/章軻

“研究發現,空氣中如果PM10的數值比PM2.5高,應當是以工業汙染為主;如果PM2.5數值高於PM10,一定是機動車汙染更重。北京近十幾天連續的汙染,我們觀察發現,PM2.5占到三分之二,PM10就占三分之一左右,這個數據證實北京市是屬於以機動車排放為主的城市。”頒獎儀式上,中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清說。

她對記者表示,通過幾屆“新藍天貢獻獎”的推進,讓她更加認識到,“機動車汙染防治的重點,就是把小部分高汙染的車抓出來,而不是讓所有的車都限行,讓民眾都享受不到車給人們帶來的方便。”

此前的一項研究成果顯示,各地在用車中有10-15%排放嚴重超標,其汙染量占當地機動車排放總量的50-60%。如政府采取措施強制限行約15%的高汙染車,就能快速削減約70%的汽車汙染總量,可降低大氣汙染總量30%以上。

頒獎會上,原中國環境報社社長楊明森表示,“對車不能是有罪推定,認為所有的車都有毛病,按照年頭、尾號一刀切,這種有罪推論不公平。”他說,事實證明,17%左右的高排放車就是“壞人”,但不是一棍子打死,通過體檢、維修還是能達標排放的。

記者在現場采訪時還了解到,其實所謂列入“六年免檢”的車輛,排放照樣超標。“我們在檢測時發現,一輛2011年的國IV車,雖列入‘六年免檢’之列,但實際排放量是6.15克/公里,而國IV標準新車的限值是1.18克/公里。另一輛國IV車排放量是6.13克/公里,是新車國IV標準的5倍。”駕道科技有限公司總經理馬亮說。

“數據說明,‘六年免檢’的政策是值得推敲的,因為並不是六年內的車就不是超標車。”顏梓清說。

據第一財經記者了解,對於機動車汙染防治,部門間聯防聯控的局面正在形成。除環保部外,交通運輸部日前也表示,“嚴格執行交通運輸裝備排放標準,推進汽車檢測與維護制度(I/M制度)建設,在京津冀地區開展試點示範。”

“藍天貢獻獎”主要是對檢測後的超低排放車輛和維修後減排量大的車輛進行頒獎,分為月度獎(資金總額10萬元)和年度獎(資金總額50萬元)。其中,低排放獎是指按當月體檢車輛的排放量(CO、HC、NOx之和)大小進行排名和評獎,排放量較小的中獎;維修減排月獎是指按當月體檢車輛當月維修後削減的排放量(CO、HC、NOx之和)大小進行排名和評獎,削減量較大的中獎。

1月8日上午,“藍天貢獻獎”2016年第四屆頒獎儀式。攝影/章軻

山東 北京 車主 發聲 更多 排放 車上 路比 限行 行更 有效
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【3·15】把寶馬車運到德國 車主跨國維權

來源: http://www.infzm.com/content/123530

2016年11月10日下午三點(德國漢堡時間),中國車主郭子焉的寶馬640i正在通過海關查檢,落地即是德國漢堡。(郭子焉/圖)

(本文首發於2017年3月16日《南方周末》“3·15專題”,原標題為《寶馬車主跨國維權 “一定要爭這口氣”》)

一位被寶馬售後方視為“尊貴級別”的上海車主,因不滿寶馬中國及售後方的各種說辭,將敞篷車自上海運抵德國,打算打一場跨國維權戰。

因為後備箱故障和之後引發的敞篷支柱斷裂,郭子焉(化名)從2016年初就跟寶馬杠上了。

同年8月10日,郭子焉撤銷了在中國對上海綠地寶仕汽車銷售服務有限公司(BMW授權5S店經銷商,以下簡稱“綠地寶仕”)的起訴,11月,他把自己的寶馬640iLW71V敞篷轎車運往德國,不打算跟寶馬(中國)汽車貿易有限公司(以下簡稱:寶馬中國)再作進一步溝通,直接向德國寶馬股份公司進行索賠。

目前看來,郭子焉的跨國維權之路並不樂觀。寶馬中國已於2016年3月17日對車輛損壞給出外力原因引起的檢測結論,而德國寶馬也於2017年1月16日拒絕了郭子焉的索賠請求。

2017年3月底,郭子焉將再次前往德國處理這場糾紛。他說,一定要爭這口氣。“這一刻,不是錢的問題,而是作為中國消費者,甚至是作為一個寶馬車主的尊嚴。”

哪種外力所致雙方至今各有說法

2015年6月8日,郭子焉以人民幣854,130.00元的價格向寶馬中國的授權經銷商江蘇太倉寶誠汽車銷售服務有限公司購買了一輛寶馬640iLW71V敞篷轎車。

2016年1月26日,郭子焉發現該車後備箱門關不上,就近來到綠地寶仕申請保修。

“綠地寶仕以無配件為由進行了簡單修理使得後備箱門可以關上,並承諾願意立即訂配件並再行通知本人到店進行維修。”郭子焉告訴南方周末記者。

這一過程後來成為鬧上法庭的關鍵點,雙方至今各有說法。

南方周末記者在綠地寶仕向法院提供的證據目錄中看到,其對2016年1月26日的說法是:“我們對車輛進行了檢測,確認是後備箱鎖、配件損壞。郭子焉簽字確認檢測結果,知曉並未進行維修,需要等損壞配件到貨後才可進行修理。”

在郭子焉看來,綠地寶仕只承認檢測而未涉及維修事項是在撒謊,有意逃避因維修不當造成後續故障這一事實,從而讓車輛損壞部位處於非保修範圍。

綠地寶仕相關售後經理事後向南方周末記者解釋:“車子開到店里的時候就因為鎖壞了無法關上後備箱,從這一點就不能說明是我們把鎖修壞了。”而鎖最初是怎麽壞的?該售後經理表示:“僅從我們經驗判斷,這是外力引起的,但沒有證據。”綠地寶仕當天告知郭子焉鎖修不好,只能換新,並為其向寶馬中國申請箱鎖索賠。考慮該車在訂貨期間仍需使用的現實,綠地寶仕對其鎖孔部位進行複位調整,讓後蓋箱可以關上。

郭子焉從綠地寶仕開走車的第八天,車在洗車店再次出現故障。

根據郭子焉的描述:“在後備箱門開啟的情況之下,敞篷開啟使得後備箱軟頂後蓋的兩根樁子和尾箱蓋板卡位,導致兩根連接樁斷裂。”南方周末記者在郭子焉提供的洗車店監控視頻中看到了這一過程,該視頻後來也作為證據提交給法庭。

根據寶馬用戶手冊顯示,該車行李箱開啟的狀態下應當顯示檢查控制信息而敞篷車頂自動鎖止。

但郭子焉的車頂卻仍然開啟了。這一非正常“動作”後來被寶馬中國派出的技術專家檢測為,由於外力引起的後備箱鎖孔損壞導致上面的傳感器在後備箱開啟的時候發送了關閉的錯誤信號。南方周末記者在寶馬中國於2016年3月17日出具的《關於寶馬640L(VIN:DX59964)車輛檢測結果的回複》中也看到了關於這次故障的具體解釋。

寶馬中國的檢測結果出具後不久,綠地寶仕於3月31日也向郭子焉出具了一份情況說明:“車輛損壞的根本原因是由於外力導致後備箱鎖變形,不在質量保修範圍內。”

“將引起後備箱鎖變形簡單地歸責於我自己使用不當的外力。”這個結果讓郭子焉難以接受。事實上,寶馬中國也沒有說明這個外力原因是郭子焉自己造成的還是綠地寶仕維修不當造成的。

據一位業內人士告訴南方周末記者:“這是寶馬中國技術部的通函,外力造成的意思就是人為損壞。但通常,他們不管是什麽外力導致,只確認產品質量是否存在缺陷,技術部的這一結論還從來沒有出過錯,是可以信任的。”

中國政法大學教授、消費者權益保護專家吳景明告訴南方周末記者:“如果通過法律途徑解決產品質量糾紛,需要有一個第三方機構對車輛進行鑒定,然而在中國根本不存在權威的第三方,多多少少會跟汽車生產商有利益糾葛。”

超出關懷權限車主不得不訴諸法律

對於車子的兩次損壞,郭子焉還認為,不管是誰的外力原因,在第一次簡單維修後,綠地寶仕應該提醒車子在不正常狀態下繼續工作可能產生的連帶損壞。“其實他們自己根本也不知道鎖孔上還有感應器。”

針對這個問題,上述不願具名的售後經理表示暫時無法回答,需要向店里的技術經理詢問當時的情況。“據我所知,技術經理有提醒他蓋子關上後最好就不要再打開了,但是我沒有錄音證據。”

南方周末記者註意到一個細節,在綠地寶仕1月26日的維修工單和新增項目單上,沒有技師的維修報告和零件更換的理由。

據上述這位業內人士告訴南方周末記者:“維修技師不寫維修記錄是要被罰款的,這是寶馬中國對4S店的考核要求;而更換理由是對服務顧問的,寫上去是為了讓對車不是那麽專業的他們可以更清楚地跟客戶解釋為什麽要更換這些配件。”

綠地寶仕方面表示,他們沒想到郭子焉會在洗車店打開後備箱和敞篷,“如果謝先生完全認為是車子設計問題和修理廠的責任,這是說不過去的”。

事實上,這種說不清道不明的原因,最後都由客戶關懷部門來解決。“客戶關懷部的工作就是安撫客戶情緒,商量解決方案。但是沒有一定條條框框,客戶關懷的程度取決於很多東西,比如客戶在4S店的消費記錄,客戶維權的決心,客戶的職業等等。”這位業內人士表示。

上述不願具名的售後經理也說:“並不是說外力原因造成的我們就不會理賠。一方面,謝先生是尊貴級別的客戶,我們可以使用關懷權限。另一方面,這個鎖孔損壞不牽扯很大的金額,算下來3萬塊以內。”

兩次事故後,郭子焉為了保險起見,希望更換整個敞篷,避免潛在的損壞可能。“面對這個要求,綠地寶仕堅持只維修敞篷壞掉的蓋板。於是我提出要麽給我數據證明敞篷其余部位沒有變形損壞,要麽給我延長敞篷部分保修期限。”

上述不願具名的售後經理對此表示:“對於壞掉的敞篷後蓋,我們為他提供了申請保修的方案。但擴大維修範圍以及延長保修期,金額高達17萬,這個我們肯定做不到。”

這次協商無果,最終促成了2016年2月23日寶馬中國的檢測。

在綠地寶仕看來,郭子焉帶著律師過來就是進入司法程序,不能再用關懷的方式對待,而是客觀地講道理,判定有責還是無責。

這解釋了郭子焉認為的綠地寶仕日後態度轉變,出爾反爾的原因。

可以說,自2016年2月23日寶馬中國安排技術專家對車輛損壞進行檢測起,郭子焉對綠地寶仕和寶馬中國的不滿和不信任逐漸加深,而綠地寶仕則認為郭子焉一直在提出新的要求,超出了客戶關懷的額度。

最終,雙方可能只有對簿公堂。

在中國撤訴把寶馬運到德國

郭子焉和綠地寶仕的官司是一場修理合同糾紛,於2016年8月1日開庭。其訴訟請求包括,對敞篷後蓋予以免費更換,支付車輛替代費和延長整車保修期兩年。

事實上,郭子焉更想追究寶馬中國不予保修的責任。“而上海市楊浦區人民法院在庭上口頭拒絕了我們追加寶馬中國作為本案的第二被告的請求。”

拒絕的原因,郭子焉方面告知,法官認為保修糾紛應該與維修合同糾紛分開,如果訴求是保修責任,應該與銷售者,即太倉寶誠汽車銷售服務有限公司打這個官司。

根據2012年12月29日國家質量監督檢驗檢疫總局令第150號公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第四條,本規定所稱三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任後,屬於生產者的責任或者屬於其他經營者的責任的,銷售者有權向生產者、其他經營者追償。

負責郭子焉國內訴訟的上海瀛東律師事務所的黃麟律師表示:“這是法律的一個盲點,我的被代理人遭遇維修侵權,隨之又產生保修糾紛,而法律無法兼顧。”

吳景明對此表示無法理解。“寶馬和其指定的經銷商肯定存在連帶關系,一起告沒有問題。”

2016年8月10日,郭子焉決定撤訴。“哪怕我贏了,最多也是綠地幫我免費維修,由於這是寶馬不認可的保修,屬於私下維修範疇,我可能會喪失日後對我敞篷的所有保修權利。”

本著打贏官司和獲得保修訴求的初衷,郭子焉與律師商量了各種策略,最終還是決定把車子運往德國。“研究了很多案例,能找到把寶馬中國或者寶馬德國列為被告的極其罕見,大多數以管轄權為理由拒絕。”

據郭子焉介紹,車於2016年9月底從上海港出發,11月8日航運到德國漢堡港,過程非常順利,車輛現在由其德國律師代為保管並處理相關起訴。他自己則於10月底搭乘飛機提前到達德國漢堡。他分享了一個細節:“當時運輸船誤點6天,我緊張了6天,簽證差點過期趕不上回來的飛機,不過德國海關非常配合,在最後一天的時間期限里準予離境。”其他運輸細節由於涉及德國的庭審策略,暫時不能提供。

南方周末記者了解到,郭子焉在德國的維權並不順利。德國寶馬汽車公司的法務部於2017年1月16日就郭子焉的德國律師於2016年12月21日發送的律師函作出了予以駁回的答複。理由如下:首先,德國寶馬股份公司總部與上海當地的經銷/分銷商之間不存在公司內部關系。因此,合同關系只存在於郭子焉和上海當地寶馬分銷/經銷商之間,而與德國寶馬公司沒有關系。其次,寶馬不提供“全球聯保/全球維修”的售後服務。此外,從文件上看,郭子焉的情況並不屬於可以保修的範圍,故障的原因來自於外力因素。最後,該類故障完全可交由任意中國廠商的售後部進行維修處理,根據德國民法第二項第254條規定,在此情況下將車通過集裝箱運至德國是嚴令禁止的。

對此,郭子焉表示仍然會進行起訴。“運抵德國違法,但不意味著作為生產商可以回避相關的保修責任。”

南方周末記者聯系到寶馬中國售後總監,他表示已轉交給相關部門的負責同事。截至發稿日,寶馬中國公關部回複南方周末稱,“我們支持這位客戶運用法律武器維護自己的權益,但在沒有取得訴訟結果之前,我們不方便發言,只會密切關註而不會采取主動行為。”

15 寶馬 運到 德國 車主 跨國 維權
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微車四周年:一個車主服務巨頭的蛻變之路

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0526/163318.shtml

微車四周年:一個車主服務巨頭的蛻變之路
四郎 四郎

微車四周年:一個車主服務巨頭的蛻變之路

很多互聯網企業是在拿錢換用戶,但是很明顯他們的用戶是無法做關聯升級消費的;補貼背後必須要有自己成熟的邏輯支持,要考慮自己補貼停止之後,留存用戶和重複交易的情況。徐磊說道

 “我們不是別人,我們就做自己。等到所有的車主都忘記了給他們提供服務的是微車,那咱們就成功了!”

在微車四周年的年會上,徐磊用堅定的聲音對著臺下的員工們說道。這已經不是他第一次在公開場合表達類似的說法了,作為一家創業公司的CEO, 低調的做法與其他“主流”創始人們的做派顯得格格不入。

“152,077,168”徐磊一字一句的讀出來,“這是去年微車的融資數字,做企業我們要的是誠實,有多少就是多少,所以我們公布融資的時候都會具體到金額最後一位。”

相對於其他創業者,徐磊更像是一個不斷探索未知的學者;清華博士畢業,從第一家創業公司CTO崗位退出後,加入創新工場後轉變身份二度創業,他一直在試探自己的極限。

徐磊是稀缺的連續創業者。“他幫創新工場接觸了華為、夏普等好幾個公司,在我們早期的點心、豌豆莢運營中,立下了汗馬功勞。”創新工場創始人李開複評價到。“我非常有幸認識徐磊,讓我特別感觸的是他從幾百億估值的公司離開,毅然決然的決定加入移動互聯網革命里;他非常樂於分享,是很多青年創業者的好老師、好兄長。”

截止到今年5月,微車註冊私家車車輛共計1億零6百萬輛,而根據公安部交管局最新發布的報告顯示,中國私家車保有量總共還不到1.5億。“很多投資機構問我,我們的競品是誰?這個我真不好回答,因為和我們做類似業務的公司在用戶量上和我們差距很大,某種層面上我們是在為整個行業探路。”

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別人不願意幹的臟活苦活兒,我們幹

2013年是中國汽車新增井噴的一年,年新車銷量新增突破2000萬輛大關,大量公司開始瞄準汽車領域,新進場的“玩家”無不使用補貼來拉新。“切入車主市場需要一個簡單且剛需的入口。”徐磊說最初這個入口類似導航,但當時已經巨頭林立。而洗車、二手車買賣等產品需求很大,用戶量不小,但用戶留存率小,粘性不強。

“第一要特別簡單粗暴,第二要特別方便的讓用戶能用,其他的都不重要!”

“用這幾個字你就能判斷這個時機到了沒有,是不是足夠簡單粗暴?是不是對於用戶足夠的簡單?”這是徐磊在牛文文的黑馬創業營上為學員解答微車為何以違章入手。

“你的產品起不到用戶入口的作用,也無法完成從規模交易到關聯交易的升級,一旦補貼不再,用戶就會流失。”巨頭們不屑於幹的事兒,我們幹;不願意幹的臟活兒累活兒,我們幹;從現在來看,微車無疑選對了。

2013年《新交規》頒布,違章提醒市場開始爆發。“由於我們入市早,百度、高德、支付寶他們覺得微車已經做得很不錯了,就直接把我們的產品拿來用”。重量級合作夥伴的加入,使微車的用戶量開始幾何倍暴漲,通過“違章提醒”這個看似不起眼的點,微車快速完成了公司的初期積累。

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關鍵時刻,以退為進

“風投的錢好像不是錢了,只是一個數字!”

時間回到2014年,互聯網的蓬勃發展讓大量熱錢蜂擁入場,整個2014年一共用將近155億美元投在了中國互聯網市場。對於2013年全年40億的風投體量,增長了將近400%.

“我看不懂了,甚至有些害怕了。”徐磊說到,“很多互聯網企業是在拿錢換用戶,但是很明顯他們的用戶是無法做關聯升級消費的;補貼背後必須要有自己成熟的邏輯支持,要考慮自己補貼停止之後,留存用戶和重複交易的情況。”

雖然公司同樣擁有大量資金,但面對其他公司“野獸派”的策略,選擇跟上腳步、還是以退為進,成為微車面前的兩難。而這次,微車選擇了“修煉內功”。

“任何商業模式成立的前提是用戶的需求,通過服務了解用戶,發現他什麽時候有需求,在他有需求的時候,第一時間就站到他的面前,成為用戶的首選考慮,成交的幾率就大了很多。”

這次“以退為進”無疑鞏固了微車的市場地位。2016年初,大量的補貼性O2O開始出現資金鏈問題,信奉“唯快不破”的互聯網信條,開始受到質疑。e洗車、功夫洗車等曾經做得風生水起的項目被迫宣布關閉。嘗試汽車配件保養服務 的“人人愛車網”,車聯網服務系統“拍普”,都已相繼關停,風投們似乎也“交夠了學費”,開始考慮商業的本質。而微車,反而在這次“資本寒冬”中拿到了最大的一筆融資。

面對核心資產,關鍵時刻All in

作為一個德撲高手,徐磊當然知道關鍵時刻需要All in的時機;熬過了資本寒冬,微車也開啟了增長的引擎。

“中國未來最大的消費市場就在於中產階級,而目前有且僅有一個方法可以把中國中產階級篩選出來,那就是其是否擁有並使用私家車”。徐磊認為,人群篩選是任何一個移動互聯網產品立項的關鍵環節。母嬰、車主、學生、同性人群、病人,是目前僅有的幾個能夠被準確定義特征的消費人群,消費共性特別集中,而其中車主又是最大的一個群體。將中產階級群體用車篩選出來後,不斷發現其他消費機會,用服務把用戶價值聯結起來,將有可能迎來需求的集中爆發。

“違章代繳、違章主動提醒、路況預警、汽車代駕、貼條地圖、行車路徑、保養”,微車開始豐富自己的服務平臺模式,主動發現用戶的需求場景,匯聚低頻需求,利用平臺流量優勢,用低頻匯聚高頻,做到提前站到用戶面前。

“很多公司不知道自己的核心資產是什麽!”

微車每一個階段都面臨眾多的選擇,所有的選擇都是微車的長期價值的體現,你的公司究竟是不是在累積你的核心資產?很多公司所謂的核心資產都太虛。

面對微車積累的核心資產——車主用戶,徐磊選擇All in

“成品油僅國內就有每年40,000億的市場規模,只要切下來5%,就是千億級別,拿下來0.5%,就是百億級別”。

18個月時間,跨100座城市,2000座油站,微車強勢進入了成品油市場。而能快速切入市場的原因,無疑是長期積累下來的龐大用戶量。“微車沈澱的用戶量,通過大數據的挖掘,就是整合線下加油站的重要支點。全國除兩桶油外,還有大量的民營油站,他們需要有一個專業的解決方案幫他們處理支付、營銷、會員管理等一系列問題”,從規模交易到關聯交易,微車成功完成了升級。

“微車每一個階段都面臨眾多的選擇,在違章服務和駕考、新車報價之間,微車選擇了違章,因為違章可以服務車輛(車主)的完整生命周期;在加油服務和拼車、洗車之間,微車選擇了加油,因為加油具備高頻、高客單價、標準化的特性,同時又處於政策紅利期”。徐磊說,“曾經不止一個人給我建議做駕校,因為駕校給過大家惡夢般的體驗,不管是教練的態度,所以駕校是有巨大痛點的。而我的決策是不做,為什麽?因為微車一億多的車主還要考駕照嗎?那塊資產也許很重要,但是我的核心資產對於那塊資產的價值是不大的”。

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越是難走,越要堅持

產業互聯網是徐磊最近總是提到的概念。

“移動互聯網的紅利期已經過了,中國還有大量的產業需要互聯網的規模效應去改造;占中國45%體量的民營油站急需品牌和管理的升級。微車有流量優勢,幫助民營加油站客服小規模、碎片化經營的不利局面,微車依靠過去幾年的積累,在這個產業變革中有得天獨厚的機會。”徐磊說,面對機遇的時候,除了要快速切入外,還必須堅定不移的相信你的團隊。

“當你的人員規模到150人、200人,甚至更大的時候,你的組織運行能力可能比戰略更重要。因為戰略你可能6個月想一次就大概明白,但這個組織運行,你可能需要花大量的時間去磨合,找到合適的人、合適的接口,找到合適的對話方式,甚至找到合適的開會方式。”

除原騰訊企業QQ首席產品經理包炬強外,出身光大銀行金融背景的李怡,以及原中化石油副總經理徐輝林的加入也使得微車在戰略意義上更前進了一步。

“我常和我的團隊講,我們現在最怕的是什麽?是一件你認為對的事,並且你知道你能做好的事,最後你沒有做成,讓別人做成了”。除了產品、業務、產業各個層面,團隊本身的進化、本身的優化叠代極其重要。不光是你招什麽樣的人進來,而是你的整個組織是怎麽運行的,到了一定的階段你就會發現,不好的運行會要了你的命。

毫無疑問,面對全新的產業方向,微車走的是一條艱難的路。但從目前看來,扮演者“拓荒者”的微車,面對自己的核心資產似乎目標非常清晰。就好像微車的口號一樣,“只為愛車的你”!

微車 徐磊
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微車 四周 一個 車主 服務 巨頭 蛻變 之路
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滴滴順風車重新上線,車主接單需人臉識別 | 科技早報

特朗普進一步施壓要求提高亞馬遜投遞費

《華盛頓郵報》(Washington Post)周五援引三位匿名消息人士的話稱,美國總統唐納德·特朗普直接向美國郵政總局負責人施壓,要求將該機構向電商巨頭亞馬遜和其它公司收取的包裹投遞費率提高一倍,此舉可能會給亞馬遜帶來數十億美元的損失。但美國郵政總局局拒絕了特朗普的要求,稱為亞馬遜投遞包裹的安排是受合同約束的,此舉在財務上對美國郵政總局有利。

Mobileye獲史上最大訂單

Mobileye本周和一家歐洲汽車制造商簽訂了一項大合同,將會為制造商的800萬輛汽車提供自動駕駛技術。這筆交易的財務條款和汽車制造商的身份均未披露。這筆交易是Mobileye 迄今為止最大的一筆,也標誌著汽車制造商和供應商加速引入自動化駕駛的功能,比如高速公路駕駛和緊急制動功能,以此來增加收入。

馬雲:香港有全世界最好的創新環境和條件

5月18日,在香港大學李兆基會議中心大會堂舉行的第199屆學位頒授典禮上,馬雲獲頒名譽社會科學博士學位。在隨後的演講中,馬雲表示,“因為包容,因為有優秀的年輕人,所以香港可以擁抱創新,香港有全世界最好的創新的環境和條件……香港的年輕人眼睛要往外看,要解決世界的問題,別人的問題;香港的眼睛要往未來看,解決未來的問題。”

iOS開發者組成“聯盟”要求提高App Store分成比例

近日,一個由iOS應用開發者組成的團體要求蘋果公司增加App Store的開發者分成比例,並向用戶提供收費應用的免費試用時限。該團體稱自己為“開發者聯盟”,截止到本周五下午,已經有超過100人加入了此團體。該團體不收取會費,自稱是“非工會組織”。其主要目的是要求蘋果公司為每一個應用設置一個免費試用時間段,用來“向用戶展示其創新”。未來,該團體還可能要求蘋果公司提高App Store給開發者的分成比例。

谷歌將與出版商會談解決歐洲通用數據保護規定問題

5月19日,據知情人士透露,Alphabet公司旗下的谷歌已同意下周與一些出版商會面,討論他們對歐洲即將出臺的通用數據保護規定的擔憂。據透露,一些出版商一直對谷歌的數據保護規定持批判態度。一些出版商一直批判谷歌對全面的新數據保護法的立場,並擔心這家科技巨頭的舉動可能會進一步鞏固其作為核心電子廣告公司的地位。

谷歌更新行為準則徹底移除“不作惡”口號

自2000年以來,Google的行為守則的首要準則就是“不作惡”(Don’t be evil),而自2015年起,在母公司Alphabet之下的谷歌將行為守則首行變成了“做正確的事”,但依然保留“不作惡”作為其行為準則和價值觀的重要一部分。近日有媒體報道稱,近幾周谷歌更新的行為準則已經徹底移除了“不作惡”這一深植谷歌文化的詞匯。

迅雷首席運營官黃芃因個人原因離職

5月18日晚間,迅雷宣布公司首席運營官(COO)黃芃將因個人原因辭職。黃芃將於2018年5月31日正式離職。離職後,他將繼續支持迅雷,並出任公司戰略顧問。黃芃此前曾任職於華為和上海聚力傳媒公司, 2009年6月加盟迅雷,出任副總裁,主管公司會員事業部及商務部,負責迅雷會員事業部的整體經營。

滴滴順風車重新上線,車主接單需人臉識別

5月19日,滴滴順風車重新上線,車主需完成註冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設置等6個步驟方可繼續使用。用戶需要完成註冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設置、夜間出行保護、安全百科學習、順風出行保障等6個步驟方可繼續使用。此前滴滴方面表示,決定自5月12日零點起,順風車業務在全國範圍內下線。

滴滴 順風 重新 上線 車主 接單 單需 人臉 識別 科技 早報
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反對限閱車主資料違者判監

1 : GS(14)@2011-07-06 22:53:15

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=15405197
連呢D都唔畀查,是咪想變大陸,痴線...

【本報訊】現時只需付出 45元,就可在運輸署牌照部將任何車主「起底」,運輸署以保障車主私隱為由,建議收緊法例,只有汽車買賣、追討保險賠償及涉及訴訟等指定用途才可查閱車主資料,違法「起底」,最高可罰款 5000元及監禁 6個月。香港記者協會批評運輸署在公開資料上設禁區,是走回頭路,阻礙公眾監察社會的不當行為。記者:麥志榮
2 : 龍生(798)@2011-07-07 00:47:21

個理念係乜呢?
因為想保障藝人私隱?
3 : GS(14)@2011-07-07 21:47:31

我覺得無用囉
4 : GS(14)@2011-07-07 21:48:06

運輸署提交立法會的文件指出,運輸署去年共接獲 50400宗查閱車主資料的申請,當中只有 56%涉及車輛買賣或法律程序;其餘 44%,約 22100宗沒有申報用途,當中 15%,共 7840宗,申請人是物業代理公司,另約 5%,共 2800宗,申請人是傳媒機構。雖然被查閱的車主,本身亦有權反過來要求查閱申請人填交的個人資料,但運輸署認為,目前保障車主私隱的措施不足夠,需要加強。
5 : 亞力士(1473)@2011-07-07 22:37:43

其餘 44%,約 22100宗沒有申報用途<------- 既然可以唔申報, 咁填來做乜
6 : GS(14)@2011-07-07 22:40:39

可能有人問吧
反對 限閱 車主 資料 違者 判監
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